DIY peugeot boxer turbina javítás

A harmadik generációs Peugeot Boxer turbófeltöltője az egyik fő egység, amelyet úgy terveztek, hogy magas motorfordulatszámot biztosítson azáltal, hogy atmoszférikus levegőt juttat a szívócsonkba és az égéstérbe.

A hajtómű sebességének növekedésével a kipufogógázok a kipufogócsonkon keresztül belépnek a kisülési rotor gyorsítókamrájába, amely oxigént szív fel a levegővezetékből, és üzemanyaggal együtt szállítja az égéstérbe.

A dízelmotorban a turbófeltöltő játszik nagy szerepet, mivel maga a dízel üzemanyag gyúlékony, ezért a motor meggyulladásához és beindulásához oxigénben gazdag keveréket kell készíteni.

A Peugeot Boxer 3 autók turbina idő előtti meghibásodása számos okból következhet be, többek között:

Nem mindegy, hogy mikor kell javítani a turbinát: éjjel-nappal a Peugeot Boxer 3 szervizbe vihető diagnosztikai és helyreállítási eljárások elvégzésére.

A turbina összetett mechanizmus, sok olyan alkatrészt tartalmaz, amelyek működés közben eltörhetnek, ezért minél gyakrabban diagnosztizálják és megakadályozzák a terméket, annál tovább fog működni a kompresszor.

A legvalószínűbb, hogy elhasználódik a légfúvó járókerék, a kipufogógáztól forgó rotor, a forgástengely és a ház. A kipufogó oldalról magán a turbinán állandóan magas hőmérséklet hatásának következtében a ház és a belső elemek sebezhetővé válnak és elvesztik tulajdonságaikat. Ebben az esetben van egy intercooler a levegő és a gáz hűtésére, amely a vízhűtő mellett található, és amikor az autó mozog, lehűti a belépő levegőt. A kompresszor és a vezetékek diagnosztikája és aktuális javítása során különös figyelmet kell fordítani a jelzett elemekre, mivel a részletekhez való hanyag hozzáállás teljesen károsíthatja az autót.

Ha a motor működésének diagnosztizálása során pontosan megállapítják, hogy a meghibásodás oka egy hibás turbina, akkor döntés születik az alkatrész helyreállításáról vagy teljes cseréjéről.

A termék javítása a kompresszió mérésével kezdődik egy működő turbinán, amelyhez az alkatrészt motor nélkül csatlakoztatják az ellátó hálózathoz. A tömítettség elvesztése és egyéb hibák hiányában az összes membránt és tömítést utólagos ellenőrzéssel ki kell cserélni.

Ha az alkatrész ellenőrzése során repedések és a karosszéria deformációi láthatók, akkor ennek a turbinának a javítása nem praktikus, és jobb lenne teljesen kicserélni egy újjal, mivel a termék teste acélból készült. amelyeket hegesztett módszerrel nem lehet helyreállítani.

Ezenkívül a lapátokat vagy a járókereket egészében ki kell cserélni, ha forgácsok, karcolások, hajlítások vagy horzsolások vannak rajtuk. Ehhez a testet két részre kell osztani, és le kell csavarni a rögzítőanyát a rúdon, majd távolítsa el az elemet az ülésről. Érdemes figyelni arra, hogy a javítási munkák során ki kell zárni az idegen tárgyak bejutását a turbinába, mivel a fém és más alkatrészek a propeller forgásakor károsíthatják a lapátokat. A két fél visszaszerelését eltolódás vagy dőlésváltozás nélkül kell elvégezni, hogy elkerüljük a tengely eltolódását.

A dízelmotoros Peugeot Boxer 3 autóba nem csak eredeti turbinákat, hanem hasonló, megfelelő tulajdonságokkal és üléssel rendelkező alkatrészeket is telepíthet.

A javítás során az olaj teljesen kiürül a termékből, és az összes manipuláció és összeszerelés befejezése után jobb, ha teljesen kicseréli egy újjal.A kenéscsere periódusa nagyon fontos a turbina normál működéséhez, ha ezt a szabályt nem tartják be, akkor minden egység "száraz" forog, ez növeli a súrlódási erőt és a teljes alkatrész belső hőmérsékletét.

