Csináld magad turbina javítás a kamaz euro 2-n

Sok autórajongó számára, aki szereti az erőt és a sebességet, nagyon fontos a turbófeltöltős motorral szerelt autó vásárlásának kérdése.

A turbófeltöltő feladata viszont az, hogy nagyobb mennyiségű levegőt szállítson a motor hengereibe, és ennek következtében növelje az utóbbiak teljesítményét.

Az ilyen hasznos elem egyetlen hátránya a gyakori meghibásodás, ezért minden autósnak képesnek kell lennie legalább minimális javításra a turbinán.

Szerkezetileg a turbófeltöltő egy nagyon egyszerű mechanizmus, amely több alapvető elemből áll:

1. A csomópont és a csiga általános teste;
2. Siklócsapágy;
3. Nyomócsapágy;
4. Távolság- és nyomóperselyek.

A turbinaház alumíniumötvözetből, a tengely acélból készült.

Ezért ezen elemek meghibásodása esetén az egyetlen helyes megoldás a csere.

A legtöbb turbinakárosodás könnyen diagnosztizálható és javítható. A munkát ugyanakkor szakterületük szakembereire is rá lehet bízni, vagy mindent saját kezűleg is elvégezhet.

Elvileg ebben nincs semmi bonyolult (a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet szétszerelni és megjavítani a turbinát).

Amint az üzemeltetési gyakorlat azt mutatja, a meghibásodásoknak két fő oka van - rossz minőségű vagy idő előtti karbantartás.

Ha azonban a terv szerint műszaki vizsgálatot végeznek, akkor a turbina sokáig fog működni és az autósok különösebb panasza nélkül.

Tehát ma a turbina meghibásodásának számos fő jele és oka van:

• 1. Kék füst megjelenése a kipufogócsőből a fordulatszám növelésekor és hiánya a norma elérésekor. Az ilyen meghibásodás fő oka az olaj bejutása az égéstérbe a turbina szivárgása miatt.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

• 2. Fekete füst a kipufogócsőből - jelzi az üzemanyag-keverék égését az intercoolerben vagy a szállítóvezetékben. A valószínű ok a TKR (turbófeltöltő) vezérlőrendszer sérülése vagy meghibásodása.

• 3. A kipufogócső fehér füstje a turbina olajleeresztő vezetékének eltömődését jelzi. Ilyen helyzetben csak a tisztítás menthet meg.

• 4. Túlzott olajfogyasztás akár egy liter/ezer kilométerre. Ebben az esetben figyelni kell a turbinára és a szivárgás jelenlétére. Ezen kívül célszerű megvizsgálni a csövek csatlakozásait.

• 5. A gyorsulás dinamikája "tompított". Ez a motor levegő hiányának egyértelmű tünete. Az ok a TKR vezérlőrendszer (turbófeltöltő) meghibásodása vagy meghibásodása.
• 6. Síp megjelenése járó motoron. A valószínű ok a motor és a turbina közötti levegőszivárgás.
• 7. A turbina működése közben fellépő furcsa csiszolási zaj gyakran repedés vagy deformáció megjelenését jelzi az egység házában. A legtöbb esetben ilyen tünetek esetén a TCR nem "él" sokáig, és a turbina további javítása hatástalan lehet.

• 8. A turbina működésének megnövekedett zaja az olajvezeték eltömődését okozhatja, megváltoztathatja a rotor hézagát, és ez utóbbit a turbófeltöltő házához dörzsölheti.
• 9. A kipufogógázok toxicitásának vagy üzemanyag-fogyasztásának növekedése gyakran a TCR (turbófeltöltő) levegőellátásának problémájára utal.

A turbina saját kezű javításához szét kell szerelni.

Ez a következő sorrendben történik:

• 1. Válasszon le minden, a turbinához vezető csövet. Ebben az esetben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse magát a csomópontot és a szomszédos eszközöket.

• 2. Távolítsa el a turbina és a kompresszor tekercseit. Utóbbi probléma nélkül szétszedhető, de a turbina tekercsét gyakran nagyon szorosan rögzítik.

Itt a szétszerelés kétféleképpen történhet - kalapácsos módszerrel vagy maguknak a csiga rögzítőcsavarjainak használatával (fokozatosan minden oldalról kioldva).

A munkavégzés során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a turbina kerekét.

• 3. Ha a tekercsek szétszerelése befejeződött, ellenőrizheti a tengely holtjátékát. Ha ez utóbbi hiányzik, akkor nem a tengellyel van a probléma.

Ismét elfogadható az enyhe oldalirányú játék (de legfeljebb egy milliméter).

• 4. A következő lépés a kompresszor kerekeinek eltávolítása. A fogó jól jön ehhez a munkához. Leszereléskor vegye figyelembe, hogy a kompresszor tengelye a legtöbb esetben balmenetes.

Egy speciális lehúzó hasznos a kompresszor kerekének szétszereléséhez.

