DIY javítás cs 100

A traktorok hidraulikus hajtásaiban 14,0 névleges nyomású kettős működésű hengereket használnak; 16,0 és 20,0 MPa a következő Ts-50-2 osztályúakból; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (19. ábra).

Teleszkópos (hidraulikus munkahengerek) hengereket használnak a billenőkocsikon. Mezőgazdasági gépek üzemeltetése során esetenként a hidraulikus munkahenger nem képes a szükséges erő (N, kN) kifejtésére, ami nem teszi lehetővé a mezőgazdasági gépek emelését vagy más jellegű munkát. A normáktól és követelményektől való eltérésnek tekintendő a szerszám, a felszerelt gépek spontán lesüllyedése, a "letargia" és az állomány lassú mozgása, amely a talajművelés, a növénygondozás agrotechnikai követelményeinek megsértéséhez és a csökkenéshez vezet. a munka termelékenységében.

1 - csap: 2 - sasszeg; 3 - a henger hátsó fedele; 4 - alátét; 5, 10 és 22 - tömítőgyűrűk; 6 - olajvezeték alátét; 7 - olajvezeték; 8 - rúdszerelvény; 9 - hengertest; 11 - elülső fedél; 12 - parafa; 13 - szeleptest szerelvény; 14 - szelep tömítőgyűrű; 15 - szelepegység; 16 - kaparók fedele; 17 - ütközőszerelvény; 18 - csavar; 19 - anya; 20- rugós alátét; 21 - guillemots; 23 - dugattyú; 24 - dugattyútömítés; 25 - dugattyú tömítőgyűrű; 26-os anyaszerelvény.

19. ábra - Erőhenger.

Az erőhenger szétszerelése a következő alapvető műveleteket tartalmazza. A felső burkolat levált. Ezután a dugattyút a rúddal eltávolítják. A dugattyúnak a rúdról való leválasztásával a rúd és a felső burkolat leválasztásra kerül. A lassító szelep le van csavarva a felső burkolatról. Az erőhenger meghibásodása (6. táblázat) leggyakrabban a nem megfelelő összeszerelés, az egyes alkatrészek kopása és elhasználódása miatt következik be. Az erőhengerek működése során az O-gyűrűk, a dugattyú, a dugattyúlöketet korlátozó szelep és annak üléke kopnak el leginkább. Megfigyelhető a mozgatható ütköző törésének, a szelepszár elhajlásának vagy törésének esetei. Ez akkor fordul elő, ha a munkaeszközt úgy próbálják felemelni, hogy az ütköző hozzáér a szelepszárhoz. Ugyanakkor a szelepet az olajnyomás kinyomja, és az ütközőnek támaszkodva eltöri vagy elhajlítja a szelepszárat.

6. táblázat - A teljesítményhenger tipikus meghibásodásai

A gyakorlatban előfordulnak olyan esetek, amikor a traktoros függesztett ekével végzett munka során nemcsak a támasztókerék segítségével állítja be a szántás mélységét, hanem egyidejűleg rögzíti a mozgatható ütközőt a dugattyúrúdon a megfelelő helyzetben. a beállított talajművelési mélység. Szántáskor a dugattyú lebegő helyzetben van és az eke függőleges síkban mozog, a tábla domborzatát másolva, a dugattyúrúd pedig vele együtt mozog. Amikor a rudat a hengerbe húzzuk, az elzárószelep mechanikus reteszelő szerkezetté alakul, és ez a mozgatható ütköző töréséhez, a szelepszár elhajlásához vagy töréséhez, vagy a járom elválasztásához vezet az alsó hengerfedéltől.

Dugattyú (21. ábra) a hengerbetéttel való érintkezési ponton elhasználódik. Ugyanakkor a külső átmérője csökken, és a bélés tömítése romlik. Ha a dugattyú 0,45 mm-nél nagyobb mértékben elkopott, a rendszer elutasítja, és újat készítenek AL-10V alumíniumötvözetből úgy, hogy a hengerrel együtt lévő hézag megfeleljen a 6. táblázat adatainak.

Hengerbélés 40X acélból készült, belső felületét nagyfrekvenciás áramok edzik. Ha karcolások vannak a hüvely tükrén, kockázatot jelent, addig polírozzák, amíg el nem távolítják a kopás nyomait, és a dugattyút a kapott méretre állítják, fenntartva a normál rést az illeszkedésben.

