Csináld magad twinport javítás a z16xep-en

Helló. olyan kérdés, hogy hogyan kell helyesen diagnosztizálni a lyuk-deaktiváló érzékelőt.A P1113 hiba (a lyuk-deaktiváló érzékelő alacsony feszültsége) érthető, ha elérhető, egyszerűen megváltoztatta a teljes karimaszerelvényt (ez így twinport, tudományosan hívják). nincs hiba, de hülye a motor és ha Az adatokat nézegetve gyújtásnál 0,1V-os szenzort mutat.Működő gépen 4,5V és nagyon kis túlgázosítással 0,1-re csökken V. Hogyan kell kezelni egy ilyen megnyilvánulást?

Hiba "gonosz" húz 15-20 ezer rubelt Ritkán. a blokk öblítése segít. Általában - TIN! (Az autó tulajdonosának)

• Mint
• nem tetszik

This4Me 2009. október 6

Hiba "gonosz" húz 15-20 ezer rubelt Ritkán. a blokk öblítése segít. Általában - TIN! (Az autó tulajdonosának)

Próbálja kifűrészelni a twinport érzékelő füleit, és olyan helyzetbe hozni, ahol a hiba törlődik, és nem jelenik meg. Nem emlékszem pontosan mekkora feszültség az érzékelőn, de több mint 0,1. (0,3-0,4, ha a memória nem hibásodik)

Ezt egyszer sikerült meggyógyítanom.

Arra is van ötlet, hogy a szenzorral párhuzamosan egy felhúzó ellenállást kössünk, hogy növeljük a feszültséget az érzékelő kimenetén. De még nem próbálták ki.

• Mint
• nem tetszik

ELK 2009.10.06

Pontosabban az a tény, hogy a 0,1 V az érzékelő teljesítményének alsó határa. Kicsit lejjebb - az ECU érzékeli a hibáját. Nagyon problémás a fülek reszelése az érzékelő hozzáférhetetlensége miatt. És az ötlet, hogy mondjuk 0,15-0,2V szintre való szigorításnak joga van az élethez.

Arra is van ötlet, hogy a szenzorral párhuzamosan egy felhúzó ellenállást kössünk, hogy növeljük a feszültséget az érzékelő kimenetén. De még nem próbálták ki.
Iratkozzon fel az eredményekről.

Hello!! és pontosan milyen gondolat jutott eszedbe, úgy értem, hogy pontosan hova kell tenni az ellenállást, és hogyan kell kiszámítani, hogy melyik volt az

Lusta hosszú ideig írni, ezért csak idézem, amit korábban egy másik fórumon írtam erről:

Helló. Köszönöm szépen.Az ügyfél elment, de már van 3 ilyen autóm, szóval amint megérkezem mindenképp ki fogom próbálni a tanácsotokat.Különösen köszönöm a munkaköri leírást.

• Mint
• nem tetszik

ELK 2009.10.06

Helló. Köszönöm szépen.Az ügyfél elment, de már van 3 ilyen autóm, szóval amint megérkezem mindenképp ki fogom próbálni a tanácsotokat.Különösen köszönöm a munkaköri leírást.

Mellesleg! Bátyám autója kb másfél éve jár a "kolhozommal" minden panasz nélkül. Tfu 3-szor a vállad fölött!

• Mint
• nem tetszik

This4Me 2009. október 7

Helló. Köszönöm szépen.Az ügyfél elment, de már van 3 ilyen autóm, szóval amint megérkezem mindenképp ki fogom próbálni a tanácsotokat.Különösen köszönöm a munkaköri leírást.

Nézze meg a tiszafát, hogy ott hogyan van bekötve az ellenállás - az érzékelő + tápegységén és a középső lábon, és válassza ki az értéket trimmerrel. Szerintem 10 kOhm tartományban.

