Részletesen: barkácsolt nissan terrano turbina javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
_________________
Minél rosszabb, annál jobb! Az "orosz alkatrészek" fájlba a következő linken található:
_________________
ne próbáld, Szlavik. (Val vel)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 ötajtós fekete kondeya nélkül minden más megvan.
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, emelő 2 ″ csörlő ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Nincs háború, adj Rock'n'Rollt!
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, emelő 2 ″ csörlő ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Nincs háború, adj Rock'n'Rollt!
_________________
Minél rosszabb, annál jobb! Az "orosz alkatrészek" fájlba a következő linken található:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 ötajtós fekete kondeya nélkül minden más megvan.
_________________
Minél rosszabb, annál jobb! Az "orosz alkatrészek" fájlba a következő linken található:
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, emelő 2 ″ csörlő ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Nincs háború, adj Rock'n'Rollt!
Nemrég azt vettem észre, hallottam, vagy inkább, hogy ha felpörög a turbina, fütyülni kezd. előtte mi lehet ez és mihez vezethet?
És néha, amikor a kickdown be van kapcsolva, emelkedéskor vagy előzéskor, a fordulatszámmérő mutatója meghaladja a 3000 ford./perc értéket, néha hallani lehet, hogyan tör ki a levegő (mint a kompresszorból), amikor megnyomja a tömlőt a kezével és engedd el. a hang közvetlenül a vízülés elé kerül a motortérben (jobbkormány). mintha valami kinyílik vagy beengedne és onnan jön ki a levegő.
_________________
10 cm-es karosszéria, 55 mm-es Dobinson felfüggesztés, LockRight hátsó blokk, ARB első blokk, Warn agyak, kiegészítő automata váltó hűtő, SilverXtreme 33 / 10,5 / 15, ARB lökhárító, ComeUp9.0, ComeUp9.5 csörlők, AibaWorks, csomagtartó, Hikarfs . xenonnal, erőkkel. láblécek, munkalámpa, intercooler.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az értelmiségi 2006. január 23. - 14:01
RAPIDA 2006. január 23. - 15:45
talán nem baj. Amíg ki nem cseréltem a réz alátéteket az olajvégcsavarokon, taknyos voltam (jó, abban az értelemben, hogy azon a helyen, ahol az olajellátó csövek a turbinára vannak rögzítve, vannak csavarok és tömítő alátétek vannak).
FIGYELEM. NE húzza meg ezeket a csavarokat. Ezen megégettem. Gondoltam felhúzom és eltűnik az olajos takony. sem húzta youmayo - a csavar kettétört, bár nem volt nagy erőfeszítés. a csavar egy része a turbinában maradt - még jó, hogy onnan simán kicsavarta... és ha megmarad, tele lett volna J.A.
Az értelmiségi 2006. január 23. - 16:52
talán nem baj. Amíg ki nem cseréltem a réz alátéteket az olajvégcsavarokon, taknyos voltam (jó, abban az értelemben, hogy azon a helyen, ahol az olajellátó csövek a turbinára vannak rögzítve, vannak csavarok és tömítő alátétek vannak).
FIGYELEM. NE húzza meg ezeket a csavarokat. Ezen megégettem. Gondoltam felhúzom és eltűnik az olajos takony. sem húzta youmayo - a csavar kettétört, bár nem volt nagy erőfeszítés. a csavar egy része a turbinában maradt - még jó, hogy onnan simán kicsavarta... és ha megmarad, tele lett volna J.A.
RAPIDA 2006. január 23. - 17:02
Intellektuális 2006. január 23. - 17:14
Sparky 2006. január 23. - 17:22
Joe Hollenbeck 2006. január 23. - 17:51
Intellektuális 2006. január 23. - 18:03
Joe Hollenbeck 2006. január 24. - 08:55
🙂 Goblin nem jó abban, hogy egy kérdésre kérdéssel válaszoljon: -0
Megmaradtak, de látás és érintés alapján úgy tűnik, hogy megy. két különböző méretű fúvóka van, 4 bilinccsel együtt a darab területén, valamibe került, pár hónapja vettem - nem emlékszem, de nem drága.
Shl Nem a csillogó kínai bilincseket vette – hanem a megfelelőket.
Most arra gondolok, hogy pénzt fizetek valakinek, hogy kicserélje őket, vagy én csináljam meg, kérem szépen.