Számos jel utal arra, hogy a jármű turbófeltöltője vészüzemben van, vagy meghibásodott. Ezek a mutatók a következők:

1. A motor teljesítményének elvesztése. A törött turbina miatt a motor "oxigén éhezést" tapasztal, ami túlságosan gazdag üzemanyagban és alacsony oxigéntartalmú keverékben fejeződik ki. Az üzemanyag nem gyullad be teljesen, és a motor teljesítménye csökken. Ilyen körülmények között a tapadás is elveszik, ha alapjáraton az autó a fordulatszámmérő változása nélkül tud működni, amikor a sebességváltót bekapcsolják és a sebességet növelik, a motor szakaszosan járhat vagy leállhat.
2. Idegen hangok a turbina és a levegőcsövek környékén. Ha idegen tárgy kerül az alkatrész belsejébe, a járókerék forgása megnehezül, és a fémlapátok elkezdik karcolni a testet.
3. A kompresszor olajérzékelőjének hőmérséklete túl magas. Ez akkor fordul elő, ha a kenés szintje alacsony vagy nem elegendő a nyomás, ami a turbina membrán tömítettségének megsértését jelzi, és az olaj bejut a légáramba.
4. A sötétszürke és vastag kipufogó szintén turbinatörést jelez. A rossz üzemanyagkeverék miatt az égéstermékek kátrány- és nehézfém-tartalma megnövekszik, a katalizátor nem tud megbirkózni ezzel a mennyiséggel, és a kipufogógázokkal együtt minden káros anyag a légkörbe kerül.

Automatikus: Peugeot
Év: 2001
Modell: Peugeot
Motor: 2.2 HDI

Az autó jellemzői: tehertaxi
Panasz: szürke füst a kipufogócsőből.

1. Vigye el a turbófeltöltőt egy professzionális turbófeltöltő szervizbe.
2. Vizsgálja meg és hárítsa el az eltávolított egységet.
3. Szerelje szét a turbófeltöltőt.
4. Cserélje ki a kopott alkatrészeket.
5. Végezze el a kiegyensúlyozást.
6. Szerelje össze a turbófeltöltőt.

A javítási folyamat leírása:

1. A turbófeltöltő eltávolított formában érkezett javításra egy vásárlótól. Az ellenőrzés során megállapították, hogy a turbófeltöltő forgórészének radiális holtjátéka enyhén megnövekedett, a hideg csigában piszkos olaj, a forró csigában koromlerakódások találhatók.

2. Szétszedjük a turbófeltöltőt, égővel leszedjük a hideg-meleg csigákat, szétszedjük a patront (látjuk a patron megengedhetetlen kopását)

3. Kiválasztunk egy új patront és összehasonlítjuk a régivel

4. Helyezze be a kazettát középre, és ellenőrizze, hogy nem fogy-e ki

5. Szerelje fel a patront a kiegyensúlyozó állványra, hogy ellenőrizze a kiegyensúlyozást és ellenőrizze az olajszivárgást

6. Kiválasztjuk a berendezést a patron gyorsítóállványra szereléséhez, hogy kiküszöböljük a túlzott vibrációs gyorsulást.

7. Szerelje be a turbófeltöltő patront a nyomásfokozó állványra

8. A turbófeltöltő összeszerelése

9. Javítás után minőségi javított turbófeltöltőt kapunk.

Egy új eredeti turbófeltöltő ára 2-szer magasabb, mint a pótalkatrészekkel végzett javítás ára.
Javítás után ki kell cserélni az összes szűrőt és olajat az autón, és fel kell szerelni a helyére a turbófeltöltőt.

Minden szükséges művelet 10 óra.
Teljes költség a pótalkatrészekre, fogyóeszközökre és a javításokra összeget tett ki 13800 rubel.
Garancia javított turbófeltöltőn 6 hónap.

Ha tetszett nyomj egy Like-ot iratkozz fel blogunkra, hetente jelennek meg az új javítási cikkek.

Ha konzultációra van szüksége - írjon, hívjon mindent elmondunk és tanácsot adunk!
Ha segítségre van szükséged - gyere, megjavítunk, segítünk!

Útmutató a turbina önjavításához.

A turbófeltöltős motorral felszerelt autók teljesítménye és sebessége sok vezető számára elvi kérdés.