• 5. Ezt követően szétszereljük a tömítőbetéteket (a rotor hornyaiban helyezkednek el), valamint a nyomócsapágyat (három csavarra van felszerelve, így nincs probléma az eltávolítással).

• 6. Most eltávolíthatja a béléseket a végrészről - rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve (néha trükközni kell a szétszereléskor).

A siklócsapágyak (kompresszor oldali) biztosítógyűrűvel vannak rögzítve.

7. A szétszerelési munkák elvégzésekor (a meghibásodástól függetlenül) le kell öblíteni és meg kell tisztítani a fő elemeket - patront, tömítéseket, gyűrűket és egyéb alkatrészeket.

A szétszerelés befejezése után a javítás elvégezhető. Ehhez kéznél kell lennie egy speciális javítókészletnek, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van - betétek, vasalat, olajtömítések és gyűrűk.

Ellenőrizze a névleges burkolatok rögzítésének minőségét. Ha meglazultak, akkor hornyolni kell, és a tengelyt ki kell egyensúlyozni.

Ebben az esetben célszerű a betéteket alaposan megtisztítani és motorolajjal megkenni.

A turbina belsejében található rögzítőgyűrűket be kell szerelni a kazettába. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a helyükön legyenek (speciális hornyokban).

Ezt követően felszerelheti a turbina bélést, miután előzőleg megkente motorolajjal. A bélés rögzítőgyűrűvel van rögzítve.

Következő lépésként a kompresszor betétet kell felszerelni, ami után egy jól kenhető bélést lehet behelyezni.

Ezután tegyen rá egy tányért, és csavarokkal húzza meg jól (fanatizmus nélkül).

Szerelje fel a szennylemezt (rögzítőgyűrűvel rögzítve) és egy olajkaparó gyűrűt.

Csak vissza kell tenni a csigákat a helyükre. Ez minden.

Ez a cikk egy általános algoritmust tartalmaz a turbina szét- és összeszereléséhez. Természetesen az utóbbi típusától függően ez az algoritmus részben módosul, de a munka általános menete azonos lesz.

Nos, ha súlyos meghibásodás derül ki, akkor jobb, ha azonnal cseréli a régi turbinát egy újra.

Komoly hibák hiányában a turbina javítása nem tart tovább néhány óránál. De rögtönzött eszközök és előre elkészített anyagok segítségével nagyon jó minőségű és költségvetési javítást végezhet.

Az apróhirdetési oldalról szedve. Mint egy yamz 238-as turbina a kamaz 740.10-hez

Először is, a motor egyértelműen nem egy KamAZ 740.10, hanem valószínűleg egy 7403.10 turbó vagy általában 740.11 - 240 E1, mert egy egyszerű nem turbós motor 17-es és nem 16-os fokozattal, mint a turbós korai szériákon, nem fog sokáig járni (ott kompresszornál mind a 320-as erő kimászik és a motor siklik).
másodszor, a képen látható általános turbina hasonló a YaMZ 238D, DE2.7511 motorokból származó TKR 102 vagy 100-ku-hoz - 0,8 és 1,25 bar közötti töltőnyomással, ami magának a motornak a beállításaitól függ.

ha ilyen turbót szerelünk a 7403.10-es motorra, akkor ikrek helyett olyan teljesítményt érhetünk el, mint két natív turbinán, körülbelül 0,6 bar töltőnyomással - NEM TÖBB, mert A KAMAZ dugattyúi még a YAMZ 238D-nél is kevesebbet „fújnak” (ahol 0,8 bar). de végül is a 7403.10-et arra tervezték.

A dízelmotorok teljesítményének növelésének egyik módja a gázturbinás nyomástartó rendszer. Fő eleme a turbófeltöltő. A nyomócsonkra van felszerelve, és a kipufogógázok energiája hajtja. A KamAZ-nál a turbina használata körülbelül 25%-kal növeli a motor teljesítményét. Ezek a teherautók kétsoros V alakú hajtóműveket használnak. Ezért 2 kompresszort telepítenek - mindegyik a saját blokkra.

A környezetbiztonsággal szemben támasztott egyre növekvő követelmények oda vezetnek, hogy a gyártók kénytelenek javítani a motorok és a turbófeltöltő rendszerek kialakításán. Ezért a kompresszor kiválasztásakor és saját maga telepítésekor figyelembe kell venni a teherautó modelljét és a tápegység márkáját.

Ma a leggyakoribb turbina a KamAZ Euro-2. 4 márkájú motorral van felszerelve:

A kompresszorokat 3 orosz vállalat gyártja. A „KamAZ” egyesület és a „Turbotekhnika” JSC TKR-7 turbinaegységeket gyárt. A kétkonzolos séma szerint készült termék jellemzői lehetővé teszik az Euro-1 motorokon való használatát. A Boriszov városában található fehérorosz vállalkozás a TKR-7 turbina analógját gyártja. A német Borg Warner Turbo Systems konszern kiváló minőségű termékeket állít elő - jobb tulajdonságokkal, mint az orosz és a fehérorosz termékek.

