Csináld magad turbina javítás Mazda SH7

MAZDA CX-7. A TURBÓFELTÖLTŐ LESZERELÉSE ÉS BESZERELÉSE MOTOR 2.3L

Szüksége lesz: "14", "15" kulcsokra, lapos csavarhúzóra és fogóra.

1. Távolítsa el a dekoratív motorburkolatot (lásd: „A dekoratív motorburkolat eltávolítása és felhelyezése”, 70. oldal).

2. Távolítsa el a töltőlevegő-hűtőt (lásd: „A töltőlevegő-hűtő eltávolítása és felszerelése”, 119. oldal).

3. Lazítsa meg a levegőkivezető tömlőt rögzítő bilincset, és válassza le a tömlőt a turbófeltöltő csövéről.

4. Távolítsa el a légszűrőt (lásd: „A levegőszűrő ki- és beszerelése”, 119. oldal).

5. Csatlakoztassa le a forgattyúház-szellőzőcső egyik végét a hengerfejfedél szerelvényéről.

6. Ugyanígy válassza le a levegőellátó tömlő másik végét, és távolítsa el a forgattyúház szellőző csövét.

7. Lazítsa meg a levegőellátó tömlő bilincsét.

nyolc. . és válassza le a hüvelyt a mellbimbóról.

9. Távolítsa el a motor forgattyúház védelmét

(lásd: „A sárvédő és a motor forgattyúházvédőjének eltávolítása és beszerelése”, 73. oldal).

10, Távolítsa el az öt rögzítőcsavart.

tizenegy.. és távolítsa el a felső kipufogócsatorna hőpajzsát.

12. Távolítsa el a három rögzítőcsavart.

tizenhárom.. és távolítsa el a turbófeltöltő turbina hőpajzsát.

15. . és távolítsa el a katalizátor hővédő pajzsát.

16. Lazítsa meg a töltő mágnesszelep tömlő bilincsét a hajlított fülek fogóval történő összenyomásával, csúsztassa a bilincset a tömlő mentén.

17.. és válassza le a tömlőt a légcsatorna szerelvényéről.

18. Távolítsa el a rögzítőcsavart.

19. Lazítsa meg a bilincset, amely a légcsatornát a turbófeltöltőhöz rögzíti.

húsz. . és válassza le a levegővezetéket a turbófeltöltőről.

21. Lazítsa meg a nyomásfokozó mágnesszelep második tömlőjének bilincsét a hajlított füleinek fogóval történő összenyomásával, csúsztassa a bilincset a tömlő mentén, és válassza le a tömlőt a nyomásfokozó mágnesszelepről.

A Mazda CX 7 egy 2011-ben Japánban gyártott egygenerációs közepes méretű crossover. Az autót két változatban gyártották - összkerék-hajtással és elsőkerék-hajtással. Ennek a modellnek a gyártása 2012-ben leállt.

Külső a Mazda autók jellemzői CX7:

• A hűtőrács ötszögletű, széles, nem olyan, mint egy nagy mosoly.
• Az autó dizájnja sportos stílusban készült.
• A-oszlopok 66%-os dőléssel.
• A kerékívek szélesek.
• A lemezek nagyok.
• Tető légterelő.
• Az autó belseje stílusos, elegáns, világos bőrrel díszített.
• A kormánykerék három küllős.
• A kormányt bőr borítja.

Az autóban lévő sütő nagyon gyorsan felmelegszik - 2, maximum 3 perc múlva. A szalonban sok rekesz és fiók található különféle apróságoknak, nagy kesztyűtartó, polc a kulcsoknak vagy a pénztárcának.

Az ülés megjegyzi a beállításokat, és ha a crossovert több sofőr használja, akkor mindenki könnyedén testreszabhatja a vezetőülést.

Ebben az autómodellben a sebességváltó automata, de lehetőség van manuális sebességváltásra. A motor benzinnel működik.