Joe Hollenbeck 2006. január 24. - 09:57
így
Általános forma
Letöltések száma:: 32
Nagyobb átmérőjű felső csap
Letöltések száma:: 30
Alul kisebb leágazó cső
Letöltések száma:: 30
RAPIDA 2006. január 24. - 13:27
a turbina kisebb-nagyobb mértékben még mindig hajtja az olajat. itt az aktuális kérdés, hogy ez mennyire hajtja őt. ha sok, akkor ideje gondolkodni a turbina javításán.
„Sok” az, ha cseréről cserére nem elég – szerintem igen.
de főleg természetesen - ez a szorítóbilincsek meghúzása - esztétika + a turbina légszivárgásának enyhe csökkenése.
A bejegyzést szerkesztettékRAPIDA: 2006. január 24. - 13:29
RAPIDA 2006. január 26. - 17:49
BIGman 2006. január 27. - 09:40
Miért van szükség magas nyomásra? a turbó nem termel akkora nyomást. IMHO rakhatod a szokásosat, a lényeg, hogy hőstabil.
RAPIDA 2006. január 27. - 10:52
BIGman 2006. január 27. - 14:10
Kérdés
meg lehet valahogy állapítani, hogy a turbina működik-e vagy sem
nem a szervizben és szétszedés nélkül, önállóan.
némi érthetetlenség történik - a gáz a padlón van, és éles gyorsítás helyett simán felveszi a sebességet
és a másodikra nem tudok elmenni Chimbulakba - a gáz végig van, de nem megy, esnek a forradalmak, mennem kell az elsőn ;-(
Megcsináltad a doboztesztet? Ha a gyújtást ráadják, az irányjelző kigyullad, majd 16-szor villog, vagy nem?
Ennek számos oka lehet. Például szűrők. Doboz. Befecskendező szivattyú és így tovább.
A turbina a motor 1800-2000 ford./percnél éri el az üzemi fordulatszámot.
Milyen autó? Milyen motor?
A bejegyzést szerkesztettékBOPOH: 2006. március 10. - 09:44
Turbófeltöltő rendszer - általános információk
Általános információk és működési elv
A rendszer egy vízhűtéses turbófeltöltőből, egy intercoolerből (Intercooler) és egy boost control rendszerből (MPFI Turbo) áll.
Turbófeltöltő rendszer működési diagramja
1 – Járműsebesség-érzékelő (VSS)
2 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
3 - Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT)
4 - a főtengely helyzetérzékelője (CKP)
5 - a légáramlás érzékelő
6 - a Levegő bypass szelep
7 - mágnesszelep a nyomáscsökkentés szabályozásához
8 - a bypass szelep meghajtó membránja
9 - a nyomáscsökkentő bypass szelep
10 - Turbófeltöltő
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - A levegőellátás iránya a fojtószelep gyors zárásával
13 - Víztömlők
14 - a fojtószelep
15 - a levegőnyomás kapcsolószelep
16 - az Intercooler szivattyú
17 - a hűtőventilátor-hajtás villanymotorja
18 - a hűtőrendszer ventilátora
19 - az intercooler radiátora
20 - a hűtőrendszer radiátora
21 - a légnyomás-érzékelő
22 - A vezérlőegység (MPFI Turbo)
A vezérlőrendszer lehetővé teszi a motor teljesítményének növelését, ami jelentősen növeli a teljesítmény hatékonyságát, és ennek eredményeként javítja a jármű manőverezhetőségét minden működési tartományban. A vezérlőrendszer olyan funkciót biztosít, amely kompenzálja a légköri nyomás változásait a jármű magas hegyvidéki működése során.
A levegőszűrőn áthaladó levegő a turbófeltöltőbe kerül, kompresszió után, amelyben lehűtik az intercooler hőcserélőjében (Intercooler), majd a fojtószelepházba, majd a szívócsonkba és a motor hengereibe táplálják.
A gyors nyomásváltozás csillapítására, amikor a fojtószelep hirtelen záródik, egy speciális megkerülő csatorna van kialakítva, amely megkerüli azt. A vákuummélység éles növekedésével, amikor a csappantyú zárva van, a levegő ezen a csatornán keresztül áramlik a kompresszor bemenetéhez. Egy ilyen rendszer használatával jelentősen csökkenthető a háttérzaj szintje motorfékezés közben.
