Csináld magad uaz 452d javítás

Az UAZ 452 "cipó" egy meglehetősen megbízható szovjet négykerék-meghajtású SUV. Ennek az autónak a fő meghibásodásai a kenőfolyadék szivárgásával kapcsolatosak a motorból, a sebességváltóból (sebességváltóból), az első és a hátsó tengelyekből, az állandó sebességű ízületekből (CV-csuklók) és az agyakból. Az ilyen szivárgások kialakulásának fő oka, hogy az anyag, amelyből a fenti egységek eredeti tömítései és tömítései készültek, részben korrodálódnak a modern kenőfolyadékok hatására. A rossz kenés miatt a mozgó fémalkatrészek erősen kopnak, ezért rendszeresen cserélni kell őket. Évente legalább egyszer el kell végezni az UAZ 452 megelőző karbantartását, ki kell cserélni a szivárgó olajtömítéseket és tömítéseket, és be kell állítani a tengelykapcsolót.

A probléma az, hogy ezekhez a SUV-okhoz meglehetősen nehéz gyári kézikönyvet találni. Ezért felhívjuk a figyelmét egy olyan utasításra, amely lehetővé teszi, hogy saját maga javítsa meg az autót.

Mint tudják, az autómotor javítása a szétszereléssel kezdődik. És csak ezután kerül sor a szétszerelésre, a sérült alkatrészek cseréjére és az összeszerelésre. A tápegység nagyjavítása nem könnyű feladat, ezért nem érdemes saját kezűleg elvégezni, tapasztalt kézművesek segítsége nélkül. De az olajtömítéseket saját maga is kicserélheti.

Az UAZ 452 autó gyári javítási kézikönyve kimondja: a tápegység eltávolításához fel kell emelni a motortérből. Ennél a szétszerelési módnál 2 erős (a fülke szélességénél hosszabb) csőre és 2 ember segítségére van szükség.

Ez az, a tápegységet eltávolították.

Könnyen ellenőrizhető, hogy szükség van-e motorjavításra: a működő motor nyitott olajbetöltő nyakára kell tenni a kezét. Ha a tenyér kinyomódik, szét kell szerelni.

Az UAZ 452 autókban gyakran a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását nem állítják be. Ez a meghajtott lemez fokozott kopásához és korai cseréjéhez vezet. Az UAZ 452 autó tengelykapcsolójának beállítása meglehetősen egyszerű.

Tengelykapcsoló meghajtás kialakítása.

1. Kuplung pedál.
2. Fék pedál.
3. Springs.
4. Olajozó.
5. Nyomócsapágy.
6. Kuplung.
7. Tengelykapcsoló rugó.
8. Emelőkar.
9. Beállító csavar.
10. Villa.
11. Toló.
12. Villarugó.
13. Vontatás.
14. Zsírozógomb.

Tengelykapcsoló pedál beállítása

Az UAZ kocsitípusú járművek javítási gyári kézikönyve a következő egységparamétereket állítja be:

• a nyomócsapágy és a karok csavarfejei közötti rés - 2,5 mm;
• pedál szabad mozgás - 28-35 mm;
• teljes pedálút - 145-155 mm.

A tengelykapcsoló beállítása a következőképpen történik.

1. A kuplungpedál szabad és teljes útját vonalzóval mérjük.
2. Távolítsa el a pedálrugókat és a tengelykapcsoló villát.
3. Lazítjuk a tolóanyát.
4. Csavarja le vagy csavarja el a tológép nyomóvégét, amíg el nem éri az ajánlott paramétereket.
5. Meghúzzuk a tolóanyát.
6. Visszatesszük a rugókat.

Ezt követően ellenőrizzük a kombinált és a teljes pedálutat. Ha megfelelnek az ajánlott paramétereknek, beindítjuk a motort és menet közben ellenőrizzük a tengelykapcsoló működését. Ha nem vezet vagy nem csúszik, a tengelykapcsoló beállítása kész. Ha valami zavar, addig ismételjük az eljárást, amíg el nem érjük a kívánt eredményt.

A tengelykapcsoló-pedál mozgását az alsó függesztőkarok hosszának változtatásával állíthatja be.

Annak érdekében, hogy megkönnyítsük a motorhoz való hozzáférést az autó belsejéből, önállóan el kell végezni az UAZ "cipó" karosszériájának egy kis korszerűsítését.

