Részletesen: csináld magad turbinajavítás egy igazi mester által a my.housecope.com oldalra.
Sok autórajongó számára, aki szereti az erőt és a sebességet, nagyon fontos a turbófeltöltős motorral szerelt autó vásárlásának kérdése.
A turbófeltöltő feladata viszont az, hogy nagyobb mennyiségű levegőt szállítson a motor hengereibe, és ennek következtében növelje az utóbbiak teljesítményét.
Az ilyen hasznos elem egyetlen hátránya a gyakori meghibásodás, ezért minden autósnak képesnek kell lennie legalább minimális javításra a turbinán.
Szerkezetileg a turbófeltöltő egy nagyon egyszerű mechanizmus, amely több alapvető elemből áll:
A csomópont és a csiga általános teste;
Siklócsapágy;
Nyomócsapágy;
Távolság- és nyomóperselyek.
A turbinaház alumíniumötvözetből, a tengely acélból készült.
Ezért ezen elemek meghibásodása esetén az egyetlen helyes megoldás a csere.
A legtöbb turbinakárosodás könnyen diagnosztizálható és javítható. A munkát ugyanakkor szakterületük szakembereire is rá lehet bízni, vagy mindent saját kezűleg is elvégezhet.
Elvileg ebben nincs semmi bonyolult (a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet szétszerelni és megjavítani a turbinát).
Amint az üzemeltetési gyakorlat azt mutatja, a meghibásodásoknak két fő oka van - rossz minőségű vagy idő előtti karbantartás.
Ha azonban a terv szerint műszaki vizsgálatot végeznek, akkor a turbina sokáig fog működni és az autósok különösebb panasza nélkül.
Tehát ma a turbina meghibásodásának számos fő jele és oka van:
1. Kék füst megjelenése a kipufogócsőből a fordulatszám növelésekor és hiánya a norma elérésekor. Az ilyen meghibásodás fő oka az olaj bejutása az égéstérbe a turbina szivárgása miatt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
2. Fekete füst a kipufogócsőből - jelzi az üzemanyag-keverék égését az intercoolerben vagy a szállítóvezetékben. A valószínű ok a TKR (turbófeltöltő) vezérlőrendszer sérülése vagy meghibásodása.
3. A kipufogócső fehér füstje a turbina olajleeresztő vezetékének eltömődését jelzi. Ilyen helyzetben csak a tisztítás menthet meg.
4. Túlzott olajfogyasztás akár egy liter/ezer kilométerre. Ebben az esetben figyelni kell a turbinára és a szivárgás jelenlétére. Ezen kívül célszerű megvizsgálni a csövek csatlakozásait.
5. A gyorsulás dinamikája "tompított". Ez a motor levegő hiányának egyértelmű tünete. Az ok a TKR vezérlőrendszer (turbófeltöltő) meghibásodása vagy meghibásodása.
6. Síp megjelenése járó motoron. A valószínű ok a motor és a turbina közötti levegőszivárgás.
7. A turbina működése közben fellépő furcsa csiszolási zaj gyakran repedés vagy deformáció megjelenését jelzi az egység házában. A legtöbb esetben ilyen tünetek esetén a TCR nem "él" sokáig, és a turbina további javítása hatástalan lehet.
8. A turbina működésének megnövekedett zaja az olajvezeték eltömődését okozhatja, megváltoztathatja a rotor hézagát, és ez utóbbit a turbófeltöltő házához dörzsölheti.
9. A kipufogógázok toxicitásának vagy üzemanyag-fogyasztásának növekedése gyakran a TCR (turbófeltöltő) levegőellátásának problémájára utal.
A turbina saját kezű javításához szét kell szerelni.
Ez a következő sorrendben történik:
1. Válasszon le minden, a turbinához vezető csövet. Ebben az esetben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse magát a csomópontot és a szomszédos eszközöket.
2. Távolítsa el a turbina és a kompresszor tekercseit. Utóbbi probléma nélkül szétszedhető, de a turbina tekercsét gyakran nagyon szorosan rögzítik.
Itt a szétszerelés kétféleképpen történhet - kalapácsos módszerrel vagy maguknak a csiga rögzítőcsavarjainak használatával (fokozatosan minden oldalról kioldva).
A munkavégzés során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a turbina kerekét.
3. Ha a tekercsek szétszerelése befejeződött, ellenőrizheti a tengely holtjátékát. Ha ez utóbbi hiányzik, akkor nem a tengellyel van a probléma.
Ismét elfogadható az enyhe oldalirányú játék (de legfeljebb egy milliméter).
4. A következő lépés a kompresszor kerekeinek eltávolítása. A fogó jól jön ehhez a munkához. Leszereléskor vegye figyelembe, hogy a kompresszor tengelye a legtöbb esetben balmenetes.