A nyomásfokozó vezérlőrendszer (MPFI Turbo) egy légnyomás-érzékelőből, egy vezérlőegységből, egy vezérlő mágnesszelepből, egy bypass szelep működtető membránjából és egy nyomáscsökkentő szelepből áll, amely lehetővé teszi a gázok megkerülését a turbinán. A légnyomás-érzékelő információt szolgáltat a vezérlőegységnek a szívócsatorna nyomásáról.
Turbófeltöltő kialakítás
1 - Olajleeresztő
2 - Levegő bemenet
3 - töltőnyomás
4 - Olajellátás
5 - Kipufogógázok
6 - Sűrített levegő
7 - Hűtőfolyadék-ellátás
A kompresszor saját vízköpennyel és nyomáscsökkentő bypass szeleppel van felszerelve. A turbina hőálló acélból, a kompresszorház alumíniumötvözetből készült. A turbina tengelye úszócsapágyakban van megtámasztva.
A töltőnyomás beállítása
A nyomáscsökkentő bypass szelep célja
A főtengely fordulatszámának növekedésével (hasonló fojtószelep-helyzetekkel) a kipufogógáz-fogyasztás növekszik, ami viszont a turbina tengely fordulatszámának (körülbelül 20 000-ről 150 000 percenkénti) és ennek megfelelően a töltőnyomás növekedéséhez vezet. . A töltőnyomás növekedése a levegő-üzemanyag keverék kopogó égéséhez vezethet (dízel hatás), és ennek következtében a dugattyúk koronájának hőterhelése megnő, ami a motor belső alkatrészeinek károsodásával jár. Ennek a hatásnak a kiküszöbölése érdekében a kompresszor speciális nyomáscsökkentő szeleppel van felszerelve, amely lehetővé teszi a gázok megkerülését a turbinán.
Nyomáshatároló szelep működési diagramja
1 - Turbófeltöltő
2 - a nyomáscsökkentő szelep
3 - a bypass szelep meghajtó membránja
A bypass szelep zárt helyzetben marad mindaddig, amíg a töltőnyomás a megengedett érték alatt marad. Ebben az esetben a kipufogógázok teljes áramlása áthalad a turbinán.
Amint a vezérlőmembrán nyomása meghaladja a megengedett értéket, a bypass szelep kinyílik, és a kipufogógázok egy része a turbinát megkerülve közvetlenül a kipufogórendszerbe távozik. Ebben az esetben a P1 - P2 nyomáskülönbség (ahol P1 a légköri nyomás; P2 a szívócsonk nyomása) állandó marad.
Töltőnyomás szabályozási koncepció
Amikor a járművet nagy magasságban üzemeltetik, ahol a légköri nyomás már észrevehetően csökken a normálhoz képest, a nyomásfokozó rendszer fenntartja a töltőnyomás maximális abszolút értékét.
A turbófeltöltő a motor kenőrendszeréből kapja az olajat. Amint a turbina tengelyének forgási sebessége eléri a több ezer fordulatot percenként, a tengelycsapágyak a csapágyszerelvény külső és belső oldalán kialakított olajéken „lebegnek”. Az olaj a csapágyak kenése mellett további hőátadást is biztosít a turbófeltöltőből.
A turbófeltöltő kenési diagramja
1 - Turbinakerék
2 - Kipufogógázok
3 - Olaj
4 - Turbina csiga
5 - a kompresszor kereke
6 - Kompresszor csiga
7 - Levegő
A turbófeltöltő élettartamának és működésének megbízhatóságának növelése érdekében a burkolatában vízhűtő köpeny található. A hűtőfolyadék a csatlakozó tömlőkön keresztül folyik a motor vízköpenyéből. A turbófeltöltő hőjének kinyerése után a munkafolyadékot a hűtőrendszer tágulási tartályába irányítják.
Léghűtő rendszer
A turbófeltöltő rendszer intercooler rendszerének működési sémája
1 - az intercooler radiátora
2 - a hűtőrendszer radiátora
3 - Hűtőfolyadék bemenet
4 - Ventilátor
5 - Levegő kimenet
6 - a ventilátorhajtás elektromos motorja
7 - Hűtőfolyadék kimenet
8 - a hűtő szivattyúja
9 - Hűtő
10 - Levegő bemenet
11 - a szivattyúhajtás elektromos motorja
12 – Járműsebesség-érzékelő (VSS)
13 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT)
14 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
15 - a vezérlőegység
A kompresszor elhagyása után a levegő köztes hűtése növeli a turbófeltöltő rendszer hatékonyságát, csökkenti a keverék kopogásának valószínűségét és segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében.
