Csináld magad uaz fedélzeti javítás

UAZ 3303népszerûen "ebihal"A jellegzetes megjelenésért, az" arc "gyerekes duzzanata és a naivan tágra nyílt szemek" - működő autó, munkás. Ezerháromszáz kilogramm rakomány szállítására készült, UAZ "ebihal" megbirkózik a nehéz terhelésekkel. Igénytelen az út minőségét illetően, rakomány UAZ gyakran használják vadászházak és horgászkunyhók ellátására.

Kissé modernizálva az UAZ fedélzetén legyőzi a nyári meleget, az őszi olvadást, a sáros országutakat és még a komplett terepet is, sokkal jobban, mint egy normál teherautó. Különböző változatok tuning UAZ 3303 lehetővé teszi a tengerentúli pickupok, fejlett terepjárók, terjedelmes mobilházak lecserélését egy olcsó hazai autóra.

Az UAZ 3303 hangolása a keret javításával kezdődik

Ritkán tuningnál az UAZ 3303 fedélzetén az autó tartószerkezeteinek terhelésének csökkenéséhez vezet. A hangolás eredményeként általában nő a tömeg, nő a teherbírás, és javulnak az autó terepjáró tulajdonságai. Az új körülmények között megerősítés nélkül hagyott szabványos keret túlterhelődik, deformálódik, megreped és végül eltörik.

A keret többféleképpen van megerősítve, de a leghatékonyabb a gyári szerkezetre egymáshoz kapcsolódó, egy darabból álló négyszögletes csőből készült elemek hegesztése.

Hangolás keretek UAZ 3303 akkor is szükséges, ha egy teherautót speciális berendezéssé alakítanak át. Az autó külvárosi építkezést vagy kis farmot szolgál? Azzal, hogy dömperré válik, még több hasznot hoz!

Igaz, a közlekedési rendőrség nem fogadja szívesen a járművek amatőr rekonstrukcióját. Azonban mély az UAZ 3303 hangolása saját kezével nem tilos végrehajtani - különösen garantált minőségű egységek és alkatrészek használata esetén.

Az UAZ 3303 alvázának hangolása

A tengelytáv az átdolgozás második szakasza. Te jobban tudod, milyen körülmények között kell dolgozni"ebihal"- ezért nálad jobban senki sem választ új kerekeket UAZ!

A megnövelt átmérőjű kerekek használata nagyon durva terepen történő vezetéskor indokolt, emelési műveleteket igényel a rugók kötelező felülvizsgálatával és a lengéscsillapítók cseréjével.

Az emelés alapelveit a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift címen található cikk ismerteti.

A radikális átalakulások kedvelőinek hasznos tudniuk: átrendeződési kísérletek UAZ ebihal sívezérelt hernyópályákra már több mint ötven éve került sor. A hibrid egzotikus életképtelennek bizonyult.

Műszaki ebihal tuning nem korlátozódik a légcsavarok módosítására. Az ésszerű ajánlások közé tartozik a hátsó tengely és a differenciálmű cseréje, az autó hatékonyabb fékrendszerrel és erőteljes generátorral való felszerelése, dízelmotor felszerelése és a sebességváltó kiegészítése egy amerikai vagy japán "teljes méretű" pickup automata sebességváltójával.

Az ilyen változtatások vonzereje érdekében figyelembe kell venni a változtatások magas költségeit, valamint a kölcsönzött egységek működési jellemzőinek alacsony konzisztenciáját. Más szóval, a beruházások növelése tuning UAZ 3303 nem jelenti az autó erőforrásának kötelező növelését.

A legegyszerűbb, de nem a legmegfelelőbb UAZ 3303 fülke tuning - szőnyeg. Egy igazi türkmén vagy egy ritka mongol szőnyeg használata nomád aurát kelthet, megnyugtathatja az út szellemét, és felidézheti a vad ősök emlékeit. Egy igazi szőnyeg azonban úgy áll, mint 3303-as kabin teljesen megrakva – de szeretné a költségeket hangolás UAZ "ebihal" alacsonyabb volt egy oligarchikus jacht áránál.

Traumabiztos előlap, ergonomikus kormánykerék, kiváló minőségű ülések, steppelt kárpitozás és egyéb kényelmi felszerelések - UAZ nem fog beleavatkozni! Velük csendesebb lesz az autóban, télen melegebb, nyáron hűvösebb.

A kabin egy kabin, de ha vásárolt "ebihal", Ahhoz, hogy egy autó horgászatra, vadászatra, gombászatra és általában" a szabadban "- cserélje ki a teherautót UAZ karosszéria a lakott KUNG-hoz!

Nagy színezett ablakok kunga UAZ Az utasok vizuális kényelmének kulcsa. A kanapépárnák könnyen hálóhellyé alakíthatók. A gazdaságos fatüzelésű kályha lehetővé teszi a helyiség fűtését és az étel elkészítését.

Vezérműtengely (új). Az öntöttvasból készült vezérműtengelyek a ZMZ-402 motorokhoz kaphatók. Használatának két oka van. A fehérített öntöttvas nagyon nagy keménységgel és ennek megfelelő kopásállósággal rendelkezik. De a fő ok az, hogy ennek a tengelynek a bütykei meredekebb profillal készülnek az UAZ vezérműtengelyhez képest, és ezzel egyidejűleg természetesen a hengerek feltöltése is javul.