Segítséget kérek, Zafira-B, Z16HEP motorom van, összefoglaló diagnózist készítettem - TWINPORTa csere vagy javítás. Hol vagy kihez fordulhat ezzel a problémával, kivéve a hivatalos kereskedőket.
Előre is köszönöm.

nem tudok megnyugodni? az a tény, hogy folyamatosan működik, egy törött csappantyú jele
őszirózsa sebes hamu. a zárszerkezet letörik, és folyamatosan gördül
elvileg nem avatkozik bele az életbe, de funkcióját már nem tölti be

hurok, persze lehet! szólásszabadságunk van.
De a végső következtetéshez meg kell hívni Olegot, hogy ellenőrizze a recirkuláció működését. Bár nekem úgy tűnik, tavaly tél óta már észrevette volna, hogy a lengéscsillapító nem úgy működik, ahogy kellene.
Az mnu a kezdetektől fogva „föld alatti” klímacsappantyúval rendelkezik, és eddig (pah-pah-pah) minden rendszer megfelelően működik - mind a recirkuláció, mind az áramlások elosztása.

nem tudok megnyugodni? az a tény, hogy folyamatosan működik, egy törött csappantyú jele

De a végső következtetéshez meg kell hívni Olegot, hogy ellenőrizze a recirkuláció működését.

Nos, mi vagy? Szóval elkezdtünk csintalanul játszani, de itt van. Már akkor tanácsot adsz, hogyan ellenőrizd. Csillapítás és recirkuláció?

és nem ő szabályozza az éghajlati áramlatokat, ez csak elzárja a külső levegő utánpótlást.
két „helyzetben” bomlik le. ha nyitva van, záráskor nem zárja el a levegőt kívülről. Nos, egy egyszerű KAMAZ-tól büdös leszel - mi van, ha megnyomod a keringtető gombot, mi van nélküle
vagy betörik néhány a zárt fázisban - akkor izzadnak az ablakok)
Normálra tettem a szénszűrőt, hogy a lengéscsillapító ne lebegjen

... és nem ő szabályozza az éghajlati áramlatokat, ez csak elzárja a külső levegő utánpótlást.

Azt állítottam, hogy szabályozza az éghajlati áramlásokat? Dolgozó " és recirkuláció és patakok elosztása”. A lengéscsillapítót kizárólag a meghajtás használhatósága kapcsán említették, a „kulisszák mögötti” zümmögés hátterében.
+1 az ellenőrző linkre. Érthető és hozzáférhető.

Úgy érted, az ablakok izzadnak télen vagy az év bármely szakában? ventilátor vagy anélkül?

Ha kint nincs légbeömlő, nyirkos vagy hűvös időben nyáron izzad.
Maradjon ki az emlékezés és elemzés dzsungeléből. Kapcsolja be az 5-7 ventilátor fordulatszámot, és nyomja meg a recirkulációs gombot. A légáramlás hangjának jellegzetes változása 2-4 másodpercen belül azt jelzi, hogy a hajtás megfelelően működik. Ha a hang nem változik, vagy lassan változik (több mint 10 másodpercig), akkor rosszabb - a meghajtó nem működik.

Azt állítottam, hogy szabályozza az éghajlati áramlásokat?

igen nem természetesen)
Csak tisztáztam, hogy Oleg nem foglalkozik túl sok fejjel

Oleg, még ha nem is dolgozik - és téged ez nem zavar -, nincs ott semmi félelmetes
a seb annyira népszerű, hogy valójában mindenkinek megvan. a legtöbben nem is tudják, hogy elromlott.

Maradjon ki az emlékezés és elemzés dzsungeléből. Kapcsolja be az 5-7 ventilátor fordulatszámot, és nyomja meg a recirkulációs gombot. A légáramlás hangjának jellegzetes változása 2-4 másodpercen belül azt jelzi, hogy a hajtás megfelelően működik. Ha a hang nem változik, vagy lassan változik (több mint 10 másodpercig), akkor rosszabb - a meghajtó nem működik.

Csak tisztáztam, hogy Oleg nem foglalkozik túl sok fejjel
Oleg, még ha nem is dolgozik - és téged ez nem zavar -, nincs ott semmi félelmetes
a seb annyira népszerű, hogy valójában mindenkinek megvan. a legtöbben nem is tudják, hogy elromlott.

Nos, már fsё. Most már tudom ezt a titkot. És hogyan tudok most aludni?
Egyszóval köszi a tanácsot, megpróbálom kipróbálni és teljesíteni a célomat.A recirkulációs gomb ott van ahol az íves nyíllal ellátott gép van?