A fülkét az utastértől elválasztó falban egy zárt fülke található, amelyben a motor hátsó része található.Ebben a fülkében óvatosan ki kell vágnia egy lyukat, és fel kell szerelnie egy házi készítésű nyílást. Az UAZ "cipó" testének ilyen hangolása saját kezével megóvja Önt attól, hogy minden alkalommal le kelljen szerelnie a hengerfejet, amikor be kell állítania a szelepeket vagy ki kell cserélnie a tolókaraikat.

Lépésről lépésre szóló útmutató az UAZ 452 d témafülkéhez – gyere be. Szeretné megtanulni, hogyan lehet saját kezűleg javítani egy autót? Ezután nézze meg az ingyenes bemutatót.

Hogyan javítsunk meg egy autót saját kezűleg otthon. Mi magunk segítünk az autó javításában és javításában. Tudjuk, hogyan lehet minimális befektetéssel restaurálni egy autót. Mellékelek egy videós instrukciót.

Kategória: Autójavítás

Nevetés a témában: Egy diákszállón láttam egy afrikai embert, aki valamit sütött a közös konyhában. Az illata kellemes, a párbeszéd pedig valahogy így hangzik: - Mit sütsz? - Banán - (zavarodva) ... minek sütni? - És mi vagyok én, majom, hogy nyers banánt egyek.

Írta: Admin: Michelangeloa kérésére

Az autótulajdonos értékelése: 1. Tágas belső tér 190 cm-es magassághoz 2. Jó kezelhetőség minden üzemmódban 3. Könnyű finomítás és az autó modern megjelenése 4. Elég dinamikus 1,6 litereshez

a szerző engedélyével megjelent, forrás>

Hát .. eleinte autóval jártam mindenféle piknikre, shalykira, horgászni. Minden klassz volt, ha néhány pont nem is:

• nem mindenhova mehet (a jó helyek általában nem elérhetőek a hétköznapi autók számára)
• hova mehetsz – már egész hordák vannak a nyaralók egész kísérőjével
• nem töltesz túl sokat
• szinte minden út után számlát állítottak ki a szerviztől bizonyos részletekről, külön kellemetlenséget jelentettek a bokrok, amelyek megkarcolták az autót, és a megjelenését kifejezetten elárasztották

Olvasok fórumokat és mindenféle véleményt. Úgy döntöttem, veszek egy piát, tk. nagy mennyiségre volt szükség, nem igazán akartam pénzt fektetni ebbe a vállalkozásba, és általában nem tudtam, mi a fenének kell ez az egész.

Sokáig keresgéltem, Fryazinóban 1500 ye-ért találtam a szükséges cipót „ideálisan és nem rohadt” :).
A kecskéről nem volt szó, tk. az autót egy expedíciós hadjáratra kellett volna készíteni egy rakás szeméttel a fedélzetén.

Ekkor még nem lehetett részt venni a versenyen. Kirándulások a természetbe, mindennel együtt. 1-3 napig.

Jelenleg a 3-20 napos utazások szokásos forgatókönyvek.

Ha kell, vigyél magaddal parabolaantennát és tévét 🙂 Hogy ne legyen unalmas este/éjszaka 🙂

Amikor behajtottam, és elkezdtem rájönni, egy diagnózis született – teljes túlfőzés. Sőt, egy szabványos gumicipón akartam hagyni.

Aztán 35x12,5x15-ös kerekek és tárcsák fordultak elő a kar alatt, és a feladat a felismerhetetlenségig bővült. Előretekintve, ha tudtam volna, hogy mi lesz ennek az egésznek a vége, valószínűleg nem vállaltam volna.

Hogyan kell elvégezni a hangolást, a szabványos rugók javítását egy UAZ 452 autón.Ezt a hangolást követően a teherbírás jelentősen javul, a rugók többszörösen tovább fognak szolgálni. A munkához új gyökér- és gyökérleveleket szerezzünk be, miután az eltávolított gyökér- és gyökérlevelekből kivágjuk a kalászokat, és az egyik levelet a gyökérlevél közé, a másikat a három felső levél alá helyezzük.

Ügyeljen a használt szerszámra, sok van belőle, kezdetben az UAZ-t a könnyű kezelhetőség érdekében a bakra helyezik, jól jön egy hegesztőgép és egy csiszoló, készítsen előre zsírtalanítót és festeni a rugókhoz.

Videó tuning, az UAZ 452 rugók javítása:

A videóban minden művelet nagyon részletesen látható, szöveges megjegyzések kerülnek beillesztésre, amelyek elmagyarázzák az összes megtett műveletet. Ez a hangolás nem vesz igénybe 5 percet, ezért készüljön fel komoly munkára.