A Cummis erőforrásokkal felszerelt autók saját kompresszorokkal vannak felszerelve. Tudnia kell, hogy ezeken a motorokon kívül a többi ikerturbinával van felszerelve: jobbos és balos változatban. A KamAZ Euro-3 teherautókat leggyakrabban a német Schwitzer márka egységeivel szerelik fel.

A hibásan működő turbófeltöltőt a következő megkülönböztető jellemzők közül egy vagy több jellemzi:

• megnövekedett olajfogyasztás;
• a kezelőegység nem jellemző hangja;
• az erőmű teljesítményének csökkenése;
• szürke vagy kék füst megjelenése a kipufogócsőből.

A turbinát ellenőrizheti anélkül, hogy szétszerelné a szokásos helyéről. Az egység teljesítményének elsődleges diagnosztikája a következőket tartalmazza:

• turbina és kompresszor rotorlapátjainak ellenőrzése;
• a csövek állapotának ellenőrzése;
• axiális és radiális játék jelenlétének szabályozása.

A lapátok állapotának ellenőrzéséhez le kell választani a turbina kipufogócsövét és a kompresszor nyomócsövét. Még a kis szilárd részecskék is a munkaüregekbe jutva horzsolásokhoz és forgácsokhoz vezetnek a pengék testén. Nagy fordulatszámon (70-90 ezer ford./perc) ez a turbinaegység kiegyensúlyozatlanságához, a csapágyak egyenetlen terhelésének megjelenéséhez, rezgésekhez és ennek következtében a fordulatszám csökkenéséhez vezet. A turbina meghibásodása rontja a fokozási paramétereket és csökkenti a motor tolóerejét.

A csöveknek olajnyomoktól mentesnek kell lenniük. Egyes esetekben olajpárásodás figyelhető meg a kompresszor kimeneténél, azonban a nyomócső száraz marad. Az olajos csöveket és a megnövekedett olajfogyasztást mind a turbina, mind a motor meghibásodása okozhatja. A hiba helyének helyes meghatározása lehetővé teszi a megfelelő döntés meghozatalát a hiba megszüntetésére.

A radiális és axiális irányú holtjáték jelenléte tele van a lapockáknak a fülkagyló falaihoz való legeltetésével. Ez az egység teljes tönkremeneteléhez vezethet. A forgórész tengelyirányú elmozdulása nem megengedett. A holtjáték az átmérős síkban legfeljebb 1 mm lehetséges. Ha a rotor mozgása meghaladja a normát, akkor a turbinaegységet javítás vagy csere céljából szét kell szerelni.

Ha a diagnosztika eredményei szerint nem sikerült hibát találni, akkor ellenőrizni kell a turbina kipufogócsatorna tömítettségét és a kompresszor nyomását. A jármű teljesítményének csökkenését a rossz szabályozás vagy az üzemanyag-ellátó berendezés meghibásodása okozhatja. A légszűrő állapota nagyban befolyásolja a légáramlási paramétereket.

A KamAZ turbinák önjavítása lehetséges, ha rendelkezésre állnak pótalkatrészek. A legtöbb esetben a járókerekek és a csapágyak meghibásodnak. Egy garázsban speciális gépek nélkül lehetetlen helyreállítani, és még inkább kiegyensúlyozni az egység tengelyét. Ebben az esetben a turbina csak szakműhelyben javítható.

A turbinaegység javítása a következőket tartalmazza:

• szétszerelés;
• a sérült elem vagy összeállítás azonosítása;
• alkatrészek cseréje működőképesekre;
• a tengely kiegyensúlyozása járókerekekkel;
• az egység összeszerelése;
• az összeszerelt turbina kiegyensúlyozása.

A meghibásodás minőségi kiküszöbölése a hibás elemek cseréje nélkül lehetetlen. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy egy garázsban elhárított meghibásodás hamar eszébe juttatja magát, csak súlyosabb következményekkel jár.

A legtöbb esetben a turbina hibái egy szögérintkező csapágy meghibásodásával járnak.

Ez történhet a turbófeltöltős motorok működési szabályainak be nem tartása miatt (a motor alapjárat nélküli leállítása), valamint a kenőrendszer meghibásodása miatt.

A szűrők rossz teljesítménye és az olajban lévő szennyeződések miatt az olajszűrő és a tömítőtárcsa közötti rés csökken, ami a folyadék keringésének romlásához vezet a rendszerben. Ez az olajék tönkremenetelével, és ennek következtében a csapágy megolvadásával jár. Ezért a turbina szétszerelésénél ellenőrizni kell a turbófeltöltő kenési rendszerét.

A nem turbófeltöltős motorral rendelkező teherautók egyes tulajdonosai önállóan szerelik össze az egységeket a motor teljesítményének növelése érdekében. A turbina felszerelése egy egyszerű KamAZ-ra az alapozás gyártásához kapcsolódik, mert ilyen helyet a terv nem biztosít. Leggyakrabban egy egység van felszerelve mindkét blokkra. A legtöbb esetben cseh vagy német gyártású turbófeltöltőket használnak.