A recirkulációs gomb ott van, ahol az íves nyíllal ellátott gép van?

Igen. A kérdésből ítélve van egy szűrőd, pl hurok, igazi szén.

Igen. A kérdésből ítélve van egy szűrőd, pl hurok, igazi szén.

általánosságban furcsa, hogy az Opel nem a lengéscsillapítón nyomta, hanem a levegőminőség szenzoron, ami automatikusan ezt a lengéscsillapítót hajtja. és vezeték is van hozzá
A funkció jól működik a Vectránál.

Rek, Andryukha, egyelőre semmi, ha jövő vasárnap forgatják a csonka normikát!

Szerintem ilyen javítások, megelőzési diagnosztika nem lesz!

nokiaf, ne felejtse el közzétenni a jelentést.

nokiaf 2011. április 2

2011. április 3-án kelt

nokiaf 2011. április 03

nokiaf 2011. április 03

Dmitrij Vlagyimirovics 2011. április 3

a szerelemben! lesz egy szemléltetőeszköz

És hol található a fényképes/videós oktatóanyag a TWINPORT eltávolításához?

Spa1derr, teljesen szétszedhetők. Figyelembe véve azt a tényt, hogy 1,6-ról 1,5 tonna 2000 ford./perctől kezd el menni = kérdésessé válik a teljes rendszer megléte. Ha problémába ütköznék = teljesen eltávolítanám a szárnyakat, és helyette perselyeket helyeznék be, hogy csökkentsem a keresztmetszetet, mondjuk 25...30%-kal.
Így „kiegyensúlyozatlanságot” kapnánk az ugyanazon a szelepeken keresztül belépő levegőben, és ezáltal „fúró” hatást keltenénk (amit tulajdonképpen a twinport csinál, DE alacsony fordulatszámon) a teljes fordulatszám-tartományban.
Az egyetlen pillanat. Lehet, hogy a perselynél a töltés 5500 feletti sebességnél romlik, DE.Ez a probléma elhanyagolható = alapvető motortartomány, „általában”, 5000-ig.
De a benzil és a levegő jobb keverésének hatása pozitív hatással lesz a dinamikára és a fogyasztásra.
Meg kell próbálnunk = nagyon jónak kell lennie.

Shl. Opcióként = vegyen egy műanyag tömlőt (mint a kerti tömlőt, válassza ki az átmérő alapján), és ültesse a csappantyúk tengelyére (rögzítéshez). És nem fog összeomlani, és működni fog.

,
itt [2] - vákuumszabályzó, [6] - EGR szelep. A kép a z14xep, a z16xe1 esetében tükröződik: ha a motort nézzük, a vákuumszabályzó a jobb felső sarokban található a motor mögött.
,
itt [2] a vákuumszabályozó csatlakozója.

Alapjáraton és amikor a jármű sebességjelzője = 0, és ezért a parkolóban a vezérlőszárnyak alapvetően zárva vannak, a vezérlőrúd visszahúzódik, és csökkentett nyomás van beállítva a vákuumgyújtás időzítő vezérlő mechanizmusának membránján. .
Indításkor a vezérlőszárnyak nyitva vannak, és rövid tartózkodási idő (néhány másodperc) után üresjárati fordulatszámon a jármű sebességjelzése = 0 esetén a vezérlőszárnyak záródnak.
A z16xe1 motor a z16xep-től eltérően nem rendelkezik külön twinport szárny helyzetérzékelővel. Az a tény, hogy közvetlenül a vákuumszabályozóban található, amely nyitja és zárja a csappantyúkat. Ráadásul ez nem egy potenciométer, mint a z16xep-en, hanem egy Hall szenzor. Ha egy membrán elszakad, szivárgó csatorna, egy zsanér leszakadt, egy lengéscsillapító rúd eltört stb. - 1112-es hibát diagnosztizáltak.

Ez a szabályzó 125 000 km-nél cserélődött.
Opel 5850179 készlet, javítás, vákuumszivattyú
General Motors 93191221 Vákuumszivattyú javítókészlet
Két éve még 13 700 rubelbe került, most már egészen embertelen 22 300 rubel.

