Nos, általában, a turbina cseréjével kapcsolatos téma folytatásaként az AAZ Golf 3 motor. Sokat olvastam magáról a turbináról, sok tanácsot kaptam, és a legérdekesebb a pénz kérdése. Általánosságban elmondható, hogy a régiemet kb 600 dolcsi javításra hajlították, egy turbina restaurálással 900 dolcsi, egy használt 500 dolcsi, egy új Kazahsztánban 1000-1500 euró. Megkönnyítettem az új vásárlást Németországban barátokon keresztül 500 euróért. Nos, most maga a csere. behajtott a garázsba, kicsit lehűtött és elkezdte szétszedni a képen láthatod ahogy olajjal köpött a turbina
Lehúztam az összes csövet, már az asztalon pihennek, ne ijedjetek meg, a motor minden koszos, ahogy folyamatosan a mezőkön haladok!
Sőt, hatszögletűvel kicsavarjuk a légelosztó 6 db csavarját (viccsel legyen a hatszög, nézd tovább a képeken), ennyi a kollektor az asztalon.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ez ugyanaz a hatszögletű készlet (csappal), akár ferdén is lecsavarható!
Ezután csavarjuk le a turbina olajellátó csövét, és csak óvatosan vesszük félre.
Aztán 4 kütyü 12-ért ahogy helyesen hívják nem tudom jól, általában a kipufogócső, mondjuk!
Továbbá, közvetlenül alatta van még 2 csavar, amivel ugyanazt a gyűjtőcsövet a kipufogóra csavarják a kipufogócsonkra, mindez kicsavarható anélkül, hogy az autó alá kerülne! Itt már ki vannak csavarva.
Ezután lecsavarjuk a turbináról az olajleeresztő csövet, ez akár 10-es kulccsal, akár csillaggal is lecsavarható, ez hatszögletű.
Most már semmi sem akadályoz bennünket abban, hogy lecsavarjuk magát a kipufogócsonkot, 4 kulcsrakész anyát 12 felülről, majd vízszintes helyzetbe kerülünk az autó alatt, és csavarjuk le a 4 kulcsrakész anyát 13. Itt van még egy vasdarab az asztalon!
Itt láthatjuk ugyanazt a 3 csavart, 12 oldalon kulcsrakész 12, amelyek a turbinát tartják! Elmondom, hogy múlt hónapban csavartam ki, a kód a turbót küldte csöves erősítővel javítani, ezúttal is ugyanígy kellett kicsavarni, bár azóta csak 500 km-t mentem.
Nos, ennyi kirdyk dobjuk ki az alsó vasdarabot
Sok autórajongó számára, aki szereti az erőt és a sebességet, nagyon fontos a turbófeltöltős motorral szerelt autó vásárlásának kérdése.
A turbófeltöltő feladata viszont az, hogy nagyobb mennyiségű levegőt szállítson a motor hengereibe, és ennek következtében növelje az utóbbiak teljesítményét.
Az ilyen hasznos elem egyetlen hátránya a gyakori meghibásodás, ezért minden autósnak képesnek kell lennie legalább minimális javításra a turbinán.
Szerkezetileg a turbófeltöltő egy nagyon egyszerű mechanizmus, amely több alapvető elemből áll:
A csomópont és a csiga általános teste;
Siklócsapágy;
Nyomócsapágy;
Távolság- és nyomóperselyek.
A turbinaház alumíniumötvözetből, a tengely acélból készült.
Ezért ezen elemek meghibásodása esetén az egyetlen helyes megoldás a csere.
A legtöbb turbinakárosodás könnyen diagnosztizálható és javítható. A munkát ugyanakkor szakterületük szakembereire is rá lehet bízni, vagy mindent saját kezűleg is elvégezhet.
Elvileg ebben nincs semmi bonyolult (a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet szétszerelni és megjavítani a turbinát).
Amint az üzemeltetési gyakorlat azt mutatja, a meghibásodásoknak két fő oka van - rossz minőségű vagy idő előtti karbantartás.
Ha azonban a terv szerint műszaki vizsgálatot hajtanak végre, akkor a turbina sokáig fog működni és az autósok különösebb panasza nélkül.
Tehát ma a turbina meghibásodásának számos fő jele és oka van:
1. Kék füst megjelenése a kipufogócsőből a fordulatszám növelésekor és hiánya a norma elérésekor. Az ilyen meghibásodás fő oka az olaj bejutása az égéstérbe a turbina szivárgása miatt.