Egy speciális lehúzó hasznos a kompresszor kerekének szétszereléséhez.
5. Ezt követően szétszereljük a tömítőbetéteket (a rotor hornyaiban helyezkednek el), valamint a nyomócsapágyat (három csavarra van felszerelve, így nincs probléma az eltávolítással).
6. Most eltávolíthatja a béléseket a végrészről - rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve (néha trükközni kell a szétszereléskor).
A siklócsapágyak (kompresszor oldali) biztosítógyűrűvel vannak rögzítve.
7. A szétszerelési munkák elvégzésekor (a meghibásodástól függetlenül) le kell öblíteni és meg kell tisztítani a fő elemeket - patront, tömítéseket, gyűrűket és egyéb alkatrészeket.
A szétszerelés befejezése után a javítás elvégezhető. Ehhez kéznél kell lennie egy speciális javítókészletnek, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van - betétek, vasalat, olajtömítések és gyűrűk.
Ellenőrizze a névleges burkolatok rögzítésének minőségét. Ha meglazultak, akkor hornyolni kell, és a tengelyt ki kell egyensúlyozni.
Ebben az esetben célszerű a betéteket alaposan megtisztítani és motorolajjal megkenni.
A turbina belsejében található rögzítőgyűrűket be kell szerelni a kazettába. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a helyükön legyenek (speciális hornyokban).
Ezt követően felszerelheti a turbina bélést, miután előzőleg megkente motorolajjal. A bélés rögzítőgyűrűvel van rögzítve.
Következő lépésként a kompresszor betétet kell felszerelni, ami után egy jól kenhető bélést lehet behelyezni.
Ezután tegyen rá egy tányért, és csavarokkal húzza meg jól (fanatizmus nélkül).
Szerelje fel a szennylemezt (rögzítőgyűrűvel rögzítve) és egy olajkaparó gyűrűt.
Csak vissza kell tenni a csigákat a helyükre. Ez minden.
Ez a cikk egy általános algoritmust tartalmaz a turbina szét- és összeszereléséhez. Természetesen az utóbbi típusától függően ez az algoritmus részben módosul, de a munka általános menete azonos lesz.
Nos, ha súlyos meghibásodás derül ki, akkor jobb, ha azonnal cseréli a régi turbinát egy újra.
Komoly hibák hiányában a turbina javítása nem tart tovább néhány óránál. De rögtönzött eszközök és előre elkészített anyagok segítségével nagyon jó minőségű és költségvetési javítást végezhet.
A ZIL-5301 autó gyártása 1996-ban kezdődött. Kialakítása figyelembe vette a kompakt, közepes teherbírású teherautó iránti piaci igényt.
A stagnálás után fellendülő üzleti tevékenység nagy teret nyitott ennek a járműosztálynak. Ezt a tendenciát felfogta a Lihacsov üzem vezetése.
A ZIL-5301 jármű tervezésénél maximálisan kihasználták a korábbi teherautókon használt alkatrészeket és szerelvényeket. Az autót különféle MMZ soros dízelmotorokkal szerelték fel. Ezeket a motorokat hazai gyártású turbófeltöltőkkel szerelték fel. Az évek során a turbófeltöltők különféle módosításait telepítették, mint például: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 és TKR-7.1.
Ezek a turbófeltöltők néhány geometriai paraméterben és maximális fordulatszámban különböztek egymástól. Általában a kialakítás és a működési elv azonos volt.
A turbófeltöltőnek jó erőforrása van.Ez a kialakításában rejlő nagy biztonsági sávnak és a működés közben tapasztalható viszonylag alacsony terhelésnek köszönhető. A jó erőforrással ellentétben a turbófeltöltő nagy tömege hat.
Mint az autó bármely része, a turbina is ki van téve a kopásnak. A cikk megvizsgálja a ZIL-5301 autó turbófeltöltőjének javítási folyamatát és mindent, ami ahhoz kapcsolódik.
A kérdéses autó turbófeltöltőjének kialakítása kissé eltér az általánosan elfogadott sémától, amely szerint a külföldi autók turbináinak túlnyomó többsége készül.
A turbina két testrészből áll, amelyeket meleg és hideg volutának neveznek. A járókerekek ezeknek a csigáknak a munkaüregeiben találhatók.
A forró tekercset a bemeneti vége köti össze a kimeneti elosztóval. A kimeneti végéhez ejtőcső van rögzítve.
A hideg csigához két vonal kapcsolódik. Egy cső megy ki a légszűrőből, és levegőt szállít a turbinához. A második a szívócsőhöz csatlakozik, és nyomás alatti levegőt továbbít a szívócsőbe.
