Részletesen: csináld magad turbinajavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Sok autórajongó számára, aki szereti az erőt és a sebességet, nagyon fontos a turbófeltöltős motorral szerelt autó vásárlásának kérdése.
A turbófeltöltő feladata viszont az, hogy nagyobb mennyiségű levegőt szállítson a motor hengereibe, és ennek következtében növelje az utóbbiak teljesítményét.
Az ilyen hasznos elem egyetlen hátránya a gyakori meghibásodás, ezért minden autósnak képesnek kell lennie legalább minimális javításra a turbinán.
Szerkezetileg a turbófeltöltő egy nagyon egyszerű mechanizmus, amely több alapvető elemből áll:
A csomópont és a csiga általános teste;
Siklócsapágy;
Nyomócsapágy;
Távolság- és nyomóperselyek.
A turbinaház alumíniumötvözetből, a tengely acélból készült.
Ezért ezen elemek meghibásodása esetén az egyetlen helyes megoldás a csere.
A legtöbb turbinakárosodás könnyen diagnosztizálható és javítható. A munkát ugyanakkor szakterületük szakembereire is rá lehet bízni, vagy mindent saját kezűleg is elvégezhet.
Elvileg ebben nincs semmi bonyolult (a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet szétszerelni és megjavítani a turbinát).
Amint az üzemeltetési gyakorlat azt mutatja, a meghibásodásoknak két fő oka van - rossz minőségű vagy idő előtti karbantartás.
Ha azonban a terv szerint műszaki vizsgálatot végeznek, akkor a turbina sokáig fog működni és az autósok különösebb panasza nélkül.
Tehát ma a turbina meghibásodásának számos fő jele és oka van:
1. Kék füst megjelenése a kipufogócsőből a fordulatszám növelésekor és hiánya a norma elérésekor. Az ilyen meghibásodás fő oka az olaj bejutása az égéstérbe a turbina szivárgása miatt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
2. Fekete füst a kipufogócsőből - jelzi az üzemanyag-keverék égését az intercoolerben vagy a szállítóvezetékben. A valószínű ok a TKR (turbófeltöltő) vezérlőrendszer sérülése vagy meghibásodása.
3. A kipufogócső fehér füstje a turbina olajleeresztő vezetékének eltömődését jelzi. Ilyen helyzetben csak a tisztítás menthet meg.
4. Túlzott olajfogyasztás akár egy liter/ezer kilométerre. Ebben az esetben figyelni kell a turbinára és a szivárgás jelenlétére. Ezen kívül célszerű megvizsgálni a csövek csatlakozásait.
5. A gyorsulás dinamikája "tompított". Ez a motor levegő hiányának egyértelmű tünete. Az ok a TKR vezérlőrendszer (turbófeltöltő) meghibásodása vagy meghibásodása.
6. Síp megjelenése járó motoron. A valószínű ok a motor és a turbina közötti levegőszivárgás.
7. A turbina működése közben fellépő furcsa csiszolási zaj gyakran repedés vagy deformáció megjelenését jelzi az egység házában. A legtöbb esetben ilyen tünetek esetén a TCR nem "él" sokáig, és a turbina további javítása hatástalan lehet.
8. A turbina működésének megnövekedett zaja az olajvezeték eltömődését okozhatja, megváltoztathatja a rotor hézagát, és ez utóbbit a turbófeltöltő házához dörzsölheti.
9. A kipufogógázok toxicitásának vagy üzemanyag-fogyasztásának növekedése gyakran a TCR (turbófeltöltő) levegőellátásának problémájára utal.
A turbina saját kezű javításához szét kell szerelni.
Ez a következő sorrendben történik:
1. Válasszon le minden, a turbinához vezető csövet. Ebben az esetben rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse magát a csomópontot és a szomszédos eszközöket.
2. Távolítsa el a turbina és a kompresszor tekercseit. Utóbbi probléma nélkül szétszedhető, de a turbina tekercsét gyakran nagyon szorosan rögzítik.
Itt a szétszerelés kétféleképpen történhet - kalapácsos módszerrel vagy maguknak a csiga rögzítőcsavarjainak használatával (fokozatosan minden oldalról kioldva).