Motorblokk. Nyilvánvalóan „nyomást keresve” meghúzták a fő csapágyágyak fedelén lévő anyákat úgy, hogy a burkolatok néhány tizedmilliméterrel belenyomódtak a blokkba. Ennek eredményeként a betétek maguk tolták az ágyakat. És amikor minden valószínűség szerint azt tapasztalták, hogy a tengely nem "dobog" -, konzolokat helyeztek a burkolat alá. Ez igen, plusz egy olajpumpa, ami elkopott a "kukában", és a nyomással kapcsolatos rejtvény magyarázata.

hátsó tengely (új), mindkét tengelytengely az esztergagépbe volt beállítva, a középpontokban, a sárvédő illeszkedési síkja az agyvel, a bal tengely tengelyén gyakorlatilag nem volt ütés. A jobb oldalon pedig 0,3 mm-es ütések voltak, egyszerű matematikai számításokkal megtudhatja, hogy milyen ütések lesznek a féltengely végén, ha hossza 650 mm, a karima átmérője 100 mm, és képzelje el gondolatban, milyen feszültségeken megy keresztül a féltengely, mindkét végén mereven rögzítve.
Ha a féltengelyek ezen síkjait nem korrigálják, akkor minden bizonnyal megjelenik az UAZ egyik "sebje"; a csavarok meghúzása és a tengelytengelyek rögzítése folyamatosan lazul. Hogy végre megszabaduljunk ettől a problémától, az első és a hátsó tengely agyain a szabványos csavarok helyett az egyik oldalon szabványos menetes, a másik oldalon 1,25 mm-es menetemelkedésű csapokat használtunk. .

Az 1,25 mm-es menetemelkedésű anyákat 15 mm-es csavarkulcsra kellett felhelyezni, majd meghúzáskor az anyák éleit az agy kerületéhez tangenciálisan kell irányítani, különben a keréktárcsák nem mennek át .
A differenciálmű csapágyait, újra be kellett állítani, túlfeszítették, ahogy az első tengelyen is.
További két konzolt hegesztettek a hátsó tengelyre a további lengéscsillapítók számára.

Sebességváltó (új) mind a négy fokozaton szinkronizált. Amikor a vásárlás után felnyitottuk a váltó fedelét, kellemes meglepetés ért minket, ez egy alapvetően új egység, ("oroszaink" tudnak "dolgot" csinálni).
A régi doboz szabványai szerint hatalmas szinkronizálók, megerősített fogaskerekek, és intuitív módon nagyon tetszett a doboz. De ezek érzelmek, majd a további üzemeltetés megmutatja, hogy milyen jó, de egyelőre élvezem az autóvezetést, túlzás nélkül.

Transzfer tok (új), ugyanaz, mint volt, nincs miből válogatni, bár van, az első "razdatka" amit vettem, cserélni kellett, fog, valami fogaskerék nem volt radiálisan levágva, ezért voltak elakadások. Amikor pedig a kicserélt "kiosztóból" leszerelték a hátsó kardán karimáját, a tömítés rugóját megtalálták a dobozban, először azt hitték, hogy lecsúszott a tömítésről, de amikor kinyitották a hátsó fedelet , látták, hogy az olajtömítésnél a rugó a helyén van.
Nyilván a "gondoskodó" gyártók "tartalékot" tettek bele. Ha a doboz üregébe kerül, baj lehet.

Motorblokk (új)... Kiderült, hogy lendkerékház nélkül ugyanúgy vásárolták az egységet, a rendelkezésre álló négy házból egyet választottak, majd az igazításhoz 0,6 mm-es eltolású csapokat kellett készíteni.
A menetek a blokkba lettek vágva, a fejrögzítő csapokhoz, 12 mm átmérővel. A szabványos tizenegy milliméteresekkel, 1 mm-es lépéssel, lehetetlen a blokkfejet normálisan megfeszíteni. Az interfész alátétjei 40 XH acélból készültek, vastagságuk 5 mm és külső átmérője 26 mm. Ezenkívül előzetes hőkezelés nélkül használják őket. A tömbfejben lévő csapok furatait 13 mm-re fúrtuk ki.
A 10 mm átmérőjű, szabványos menettel rendelkező csavarok a lendkerékház és a motor támasztó lábainak rögzítéséhez csavarokból készültek, rögzítve a blokkágyburkolatokat, VAZ autókat. A szabványosak alól, 14 mm-es fejjel, áttöréskor kinyomja a beszúró alátéteket. (Meg kell mondanom, hogy ez a hátrány minden UAZ egységen megnyilvánul, ezért tucatnyi ilyen csavarhoz készült.)

Motor felfüggesztés. Az elülső rész helyett a szabványos motortartókat a GAZ-3102 párnáit használták. A motorról a vázra továbbított vibráció drasztikusan csökkent. A jövőben a hátsó felfüggesztéseket is átdolgozom, ugyanakkor két hosszirányú sugárrudat is be kell szerelnem, hogy éles fékezéssel ne mozduljon előre a motor.