A turbófeltöltő két karosszériája patronon keresztül van összekötve. A forgórész tengelye siklócsapágyakon forog a patronban. A forgórész mereven kapcsolódik a járókerekekhez. A kazettán két olajnyílás található. Az egyik a motor kenőrendszerének munkavezetékéhez csatlakozik. Ezen keresztül a csapágyegység kenése történik. A második olajcsatorna egy leeresztőcsatorna. Ezen keresztül a patron üregéből származó olaj a motorteknőbe kerül.
A turbófeltöltő normál működésének szabályozására van egy rendszer, amely korlátozza a kipufogógáz-ellátást a turbinakerékhez. A rendszer egy pneumatikus hengeren keresztül működik, amely megnyitja egy további csatorna szelepét, amely megkerüli a forró járókereket. A hengert a szívórendszerben keletkező nyomás hajtja meg. Amikor a nyomás elér egy bizonyos határt, a levegő a szelepmembránhoz nyomja. A szelep erőt fejt ki a szárra, ami megnyitja a megkerülő csatornát a forró tekercs testében. A kipufogógázok elszáguldanak a járókerék mellett, ami csökkenti annak forgási sebességét és a szívócsonkban keletkező nyomást.
A szívórendszerben egy további biztonsági rendszer található a kritikus túlnyomás ellen. Ezt a rendszert egy bypass szelep bevezetésével valósították meg, amely elfogadhatatlanul magas nyomás elérésekor nyit és a felesleges levegőt visszavezeti a turbina előtti körbe.
A normál kopáson kívül több fő oka is van annak, ami miatt idő előtt megsérülhet a turbófeltöltő.
Tekintsük a főbbeket:
Zsírellátási problémák. Ha valamilyen oknál fogva a kenőanyag már nem kerül a csapágyegységbe, vagy a mennyiség nem elegendő, a turbina nagyon gyorsan meghibásodik.
Az üzemanyag-ellátó rendszer vagy a gázelosztó mechanizmus meghibásodásai a kipufogógázok hőmérsékletének elfogadhatatlan határokig történő emelkedéséhez vezethetnek.
Kopott motoralkatrészek vagy olyan hibás működés, amely miatt motorolaj kerül az égéstérbe. Az olaj égéstermékei gyorsan eltömítik a forró csiga munkaüregét.
A légszűrő integritásának megsértése. A légkörből származó homok és egyéb részecskék bejutnak a turbina kompresszorrészébe, és fokozatosan tönkreteszik a járókereket.
Kopott patrontömítések. Ez az olaj behatolásához vezet a turbina munkakamráiba. A magas hőmérséklet hatására az olaj időről időre kokszolni kezd, és beszennyezi a turbinát.
A jármű nem megfelelő működése. A turbinát különösen negatívan befolyásolja a motor hirtelen terhelése előmelegítés nélkül, vagy a motor hirtelen leállása magas fordulatszámtól. A forgórész tengelye elégtelen kenés esetén forog, ami gyors csapágykopáshoz vezet.
A ZIL-5301 turbófeltöltő több jelentős meghibásodása ismert.
Fontolja meg a fő meghibásodásokat, valamint azokat a jeleket, amelyek alapján ezek a hibák azonosíthatók:
A kezdeti diagnosztikát járó motoron végzik el. Felmérik a különböző motorterhelési feltételek mellett működő turbina hangját. Megvizsgálják a turbinaház, az elágazó csövek és a csatlakozások külső állapotát. Ellenőrzik a pneumatikus henger és a bypass szelep működését.
Ha ebben a szakaszban hibás működés gyanúja merül fel, a turbófeltöltőt szétszereljük.
A szétszerelés után a ház turbina és kompresszor részeit eltávolítják. Az olaj- és szénlerakódások alapos tisztítását végzik. Megvizsgálják a munkafelületek állapotát. A repedések elfogadhatatlanok.
Ellenőrzik a járókerekek épségét. Sérülés esetén a járókerekeket ki kell cserélni.
A forgórész tengelyének szabad mozgását ellenőrizzük. A patront olajszivárgás szempontjából megvizsgálják. Ha nyilvánvaló hibák vannak, akkor a kazettát szétszerelték.
A patron szétszerelése után felmérik a belső üregének állapotát. Megvizsgálják a tengely felületét, amely érintkezik a csapágyakkal. Ha nincs kritikus működés, a csapágyakat és a tömítéseket ki kell cserélni. A patron összeszerelése folyamatban van. A forgórész tengelyének beállítása folyamatban van.
A bypass szelep vezérlő hidraulikus henger működését ellenőrizzük. Szükség esetén javításokat végeznek.
Az összes hiba elhárítása után a turbinát összeszerelik és a motorra szerelik. Ellenőrzési ellenőrzés megtörtént.