UAZ 3741 - Ez egy összkerék-meghajtású hazai haszonjármű, amelyet a szovjet időkben UAZ 452 index alatt gyártottak, és jellegzetes karosszériaforma miatt "Loaf"-nak nevezték. A gyári konfigurációban az autó teljesen fém karosszériát kapott, valamint laprugós felfüggesztést és két hajtott tengelyt nem reteszelő differenciálművel, amelyek mind a négy kerékre továbbítják az erőt.

Az elsőkerék-hajtás bedugható, a hátsókerék-hajtás állandó. A hidak a 31512-es modellel vannak egységesítve, a Loaf teherbírása 850 kg. A hasmagasság 22 cm. Az első tengely 3741 javítása rendkívül ritka, mivel a kialakítása meglehetősen megbízható. A javítás alapvetően a kerékcsapágyak, valamint a differenciálmű, a forgócsapok és a golyóscsapágyak olajának cseréjére korlátozódik. Néha azonban mégis szükséges a hidat eltávolítani. Ezt magának kell megtennie, mivel az UAZ szervizközpontok nem mindenhol működnek.

Mivel az UAZ 3741 vázszerkezettel rendelkezik, az első tengely meglehetősen könnyen eltávolítható. Ehhez fel kell szerelnie egy erős emelőt, olyan megállókat, amelyek ellenállnak az autó 1,5 tonnájának, és a WD-40 - folyadéknak az anyák kicsavarásához.

Az eljárás a következő:

1. Először is, az autó hátsó kerekei alá ütközőket kell felszerelni.
2. Ezután válassza le a bal és a jobb oldali fékcsövet az első kerékdobokhoz vezető tömlőkről.
3. Ezután csavarja le a féktömlőket rögzítő anyákat, és távolítsa el magukat a tömlőket.
4. Ezután csavarja le a lengéscsillapítók alsó végeit rögzítő anyákat.
5. Távolítsa el a fogaskerekes karimát összekötő csavarokat c. első kardán.
6. Ezután ki kell csavarni a sasszeget, le kell csavarni a bipod golyóscsapjának anyáját.
7. Válassza le a kapcsolatot a bipodról.
8. Csavarja le az anyákat, amelyek rögzítik az első rugók létráját, és távolítsa el a létrákat a betétekkel és a béléssel.
9. A végén fel kell emelni az autó elejét a keretnél fogva, és ki kell húzni a hidat az autó alól.

Ha a régi hidat eltávolították, akkor a fordított eljárással folytathatja az új alkatrész beszerelését. Szükség esetén az eltávolított egységet szétszereljük, hibaelhárítást végeznek, a sérült részeket kicserélik, majd a hidat visszahelyezik a helyére.

Leggyakrabban az autó nem megfelelő viselkedésének oka az úton a forgócsapok axiális hézagának megsértése. Nagyon egyszerű ellenőrizni a megsértését - csak fel kell emelni az elülső részt egy emelővel, és fel-le rázni a kereket. Axiális játék észlelésekor a forgási hézagot be kell állítani.

A beállítás lépései:

1. A kocsi elé emelünk, kézifékre helyezés után.
2. Szétszedjük a kereket.
3. Kicsavarjuk az olajtömítést rögzítő gömbcsavarokat.
4. Az axiális játékot a szerkezet fel-le lengetésével ellenőrizzük.
5. Kicsavarunk néhány csavart a királycsap felső béléséből, és eltávolítjuk a bélést.
6. Kivesszük a legvékonyabb tömítést, visszahelyezzük a betétet.
7. Ugyanezeket a műveleteket hajtjuk végre a királycsap alsó padjával.
8. Meghúzzuk a csavarokat és ellenőrizzük az eredményt. Ha megszűnik a holtjáték, visszacsavarjuk a kereket és a tömítést – és már megy is. Ha még mindig van holtjáték, állítsa be újra a vastagabb távtartók eltávolításával.

Az UAZ autók nagyon népszerűek Oroszországban, és a szovjet időkben az UAZ versenyen kívül volt - a külföldi terepjárók akkoriban rendkívül ritkák voltak a Szovjetunióban. De mivel a gépeket gyakran nehéz körülmények között üzemeltetik, rendszeresen javítani kell az alkatrészeket és részegységeket, és az UAZ motor javítása sokakat érdekel.

• a motorok nem bonyolultak;
• pótalkatrészek állnak rendelkezésre és raktáron vannak számos autókereskedésben;
• a motor alkatrészei olcsók.