A munkavégzés során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne sértse meg a turbina kerekét.
3. Ha a tekercsek szétszerelése befejeződött, ellenőrizheti a tengely holtjátékát. Ha ez utóbbi hiányzik, akkor nem a tengellyel van a probléma.
Ismét elfogadható az enyhe oldalirányú játék (de legfeljebb egy milliméter).
4. A következő lépés a kompresszor kerekeinek eltávolítása. A fogó jól jön ehhez a munkához. Leszereléskor vegye figyelembe, hogy a kompresszor tengelye a legtöbb esetben balmenetes.
Egy speciális lehúzó hasznos a kompresszor kerekének szétszereléséhez.
5. Ezt követően szétszereljük a tömítőbetéteket (a rotor hornyaiban helyezkednek el), valamint a nyomócsapágyat (három csavarra van felszerelve, így nincs probléma az eltávolítással).
6. Most eltávolíthatja a béléseket a végrészről - rögzítőgyűrűvel vannak rögzítve (néha trükközni kell a szétszereléskor).
A siklócsapágyak (kompresszor oldali) biztosítógyűrűvel vannak rögzítve.
7. A szétszerelési munkák elvégzésekor (a meghibásodástól függetlenül) le kell öblíteni és meg kell tisztítani a fő elemeket - patront, tömítéseket, gyűrűket és egyéb alkatrészeket.
A szétszerelés befejezése után a javítás elvégezhető. Ehhez kéznél kell lennie egy speciális javítókészletnek, amely mindent tartalmaz, amire szüksége van - betétek, vasalat, olajtömítések és gyűrűk.
Ellenőrizze a névleges burkolatok rögzítésének minőségét. Ha meglazultak, akkor hornyolni kell, és a tengelyt ki kell egyensúlyozni.
Ebben az esetben célszerű a betéteket alaposan megtisztítani és motorolajjal megkenni.
A turbina belsejében található rögzítőgyűrűket be kell szerelni a kazettába. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a helyükön legyenek (speciális hornyokban).
Ezt követően felszerelheti a turbina bélést, miután előzőleg megkente motorolajjal. A bélés rögzítőgyűrűvel van rögzítve.
Következő lépésként a kompresszor betétet kell felszerelni, ami után egy jól kenhető bélést lehet behelyezni.
Ezután tegyen rá egy tányért, és csavarokkal húzza meg jól (fanatizmus nélkül).
Szerelje fel a szennylemezt (rögzítőgyűrűvel rögzítve) és egy olajkaparó gyűrűt.
Csak vissza kell tenni a csigákat a helyükre. Ez minden.
Ez a cikk egy általános algoritmust tartalmaz a turbina szét- és összeszereléséhez. Természetesen az utóbbi típusától függően ez az algoritmus részben módosul, de a munka általános menete azonos lesz.
Nos, ha súlyos meghibásodás derül ki, akkor jobb, ha azonnal cseréli a régi turbinát egy újra.
Komoly hibák hiányában a turbina javítása nem tart tovább néhány óránál. De rögtönzött eszközök és előre elkészített anyagok segítségével nagyon jó minőségű és költségvetési javítást végezhet.
A turbófeltöltő minden összetettsége ellenére nem különbözik az alkatrészbőségben - mindössze három fő része van - a kipufogógáz oldalon működő turbina, a motor nyomásáért felelős kompresszor, és köztük van egy csapágyszerelvény (az úgynevezett patron), amelyen a forgórész tengelye áthalad. ... A tengely és a turbinakerék egy darabból áll, a kompresszorkerék pedig a tengelyre van felszerelve. Van egy vezérlőrendszer is, amely a TC kialakításától függően a turbina vagy a kompresszor házán is elhelyezhető. Ez az eszköz felelős az egység bypass szelepének működéséért. A patron tömítésekkel rendelkezik, amelyek megakadályozzák az olaj bejutását a házakba. Ezzel a TC-részletek listája véget ért.