2. Fekete füst a kipufogócsőből - jelzi az üzemanyag-keverék égését az intercoolerben vagy a szállítóvezetékben. A valószínű ok a TKR (turbófeltöltő) vezérlőrendszer sérülése vagy meghibásodása.
3. A kipufogócső fehér füstje a turbina olajleeresztő vezetékének eltömődését jelzi. Ilyen helyzetben csak a tisztítás menthet meg.
4. Túlzott olajfogyasztás akár egy liter/ezer kilométerre. Ebben az esetben figyelni kell a turbinára és a szivárgás jelenlétére. Ezen kívül célszerű megvizsgálni a csövek csatlakozásait.
5. A gyorsulás dinamikája "tompított". Ez a motor levegő hiányának egyértelmű tünete. Az ok a TKR vezérlőrendszer (turbófeltöltő) meghibásodása vagy meghibásodása.
6. Síp megjelenése járó motoron. A valószínű ok a motor és a turbina közötti levegőszivárgás.
7. A turbina működése közben fellépő furcsa csiszolási zaj gyakran repedés vagy deformáció megjelenését jelzi az egység házában. A legtöbb esetben ilyen tünetek esetén a TCR nem "él" sokáig, és a turbina további javítása hatástalan lehet.
8. A turbina működésének megnövekedett zaja az olajvezeték eltömődését, a forgórész hézagának megváltozását és a turbófeltöltő házhoz való súrlódását okozhatja.
9. A kipufogógázok toxicitásának vagy üzemanyag-fogyasztásának növekedése gyakran a TCR (turbófeltöltő) levegőellátásának problémájára utal.
A turbina saját kezű javításához szét kell szerelni.
Ez a következő sorrendben történik:
1. Válasszon le minden, a turbinához vezető csövet. Ebben az esetben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse magát a csomópontot és a szomszédos eszközöket.
2. Távolítsa el a turbina és a kompresszor tekercseit. Utóbbi probléma nélkül szétszedhető, de a turbina tekercsét gyakran nagyon szorosan rögzítik.
Itt a szétszerelés kétféleképpen történhet - kalapácsos módszerrel vagy maguknak a csiga rögzítőcsavarjainak használatával (fokozatosan minden oldalról kioldva).
A munkavégzés során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a turbina kerekét.
3. Ha a tekercsek szétszerelése befejeződött, ellenőrizheti a tengely holtjátékát. Ha ez utóbbi hiányzik, akkor nem a tengellyel van a probléma.
Ismét elfogadható az enyhe oldalirányú játék (de legfeljebb egy milliméter).
4. A következő lépés a kompresszor kerekeinek eltávolítása. A fogó jól jön ehhez a munkához. Leszereléskor vegye figyelembe, hogy a kompresszor tengelye a legtöbb esetben balmenetes.
Egy speciális lehúzó hasznos a kompresszor kerekének szétszereléséhez.
5. Ezt követően szétszereljük a tömítőbetéteket (a rotor hornyaiban helyezkednek el), valamint a nyomócsapágyat (három csavarra van felszerelve, így nincs probléma az eltávolítással).
6. Most eltávolíthatja a béléseket a végrészről - rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve (néha a szétszereléskor bütykölni kell).
A siklócsapágyak (kompresszor oldali) biztosítógyűrűvel vannak rögzítve.
7. A szétszerelési munkák elvégzésekor (a meghibásodástól függetlenül) alaposan le kell öblíteni és meg kell tisztítani a fő elemeket - patront, tömítéseket, gyűrűket és egyéb alkatrészeket.
A szétszerelés befejezése után a javítás elvégezhető.Ehhez kéznél kell lennie egy speciális javítókészletnek, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van - betétek, vasalat, olajtömítések és gyűrűk.
Ellenőrizze a névleges burkolatok rögzítésének minőségét. Ha meglazultak, akkor hornyolni kell, és a tengelyt ki kell egyensúlyozni.
Ebben az esetben célszerű a betéteket alaposan megtisztítani és motorolajjal megkenni.
A turbina belsejében található rögzítőgyűrűket be kell szerelni a kazettába. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a helyükön legyenek (speciális hornyokban).
Ezt követően felszerelheti a turbina bélést, miután előzőleg megkente motorolajjal. A bélés rögzítőgyűrűvel van rögzítve.