A Mazda CX7 maximális sebessége 181 kilométer per óra. A 100 km/h-ra való gyorsulás 8,3-10,3 másodperc alatt történik.

Ez a modell átlagosan 11,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en.

Egy autó csomagtartója elég nagy, és elég nagy rakományok is elférnek benne. Ezenkívül a csomagtér térfogata a hátsó utasülések lehajtásával növelhető. Az átalakítás meglehetősen egyszerű, csak meg kell húzni az oldalsó karokat.

Paraméterei szerint a crossover alkalmas rossz utakon való közlekedésre és különféle akadályok leküzdésére. De lényegében az autó nem bírja jól a terepet.A kevésbé erős motorral rendelkező elsőkerék-hajtású modell egyáltalán nem teszi lehetővé a terepen való leküzdést.

Az autó biztonsági szintje körülbelül 76-79%. A csomag tartalmaz első és oldallégzsákokat, elektromos tükröket, ködlámpákat, navigátort és így tovább.

A pluszok közé tartoznak a következő mutatók:

• Kényelem – Rengeteg lábtér a hátsó ülésen utazók számára.
• Jó stabilitás nagy sebességnél.
• Az oldalsó tükrök kényelmesek és nagyok.

A modell hátrányai:

• Nem túl kényelmes kamera.
• Magas üzemanyag-fogyasztás. Átlagosan ez autópályán hűvös időben 10-11 liter/100 km, nyáron, melegben a városi utcákon 16-17 (sőt 19) liter/100 km.

Előbb-utóbb a turbina javítást és az alkatrészek részleges vagy teljes cseréjét igényli. Ha rendszeresen használja a karbantartási szolgáltatásokat, akkor a meghibásodás egy kicsit később történik, de akkor is megtörténik, mivel minden mechanizmus elhasználódik.

A turbina az egyik leggyakrabban sérült géprendszer.

Amikor egy autó futásteljesítménye eléri a 120 000 kilométert vagy többet, a tulajdonosok kénytelenek egy autószervizhez fordulni hasonló problémával. A turbina meghibásodásának fő oka az alkatrészeinek, leggyakrabban a tömítések, a kompresszor és a csapágyak kopása. A gyors kopás a tulajdonos hibája. Ez a kenőanyag idő előtti cseréje miatt fordul elő, mivel olcsó és alacsony minőségű olajat használnak.

A turbina cseréje nem olcsó szolgáltatás, és sokkal kifizetődőbb, ha jól vigyáz az autójára.

A Mazda turbinajavításának jellemzői CX7:

1. Először a szakértők készítenek egy sor eszközt.
2. Ezenkívül az intercoolert eltávolítják az egységből.
3. Ezt követően a gumicsöveket leszereljük.
4. Továbbá a hőszigetelőt és az olajos csövet eltávolítják az autóból.
5. Most magát a turbinát eltávolítják.
6. Ezután ezt a részt egy speciálisan kialakított állványra kell felszerelni.
7. Diagnosztika és tesztelés történik.
8. Ezenkívül a mester döntést hoz - megjavítja az egységet, vagy elegendő megelőző munkát végezni.

Vagy hívjon javítást
Szentpéterváron: +7 (931) 961-51-61
moszkvai idő szerint: +7 (965) 203-09-90
Fontos, hogy időben lépjen kapcsolatba - a tétlenség növeli a javítás költségeit.

Miután a szakember megállapította, hogy mit kell tenni, megelőzésre vagy pótlásra kerül sor.

A lényeg az, hogy minden műveletet nagyon óvatosan hajtson végre, hogy ne törjön el semmit, és a megfelelő sorrendben - itt fontos szerepet játszik a műveletek egyértelmű sorrendje. Az is fontos, hogy ne veszítsenek el alkatrészeket, ehhez a szakemberek mindegyiket speciális tartályokba helyezik.