V felső hengerfedél a dugattyúrúd határfelületén lévő lyuk elhasználódik.Ha 0,5 mm-nél nagyobb résig kopott, a felső burkolatot meg kell javítani. Ehhez központosító gallérral kell beszerelni egy eszterga tokmányába, és a rúd furatát D méretű hornyokra fúrják (20. ábra és 7. táblázat) a dugattyúrúd O-gyűrűjének. Ezután két d belső átmérőjű perselyt bronzból esztergálunk_l, külső D₁ és L hosszúság₁és én₂. A perselyeket a fedélben fúrt furatba préselik, és a belső átmérőt dörzsárral D értékre hozzák.₂. A dugattyúrúd O-gyűrűje a perselyek között kialakított gyűrűs horonyba van beépítve.

A felső burkolatban a dugattyúlöketet korlátozó szelep üléke is elhasználódott. Az ülés és a szelepülék gumi tömítőgyűrűje közötti szorosságnak 0,6-1,2 mm-en belül kell lennie. Ha ez a tömítettség elveszik, cserélje ki az O-gyűrűt és a szelepüléket, a gyártási tűréshatárokon belül a legnagyobb alkatrészeket választva (8. táblázat).

Tömítő gumigyűrűk cserélje ki újakra, ha elveszítik rugalmasságukat. A gyűrűk cseréjekor legalább 0,25-tel ki kell nyúlniuk a hengerburkolatok központosító peremének felülete fölé. mm.

1 - felső fedél; 2 - felső persely: 3 - alsó persely.

20. ábra - A felső hengerfedél összeszerelése.

7. táblázat - A felső hengerfedél alkatrészeinek javítási méretei, mm

Ez a traktor biloruska pidyobka szivárog usih dir még új

Üdvözlöm, Lena Fabrichenko! A ts110 * 200 hidraulikus henger javítókészletéről írok, kérem hívjon a 0661214793 telefonszámon a mielőbbi köszönetért.

Mint egyértelműen. jól sikerült közös munka, csak így tovább

Sziasztok!A készségek is ts110 * 200, ne áruld el, hol vegyek javítókészletet, különben hányan nem rendeltek meg mindent neto.Előre is köszönöm.

Lena Fabrichenko, sajnos nem tudom megmondani, mivel főleg egy üzletben vásárolunk alkatrészt.

de mi van azzal a kék hengerrel. Tegnap eltörtem a 100-ast nem tudom melyik újat vegyem most kínálják hogy van kék hydrosila.

nem jól, rájöttem, mi vár javításra, és mi történt vele. Csak szerintem egy ilyen hidraulikus erőt érdemes venni, vagy a régi modellt.

csak minden kedves

Nos, amikor elvitték javításra, azt mondták az üzemanyagosok, hogy a javítása olyanba kerül, mint egy új szivattyú, mint nálunk az MTZ 82-nél.

jak jak wede tnvt túra motorpal jak zavodishya télen

Idén tavasszal vittek javításra, hidegben nem tudtak elindulni. Télen pedig munka nélkül van.

Köszönöm a videót. Nekem is szivárog a hengerem 892-nél. Ahogy mondták. És vegye le a kereket, és húzza ki a tartályt. Azt hiszem: "Istenem!" Kiderült, hogy lehet egyszerűbb is. Élj és tanulj !

Hidraulikus hengerek Ts100x200-3 (mind a régi, mind az új modell) célja, hogy megemelje, süllyessze és egy bizonyos helyzetben tartsa a hátsó felfüggesztés mechanizmusát egy mezőgazdasági géppel (traktor MTZ, YuMZ)rászerelt, vagy hidraulikus félig függesztett és vontatott gépek munkatestei.

Hidraulikus henger ГЦ100.40х200.01 (1. ábra) tartalmaz egy testet (poz. 13), az elülső (poz. 9) és a hátsó (poz. 14) fedelet, egy rudat (poz. 3), egy dugattyút (poz. 2), egy olajvezetéket (poz. 14). 4), szelep (5. poz.) a löket beállításához. A hengertest belső átmérőjű, nagy tisztaságúra megmunkált cső formájában készül. A burkolatokkal ellátott test O-gyűrűkkel van tömítve (11. tétel), amelyek a burkolat hornyaiban helyezkednek el. A burkolatok négy csappal vannak a testhez rögzítve (12-es kulcs). Az acélból készült hátsó burkolat (14. tétel) egy villával végződik, amely egy csapon keresztül kapcsolódik a traktoron lévő rögzített konzolhoz.

A villa és a szár dörzshegesztéssel van összehegesztve. A szárat az elülső burkolatban gyűrűk tömítik (10. tétel), amelyeket védőtömítések védenek a folyadék kinyomódása ellen. Egy csomag kaparó (8. kulcs), amelyek acéllemezből vannak kinyomva, és megtisztítják a szárat a szennyeződéstől, amikor azt a motorháztetőbe húzzák.