Ezeket egy beépített turbófeltöltővel érik el, amely nagy mennyiségű levegőt juttat a motor hengereibe, ezáltal növeli a motor teljesítményét. Az ilyen rendkívül hasznos egység birtoklásának boldogságát azonban beárnyékolja annak gyakori meghibásodása.Az összes autóalkatrész idővel elhasználódik, de a turbinát sokkal ritkábban javítják, mint a sérült mechanizmus teljes cseréjét.

Az alapvető üzemeltetési szabályok betartása, alapos műszaki ellenőrzés időben, jó minőségű szintetikus olaj használata és rendszeres cseréje, az olajvezeték megfelelő helyzete csavarodás nélkül, turbó időzítő megléte és lefúvató vásárlása bypass szelep - ezek az egyszerű manipulációk többször is növelhetik a turbófeltöltő tartósságát. Az a lehetőség, hogy a legkisebb meghibásodás esetén is felkeressen egy szervizt, nem mindenki számára megfizethető, ezért érdemes saját kezűleg elsajátítani a minimális turbinajavítás alapjait.

A turbina elrendezése meglehetősen egyszerű, fő elemei a következők:

• Az egység és a csiga közös teste.
• Siklócsapágy.
• Nyomócsapágy.
• Távolság- és nyomóperselyek.

Tehát a turbina fő elemei fém (alumínium ház, acél tengely), ezeket nem lehet javítani - csak cserélni.

A turbina hibás működésének fő okai eléggé alkalmas az öndiagnosztikára és a javításra. Természetesen a szükséges készségek hiányában jobb ezeket az eljárásokat szakemberekre bízni.

Szinte minden meghibásodás 2 szabálysértésen alapul: egy rosszul vagy nem időben elvégzett ellenőrzés.

• Amikor a motor felpörget, kék füst távozik a kipufogócsőből, ami normál értékeknél eltűnik.

Oka: Szivárgás van a turbinában, amelyen keresztül az olaj belép az égéstérbe.

• Fekete füst kibocsátása a kipufogócsőből.

Ok: a vezérlőrendszer meghibásodása esetén az üzemanyag-keverék kiég az intercoolerben vagy a szállítóvezetékben.

Ok: A turbina olajvezetékének leeresztő nyílása járhatatlan és tisztítást igényel.

• A kilométerenkénti olajfogyasztás növekedése (elérheti az 1 liter: 1000 km arányt).

Oka: szivárgás a turbinában, a csőkötések szétkapcsolása.

• A gyorsítás tovább tart.

Ok: A turbófeltöltő által szállított levegő mennyiségének csökkenése meghibásodás miatt.

• Fütyül, amikor a motor jár.

Oka: a motor és a turbina közötti kapcsolat folytonosságának megszakadása, levegő szivárgása a kialakult repedésekbe.

• Köszörülési hang, amikor a turbina jár.

Oka: a legvalószínűbb az egységtest deformációja, az önjavítás nem hatékony, szükség lehet a teljes turbófeltöltő cseréjére.

• Zajszint emelkedése a turbina működése közben.

Ok: olajvezeték eltömődés, megnövekedett rotorhézagok, érintkezés a rotor és a turbófeltöltő ház között.

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és megnövekedett kipufogógáz-koncentráció.

Ok: Megszakadt a kapcsolat a turbófeltöltővel, elégtelen levegőellátás.

Ezek a következők: egy cső, amely összeköti a turbinát egy másik csővel, hogy légáramlást hozzon létre.

• Mindkét csigát eltávolítjuk: a turbinát (lehet, hogy erőfeszítést kell tennie) és a kompresszort. Egy kalapáccsal eltávolítjuk - leütjük, vagy kicsavarjuk a rögzítőcsavarokat. Igyekszünk nem ütni a turbina kerekét.

Gondosan meg kell vizsgálni a lapockák állapotát. Felületi deformációk esetén, még a legkisebb méretűek is, cserére vagy javításra szorulnak köszörüléssel és esztergálással.