Az Uljanovszki üzem motorjainak megvannak a saját jellegzetes "betegségei", és nem minden autótulajdonos hagyja el "natív" motorját - más autómodellekből belső égésű motorokat helyeznek el. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az UAZ motorjavítás jellemzőit, a tipikus motorhibákat, valamint az UAZoav erőforrások cseréjének lehetséges lehetőségeit.

Az UMP története 1944-ben kezdődik, amikor a népbiztos parancsára részvénytársaságot hoztak létre. Az üzem eleinte kis lökettérfogatú motorokat gyártott akkumulátorok töltésére és mobil erőműveket, az első gépjármű belső égésű motor pedig 1969-ben gördült le a futószalagról.

A motor az UMZ 451 nevet kapta, és sok közös vonása volt a Volga GAZ 21 erőforrásával. 1971 óta a 451-es belsőégésű motort modernizálták, megkapta a 451M indexet, ez a motor megkapta a "Minőségi védjegyet" .A múlt század 70-es évek végén és a 80-as évek elején az UMZ-414 ICE-t az UAZ 469 ("kecske") és UAZ 452 ("cipó") autókra, 1989 óta pedig az UMP 417-et 90 kapacitással szerelték fel. litert gyártottak. Val vel.

A 90-es évek közepéig az összes Uljanovszk motor térfogata 2,445 liter volt, valamint a henger átmérője 92 mm. 1996-ban megkezdődött az UMZ-421 ICE gyártása, ezt a hajtóművet a 100 mm-re növelt hengerátmérő és a nagy térfogat (2,89 liter) jellemezte. 1997 óta az Uljanovszki üzem GAZ járművek tápegységeit szállítja, és ezek a modellek:

• 4215;
• 4213;
• 4216 különböző módosításokban;
• Evotech 2.7.

Az Uljanovszki üzem motorja, a 417-es modell, különféle módosításokban készül, alumínium blokkal és hengerfejjel, 4 hengerrel egy sorban, 2 szeleppel hengerenként. A "417." motorok karburátoros üzemanyagrendszerrel rendelkeznek:

• egykamrás karburátor van felszerelve a 417-es módosításra;
• Az UMZ-4178 kétkamrás karburátorral van felszerelve.

Az UMZ-417 műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2445 cm³;
• teljesítmény - 90 liter. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 92 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 7,1;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a felhasznált üzemanyag típusa - A-76 benzin.

Az UMZ-417 belső égésű motor a 4178-on kívül más módosításokkal is rendelkezik:

• 4175 - AI-92 benzin használatára tervezett motor (98 LE, kompressziós arány - 8,2);
• 10-10 - ICE blokkfejjel a 421-es modellből és gumi hátsó olajtömítéssel.

Az UMZ-421 motort 1996 óta gyártják, Ulyanovsk modellekre telepítik:

A tömszelence-tömítés helyett ez a motor gumi olajtömítést használ hátsó főtengely-tömítésként. Ennek a motornak a következő jellemzői vannak:

• térfogat - 2890 cm³;
• teljesítmény - 98 liter. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 8,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a használt üzemanyag típusa AI-92 benzin.

A belső égésű motornak van egy változata is, amelyet A-76 benzin üzemanyaghoz terveztek, egy ilyen erőforrás teljesítménye 91 liter. Val vel. (illetve a tömörítési arány 7,0). Az UMZ-421 motorok K-151E karburátorokkal vannak felszerelve.

Az Oroszországban széles körben népszerű UAZ Patriotot 2005 óta gyártják, de az összes többi Uljanovszkban gyártott autóval ellentétben ez a modell nem rendelkezik "natív" motorral - a SUV-t ZMZ és Iveco motorokkal szerelték fel. A Patriotra alapkivitelben csak egyfajta benzinmotor van felszerelve - 3MZ 409.10, 2,7 literes térfogattal és 128 literes kapacitással. Val vel. Ez a motor olyan jól meghonosodott az UAZ-ban, hogy néha UAZ 409-nek is nevezik.

Az Uljanovszki Motorgyár motorjait a tervezés egyszerűsége és a magas karbantarthatóság jellemzi, és mivel az UMP-motorok egyszerűek, sok sofőr saját kezűleg javítja az UAZ-motorokat. A nagyjavítást mindig a tápegység ki- és beszerelésével, a belső égésű motor szétszerelésével és összeszerelésével végzik, hogy a motor a javítás után sokáig működjön, helyes hibaelhárítás szükséges.