A turbófeltöltő rendszer intercooler hőcserélőjének bekötési rajza
1 - Levegő bemenet
2 - Légszűrő
3 - Turbófeltöltő
4 - Hűtő (közhűtő)
5 - Motor
6 - Hűtőradiátor
7 - a hűtő szivattyúja
Az Intercooler egy levegő/víz hőcserélő alacsony nyomáseséssel és nagy hűtési kapacitással.
Turbófeltöltő Intercooler Design
1 - Levegő kimenet
2 - Levegő bemenet
3 - Hűtőfolyadék bemenet
4 - Hűtőfolyadék kimenet
Az öt különálló blokkból álló intercooler hőcserélő alumínium ötvözetből készül, és biztosítja a felesleges hő eltávolítását a légáramból, amelynek hőmérséklete a kompresszorban történő adiabatikus kompresszió következtében megemelkedik.
A turbófeltöltő rendszer intercoolerjének hűtőjének kapcsolási rajza
1 - Hűtőradiátor
2 - a fojtószelepház
3 - a hűtőrendszer fedele
4 - Intercooler
5 - a hűtő szivattyúja
Az intercooler radiátor bordás alumínium csövekből készül. A bal oldali radiátor tartály két részre van osztva, ami hatékonyabb hőelvezetést tesz lehetővé a hűtőfolyadékból. A légdugók eltávolításához a traktusból egy speciális szellőződugót biztosítanak.
Intercooler szivattyú kialakítása
1 - Tekercselés
2 - a járókerék
3 - Folyadék bemenet
Az intercooler szivattyú járókerekét egyedi villanymotor hajtja.
Amelynek a teljesítménye kb. 28 W a fojtószelep nyitásakor kevesebb, mint 80%, és 50 W a fojtószelep nagyobb nyitásakor. Ezt a rendszert az energiaköltségek megtakarítása érdekében hajtják végre.
Levegő-megkerülő szelep a nyomásfokozó rendszerhez
Ahogy fentebb említettük, amikor a fojtószelep hirtelen bezárul, alacsony frekvenciájú zúgás léphet fel a levegőbeszívó rendszerben. A motor fékezés közbeni hangháttér minimalizálása érdekében a turbófeltöltő rendszerben egy speciális bypass szelep található. A szelepet a fojtószelep mögött képződő vákuum indítja el annak hirtelen zárásakor, ennek eredményeként a fojtószelepkamrából a levegő a kompresszor bemenetére kerül.
Nyomásmentesítő bypass szelep kialakítása
1 - A kompresszorból
2 - A bemeneti csővezetékhez
3 - a tavasz
4 - Rekesz
5 - A kompresszor bemenetén
A turbófeltöltő rendszer hibáinak diagnosztikája
A turbófeltöltő rendszer hibás működése a következő következményekkel járhat:
Megnövelt töltőnyomás mellett:
a) A levegő-üzemanyag keverék robbanása.
Alulbecsült töltőnyomás mellett:
A következő tünetek megjelenésének oka lehet a légbeszívó vagy kipufogórendszer tömítettségének megsértése, a kipufogórendszer ellenállásának növekedése a csövek deformációja következtében, a vezérlőrendszer meghibásodása. szüntesse meg a kopogást, valamint a befecskendező vezérlőrendszer hibás működését.
b) Teljesítményveszteség
c) Csökkent fojtószelep-reakció;
d) Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
e) Megnövekedett olajfogyasztás;
f) Fehér füst képződése a kipufogórendszer kimeneténél.
Az időben végzett karbantartás, a kiváló minőségű fogyóeszközök használata és az autó motorjának tiszteletben tartása segít elkerülni a NISSAN TERRANO turbina hibáit.
Érdekel a NISSAN turbófeltöltő javítása?
Az orosz útviszonyok, a megnövekedett terhelés, az egység túlmelegedése azonban negatív hatással van az üzemanyag-adagoló működésére.
Ha ezt találja:
- szivárog az olaj és erősen elhasználódik,
- a kipufogó feketére vagy szürkére van festve,
- nőtt az üzemanyag-fogyasztás,
Ez azt jelenti, hogy a turbófeltöltő meghibásodott. Szükséges a diagnózis elvégzése.
A "REMSTAR" szervizközpont vezető szerepet tölt be a turbinák karbantartásával és helyreállításával foglalkozó szervezetek között. NISSAN TERRANO turbinák javítása - tevékenységünk egyik kiemelt iránya. A felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi számunkra, hogy bármilyen bonyolultságú munkát elvégezzünk.