Az olaj belép a TsS-100 hengerbe, és az elülső burkolaton keresztül távozik, majd az A üregbe (rúd) vagy az olajvezetéken (4. poz.) a hátsó burkolatba, majd a B üregbe (rúd nélküli) áramlik. A dugattyú (2. poz.) anyával (1. poz.) van rögzítve a szárhoz (3. poz.), és gumigyűrűkkel van tömítve a testben. A szárra egy hüvelyes csavar segítségével ütközőt (7. kulcs) rögzítenek, amely mozgás közben a szelepszárra (5. kulcs) hat. A szelepdugattyúnak (5. tétel) van egy hornya, amelybe egy kúpos gumigyűrű van vulkanizálva a külső kontúr mentén.

Ts100-200-3 hidraulikus henger MTZ és YuMZ traktorokon úgy kell felszerelni, hogy az összekötő mechanizmus felemelése a rúd visszahúzásakor történjen. A villa közelében elhelyezett ütköző (szélső helyzet) nem csökkenti a szár löketét, de a kapcsolószerkezet minden egyes felemelésekor a szelepszárra hat, és az a burkolat ülékébe kerül. Az orsó „lebegő” helyzetében (a gép leeresztésének pillanatában) a szelepdugattyú nem lép be teljesen a hüvelybe, és csak egy kis rést hagy, amelyen keresztül a B üreg meg van töltve olajjal. Ha az orsó ezt követően felveszi az „emelő” pozíciót, lehetséges a szelep spontán „szívása” a fedél ülékébe, és az olajkimenet átfedése a B üregből. Ezt követően a szár visszahúzódása leáll. Ebben az esetben az összekötő mechanizmus felemeléséhez az elosztó fogantyúját le kell állítani (a szelepet a fedél ülékéből kifolyó olajáram fogja kinyomni), majd gyorsan mozgassa a fogantyút emelési helyzetbe. A csatorna szelep általi spontán bezárásának elkerülése érdekében az ütközőt a szélső helyzetbe kell mozgatni, elfordítva úgy, hogy ne érintse a szelepszárat.

1 - anya; 2 - dugattyú; 3 - készlet; 4 - olajvezeték; 5 - utazásszabályozó szelep; 6 - rúddugó; 7 - kiemelés; 8 - guillemots; 9 - elülső fedél; 10, 11 - tömítőgyűrűk; 12 - hajtűk; 13 - tok; 14 - hátlap; A - rúdüreg; B - rúd nélküli üreg.

Írjon be egy sort, és nyomja meg az Enter billentyűt

Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. A megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScriptet.

Csavarja le a nagynyomású tömlő hollandi anyáit a hidraulikahenger csöveiről. Fedje le a henger és a hüvelyek nyílásait, hogy távol tartsa a portól.

Rögzítse a hengert az emelőhöz (320. ábra). A hidraulikus henger tömege 82 kg. Csavarja ki a burkolatokat rögzítő három anyát, és távolítsa el a rugós alátéteket.

Távolítsa el az elülső fedelet 28 (321. ábra), és távolítsa el a csavarokat 15 a burkolatok és a henger furataiból. Távolítsa el a hengert a forgócsapból, megtámasztva két 26 repesztőt és két kulcsot 14, hogy ne essenek le.

Csavarja ki a tartót a hengertesthez rögzítő két csavart 23, távolítsa el a 29 idomot és a 24 tömítést. Csavarja ki a 6 cső hollandi anyáját és vegye le a csövet. Csavarja ki a 22 fedelet rögzítő csavarokat, és vegye le a 3 rudat a dugattyúval 9 a hengertestről a fedéllel 4 és a tömítés részeivel együtt. Távolítsa el a 13 hollandi anyát és a 12 anyát, amelyek a dugattyút a rúdon rögzítik. Távolítsa el a dugattyút 9. a tömítőelemekkel a rúdról.

Távolítsa el a dugattyúról 1 (322. ábra) a 3 mandzsettákat és a védőgyűrűket 2. Vegye le a gumigyűrűt a rúdról 3 (lásd 321. ábra) Csavarhúzóval távolítsa el a 8 biztosítógyűrűt a 7 persely hornyából. Távolítsa el az 5-ös csapot a persely és a rúd furatából, és távolítsa el a hüvelyt a szárról. Sorban távolítsa el a szár furatából: persely 16, szelep 17, rugó 10, távtartó I, a második szelep. Távolítsa el a második hüvelyt egy húzóval. Távolítsa el a 20 gumigyűrűket a 16 perselyek hornyaiból.