Szigorúan tilos megelőző karbantartást végezni, ha az egység épsége megsérül, repedések, beütések vannak. Ebben az esetben csak az egység teljes cseréje történik.

Fontos megjegyezni, hogy a turbina diagnosztikáját és javítását csak szakemberek végezhetik, ne próbáljon meg valamit saját maga csinálni.

Vannak olyan tünetek, amelyek alapján az autó tulajdonosa megértheti, hogy a régi egység meghibásodik, és hamarosan meg kell javítani, vagy újat kell vásárolni:

• Bézs színű füst jön ki a kipufogórendszerből.
• Az autó útközben és alapjáraton is füstöl.
• Égő szag van a kabinban.
• A gép gyorsan elkezdi felemészteni a zsírt.
• Az autó zúgást, zörgést bocsáthat ki.

NAK NEKhogy megigya a turbinát a Mazdán CX7 lehet eredeti és analóg is. Lehetőség van új, használt vagy átépített turbina vásárlására is. A modellt a gyártó ajánlásai alapján kell kiválasztani, mivel nem minden módosítás passzol a Mazda CX7-hez.

Ha a tulajdonos úgy döntött, hogy új turbinát vásárol, figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a tömítések nem mindig szerepelnek a készletben, ezeket külön kell megvásárolni.

A felújított turbina egy olyan egység, amelyben csak a karosszéria marad a régi, és a teljes töltés új lesz. Gyakran előfordul, hogy egy ilyen alkatrész jobb minőségű lehet, mint a gyári.

Egy használt turbina kevesebbe kerül, mint az előző opciók, de a tulajdonos saját felelősségére és kockázatára telepíti. Először is, nincs mód annak kiderítésére, hogy mekkora a futásteljesítménye annak az autónak, amelyből díjat szedtek. Fennáll annak a veszélye, hogy egy ilyen turbina egyszerűen nem fog működni a telepítés után.

Van egy régi mazda cx7 turbinája, ami nem működik? Hozd el hozzánk, és garantált kedvezményt kapsz 1500 és 2500 rubel között!

• Szakemberünk ellenőrzi régi turbófeltöltőjének sérülését;
• A kár alapján kedvezményt fogalmazunk meg Önnek;
• Garantáltan 1500-2500 rubel kedvezményt kap .. a régi turbófeltöltő műszaki állapotától függően.

Ennek az akciónak köszönhetően a legalacsonyabb áron rendelhet tőlünk turbófeltöltőt Oroszországban!

Aszpirin, A Bosal anyák megfelelőek, ha spórolni szeretnének, de a kipufogórendszerből valók, és nincs menetbilincsük, egy satuban kell kicsit összenyomni.
A csapok a GAZ kipufogócsőből illeszkednek, de 7 mm-rel hosszabbak, le kell vágni, néhol kényelmetlen a kilógás.

Nem érdemes spórolni a katalizátoron és a turbina tömítéseken, IMHO, segítettem egy barátomnak turbinát cserélni, az elakadt turbina tömítés (ő rakta a spanyol analógot, szerintem Ajusának hívják, ha az emlékezet nem csal) kezdett átmenni, kellett módosítani kell az eredetire.

Itt van az eredeti dió és a Bosal összehasonlítása (nem az utóbbi javára)

Itt vannak az eredeti 2db csapok. és GÁZ.

Van is a piacon, általánosságban írtam a nem eredetiről. a használati érdekek tapasztalata. hirtelen legyengül, eltörik stb. Természetesen nem vagyok szakértő az anyagtudományban, de a hely még mindig meleg.