A diagnosztika után döntés születik a turbófeltöltő további javításáról. Ha jelentős meghibásodást észlel, az egység hibás. Alkatrészeit ultrahangos fürdőben mossuk, majd sűrített levegővel fújjuk ki. Megtörténik az alkatrészek kopásának mértékének felmérése. Ezután kiszámítják az eredeti Nissan Terrano turbinaszámot, amely szerint a katalógusból kiválasztanak egy javítókészletet.
A kopott alkatrészeket, mint a csapágyház, persely, tömítések kicserélik, de újak. A turbinapatront megvizsgálják szénlerakódások és forgácsok szempontjából. Ha erősen sérült, ki kell cserélni. Ha helyreállítható, akkor a turbinapatront egy állványon egyensúlyozzák, amely szimulálja a motor működési módjait. A turbina és a kompresszor kerekei kiegyensúlyozottak.
Minden műveletet speciális berendezésekkel végeznek, amelyek megfelelnek a gyártó követelményeinek.
Mestereink gyorsan, hatékonyan és garanciával megjavítják a NISSAN TERRANO turbinát.
Hozzászólás írásához be kell jelentkezned.
A szolgáltatásokat igénybe vettem a turbina helyreállításához. 1 nap alatt megvolt minden (reggel adtam, este vettem). Olyan érzés, mintha – a felújított turbinával a motor halkabban kezdett járni.
Csak az a baj, hogy valahogy elromlott az autó, de majd vezetek még, nézem.
Drága öröm, de mit tehetsz. Meg vagyok elégedve, a turbina javítása után újra megszületett az autó, és már más mesteremberek is meggyőzték, hogy csak újat vesznek!
Köszönöm a szolgáltatást és a minőségi javítást, és ami a legfontosabb, a gyorsaságot. Kényelmes, ha minden szükséges alkatrész raktáron van.
Jó lenne, ha továbbra is motorokkal foglalkozna.
Lesz ügy - újra felveszem a kapcsolatot a Turbotech-el!
Köszönöm srácok a nagyszerű munkát! Elrepült a turbina az Audimon, szörnyű történet!
Úgy döntöttem, hogy a Turbotechnek adom javításra, nagyon aggódtam, féltem, hogy rosszul csinálják, rossz lesz húzni vagy valami más. Az eredmény nagyon tetszetős volt, minden gyorsan és hatékonyan történt. Lesz eset -
Újra felveszem a kapcsolatot a Turbotech-el!
Ősszel úgy döntöttem, hogy felveszem az autót - a turbina néha kikapcsolt, az utolsó csepp a pohárban az volt, amikor a kamion előzése közben kikapcsolt. Egy szembejövő autó van előtte, és az autó tapadása megszűnt!
A turbina átvizsgálása és diagnosztikája után normál árat hívtak, azonnal beleegyeztem! A felújítás mindössze két napig tartott. Amikor utaztam, minden tetszett, pontosan annyit fizettem, amennyit az elején megneveztek. turbotech, köszönöm a minőségi munkát.
Régóta keresek szervizt autójavításhoz, a legtöbb cég drágábban kínálja szolgáltatásait, és még a munka minősége is hagy kívánnivalót maga után. Az árak megfelelőek, a munka minősége magas szinten van. Ami tetszett a TURBOTECH-nek - mindent gyorsan megcsináltak, 5 óra múlva elvitték a kész turbinát.
Egy kollégám tanácsára felvettem a kapcsolatot, és nem bántam meg
Megjavítottam a turbinát a Sorentomon a Turbotechben - a turbina teljesen a szemetesben van. A srácok nemcsak a turbina teljes javítását végezték el, hanem segítettek megtalálni a meghibásodás okát - az olajszivattyút a motorban ...
Nagyon meg voltam elégedve a munkával, kiváló minőség, ajánlom ismerőseimnek, köszönöm!
Egy probléma nyomával fordultam ehhez a céghez: csúnyán húzni kezdett, és sípszó jelent meg a turbinából.
Én magam szedtem le a turbinát és vittem a srácoknak. Erre a cég szakemberei azt mondták, hogy a turbina abszolút rendben van. Hacsak nem, mivel a csigákat eltávolítottuk, csak megtisztíthatjuk. És valószínűleg valahol a motorban van a probléma. Valószínűleg a turbinához vezető csövekben. Ennek eredményeként 2000-et vettek a diagnosztikára és a turbina tisztítására, és írtak egy ajánlást, hogy hol keressenek. Természetesen nem örültem egy ilyen javításnak, mert biztos voltam benne, hogy a turbinában van a baj, és ez nem lehet valami cső miatt.