Szivattyú (vízszivattyú). Két darab 603-as csapágy beépítéshez fúrt háza, kifúrás után tüskésre került, és az összes sárvédő lapos korrigálásra került, különös tekintettel a tömítés illesztési síkjára, azt is polírozni kell.
A járókerék lapátjait magasságban hegesztettük és köszörültük 0,5 mm-es hézagig köztük és a burkolat síkja között.
A szivattyútárcsa új, 100 mm átmérőjű és két szíjhoz hasonlóan készült a 160 mm átmérőjű főtengely-tárcsa. Az a tény, hogy az általunk használt 1000 wattos generátor normál működéséhez egy öv nem elegendő.

És még egy cél, amelyre a szíjtárcsák átmérőjének változtatásával törekedtünk, a szivattyú és ennek megfelelően a ventilátor fordulatszámának növelése, a hűtő- és fűtési rendszerek hatékonyságának növelése.

Fékrendszer. Amit módosítottak benne, az volt, hogy egy vákuumerősítőt szereltek fel (a javítás előtt nem volt ott), és a szokásos munkahengerek helyett önhígító "Volgovskiye"-t használtak.
Ahogy korábban említettem, a fékdobokat megmunkálták. A minimális átalakítás után a fékek már csak „tündérmese” lettek.

Gázhajtás. A motor táprendszerében K-151 karburátort használtak, ezért úgy döntöttek, hogy a hajtást kábellel hajtják végre. Ez lehetővé tette a gázhajtás holtjátékának eltávolítását és a "felesleges vasdarabok halomának" megszabadulását.

Ehhez egy tárcsa készült két, 45 és 115 mm átmérőjű patakkal a visszatérő rugó kábeléhez és a karburátor csappantyúinak meghajtó kábeléhez. A szíjtárcsából kivágtak egy 90 fokos szegmenst, amelyet a gázpedál tengelyére rögzítettek, az alagút fala mellett, közelebb a vezető oldalához.
Magán a falon egy ütközőt rögzítettek, a kábel bowden alatt és a visszatérő rugó állítócsavarja alatt.
A karburátor rögzítőcsapjaira egy házi készítésű konzolt szereltek fel, hasonlóan a "Volgovszkijhoz".
A gázhajtásban a szíjtárcsák használata lineáris összefüggést adott a gázpedál elhajlása és a karburátor fojtószelepeinek nyitása, valamint a gázpedál löketének simasága és lágysága között.

Légszűrő. A szűrőelem a motortér nagyon szűkös helye miatt lapos, négyzet alakú formát használt. Befecskendező motorokhoz, VAZ autókhoz gyártják. Kompaktságuk ellenére jó szűrési tulajdonságokkal és alacsony légáramlási ellenállással rendelkeznek.
A szűrőház a karburátor és a szűrőelem közös platformjával készült, így a szűrőelem a szelepfedél fölött állt.A levegő áramlását a szűrőbe alulról irányítják a motor mentén, ezzel megoldva a beszívott levegő fűtésével kapcsolatos problémát. Ebben az esetben csak a motorháztető zsanérjait kellett újjáépíteni.

Vezérlő mechanizmus, sebességváltó.

A közbenső karok alsó része le lett vágva és meghosszabbítva: választókar 40 mm, váltókar 60 mm.
A váltókar enyhén megnövelt erőkifejtésével ez nagyon észrevehetően csökkentette az útját, és mivel a beállítási határok nem rosszak, lehetővé vált a kar helyzetének beállítása úgy, hogy a sebességváltó vezérlése meglehetősen jó legyen. kényelmes.
Természetesen, ha nagyon sokáig kell egy autó volánja mögött ülni a megbízhatóság és a biztonság mellett, akkor felvetődik a könnyű kezelhetőség kérdése, és ez a kérdés egy sor körülményből alakul ki. Ezek nagy részét saját tapasztalataink alapján meg tudtuk valósítani, amit egyszerűen nem tudtunk előre látni, és valami pénz- és időhiány miatt elmaradt. És így tovább, amit sikerült életre keltenünk.

Fűtőrendszer. A furgont négysoros UAZ radiátorra épülő fűtőberendezés fűti, két ütemben, azaz. az egyik felén a "szívó" ventilátorhoz jutó levegő, a másik felén pedig a ventilátor "nyomásából" áthalad. Az utastér kellően meleg, de a jövőben a kisteherautó fűtését tervezik, külső légbeömlővel, a kabin szellőztetése érdekében.
A fülkében egy GAZ-3307 autóból származó fűtőelem van felszerelve, műanyag tokban, a klasszikus elrendezésű VAZ autók fűtőradiátorához hasonló radiátor alapján. Két centrifugális ventilátorral nem lehet összehasonlítani az UAZ szabványos fűtőberendezésével, amely „megtévesztő” axiális ventilátorával aligha nevezhető másnak, mint gúnynak.

Annak érdekében, hogy a két fűtőelem kölcsönösen ne zavarja egymás munkáját, két külön radiátor táphurkot alakítottak ki. A fülkefűtés tápellátásának közvetlen ága alapkivitelben be van kötve, pl. felülről, a blokkfejbe, a negyedik henger fölé.

Térjen vissza a vízszivattyú házán található csatlakozóhoz.

A kisteherautó "tűzhelye" radiátorának tápellátása némileg eltérően történik. Egyenes ág, fém dugó helyett a blokkfej hátuljára szerelt burkolatba csavarozott mellbimbóhoz kötve. „Vissza”, a hűtőradiátor visszatérő ágába vágott pólóhoz.
Ezenkívül a fűtési rendszerben vannak szerelvények az autonóm fagyálló fűtőelem csatlakoztatásához, maga a fűtőelem elérhető és az állványon ellenőrizve, de még nincs telepítve.