Üzenet spa1derr »2016. március 09. 23:31

Jó napot. kezdett kiütni a meghibásodásokat az összes hengerben. Kicseréltem a tekercset és a gyertyákat, az értelme 0.
Általában az ellenállás beforrasztása után indult a twinport vezetékébe. Az autó a kulccsal elment, a dinamika megjelent, de a csekkek elkezdtek kirepülni. Kíváncsi vagyok, találkozott-e valakivel? Azt hallottam, hogy ez a twinport mocskos csatornáinak köszönhető... Segítség. Belefáradt a lassításba és a nyugták óránkénti törléséhez... (
Bocsánat, ha nem tiszta írtam, tudok részletesebben.

47 másodperc után elküldve:
Boo tegye a tekercset, ha az.

Üzenet serg31011981 »2016. március 10. 05:36

Üzenet Fholland »2016. március 10. 07:32

Üzenet spa1derr »2016. március 10. 09:53

FDutch, hibák 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. De leggyakrabban kiüti az első hengert. Külsőleg mindkét tekercs hibátlan.

2 perc 3 másodperc múlva elküldve:
Vryatli mindkét tekercsben meghibásodik az összes mellbimbón egyszerre.

Üzenet Fholland »2016. március 10. 10:01

Üzenet spa1derr »2016. március 10. 11:57

Üzenet Fholland »2016. március 10. 12:13

Üzenet spa1derr »2016. március 10. 12:18

Üzenet griandrej »2016. március 10. 12:35

Üzenet spa1derr »2016. március 10. 12:38

griandrej, baj van a diagnosztikusokkal! meg tudod ezt csinálni?
Érdekes módon, ha a twinport le van tiltva, akkor nincs ilyen.

1 perc 48 másodperc múlva elküldve:
Például

Üzenet griandrej »2016. március 10. 12:52

Üzenet spa1derr »2016. március 10. 12:56

Üzenet griandrej »2016. március 10. 13:00

Üzenet spa1derr »2016. március 10. 13:02

Üzenet griandrej »2016. március 10. 13:26

Üzenet spa1derr »2016. március 10., 13:29

Üzenet cimaks »2016. március 11. 17:42

Üzenet spa1derr »2016. március 11. 18:07

cimaks igen, emiatt a hiba miatt forrasztották az ellenállást! Az ellenállás eltávolításakor nincs ilyen hiba, csak kulcsos autó! Eltávolíthatom az ellenállást és hajthatom a p1113-mal?
A dinamikán minden más alkalommal megjelennek. akkor húznak a normák, aztán mintha döglött ló mögül kötöttek volna! Villogó csekk - egyértelmű vészüzemmód - nincs tolóerő !!
Külsőleg meghibásodásmentes a tekercs, most villanyszalaggal tekertem át, hátha látok rajta meghibásodásokat! Leggyakrabban az első henger ellenőrzése !!

Korábban pár naponta, most óránként ütötték ki a hibát. Néha a hátsó lambda ellenőrzését is kiüti, de nagyon ritkán.

Üzenet cimaks »2016. március 11. 22:36

Az örvényszárnyakat egy vákuumhajtás tolóereje forgatja. Ezt viszont a motorvezérlő egységhez csatlakoztatott elektroszelep vezérli. A csappantyúk aktuális helyzetének érzékelőjeként egy potenciometrikus típusú érzékelőt használnak, amely mechanikusan kapcsolódik a csappantyúk húzásához.Ennek az érzékelőnek az értékei azok a paraméterek, amelyek alapján a motor ECU arra következtet, hogy a TWINPORT mechanizmus működik. Az érzékelőről vett feszültségnek 0,1 és 4,9 volt között kell lennie. Ha három másodpercen belül a vezérlő ezen a tartományon kívüli értékeket rögzít, akkor a Twinport mechanizmus hibás, és a P1113 hibakód beáll.

A hiba diagnosztizálásához az OP-COM szkennert kell használnia, és mérőblokkok módban csatlakoznia kell a motor ECU-jához. Az érzékelőről érkező feszültség figyelésével megbizonyosodhatunk annak működőképességéről, az örvénycsappantyúk huzatának kézi keverésével pedig szabályozhatjuk a mechanizmus kalibrálásának szélső értékeit.