De ennek ellenére. Amikor ennek ellenére alaposan megvizsgáltam az autóm minden tömlőjét, találtam egy lyukat, amelybe három ujj kúszott be az intercooler csövében. Aztán megértettem, miről beszélnek a mesterek. Ennek megünneplésére vettem egy új eredeti pipát. És azonnal tedd vissza. Ennek megfelelően az autó ismét úgy ment, mint korábban. Igen, a srácok nagyon jók, becsületesen dolgoznak, nem csinálnak hülyeségeket. Ennek megfelelően valószínűleg van elég munkájuk ehhez.
BMW X5 E53 karosszériám van, turbina fütyült, úgy döntöttem veszek egy újat, de a barátom a Turbotechet tanácsolta. Mint kiderült, a turbinám javítása háromszor kevesebbe fog kerülni, mint egy új vásárlása.Nem sok pénz döntött úgy, hogy megpróbálja megjavítani. Nekem megjavították a turbinát, de azt mondták, hogy a turbina nem működik, mert valami kirepült a motorból. szkeptikus voltam ezzel kapcsolatban.
Felraktam a turbinát és kb 5 ezer km-t hagytam. Ennek eredményeként ismét megjelent a fütyülés és az erőkiesések. Miután újra felvette a kapcsolatot ezzel a szervizzel, kiderült, hogy az ok ismét a motorból érkező részecskékben keresendő. A tokot garancián kívülinek ismerték el, jól láthatóak voltak a sérülések és a meggörbült pengék. Nem volt mit vitatkozni. De ennek ellenére a srácok megértően reagáltak a problémámra. Most már nem csak a turbinát csinálom újra, hanem a motorban is keresem az okot. Nagybetűvel lehet írni. És csináltak nekem egy második felújítást is jó kedvezménnyel. A megérkezés oka pedig, mint kiderült, a kipufogócsőben lévő vasdarabok lehámozása volt. Most beszereltem a turbinát és cseréltem az elosztót egy újra. Több ilyen probléma nem volt. Ennek ellenére szeretném megköszönni a srácok megértését. Hála Istennek, hogy nem vettem új turbinát. Hiszen a kollektor és ez a turbina cseréje nélkül a régiem sorsára várt volna.
Az AFN motorral felszerelt B5 Passstat gépemen a motor terhelése nőtt a teljesítmény. Ki kellett kapcsolnom és újra be kellett indítanom a motort. Így hát elmentem és szenvedtem. Milyen szolgáltatásokra nem jelentkeztem? Az egyik azt mondta, hogy a légáramlás érzékelőt cserélni kell, és egy másik légsebesség érzékelőt. Egyszerre mondta, hogy vagy az egyik, vagy ez, vagy mindkettő. Ez a válasz nem inspirált. Egy másik szervizben azt mondták, hogy befecskendező szivattyút kell cserélni. A harmadikban azt mondták, hogy turbina. Internetezés után, fórumokat olvasgatva találtam rá erre a cégre. Leszedte a turbinát és elhozta diagnosztikára. Kiderült, hogy a probléma nem ez és nem is az. A srácok felrakták az állványra, majd leszerelték a turbinát. Körülbelül húsz percig megbeszéltek valamit egymás között. És ennek eredményeként azt mondták, hogy a turbina rendben van. Azt tanácsolták, hogy vizsgálják meg az összes csövet, amely a turbinától az intercoolerig és azon túl halad. Megkértem a mesterembereket a szervizben, ahol leszerelték a turbinát, és az az igazság, hogy találtak egy lyukat az intercooler és az elosztó közötti műanyag csőben. Kicserélték ezt a csövet.
Eredmény: Diagnosztika - 1500
És az autóm olyan mint az új. Köszönöm a Turbotech szakembereinek, akik megmentettek a megbízhatatlan és drága javításoktól.
Ebben a cégnél voltam, a vélemények a legpozitívabb, hozzáértő megközelítés, konzultációk, teljesen új turbinát állítottak fel, ami, mint kiderült, Kínában készült, és nem Európában, és nem volt minimálisan beállítva, hanem általában semmi, minden másfél óra alatt megtörtént, az autó ment, ajánlom minden barátomnak, mint Minszkben lógni.