Ezzel teljesen egyetértek. Voltak esetek korábban is. autók

És talán valaki megmondja, hol kell cserélni a turbinát Kazanyban? Elmentem a tisztviselőkhöz, és valami csalódást okozott. Meg akartam mérni az olajnyomást és a kompressziót - nem tudták becsavarni a nyomásmérőt (nem volt adapter a motorunkhoz) és a kompresszor mérő hibásnak bizonyult

Aszpirin, [A linkek csak regisztrált felhasználók számára érhetők el. Itt regisztrálj. ]

1 perc 17 másodperc után hozzáadva
Aszpirin, csavaros anyák persze nem az eredetit veheted, de a tömítések persze csak eredetiek

13 perc 1 másodperc után hozzáadva
ha a turbina szervizt vált, akkor a turbinához érkező olajvezetékek öblítését mindenképpen ellenőrizd, a befolyócsövet úgy kell átöblíteni, hogy a motort önindítóval forgatod úgy, hogy az olajpumpa maga nyomjon ki minden salakot a csőből!

A turbófeltöltő patron cseréje nem igényel speciális felszerelést és műszaki ismereteket, így ezt a fajta javítást szakszervizben és önállóan is el lehet végezni.

Mielőtt folytatná a patron cseréjét, diagnosztizálni kell a motort, és meg kell állapítani a turbina meghibásodásának okát.

A Mazda CX-7 autó turbófeltöltőjének meghibásodásának leggyakoribb okai:

Turbófeltöltő olaj éhezés. Az olajéhezés okai általában a következők:

elégtelen nyomás az olajkeringtető rendszerben (ellenőrizni kell az olajszivattyút),
olajcsatornák beszűkülése vagy eltömődése (az olaj ellátó vezetékben történő kokszoláskor, vagy idegen tárgyak és szennyeződések bejutásakor az olajba).

Idegen tárgyak bejutása a turbófeltöltőbe. Még a nagyon kis részecskék is károsíthatják a turbinát.

A turbófeltöltő számára a legveszélyesebbek az olajban lévő koptató részecskék és szennyeződések. A szennyezett olaj lerakódásokhoz vezet az olajellátó vezeték falán, ami csökkenti annak kapacitását és ennek eredményeként a turbófeltöltő károsodását. A turbófeltöltő belsejébe kerülő koptató részecskék csúszó alkatrészek kialakulásához vezetnek, ami elkerülhetetlenül a turbina hibás működéséhez is vezet. Erősen nem ajánlott új turbófeltöltőt azonnal beszerelni a motor dugattyúcsoportjának javítása után (például dugattyúgyűrűk cseréjekor).Ezeknek az alkatrészeknek a lelapolása fémpor bejutását vonja maga után a motorolajba, amely a turbina olajcsatornáiba kerülve „eltöri” a perselyeket, és a turbina elkezdi „hajtani” az olajat. Nagyon gyakran az autótulajdonosok ezt a turbófeltöltő hibájaként érzékelik, mivel „a turbina új, és a motort most javították”, úgy tűnik, hogy nincs hova várni a fogásra, de ez nem így van.

A szilárd részecskék bejutása a turbófeltöltő járókerekeibe a lapátok töréséhez, az egység oldaláról érkező idegen hangok megjelenéséhez, legrosszabb esetben a járókerekek elakadásához és a turbófeltöltő károsodásához vezethet.

Hibás forgattyúház szellőzőrendszer. A turbina CX-7-re történő cseréjekor kötelező a forgattyúház szellőzőrendszer teljesítményének ellenőrzése. Ennek során erősen ajánlott a szűrőelem cseréje.
A turbófeltöltő túlmelegedése. Nem ritka, hogy a turbófeltöltő öntöttvas része megreped a turbófeltöltő belsejében megnövekedett hőmérséklettől. Ez inkább az autó tervezési jellemzőinek köszönhető, mint magának a turbinának.

Szükséges eszközök és anyagok:

10-es és 12-es csavarkulcsok (jobb dobozos típus)
Fogó
Kalapács
Hőálló tömítőanyag
Rongyok
Oldószer vagy más széneltávolító vegyszerek

Távolítsa el a patront a turbina forró részéhez csatlakoztató bilincset.