Általában a kopás következtében megsértik a mechanizmus alsó értékének (pozíciójának) kalibrálását (az érzékelő 0,1 voltnál kisebb feszültséget ad ki), ami a P1113 (06) hiba megjelenéséhez vezet. Az egység kopásának kiküszöbölése érdekében a kereskedők általában felajánlják a teljes Twinport egység cseréjét, ami meglehetősen drága. Ha azonban a szerelvény kopása még nem érte el a kritikus értékeket, lehetőség van a mechanizmus kopásának kompenzálására különféle módszerekkel és a mechanizmus szélső helyzeteinek újrakalibrálására.

Ennek három lehetséges módja van.

1. A lengéscsillapító meghajtó mechanizmusának tolóereje a szélső helyzetben a csőnek és az érzékelőt a motorhoz rögzítő csavarnak támaszkodik. Ha ezt a csövet vastagabbra készítjük, vagy további vastag műanyag kambriumot teszünk rá, akkor a kalibrálás helyzete a számunkra szükséges irányba változik.

2. A második mechanikai módszert Khokhlov Yu.M. diagnosztikus mester javasolta.
Eltávolítom a hullámosságot a légszűrőről a fojtószelep egységre, alatta van a Twin Port vontatási rendszer vákuumhajtása. Két csavarral van rögzítve, az első rövid, a hátsó hosszú.

Az elejét lecsavarom, a hátulját gyengítem. A vákuumműködtetőt a hátsó csavar körül addig forgatom, amíg az érzékelő feszültsége a szkenneren el nem éri a 0,5 V-ot. Ezután meghúzom a hátsó csavart, és az aktuátor forgatásával ellenőrizem a tömítettséget. Az elülső csavar nem pattan a helyére, megtehetjük nélküle is! Helyére tettem a hullámosítást. Minden!

3. A harmadik módszer az elektromos. Mivel az aktuátor helyzetérzékelője egy potenciométer, sorba lehet rá kötni egy további ellenállást, amely több millivolttal megváltoztatja az érzékelő leolvasását. Ez megtéveszti az érzékelő véghelyzetének kalibrálását, és a motorvezérlő nem tekinti a mechanizmust hibásnak.

A TwinPort szívócsappantyúk és azok működtetője a szívócső mögött találhatók, és az alkatrész-katalógusokban „szívócsatorna-karimaként” hivatkoznak rájuk. A lengéscsillapítók a motor hengereibe belépő levegő áramlásának szabályozására szolgálnak, a motor működési körülményeitől függően.

Amikor a motor nagy terhelésen és nagy fordulatszámon működik, a légcsappantyúk nyitva vannak, és a levegő a szívónyílások mindkét részén keresztül áramlik a hengerekbe. A nagy szívónyílás biztosítja a nagy teljesítményhez és nyomatékhoz szükséges hengertöltést.

Alapjáraton és részterhelésnél a csappantyúk részben vagy teljesen zárva vannak, így a beszívott levegő a henger közepén örvénylik.

Ez növeli a gyúlékonyságot és a sovány keverékek stabil égését eredményezi, ami üzemanyag-megtakarítást eredményez.

A szívószelepek helyzetének ellenőrzésére potenciométert használnak. Jeleit a motorvezérlő egység bemenetére továbbítják. Ha a jel nem elfogadható, az ICE vezérlőegység vészüzemre kapcsol. A vezető IPC-jén egy kulccsal ellátott írógép világít (P1113 hiba), az autó észrevehetően "tompul" és nő az üzemanyag-fogyasztás.

A kereskedő GM azt javasolja, hogy cseréljék ki a teljes „szívócsatorna-karimát”. Mi az autótulajdonos költségvetéséből kijavítjuk a P1113 hibát, időnként (!) megspórolva a pénzt, az elvégzett javításokra pedig egy év garanciát adunk.

Bontott szívócső Opel Astra H Z16XEP

Szívócsatorna zaj Opel Astra H Z16XEP