Autó felfüggesztés... Mint korábban említettem, a hátsó tengelyre további két lengéscsillapító rögzítésére szolgáló konzolokat hegesztettek, mivel az utastér nehéz és rázkódásnak van kitéve, a hátsó felfüggesztéshez pedig 15 laprugót vesznek fel.
Az első felfüggesztés nem változott, leszámítva, hogy a rugókba még egy levél került.
Azt kell mondanom, hogy amikor az autót a javítás előtt szétszedték, kiderült, hogy rugók vannak az első felfüggesztésen; a bal oldalon 13, a jobb oldalon 14 lap. A hátsó felfüggesztés rugói is hasonlóak voltak, csak egy kanyarra; balról 14, jobbról 13 lap.
Lengéscsillapítók UAZ-hoz, jobb a családi, kettős működésű, sokkal hatékonyabban működnek az egyszeres működésű lengéscsillapítók, Gazelle autók és hasonlók.

Kormányzás. Bár változatlan maradt, persze van kísértés a szervokormány létesítésére, de felmerül az anyagi problémák is, általánosságban ez a kérdés még nyitott.

Elektromos felszerelés... Ha leírod, hogy mi történt, és mi van még tervben, akkor nagyon nagy kötet lesz, hiszenez a téma sok mindent érint, a mechanikától az elektronikáig.

Ezért röviden ismertetem a fő változást; a standard helyett egy 90 amperes generátor és két akkumulátor került beépítésre (az egyik az autó elektromos berendezéseinek működtetésére, a másik a fagyálló fűtés beindítására és működésére, valamint tápként vidéki utazások forrása). A generátor nagyobb, mint a normál, ezért 1100 mm-es szíjakat kellett használni.

Kenés. Bejáratás után az éghajlati viszonyoktól és az anyagállapottól függően bármilyen jó minőségű olaj, a szintetikus olajig önthető a motor kenőrendszerébe. De emlékezni kell arra, hogy minél jobban használják az olajat, annál nagyobb a motor „futásteljesítménye” a kupakhoz. javítás, és ezek már a legdrágább olaj árához képest is összemérhetetlen költségek.
Ugyanez vonatkozik a sebességváltóra is, pl. minél jobban beleöntik az olajat a hidakba, dobozokba, annál inkább "kijönnek".
De a CV-csuklók és a kerékagyak kenésére speciálisan elkészített olajkeverékeket használtunk. A csülök egyenlő tömegarányú keverékkel voltak megtöltve; SHRUS zsír, KONSOL cég és TC-p10 sebességváltó olaj.
A kerékagyakba, az ülések vállának sarkába, a fékdob és a keréktárcsa alá lyukakat fúrtak, kb 45 fokos dőlésszöggel, valamint M-6-os menetet vágtak a fecskendő szerelvényhez ill. a dugó. A csapágyak száradási beállítása után ezeken a lyukakon keresztül az agy belsejébe "Litola" és TC-p10 keverékét préselték be, azonos arányban.

Karosszéria, Szalon

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Oroszország, Krasznojarszk kr.
Kansk

Nem számít, mennyire híres az UAZ 3303 karosszéria erősségéről és kíméletlen kizsákmányolásnak ellenálló képességéről, eljön az ideje a cserének. A fémalkatrészek szokásos korróziója miatt szükséges. A hazai autók felépítményeit mind az első, mind a harmadik konfigurációban értékesítik.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Továbbfejlesztett terepjáró képességű autó - 1985 óta az Uljanovszki Autógyár gyártja. Az új autó az UAZ 452D-t váltotta fel.

A 3303-ast a mai napig gyártják. Két modern módosítás létezik.

Teljesen fém kamionfülke. Két személy kényelmesen elfér benne. A gép oldalsó 1-szárnyú ajtókkal és levehető motorháztetővel van felszerelve. A 3303 platform a módosítástól függően eltérő lehet: fa vagy fém.

Ami a módosításokat illeti, szeretnék egy részletesebb leírást adni:

• A deszkaplatform és a kétüléses fülke az UAZ 330394 klasszikus „névjegykártyája”;
• A következő módosítást a már megnövelt tengelytáv különbözteti meg. Ebben az esetben a platform táblákból vagy fémből készülhet;
• A 3303-as verziót gyakran személygépkocsinak nevezik. Ezeket a kisméretű, könnyű kereskedelmi modelleket különféle mezőgazdasági termékek, például tej szállítására tervezték.

Az UAZ 3303-ra felszerelt motorok motorválasztéka általában 2, 2,4 és 2,8 literes benzines erőműre korlátozódik.

Az első UAZ 3303 egy éveken át és a hazai utakon tesztelt "összkerékhajtás", amely könnyedén szállítja a különféle rakományokat bármilyen típusú úton, sőt akár teljes terepen is. Csodálatos manőverezhetőség, elképesztő egyszerűség, egyszerű karbantartás - mindez erre az autóra vonatkozik.

Jegyzet. A szakértők szerint az UAZ erőssége a rakomány szállításának képessége, amelynek tömege többszöröse a műszaki adatokban feltüntetett tömegnek. Ebben az értelemben az autót még egy hangyához is hasonlítják.