Ilyen látszólagos egyszerűség mellett a műszakilag hozzáértő tulajdonosnak saját maga is el akarja végezni a javításokat.Ráadásul egy új turbina meglehetősen drága (500 - 1000 USD), és a helyreállítás után az ára elérheti a 450 USD-t. A megoldás egy használt turbófeltöltő vásárlása lehet. garanciát azonban aligha ad rá valaki. A képzett TC-javító szakemberekből is van némi hiány - néha egy ideig várnia kell a sorára. Mindazonáltal azoknak, akik úgy döntöttek, hogy saját maguk végzik el a javítást, számos „csapdával” kell szembenézniük, amelyeket nem is sejtett.
Egy kis árnyalat és messzemenő következmények
Az egyik gyakori hiba, amelyet azok, akik úgy döntenek, hogy saját maguk javítják meg a TC-t, rendszeresen elkövetik, az egység csapágyszerelvényének kialakításában rejlő csillapító hatás megértésének hiánya. Ez a kérdés némi tisztázást igényel, mivel a félreértés szomorú következményekkel járhat.
A csillapítás szükségessége a motor jellemzőivel függ össze. A kipufogógázok a kipufogócsonkba, majd a turbina járókerekébe jutnak, a motor kipufogószelepeinek nyitási módjának megfelelően. Így az áramlás nem egyenletes - hatása a turbina rotorjára impulzus jellegű. A lökéshatás kompenzálására a rotornak sokkal nagyobb merevséget kellene adni, ami a teljes egység méretének és tömegének növekedéséhez vezet. Megoldást találtak a siklócsapágyakba úszó típusú perselyek alkalmazása formájában, amelyek a ház oldalán csillapító funkciót látnak el.
Az úszó hüvely és a ház között van egy bizonyos rés, amelyben olajfilm képződik, amely szinte teljesen megegyezik a forgórész és a hüvely között képződővel. A persely a forgórész fordulatszámának körülbelül felével forog, és két olajfilm sikeresen kompenzálja a kipufogógázok impulzus hatását a turbina forgórészére, lengéscsillapító funkciókat látva el.
A turbina önjavítása során állítólag megnövekedett holtjáték diagnosztizálható a persely és a ház között, ezt hibának veszik, ami után a megfelelő anyagból (általában bronzból) perselyeket forgácsolnak, melyeket némileg belepréselnek a házba. interferencia. Az analógia nyilvánvaló - ezek a perselyek hasonlítanak a hajtórúdfejben vagy az önindítóban lévő perselyekre, de ez a hiba szörnyű következményekkel jár. A turbina extrém körülmények között működik, és egy olajfilm hiánya a csillapító hatás csökkenéséhez vezet, ami többszörösére növeli a siklócsapágyak kopását. Extrém esetben a forgórész tengelyének törése is előfordulhat.
A forgó alkatrészek kiegyensúlyozása elengedhetetlen a megfelelő és tartós teljesítményhez. Szembetűnő és meglehetősen egyszerű példa a kerékkiegyensúlyozás, amelyet minden bontási javítás után el kell végezni. Ellenkező esetben az első kerekek esetében a verés a kormányra közvetítődik. És még a hátsó kerekek kiegyensúlyozatlanságára utaló különleges külső jelek hiánya is a korai és nagyon jellegzetes foltos kopáshoz vezet. Érdemes megjegyezni a megnövekedett terhelést és ennek következtében a felfüggesztés részei fokozott kopását is.
Természetesen a turbina járókerekeinek méretei összehasonlíthatatlanok a kerekek méreteivel, de érdemes figyelembe venni azt a tényt, hogy forgási sebességük több nagyságrenddel magasabb - a normál rotor fordulatszáma 100 ezer ford./perc és magasabb, és egyes modelleknél elérheti a 300 ezres fordulatszámot Mint ismeretes, a forgó alkatrész terhelése a sebesség négyzetével arányosan nő. Így ilyen sebességeknél a terhelések meglehetősen összehasonlíthatók, és a legkisebb egyensúlyhiány katasztrofális következményekkel járhat.