2. Csatlakoztassa le az indítószerkezetet 2 csavar kicsavarásával.

3. Csavarja ki a kompresszor házának csavarjait (hideg csiga), amelyek a patront tartják.

4. Kivesszük a patront a turbinaházból (forró csiga) a kompresszorházzal együtt.

5. Kivesszük a patront a kompresszorházból. Ha nem tudja kézzel kihúzni, finoman megütheti a kazetta tetejét egy kalapáccsal, és kiesik – többé nem lesz szüksége erre a patronra.

6. A patron hideg csiga belsejében történő tömítéséhez általában gumigyűrűt vagy tömítőanyagot használnak (mint ebben az esetben - piros tömítőanyagnyomok a csigán és a patronon), az összeszerelés során tömítőanyagot is fel kell kenni a kompresszorház). FONTOS! A tömítőanyagot kategorikusan nem szabad más részekre felvinni! A meleg és hideg turbina tekercseit meg kell tisztítani és ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e repedések a házon. Különös figyelmet kell fordítani a turbófeltöltő forró részén található nyomáscsökkentő szelepre (bypass) - ellenőrizze, hogy szorosan illeszkedik-e a turbinaházhoz, és nincs-e kiégése. A tisztításhoz használhat benzint, kerozint, karburátortisztítót és egyéb vegyszereket.

7. A házak tisztítása és átvizsgálása után ugyanúgy folytathatja az összeszerelést. A forró végén van egy vezetőcsap, amelyet a kazettán lévő megfelelő furathoz kell igazítani.

Előbb-utóbb szinte minden Mazda CX 7 tulajdonos szembesül a turbina javításának vagy teljes cseréjének szükségességével. A munka megkezdése előtt döntenie kell: helyreállítja a meglévő egységet, vesz egy használtat, vagy vesz egy teljesen újat. Amint a gyakorlat azt mutatja, a legmegbízhatóbb és végső soron a leggazdaságosabb megoldás az utóbbi, miközben minimális a kockázata annak, hogy hamarosan újra elkezdik cserélni a turbinát. Ha van ideje és vágya, ezt az eljárást kézzel is elvégezheti.

A fórumokon tucatnyi lehetőséget találhat a turbina "ellenőrzésére", de egyszerűen lehetetlen kizárni a hirtelen meghibásodás lehetőségét. Általános szabály, hogy a javasolt ellenőrzések többsége teljesen hatástalan, és a legmegbízhatóbb módja az autó viselkedésének gondos figyelemmel kísérése. A turbinaegység közelgő "halálának" fő és legnyilvánvalóbb jelei a következők:

• Sűrű fekete vagy világos füst a kéményből, különösen alapjáraton
• Égő olajszag az autóban, ami nem tűnik el közvetlen olajcsere után sem
• Az olajfogyasztás meredek növekedése, akár 1 liter 500 kilométerenként
• Éles zümmögés, sziszegéssel gyorsítás közben, ami érthetetlen ütés után csikorgó zaj kíséretében eltűnik.

Ha ezek az ijesztő tünetek már megjelentek, ne késleltesse a diagnosztikát, és ha szükséges, cserélje ki a turbinát. Sőt, nem a helyreállítás, hanem a csere javasolt.

Mindenekelőtt fel kell gyűjtenie az összes szükséges apróságot, nevezetesen:

• Csőtömítések
• Hajtűk
• Megfelelő méretű csavarok
• Olajcső és tömítések hozzá
• Motorolaj
• Olajszűrő
• Légszűrő.

Az egységhez való hozzáférés a legkényelmesebb - felülről, ahol a kipufogócsonk található. Alulról már csak le kell engedni az olajat és ki kell cserélni a szűrőbetétet. Ezzel befejeződik a munka ezen a részén az autónak.