Általános szabály, hogy ennek az autónak a karosszériáját gyakrabban javítják, mint cserélik.Ráadásul a modern időkben rendkívül nehéz elvégezni a helyes cserét, ajánlott megtanulni a javításokat.

Az első dolog, amit emlékezni kell az UAZ 3303 javítása során, a fülke eltávolítása. Sok repedés lehet alatta a vázon - a törött utakon végzett kíméletlen kihasználás eredménye.

• Feltétlenül meg kell változtatni a küszöböt, amely idővel könnyen rozsdásodik. Javasoljuk, hogy minden olyan rést, amelyet nem lehet eltávolítani, speciális keverékkel takarjon el;
• Alaposan diagnosztizálja az ajtókat és nyílásokat. Cserélje ki a tömítéseket, ügyeljen arra, hogy kiegyenesítse az ajtónyílás széleit, és illessze a helyére a gumit. A zárakat is be kell állítani úgy, hogy a szükségtelen ajtóérintéseket darálóval levágják;
• A test problémás területeit először le kell vágni, majd gittel kezelni és festeni;
• A kárpit cseréje vagy sem - az ízléstől és a pénzügyi lehetőségektől függ. Általában 5 ezer rubel elég ahhoz, hogy a kárpitot újra cserélje;
• Az alváz javítás alatt áll. Javasoljuk az összes mandzsetta rendezése, a levegő kiszivattyúzása a fékrendszerből, a csapágyak cseréje, a tengelykapcsoló rendezése - itt sok tennivaló lesz;
• A motort is ajánlott alaposan ellenőrizni;
• A lökhárító kötelező! A tuning jobban néz ki. Könnyen telepíthető a gyári helyett. Sok előnye van: a hófúvás nem szörnyű, a közlekedési rendőrök és a gyalogosok tisztelettel néznek.

Tudnia kell, hogy az UAZ-nak van egy népszerű problémája az első tengellyel kapcsolatban. Egy gránát kopogni kezd, majd mindez vezérlési problémákká válik (ha nem cseréli ki időben a CV-csuklót).

Nyilvánvaló okokból ez a testtípus szenved leginkább az idő múlásával. Bár másrészt, ha a tulajdonos nem gondoskodik időben a fémfelületről, a karosszéria rozsdásodik.

Tehát egy 3303-as fa emelvény felújítása során az első dolog, ami eszünkbe jut, az új fa deszkák rendelése. Lefedik a test alját. A táblák méreteit a következőképpen kell kiválasztani - 30x200 mm. Az anyagnak teljesen száraznak kell lennie, és minimális csomónak kell lennie rajta.

A használt padló leszerelése is a javítás és csere egyik fajtája. A művelet előtt ajánlatos megmérni a gáztartály helyzetét, hogy a jövőben ne merüljön fel probléma.

A merőleges rudak azonos magasságba vannak igazítva. Az új táblákat célszerű elektromos síkkal feldolgozni, és a karosszéria szilárdságának növelése és a hézagok minimalizálása érdekében át kell fedni őket, mint az új UAZ-nál.

Az emelvény széleiből deszkákkal van lefektetve. Ez azért történik, hogy a véglap ne legyen szélsőséges (lehet keskenyebb, mint a többi, és nagyon kényelmetlen az oldalt egy keskeny deszkához rögzíteni).

A táblákat célszerű közönséges szövésű csavarokkal rögzíteni. Minden gerendába 2 rögzítőelemet kell csavarni. Annak érdekében, hogy az UAZ rögzítőcsavarjai ne lógjanak ki, ajánlott elsüllyeszteni őket.

A fa platformot feltétlenül fertőtlenítőszerrel kell kezelni, bár ha a fa kiváló minőségű, akkor az ilyen típusú testben elegendő lesz mind a 20 évre vagy még tovább.

Ebben az esetben utasításokat adnak arra vonatkozóan, hogyan készítsenek saját kezűleg egy új, 233x168 méretű testet.

A műveletek lépésről lépésre történő algoritmusa:

• A keretet a GAZ-52-ből vesszük;
• A keretcsatornák illesztéseit köszörűvel levágjuk.

Jegyzet. Javasoljuk, hogy a karosszériát közvetlenül a keretre szerelje össze, mivel az UAZ szélessége nem azonos - észrevehető a vonóhorog és az elosztó közötti tágulás.

• Összeállítjuk az UAZ szerkezetét, hegesztjük az összes elemet;
• 20-ku csatornát helyezünk a test alá, majd megerősítjük egy csatornával 8-cal;
• Ügyeljen arra is, hogy rövid merevítőkkel és sarkokkal erősítse meg;

• Ezután a kész platformra 50 cm magas, profilból készült deszkákat helyezünk el;
• Felhegesztjük az oldalirányú elmozduláshatárolókat;
• Az elülső klipeket a kerethez emésztjük;
• Ne felejtse el az emelvényeket a 3,5 mm-es vaslemezből vágott zárak alá helyezni.

Jegyzet. Ami a deszkák nyitásáért / zárásáért felelős fészereket illeti, azokat egy fa emelvényről lehet dobni.

A test helyreállításával kapcsolatos részletesebb információk a fotóanyagokból szerezhetők be. Javasoljuk továbbá, hogy olvassa el a karosszériajavításra vonatkozó, az oldalon közzétett egyéb utasításokat is.

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban találhatók). Erről bővebben a linken olvashat.