A csapágyszerelvény szétszerelése, még a csavarok meghúzásának meglazítása is az egyensúly megzavarásához vezet.Teljesen világos, hogy kézműves körülmények között nem lehet kiegyensúlyozni a rotort, és még ha minden hibás alkatrészt megfelelően kicseréltek, az ilyen javítás teljesen elveszíti értelmét - a kiegyensúlyozatlan turbófeltöltő gyorsan meghibásodik.
A TC rotorjának kiegyensúlyozását speciális berendezéseken, szakképzett szakember végzi, és ez a folyamat két lépésben történik. Először is ki kell egyensúlyozni magát a rotort, majd össze kell szerelni a patront, és az egész szerelvényt ki kell egyensúlyozni. Ehhez két különböző gépet használnak, a második pedig a TC valós körülmények közötti működését szimulálja, a csapágyakat a szükséges hőmérsékletű olajjal látják el, és terhelések keletkeznek a forgórészen.
Érdemes újra megismételni - kézműves körülmények között a turbina rotorjának kiegyensúlyozása elvileg lehetetlen. És még akkor is, ha az összes szükséges alkatrészt kicserélték, és az összeszerelést helyesen végezték el, egy ilyen egységben egyensúlyhiány lesz, amely gyors meghibásodásához vezet.
Amit magad megtehetsz
A turbófeltöltő javításának minden bonyolultsága mellett vannak olyan műveletek, amelyeket a tulajdonos a megfelelő műszaki ismeretekkel önállóan is elvégezhet. Az egység szétszereléséről és felszereléséről szól. Ebben az esetben be kell tartania néhány szabályt, hogy elkerülje a bajt.
A javított turbófeltöltő felszerelése előtt alaposan öblítse át az olajellátó csövet, mivel az egység állapota közvetlenül függ az olajellátástól. Ezen túlmenően a javítás után a maradék szennyeződés bejuthat a készülék belsejébe, és kezdetben károsíthatja azt. Általában a turbinával végzett munka során a lehető legnagyobb tisztaságra és pontosságra kell ügyelni. Mielőtt a TC-t a motorra szerelné, öntsön körülbelül 20 g olajat a fogadó lyukba, majd többször meg kell forgatni a tengelyt az egyenletes eloszlás érdekében. Az olaj-, olaj- és légszűrők cseréje feltétlenül szükséges.
Ne használjon tömítőanyagokat, ha a csöveket tömítésen keresztül szereli be. Csak jó minőségű új tömítéseket használjon. Összeszerelés után be kell indítani a motort, és hagyni kell alapjáraton 10-15 percig. Ebben az esetben meg kell győződnie arról, hogy nem szivárog olaj és hűtőfolyadék a csatlakozásokon keresztül. A turbina bejáratási ideje 1000 kilométer. Ebben az esetben ne lépje túl a 100 km / h feletti sebességet, és kerülje a vezetési módok hirtelen megváltoztatását.
A turbófeltöltő megjavítása önerőből vagy normál autószervizben nem lehetséges. Minősített, garanciális javításokhoz csak az ilyen típusú javításokra szakosodott műhelyeket vegye fel. Egy ilyen műhelyt minden bizonnyal fel kell szerelni a turbófeltöltő rotorjának előzetes és végső kiegyensúlyozására szolgáló gépekkel.
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet mihei-sochi »2013. május 3., 00:07
Messziről kezdem: A turbina járókerék tűzálló fémből készül, öntőformába öntve homogén monolit kristály állapotba hozza. oo Ebből következik, hogy kozmikus értéke 37 tonna. De a meghibásodás oka leggyakrabban a kivehető (egyben a tartógyűrű) olajának, ritkábban a bronz perselyek kopása.
... működik, nem dohányzik.
A képekről nem sok fotó van, hiszen vagy olajozott a kezem, vagy elfoglalt. van videó, nem tudom hogy kell beilleszteni, és milyen formátumban.
köszi a videó tippet. Tehát a videóban a turbina tömítettségének ellenőrzése látható. amennyire emlékszem arra a pillanatra, nagyon sűrű rézgyűrű volt, és a rés a csomópontnál csak néhány századmilliméter volt. tartott 0,5 atm. forog a hangtompítóból kiáramló gázoktól. és vizuálisan folyamatos levegőkivezetés