Az első lépés a szétszerelés. Távolítsa el az intercooler burkolatát, amely egy több kapcsos műanyag burkolat. Meg kell próbálnia nem törni a klipeket, hogy ne vegyen részt a cserében. Ezután eltávolítjuk magát az intercoolert úgy, hogy óvatosan kicsavarjuk mindhárom csavart. Ennek során fontos, hogy ne veszítse el a perselyeket. A csövek bilincseit meglazítjuk és eltávolítjuk. Összesen 4 csövet kell szétszerelni: magát a turbinát, a levegőszelepet és a szívócsonkot.

A Mazda CX 7 turbina saját kezű cseréje egyszerű dolog, de hosszú és fáradságos, sokat kell szétszerelnie. Az intercooler után távolítsa el a hőszigetelőt, amely 8 csavarral van rögzítve. Ha a folyamat nem halad előre, a legjobb, ha bármilyen típusú rozsdaeltávolítót használ. A következő a sorban egy tartó, amely zavarja a további munkát, a maradék cső olajjal. Érintéssel meg kell találni az alsó burkolatot, amely három csavarral van rögzítve, szabvány szerint 8. Mindezt szintén szétszereljük. A katalizátoron lévő lambdaszondához érünk. Itt el kell távolítani a következő burkolatot, már magából a katalizátorból (3 csavar), ez megkönnyíti a rögzítőcsapokhoz való hozzáférést.

Ezután közvetlenül a turbinához megyünk. Levesszük róla a burkolatot, a három csavar közül az elsőt könnyű megtalálni, a többit a kerület mentén keressük. A fent említett négy csap most eltávolítható. A katalizátor és a turbina meghúzására szolgálnak, ezért óvatosan kezeljük a rögzítést. A motor elosztócsőhöz való hozzáférés megnyílik. Csavarjuk le róla mind a tíz anyát, távolítsuk el a készüléket. A következő lépés a pólusok és csövek eltávolítása a mágnesszelepről vagy a pneumatikus szelepről. A fő feladat ebben a szakaszban az, hogy ne törjük el a csöveket, visszatesszük őket.

A munka egyik legnehezebb része a teljes beszívott levegő rendszer szétszerelése. Egyenként leforgatunk mindent, ami itt van. Problémák adódhatnak a motor szellőzésével, mivel elég szorosan ül. Az utolsó lépés az összes cső eltávolítása a turbináról. Ez két fagyálló cső (oldalt vannak), két olajcső (felső és alsó). Ez a legidőigényesebb lépés, mivel a lépések felét vakon hajtják végre. Már csak a tartót kell eltávolítani, amely mind a motorhoz, mind a turbinához van rögzítve. A csavarok itt legtöbbször jól tapadnak, ezért a motorunkat kímélve óvatosan járunk el. És csak egy csavar marad: keressük a turbina cikkszámát, a gyártói gravírozást és egyéb megjelöléseket, pont ez alatt lesz az utolsó lecsavarandó rögzítőelem.

Végül a turbina eltávolítható. A körülötte lévő merev csövek nem mozgathatók és nem távolíthatók el, ezért szükség esetén megfordítjuk és óvatosan, sietség nélkül eltávolítjuk az egységet. Már csak egy új turbinát kell beszerelni, és az összes lépést fordított sorrendben megismételni. Az összeszerelés során az összes tömítést kicseréljük, kényelmesebb ezt most megtenni, mint később újra szétszerelni mindent. A szükséges fogyóeszközöket is jobb azonnal kicserélni.

A racsnis villáskulcsok segíthetnek ezen a nehéz folyamaton. Szétszereléskor kényelmes az összes csavart és anyát közvetlenül a burkolatra hajtani. Szinte ugyanúgy néznek ki, de a hossza változhat, és az összeszerelés során elképzelhetetlen lesz a zavar.

Az autó egy összetett mechanizmus, amelynek működése minden alkatrészének és alkatrészének működőképességétől függ….

Sok autós biztos abban, hogy autó vásárlásakor érdemes előre megfontolni a burkolat cseréjének árát, mivel ...