• Teljesen legális (12.2.4. cikk).
• Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
• Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
• Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
• 2 év garancia,

A "cipóból" "ebihalat" alakítani

A személyi autó, a fülke és az erőegységek módosítását, amelynek során a gyári jellemzők javulnak, tuningnak nevezik. Mit csinal?

1. A motor teljesítménye és hatásfoka megnő.
2. A fékek megbízhatósága biztosított.
3. A medálok megerősítése folyamatban van.
4. A vezetőfülke kényelmessé válik a vezető és az utasok számára.

Egy jó autóplatform megfizethető áron lehetőséget teremt a kísérletezésre, javítva az autó terepjáró képességeit és erősítve a menetteljesítményt. Az UAZ 3303 "ebihal" (ahogyan a nép nevezi különös alakja miatt) könnyen hangolható.

Saját kezűleg javíthatja az UAZ 3303-at. A hangolás nagyon egyszerűen elvégezhető a saját garázsban. Természetesen némi ismeretekre van szükség az autó tervezésével kapcsolatban. Hangolhatja az UAZ 3303 alvázát, megjelenését, és ha kívánja, javíthatja a belső teret.

Javasoljuk a felfüggesztés megerősítését, hogy terepen tudjon vezetni anélkül, hogy félne attól, hogy az autó szétesik. Cserélje le a gumiabroncsokat hasonló, de tartósabb, túlméretezett gumikra (25 hüvelykig), amelyeket kifejezetten sárakadályok leküzdésére terveztek. Emelje fel az autó karosszériáját, ez szükséges a kerekek pontos illeszkedéséhez. Szereljen fel állványokat a szerkezetek közé, és ha szükséges, vágja le az ív szárnyait. A fülke széldzseki védelme az autó tuningjának szükséges része, amely lehetővé teszi az UAZ 3303 világítás és üvegeszközök védelmét mindenféle sérüléstől.

Az autó készenlétét a teljes terepjáróra a csörlő kötelező jelenléte határozza meg. A gép elejére vagy hátuljára van rögzítve. Elektromos vagy hidraulikus előnyben. Az utóbbi lehetőség előnye az ereje, a munkát a motor végzi, amely nyomást hoz létre. Az elektromos analóg akkumulátorral működik, és az utóbbi élettartama csökken.

Nagyszerű autó vidékre

Ha az UAZ "tadpole"-ról van szó, a tuningot leggyakrabban az alváznak és a belsőnek van kitéve, nem pedig a megjelenésének, bár senki sem tiltja a karosszéria kialakításának megváltoztatását.

A fejlesztések révén az autó felveheti a versenyt az erős SUV-vel. Ehhez ki kell cserélni a gyári hidakat a nagyobb szélességű Barsokra, valamint nagy súrlódású differenciálművet kell cserélni és beépíteni.

Ennek az eljárásnak két előnye van:

• ha nagy esőben terepen megy, a kerekek nem csúsznak,
• a sebességváltó kevésbé fog kopni.

Rancho 5000 lengéscsillapítók javasoltak.Ezáltal magasabb lesz az autó, de kanyarodáskor nagy lesz a borulás, főleg terepen. Ez a probléma kiküszöbölhető, ha az első és a hátsó tengelyre oldalsó stabilitású stabilizátort szerelnek fel. Az UAZ 3303 saját kezű hangolása lehetővé teszi az autó teljes frissítését, és biztonságosan SUV-nak nevezheti.

Az ilyen utakon fontos, hogy megbízható alváz legyen.

Az UAZ 3303 az alváz hangolását igényli a vezetési biztonság érdekében. Szereljen be tárcsafékrendszereket, amelyek elősegítik a betétek egyenletes kopását és növelik a fékhatást. Erősítse meg a keretet segédkerettel és speciális megerősítéssel. A kényelem érdekében készítsen hangszigetelést, varrja újra a belső teret belülről.

Ha nem elégedett a gyári ülésekkel, alternatívát kínálnak - "Ford Escort", csak kissé módosítania kell őket.Vágja le az összes darabot, hagyja meg a puha részt és az azt tartó vasszerkezetet. A fotók egyértelműen mutatják az autó tuningjának szükségességét.

Alul 2 sarok van hegesztve az ülésekhez. Fúrjon lyukakat rajtuk, hogy rögzítse őket az utastér padlójához. Most, amikor lovagol, puhának és kényelmesnek fogja érezni magát. Meghagyhatja a gyári kárpitozást az üléseken, vagy az ülésekre egy opcionális deréktámaszt rögzíthet. Ha el akarja forgatni a kormányt, és nem erőltetni szeretné a kezét, szereljen be szervokormányt, akkor javasolt a ZF választása. Még a kerekek könnyűfém keréktárcsákkal való festése és felszerelése is jobbá teszi az UAZ 3303 megjelenését.

Cserélje ki a lökhárítókat megerősítettre. Ha ezt a munkát nem tudja saját maga elvégezni, vásároljon a RIF áruházból. Kifejezetten az UAZ-hoz tervezték. A teljesítményküszöb hosszú ideig megőrzi a fülke épségét, a forgattyúház pedig védi a motort. Sok falusi még mindig szeretne vásárolni egy UAZ 3303-at a fedélzeten annak teljesítményjellemzői miatt. Ez a modell a legmegbízhatóbb. Ő az, aki jobban szereti az off-road szerelmeseit.