Következő lépésként a kompresszor betétet kell felszerelni, ami után egy jól kenhető bélést lehet behelyezni.
Ezután tegyen rá egy tányért, és csavarokkal húzza meg jól (fanatizmus nélkül).
Szerelje fel a szennylemezt (rögzítőgyűrűvel rögzítve) és egy olajkaparó gyűrűt.
Csak vissza kell tenni a csigákat a helyükre. Ez minden.
Ez a cikk egy általános algoritmust tartalmaz a turbina szét- és összeszereléséhez. Természetesen az utóbbi típusától függően ez az algoritmus részben módosul, de az általános munkamenet azonos lesz.
Nos, ha súlyos meghibásodás derül ki, akkor jobb, ha azonnal cseréli a régi turbinát egy újra.
Komoly hibák hiányában a turbina javítása nem tart tovább néhány óránál. De rögtönzött eszközök és előre elkészített anyagok segítségével nagyon jó minőségű és költségvetési javítást végezhet.
A turbófeltöltő dízelmotorra történő felszerelése javítja az energiahatékonyságot, a nyomatékot, a teljesítményt és a gázreakciót. A hosszú távú üzemeltetés és a nem időszerű karbantartás az egység károsodásához vezet. Ha rendelkezik lakatos készségekkel és szerszámokkal, saját kezével megjavíthatja a turbófeltöltőt. Ehhez tanulmányoznia kell az eszközt, és meg kell ismerkednie a javítási utasításokkal.
Az egység három fő részből áll:
forró (turbina), kipufogógázokkal dolgozó;
kompresszor helyiség, amely sűrített levegőt szállít az elosztóhoz;
patron (csapágyegység), amely a nyomatékot a turbináról a kompresszor járókerekére továbbítja.
A turbina vagy a kompresszor részében van egy vezérlőrendszer, amely vezérli a bypass szelep működését. A kompresszor járókereke a tengelyre kerül, amely a turbina folytatása. A csapágyak kenése olajcsatornákon keresztül történik.
Tekintettel a nem túl bonyolult eszközre és az egység magas költségére, a turbina saját kezű javítása dízelmotoron sokat takaríthat meg.
A javítás szükségességét a következő jelek jelzik:
Megnövekedett olajfogyasztás, amely a hengerekbe kerül. Ezt kísérheti kék füst megjelenése a kipufogóból.
Áramkimaradás a csőtömítéseken keresztül belépő levegő miatt.
Az üzemanyag-levegő keverék összetételének változása. Ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és fekete füstöt jelent a kipufogócsőből.
Megnövekedett turbinazaj a patronos csapágyak kopása miatt.
Ha legalább egy jelet észlel, ideje ellenőrizni a kompresszor működését, és saját kezűleg megjavítani a turbinát egy dízelmotoron.
A "csináld magad" dízelturbina javításhoz szerszámokra, alkatrészekre és haladó lakatostudásra van szükség. Ezek hiányában olcsóbb szakemberekhez fordulni. A kézi összeszerelés során homokszemek kerülhetnek az egységbe. Ennek eredményeként véglegesen meghibásodik. Ha bízik a képességeiben, munkába állhat.
A turbina javítása előtt készítsen javítókészletet. A következő adatokra lesz szüksége:
Szüksége lesz a következő eszközkészletre is:
dugós és villáskulcsok;
csavarhúzók;
csúszópofákkal ellátott fogók;
göndör szerkesztés;
húzó;
kalapács.
Ez elegendő a turbina saját kezű helyreállításához.
A személygépkocsi vagy teherautó dízelmotoros turbinájának saját kezű javítása a szétszereléssel kezdődik.Ehhez a következő műveleteket kell végrehajtania:
csavarja ki a csavarokat vagy távolítsa el a kompresszor és a turbinaegység házát rögzítő ütközőket;
ha a csomó megtapadt, óvatosan "felébreszteni" kell egy kalapáccsal;
távolítsa el a csigát.
Először ellenőrizni kell a patron csapágyait: a hosszirányú játék elfogadhatatlan, a keresztirányú játék csak nagyon kicsi. ÉS
A kompresszor rögzítőgyűrűjét egy csúszópofa fogóval távolítják el. Ebben az esetben a tengely hátoldalát göndör kötéssel rögzítik.
Szétszereléskor ne feledkezzen meg a tengely bal oldali menetéről.