Minden autó egyik legfontosabb alkatrésze a sebességváltó. A sebességváltó egy olyan rendszer, amely a motort a ...

onix »2015. augusztus 06. csütörtök 15:58

A CX-7-et vontatóval hozták be hozzánk, az ügyfél áramkimaradásra, sűrű füstre és rendellenes motorműködésre panaszkodik.
Indításkor a motor beindul, sűrű fehér füst ömlik ki a kipufogócsőből. Azonnal kapcsolja ki, és mindenekelőtt ellenőrizze az olajszintet. Kivesszük a nívópálcát, és ugyanazt a sűrű, fehér füstöt látjuk a nívópálca lyukából - rossz jel.
Ennek eredményeként a nívópálca száraz, nincs olaj a motorban.

Ellenőrizzük a turbinát, csak úgy folyik belőle az olaj patakban. Közelebbről megvizsgálva világossá válik, hogy a turbina tengelyének csapágyai összeomlottak, ami viszont olajszivárgáshoz és a turbina járókerék tönkremeneteléhez vezetett.

Az előrejelzések nem túl biztatóak, hogy a turbinacsere egyből érthető, de nagy a gyanú, hogy az egy ideig erős olajéhség üzemmódban dolgozó motor is megsérült, + törött turbinalapátok töredékei biztosan kerültek. a motorba. Kiszereljük és szétszedjük a motort, aztán meglátjuk.
Folytatjuk .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Test: 8-926-112-67-67

onix »2015. augusztus 06. csütörtök 21:17

A motorral a hétvége után fogunk foglalkozni.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Test: 8-926-112-67-67

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

Három évig 90 000-et futottam a cx-7-en, és soha nem voltam szervizben. És megyek, és a farokban és a sörényben) Japán minőség valószínűleg. Igaz, cserélt turbinával vittem

Mintha eltört volna, az mb nem volt bemelegítve, ezért kiköpi az olajat.

lehet, hogy nem a turbinában van, hanem egy elemi eldugult szellőző, csak horror volt az Audi allroadon az indítás után, míg Kutuzovszkijból mentem dolgozni, 4 liter folyt a csőbe, csak kifolyt. de könnyen ellenőrizhető, beindította a motort, jól dolgozott, 2 percre megfulladt és nyissa ki a tanksapkát, ha sziszegést hall, akkor eltömődött a forgattyúház szellőzője, vagy télen befagyott a légtelenítő cső, ez fontos.

A cx7 50 t. km futásig fáj, turbina meghibásodott

A cx7 általában roncs, nagybátyám vette, 20 ezer után cseréltem az első karokat, milyen baromi "olcsók". Általában a Mazda egy szar.

Mazda cc 7. hogyan kell ellenőrizni turbina?

Ez az autó már a turbóverzió bemutatása előtt is nagyon népszerűvé vált Oroszországban. Ma a turbófeltöltős crossover a válság ellenére minden eladási rekordot megdönt.

Vannak azonban gyakori problémák, amelyekkel előbb-utóbb szinte minden tulajdonosa a kérdéses modellnek. A Mazda CX 7 turbófeltöltő cseréjének költsége a szervizközponttól függ. Bár a munka magas költsége nem mindig jelenti ugyanazt a magas minőséget.

Az tény, hogy a turbófeltöltő használatának köszönhetően valós lehetőség az üzemanyag sokkal hatékonyabb elégetésére. Ez azt jelenti, hogy a motor teljesítménye bizonyos módon növekedni fog.

Kétségtelen, hogy ennek a berendezésnek a megjelenése a motorháztető alatt további műszaki eszközök jelenlétét jelenti. Végül is a turbófeltöltő magas hőmérsékletet érhet el működés közben.

Azonban a bonyolult konfigurációk hiánya a tervezésben meglehetősen nagy erőforrást biztosít. Ennek idő előtti elutasítása pedig csak a rossz munkával magyarázható.