Az UAZ 3303 hangolása nem ér véget ezekkel a munkákkal. Védje az üzemanyagtartályt, a hajtórudakat, a motorteret. A fülketartó felszerelhető lökhárítóvédővel. A védőív kialakítása aktiválódik. ha az autó fának vagy más akadálynak ütközik. Célszerű ELMO tengelykapcsolót beépíteni, ez különösen az állandó aszfalton való mozgás mellett igényes. Vezesse a motor levegőbemenetét a tetőre. Ez nagyon fontos, ha kis víztömegeken és járhatatlan sáros utakon kell átkelni.

Sötétben jól jön a reflektorok elhelyezése a pilótafülke felett. Az utolsó szakaszban az UAZ 3303-ra csomagtartót szerelnek fel, amely bizonyos dekoráció. Terjedelmes tárgyak szállításánál pótolhatatlan. Frissítse a műszerfalat és szerelje fel a tűzhelyet.

A korszerűsítés magában foglalja az autó multimédiás rendszerrel való felszerelését. Ebben az esetben jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális céggel. Vannak olyan szolgáltatások, amelyek kifejezetten az UAZ 3303 autókra telepítik a hangot.

Nem számít, mennyire híres az UAZ 3303 karosszéria erősségéről és kíméletlen kizsákmányolásnak ellenálló képességéről, eljön az ideje a cserének. A fémalkatrészek szokásos korróziója miatt szükséges. A hazai autók felépítményeit mind az első, mind a harmadik konfigurációban értékesítik.

Továbbfejlesztett terepjáró képességű autó - 1985 óta az Uljanovszki Autógyár gyártja. Az új autó az UAZ 452D-t váltotta fel.

A 3303-ast a mai napig gyártják. Két modern módosítás létezik.

Teljesen fém kamionfülke. Két személy kényelmesen elfér benne. A gép oldalsó 1-szárnyú ajtókkal és levehető motorháztetővel van felszerelve. A 3303 platform a módosítástól függően eltérő lehet: fa vagy fém.

Ami a módosításokat illeti, szeretnék egy részletesebb leírást adni:

• A deszkaplatform és a kétüléses fülke az UAZ 330394 klasszikus „névjegykártyája”;
• A következő módosítást a már megnövelt tengelytáv különbözteti meg. Ebben az esetben a platform táblákból vagy fémből készülhet;
• A 3303-as verziót gyakran személygépkocsinak nevezik. Ezeket a kisméretű, könnyű kereskedelmi modelleket különféle mezőgazdasági termékek, például tej szállítására tervezték.

Az UAZ 3303-ra felszerelt motorok motorválasztéka általában 2, 2,4 és 2,8 literes benzines erőműre korlátozódik.

Az első UAZ 3303 egy éveken át és a hazai utakon tesztelt "összkerékhajtás", amely könnyedén szállítja a különféle rakományokat bármilyen típusú úton, sőt akár teljes terepen is. Csodálatos manőverezhetőség, elképesztő egyszerűség, egyszerű karbantartás - mindez erre az autóra vonatkozik.

Jegyzet. A szakértők szerint az UAZ erőssége a rakomány szállításának képessége, amelynek tömege többszöröse a műszaki adatokban feltüntetett tömegnek. Ebben az értelemben az autót még egy hangyához is hasonlítják.

Általános szabály, hogy ennek az autónak a karosszériáját gyakrabban javítják, mint cserélik. Ráadásul a modern időkben rendkívül nehéz elvégezni a helyes cserét, ajánlott megtanulni a javításokat.

Az első dolog, amit emlékezni kell az UAZ 3303 javítása során, a fülke eltávolítása. Sok repedés lehet alatta a vázon - a törött utakon végzett kíméletlen kihasználás eredménye.

• Feltétlenül meg kell változtatni a küszöböt, amely idővel könnyen rozsdásodik. Javasoljuk, hogy minden olyan rést, amelyet nem lehet eltávolítani, speciális keverékkel takarjon el;
• Alaposan diagnosztizálja az ajtókat és nyílásokat. Cserélje ki a tömítéseket, ügyeljen arra, hogy kiegyenesítse az ajtónyílás széleit, és illessze a helyére a gumit. A zárakat is be kell állítani úgy, hogy a szükségtelen ajtóérintéseket darálóval levágják;
• A test problémás területeit először le kell vágni, majd gittel kezelni és festeni;
• A kárpit cseréje vagy sem - az ízléstől és a pénzügyi lehetőségektől függ. Általában 5 ezer rubel elég ahhoz, hogy a kárpitot újra cserélje;
• Az alváz javítás alatt áll. Javasoljuk az összes mandzsetta rendezése, a levegő kiszivattyúzása a fékrendszerből, a csapágyak cseréje, a tengelykapcsoló rendezése - itt sok tennivaló lesz;
• A motort is ajánlott alaposan ellenőrizni;
• A lökhárító kötelező! A tuning jobban néz ki. Könnyen telepíthető a gyári helyett. Sok előnye van: a hófúvás nem szörnyű, a közlekedési rendőrök és a gyalogosok tisztelettel néznek.

Tudnia kell, hogy az UAZ-nak van egy népszerű problémája az első tengellyel kapcsolatban. Egy gránát kopogni kezd, majd mindez vezérlési problémákká válik (ha nem cseréli ki időben a CV-csuklót).