Pár hónapja repült egy turbina az Iveco 10-es kurzoromon. Már megkínzott, ezt kell csinálni, aztán még egyet. És akkor ott van a turbina rosszkor. Az autó nem húz, nem tudok normálisan vezetni. Egy új ilyen dollárral általában sok pénzt ér. Úgy döntöttem, megjavítom. Bár kételkedett benne, hogyan csinálják, hogy járni fog-e. Úgy döntöttem, hogy megkockáztatom, és elhoztam ebbe a szolgáltatásba. Belül minden tiszta, a felszerelés megéri.
Mint kiderült, 2 nap alatt megcsinálták. Körülbelül 4000 km telt el, a repülés normális. Állítsa be az autót, ahogy kell, 27 tonnával.
Ha spórolni szeretne a turbinán, keressen minket, nem fogja megbánni!
Gyorsan kellett turbinát készíteni a DAF 45-ösömön, hogy repülni tudjam az autót. Ezt a céget az interneten találtam. Náluk volt a leggyorsabb a javítási idő, új rendelése 2-3 nap.
Eleinte aggódtam, hogy a srácok egy nap alatt megbirkóznak-e a javítással. De a mester-felügyelő biztosított, hogy mindent megtesznek. Bár kételkedtem, úgy döntöttem, megnézem.
A megbeszélt időpontban felhívtak és azt mondták, hogy kész a turbina. Megjött, mindent jól ellenőriztek. menj emberekkel találkozni. Remélem még 1.500.000 km-t megtesz a turbina.
Öröm ilyen irodákkal foglalkozni Munka sikere Land Rover turbina javítása
Üdv mindenkinek! Örül a sor, hogy vannak jó cégek, és ez az egyik! A Kurganból küldtem a turbinát, mindent gyorsan és minőségileg csináltak, igény szerint fotóriportot készítettek, régi részleteket is küldtek.Kellemesen megleptek ezeknek a srácoknak az ajánlásai! Még egyszer köszönöm a munkáját. Nem bántam meg, hogy hozzájuk fordultam!
Helló. Ford Transit 2.4 140 LE turbófeltöltő javítása érdekelne. Magam is Vlagyikavkazban vagyok. Három hónapja turbinát cseréltem, használt egységet szereltem be.Azt mondták a turbinának csak 50 ezer kilométer a futásteljesítménye.. De az autó néha rángatózott, aztán gyorsításnál (több mint 2000 ford./perc) megjelent egy bizonyos síp... Aztán elhallgatott a síp, sikítás és zümmögés jelent meg... elment a tolóerő, és elég gyenge a gyorsulás... Azt hiszem, megint zár a turbina... Gondoltam az olajszivattyú cseréjén... Lehet, hogy nem szolgálja jól. Szeretném tisztázni, hogy mennyibe kerül a turbinám javítása, és mi a garancia. És van-e szállítási lehetőség Oszétiába ...? Csak egyesek azzal érvelnek, hogy a javított turbina max. hónap... Pl. rossz minőségű gázolaj stb... két turbinát tudok adni... Előre is köszi!
Helló. Szakorvosa javaslatára eltávolítottam a raklapot és ott valóban fémforgácsot találtam. És még néhány részlet, amelyek eredetét nem ismerem.
Ezekről az alkatrészekről küldök képet.
Ha nem nehéz, talán szakemberei meg tudják határozni, hol lehetnek. Legalábbis feltehetően. ..
Előre is köszönöm! !!
Szerintem a motor hengerfejéből van a roncs, amit nekem télen cseréltek. a többit nem tudom...
Helló! Igazad volt, ez egy hengerfej alkatrész. A "kompenzátor" összeomlott, a részletek onnan vannak. Megkaptam a kompresszort, köszönöm szépen!)
Már két éve dolgozom ezzel a szervízzel, a javítóturbinák még jobban járnak, mint az újak, a lényeg, hogy a motor rendben legyen és a sofőrnek legyen esze. Szép munka!
A következő karbantartáskor a mesterek leszedték a turbináról az elágazó csövet, ott megnéztek valamit, és azt tanácsolták, hogy diagnosztizálják a turbinát.
A turbinát leszerelték, elvittem a Turbotechhez diagnosztikára.
Rögtön elém néztek, ott mértek valamit. Általában kiderült, hogy sok fogyóeszköz a turbinában szinte kritikus állapotban van. Mindent cserélni kell, szerencse, hogy a szükséges alkatrészek a Turbotechben voltak, és mindent azonnal kiszállítottak.