1. Felmérjük a cső állapotát. Lehetnek rajta enyhe olajcseppek, de ideális esetben a tubusnak gyakorlatilag száraznak kell lennie. Sok turbófeltöltős modellen egy felszólító rendszer van csatlakoztatva a portjához. Ha megsérült vagy az alkatrészek nem illeszkednek egymáshoz, jelentős mennyiségű olaj lesz a csomópontban, valamint magán a csövön. Ebben az esetben ezt egyedül nem fogja tudni megtenni, a javításba szakembereket kell bevonni.
2. Ellenőrizzük a tengely használhatóságát - a csigák eltávolítása után keressük a holtjáték jelenlétét - a tengelyt kézzel megfogjuk és megpróbáljuk a tengely irányába tolni. A fél és egy milliméteres oldalirányú holtjáték teljesen elfogadható. Azonnal ellenőrizzük a radiális holtjátékot is - a turbinaházat érintő lapátokat: a tengelyt a szélső jobb oldali állapotba mozgatjuk és a lapátokat elforgatjuk. Amikor ezek az alkatrészek érintkeznek, a helyzet azt jelzi, hogy meghibásodás miatt ki kell cserélni a turbinát.Le kell választani a csövet a szívócsőről vagy az intercoolerről és a turbináról, és fel kell mérni a lyukak állapotát. Ha jelentős mennyiségű olaj van a csőben, de gyakorlatilag nincs olaj a lyukak területén, arra a következtetésre jutunk, hogy a turbófeltöltő hibásan működik, amihez a maximális értéknél nagyobb olajfogyasztás társul.
3. A kompresszor kerekeit fogóval és speciális lehúzóval távolítjuk el, miközben emlékezünk a kompresszor tengelyének balmenetére.
4. A forgórész üregeiben szétválasztjuk a tömítőbetéteket, és kicsavarjuk a nyomócsapágy 3 csavarját.
5. A tömítőbetéteket leválasztjuk a tartógyűrűről a turbina végéről.
6. Eltávolítjuk a karmantyús csapágyakat, amelyek a kompresszor felől is a biztosítógyűrűre vannak rögzítve.
7. A fő alkatrészeket, mint például a kazettát, tömítéseket, gyűrűket stb. szétszereléskor meg kell tisztítani és ki kell mosni.
8. Gépjármű vásárlásakor vegye figyelembe: a Check-engine jelző izzó feliratának jelenléte a panelen a turbina súlyos meghibásodását jelenti. Csak szakember tudja meghatározni a meghibásodás pontos okát.

• Szükséges, hogy legyen készleten egy speciális javítókészlet, amely vasalatokat, gyűrűket, tömítéseket és betéteket tartalmaz.
• Ellenőrizzük a névleges betétek rögzítettségét. Ha rezgés van, csiszoljuk, tisztítjuk, kenjük be motorolajjal és kiegyensúlyozzuk a tengelyt.
• A rögzítőgyűrűket a kazetta speciális hornyaiba szerelik be a turbinán belül.
• Kenje meg a turbófeltöltő bélést speciális motorolajjal, és rögzítse a helyére egy rögzítőgyűrűvel.
• A kompresszor betét felszerelése.
• Kenje meg és cserélje ki a hüvelyt.
• Felülről a hüvelyt egy lemezzel rögzítik csavarokkal.
• A szennyeződés elleni védelmet rögzítőgyűrűkkel szereljük fel.
• Helyezze be az olajat a levehető gyűrűre.
• A csigák felszerelése.

Rendkívül óvatosnak kell lennie a szétszerelt turbina összeszerelése... Gyakran előfordul olyan helyzet, amikor az elemzés egész jól sikerült, de a szerkesztéssel problémák adódnak. A szennyeződéstől szorgalmasan megtisztított, speciálisan kiválasztott összetétellel átmosott és deformációkat vizsgálva (szükség esetén cseréljük) a turbina alkatrészeit nagyon gondosan, egészen lefelé, a kijelölt hornyokba szereljük.

A turbina szerkezetének sajátossága - kevés elem határozza meg a viszonylagos tartósságát. Alkatrészei könnyen cserélhetők, legtöbbször cserére szorulnak, de még ha teljesen minden alkatrész hibás is, a turbina munkaműveleteket képes végrehajtani. Ezt a tényt azonban nem szabad cselekvési útmutatónak tekinteni, hiszen egy hibásan működő turbina valóban fantasztikus olajfogyasztást biztosít.

A megadott műveletsor minden turbófeltöltő esetében közös, a típustól függően egyes lépések eltérőek lehetnek. Komoly meghibásodás esetén javasolt a sérült turbina cseréje.

A pénzmegtakarítás érdekében érdemes elsajátítani a turbina független javítását, különös tekintettel arra, hogy az időköltségek nem haladják meg a több órát.

peugeot boxer turbina javítás