Nyilvánvaló okokból ez a testtípus szenved leginkább az idő múlásával. Bár másrészt, ha a tulajdonos nem gondoskodik időben a fémfelületről, a karosszéria rozsdásodik.

Tehát egy 3303-as fa emelvény felújítása során az első dolog, ami eszünkbe jut, az új fa deszkák rendelése. Lefedik a test alját. A táblák méreteit a következőképpen kell kiválasztani - 30x200 mm. Az anyagnak teljesen száraznak kell lennie, és minimális csomónak kell lennie rajta.

A használt padló leszerelése is a javítás és csere egyik fajtája. A művelet előtt ajánlatos megmérni a gáztartály helyzetét, hogy a jövőben ne merüljön fel probléma.

A merőleges rudak azonos magasságba vannak igazítva. Az új táblákat célszerű elektromos síkkal feldolgozni, és a karosszéria szilárdságának növelése és a hézagok minimalizálása érdekében át kell fedni őket, mint az új UAZ-nál.

Az emelvény széleiből deszkákkal van lefektetve. Ez azért történik, hogy a véglap ne legyen szélsőséges (lehet keskenyebb, mint a többi, és nagyon kényelmetlen az oldalt egy keskeny deszkához rögzíteni).

A táblákat célszerű közönséges szövésű csavarokkal rögzíteni. Minden gerendába 2 rögzítőelemet kell csavarni. Annak érdekében, hogy az UAZ rögzítőcsavarjai ne lógjanak ki, ajánlott elsüllyeszteni őket.

A fa platformot feltétlenül fertőtlenítőszerrel kell kezelni, bár ha a fa kiváló minőségű, akkor az ilyen típusú testben elegendő lesz mind a 20 évre vagy még tovább.

Ebben az esetben utasításokat adnak arra vonatkozóan, hogyan készítsenek saját kezűleg egy új, 233x168 méretű testet.

A műveletek lépésről lépésre történő algoritmusa:

• A keretet a GAZ-52-ből vesszük;
• A keretcsatornák illesztéseit köszörűvel levágjuk.

Jegyzet. Javasoljuk, hogy a karosszériát közvetlenül a keretre szerelje össze, mivel az UAZ szélessége nem azonos - észrevehető a vonóhorog és az elosztó közötti tágulás.

• Összeállítjuk az UAZ szerkezetét, hegesztjük az összes elemet;
• 20-ku csatornát helyezünk a test alá, majd megerősítjük egy csatornával 8-cal;
• Ügyeljen arra is, hogy rövid merevítőkkel és sarkokkal erősítse meg;

• Ezután a kész platformra 50 cm magas, profilból készült deszkákat helyezünk el;
• Felhegesztjük az oldalirányú elmozduláshatárolókat;
• Az elülső klipeket a kerethez emésztjük;
• Ne felejtse el az emelvényeket a 3,5 mm-es vaslemezből vágott zárak alá helyezni.

Jegyzet.Ami a deszkák nyitásáért / zárásáért felelős fészereket illeti, azokat egy fa emelvényről lehet dobni.

A test helyreállításával kapcsolatos részletesebb információk a fotóanyagokból szerezhetők be. Javasoljuk továbbá, hogy olvassa el a karosszériajavításra vonatkozó, az oldalon közzétett egyéb utasításokat is.

Erdőbe gombászni, bogyózni, horgászatra menni, már régóta használták az UAZ 3303-at, mely kiváló segítőtárs a hosszú, off-road utak megszervezésében. A szovjet időkben nagyszámú ember szállítására használták kolhozba, valamint főnökök szállítására.

Az UAZ 3303 egy „könnyű teherautó” karosszériájú terepjáró. Az UAZ sorozat összes autójához hasonlóan az Uljanovszki üzemben gyártották. Ennek a teherautónak a fülkéje két üléses. A pilótafülke nagy alakja miatt az emberek "Tadpole"-nak becézték.

Az UAZ 3303 gyártása 1986-ban kezdődött. Ez idő alatt többször módosították, és ezzel kapcsolatban a következő módosítások vannak:

• 330394. Ezt a típust dupla fülkével és fa emelvénnyel gyártják;
• 330364. A teherautónak meghosszabbított fülkéje van fém platformmal.

Az UAZ 3303 kerekeit a tárcsák jelenléte különbözteti meg, futófelületük egyedi, és nem hasonlít más mintákhoz.

Az UAZ 3303 felfüggesztése mindkét oldaltól függ. Rugókkal és lengéscsillapítókkal felszerelt - hidakon.

A fékrendszer is teljesen tökéletes: kétkörös hidraulikus hajtással és vákuumerősítővel. Dob mechanizmusok jelen vannak.

A kormánymű gömb alakú csiga formájú, kettős gerincgörgővel.

Ezt a típusú teherautót leggyakrabban mentőautóként, valamint fontos áruk szállítására használják. Az UAZ 3303 menettulajdonságai tökéletlenek, amelyek hangolással javíthatók. A gép oldalait és teljes belsejét is módosíthatja. A hangolás saját kezű megszervezése az UAZ 3303-mal kapcsolatban meglehetősen egyszerű és nem megterhelő.

Könnyen megszervezhető az UAZ 3303 hangolása. Elegendő a kezdeti mechanikai ismeretek, valamint a technika egy kis megértése. A tuningolt UAZ 3303-at ezen a linken tekintheti meg