Mit kell figyelembe venni az önjavítás során:

Az eltávolított motort a következőképpen szereljük szét (vegyük az UMZ-417 motor példáját):

• válassza le az elosztó-szerelvényt a karburátorral a blokkfejről. A két belső anyát a legnehezebb mászni, ezért használjon dugókulcsot (a szabványos anyák általában 14 mm-esek);
• távolítsa el a szelepfedelet (6 csavar vagy csavar);
• szerelje le az elosztó hajtást, távolítsa el a tolóelemek két oldalsó fedelét;
• csavarja ki a lengőkar tengelyét rögzítő anyákat (4 db), vegye le a tengelyt. Kivesszük a rudakat (8 db van), majd a tolókat (szintén 8 db);
• lecsavarjuk a hengerfej rögzítő anyákat, leszereljük a blokkfejet. A fej szorosan ülhet, de nem kell sok erőfeszítést tennie az eltávolításához, és eltávolításakor próbálja meg ne sérteni a hengerfej felületét;
• miért vegyük le a főtengely szíjtárcsát, kapcsoljuk ki a racsnit. Éles kalapácsütésekkel az óramutató járásával ellentétes irányban lecsavarható;
• akkor az agyat le kell szerelni; eltávolításához speciális gyári vagy házi készítésű lehúzót kell használni.Leszereléskor biztosítani kell a főtengelyt a forgástól;
• a következő lépés a raklap (olajteknő) eltávolítása. Az összes anya kicsavarása után kalapáccsal finoman ráütögetünk a raklapra, és ha nem jön le a forgattyúház, csavarhúzóval kifeszíthetjük, a blokk és a raklap síkja közé tolva. Nem szabad megbánni a tömítést (ez még mindig csere), a lényeg az, hogy ne sértse meg az alkatrészek felületét;
• távolítsa el az olajszivattyút, négy anyával van megtámasztva;
• szerelje le a vezérműtengely fedelét (csavarjon ki 7 anyát);
• lecsavarjuk a hajtórúd anyáit, leszereljük a hajtórúd sapkákat, kivesszük a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt. Egyszerre egy rudat kell szétszerelni, és azonnal a helyükre kell csalni a burkolatokat - a burkolatokat nem szabad összetéveszteni egymással, nem cserélhetők;
• lecsavarjuk a fő burkolatok anyáját, leszereljük a burkolatokat, kivesszük a főtengely szerelvényt a fogaskerékkel, lendkerékkel és tengelykapcsolóval;
• elfordítjuk a vezérműtengelyt úgy, hogy a csavarok megjelenjenek a vezérműtengely furatai alatt. Dugókulccsal csavarja ki a két csavart 12-vel, szerelje le a vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt.

Most hátra van a részletek szétszedése:

• válassza le az elosztót a blokkfejről;
• szárítsa meg a szelepet;
• távolítsa el a tengelykapcsolót, a fogaskereket és a lendkereket a főtengelyről;
• szerelje le a fogaskereket a vezérműtengelyről;
• válassza le a dugattyúkat a hajtórudakról.

A szétszerelés befejeződött, elkezdheti az alkatrészek hibaelhárítását.

A régi "UAZ"-on gyakran a motor teljesen kimeríti az erőforrásait, majd az autótulajdonosoknak nagyon ésszerű kérdése van - hogyan kell cserélni a régi motort. A motor felszerelése az UAZ 402-re a legésszerűbb megoldás:

• a ZMZ-402 motor megbízhatóbb, mint az "UAZ", és sok ilyen, elég jó állapotú használt motort kézzel árulnak;
• minimális változtatásra lesz szükség a cseréhez - a Zavolzhsky ICE minden rögzítéshez illeszkedik.

A „négyszáz másodperces” motornak van egy másik nagyon nagy pluszja - ez lesz a legolcsóbb az összes javasolt lehetőség közül, amelyek a motor UAZ-ra cserélésekor létezhetnek.

A ZMZ 406/405/409 motor beszerelése az UAZ-ra valamivel drágább lesz. Ezek a motorok felszerelésre is alkalmasak, de a következőket kell tennie:

• foglalkozni az elektromos vezetékekkel;
• állítsa be az első kipufogócsövet.

Általánosságban elmondható, hogy nincs túl sok változtatás, de maguk a 406-os motorok egy kicsit drágábbak. Vannak UAZ autótulajdonosok, akik importált dízelmotorokat telepítenek az autóra, de itt sok változtatást kell végrehajtania a tervezésen:

• átalakítani a kipufogórendszert;
• motor és sebességváltó rögzítései;
• teljesen dobja el a vezetékeket;
• helyenként állítsa be a vízcsatlakozásokat.