A munka gyorsan megtörtént, pár óra alatt minden készen volt. Most megyek és boldog vagyok, most úgy érzem, hogy a turbina érzékenyebb lett és több energiát ad. Korábban nem cseréltem turbinát, nem diagnosztizáltam, de most rájöttem, hogy azt is figyelni kell.
Az egyetlen dolog, hogy a bal partra kellett mennem, távol tőlem.
Erőben nagyon lelassult az autó, az elején nem okozott kényelmetlenséget, de így is érezhető volt. A szerviz azt mondta, hogy a turbinában van a probléma, a turbinát leszerelték és bevitték a turbótechnikai szervizbe. A diagnózis után azt mondták, hogy meg tudják oldani. Kiszámolták, hogy mennyi lesz az összeg alkatrészekkel (raktárukban volt minden, nem kellett várni semmire és nem kellett rendelni). Az ár normális. Egy új ezzel a tanfolyammal általában mesés pénz. Beleegyeztem és nem bántam meg. Bár eleinte kétségek voltak, hogy hogyan csinálják stb. De az autó már futott 50 ezret és a repülés normális. Az olaj nem eszi és húzza az utat.
Visszajelzés a Hyundai Santa Fe turbina javításáról
Jó napot. TURBO-TECH Bryansk cég. A nevem Ruslan. Kényelmes most beszélni?
Nézd, tavaly te készítetted a turbinát Santa Fében.
Igen igen. Úgy tűnik, minden jó.
Minden megfelel az olajvágynak megfelelően.
Úgy tűnik, ez normális. Egyelőre... Fütyül, de már az elején fütyült. Vagyis hogyan fogalmazták meg. Úgy tűnik, fütyülnie kellene.
Igen, a síp mindenesetre kicsi lesz. Aerodinamikai tanfolyam.
És a megjegyzések az időről, a turbina elkészítésének módjáról, a karbantartásról?
Nem nem nem. Nincsenek megjegyzések, és nem is lehetnek. Ahogy tették velem. Mindent teljesen kicseréltek. És szerintem minden jogos. Az emberek kijutottak elém. Kimutatták. Gondolom…
Időben találkoztatok? A felújítás alatt?
Igen, megcsinálták, mindent rendkívül és hatékonyan csináltak.
Nos, ajánlana minket?
Feltétlenül, ha van dízelmotorral, turbinával kapcsolatos ismerősöm, mindig elmondtam, hol javítottam.
Levette a turbinát, mivel füstölt, a turbina összeszerelése után - működött! Olvasson többet a meghajtóról. Ritkán olvasok itt kommenteket.
Falisa Hanter: Az 5-ös 40-es olaj folyékonyabb a kis futásteljesítményű motorokhoz, ezért eszi az olajat és az olajat a csőben, menj vissza a 10-es w40-re, szerintem minden elmúlik, de lélegezz ha leesik az olajszint, nekem is volt..
Nazym Meyramkulova: kmazovski teranóra tehető.
Alekszej Levcsenko: a holtjáték nem a járókeréké, hanem a tengely vagy a forgórész holtjátéka
Nyomja meg a CTRL + D billentyűkombinációt az oldal hozzáadásához a könyvjelzőkhöz.
Nyomja meg a CTRL + D billentyűket az oldal könyvjelzővé tételéhez.
Kamens turbinanyomás 2.8
Terrano turbó nyomásmérő '1' szerelvény
hogyan szereltem fel egy turbónyomás-mérőt egy 2.7TD terrano 1/2 részre.
nissan terrano turbó TD27
Új kínai 14411-7T600 turbina a TD27T Nissan Terrano1-en, fújás, holtjáték és olajhajtás.
Turbó patron nissan 2.7 td. powertec aliexpressszel
A patron elég jó minőségű, csak az olajnyomásos csavar nem passzol. van egy szál az m 11 1. lépésnél. Igen.
Kínai turbina TD27T-hez
Jó, ha van egy turbós autó. De előbb-utóbb a turbina mocorogni kezd, enni kezd.
Turbina javítás a NISSAN-nál. Turbina javítás a NISSAN-nál, Szentpéterváron.
Turbina javítás a NISSAN-nál. Turbina javítás a NISSAN SPB-nél. Ez egy speciális turbinaszerviz turbófeltöltők javítására.
Levette a turbinát, mivel füstölt, a turbina összeszerelése után - működött! Olvasson többet a meghajtóról.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