Távolítsa el a fedelet 4 egy kaparóval, és tömítse le az alkatrészeket a szárról. Távolítsa el a gumigyűrűt 6 a horonyból (323. ábra). Csavarja ki a 13 lehúzót rögzítő három csavart 1, és távolítsa el a lehúzót a 2 távtartókkal és a 10 és 12 kaparóval. Távolítsa el a 2 távtartókat és a kaparókat a lehúzóról. Sorban vegye le a burkolatról: alátét 3, nyomógyűrű 4, négy mandzsetta 5, tartógyűrű 9, második alátét és két rugógyűrű 8. Nyomja ki a 7 perselyt a burkolatból.

Csavarja ki a rúd 30 sapkáinak csavarjait 2 (lásd 321. ábra), és távolítsa el a sapkákat.Távolítsa el a kekszeket az 1. gömbbel a szárcsavar furatából, és távolítsa el a kulcsokat.

1. A szelep karmantyúval történő szétszerelése nem megengedett. A szelepkúpokat és a perselyeket mindaddig be kell köszörülni, amíg a gyűrű alakú, legalább 0,3 mm széles sávok meg nem jelennek.
2. A szelephüvely furata és a szelepbordák közötti normál hézagnak 0,008-on belül kell lennie. 0,050 mm.
3. A henger normál belső átmérője 100 ± 0,07 mm.
4. A dugattyún lévő gyűrű normál külső átmérője 100 ± 0,14 mm.
5. A henger, a dugattyú, a rúd dörzsölő felületein, valamint az O-gyűrűk hornyaiban kockázatok, bevágások és egyéb hibák nem megengedettek.
6. Összeszereléskor nem szabad elvágni a gumi O-gyűrűket, védőtömítéseket és mandzsettákat.
7. A hidraulikus henger alkatrészeit óvni kell a portól és szennyeződéstől a tárolás és az összeszerelés során.
8. Az O-gyűrűk nem deformálódhatnak tartósan.

Összeszerelés előtt öblítse át az összes alkatrészt dízel üzemanyaggal, és szárítsa meg sűrített levegővel. Összeszerelés előtt kenje meg az alkatrészek és a gumigyűrűk dörzsölő felületeit vékony motorolajjal.

Nyomja a 7 perselyt (lásd 323. ábra) a burkolat furatába ütközésig a vállban. A hüvely furatfelületének ütése a burkolat hengeres felületéhez viszonyítva legfeljebb 0,05 mm lehet.

Szereljen be két rugógyűrűt 8 a fedél lyukába, amíg meg nem ütközik a persely végén. Szerelje be az alátétet 3 ütközésig a rögzítőgyűrű végébe. Szerelje be a tartógyűrűt 9 a burkolaton lévő lyukba, amíg meg nem ütközik a lapos oldalával az alátét végében. Szerelje be a négy mandzsettát 5 és a nyomógyűrűt 4 a burkolaton lévő lyukba, amíg meg nem áll a tartógyűrűben. Szerelje be a második alátétet 3 a nyomógyűrűbe ütközésig.

Szereljen be tizenkét 12 1 mm vastag, tíz 11 0,6 mm vastag és nyolc 10 0,2 mm vastag kaparót a 13 kaparó furatába. Állítsa be egymás után a 11 0,2 mm vastag és 10 0,6 mm vastag kaparókat, a 11 0,6 mm vastag kaparóval kezdve és a végén. Helyezzen egy kaparót a burkolat furatába, és szereljen fel tizenkét távtartót a kaparó és a fedél közé 2. Illessze a lyukakat a kaparóban, a távtartókban és a burkolatban, helyezze be a csavarokat 1 rögzítő alátétekkel és húzza meg őket 2,3 fordulattal. Helyezzen egy gumigyűrűt 6 a fedél hornyába, és kenje meg motorolajjal.

Helyezzen fel az 1 gömböt (lásd a 321. ábrát) két 26 repesztőt, és a szárcsap és a repesztők hornyait egy vonalba illesztve helyezze be a gömböt a repesztőkkel együtt a csonkba. Szereljen be két tiplit 14. Szereljen be kekszeket azonos számú digitális bélyegzővel. Helyezze fel a 30-as fedelet, és a burkolaton és a tengelyen lévő lyukak egy vonalba állításával helyezzen be három csavart rögzítő alátétekkel. Helyezze a második fedelet a csavarokra, és rögzítse csavarokkal 2 anyákkal és rögzítő alátétekkel. Csúsztasson egy 3 kúpos peremet a szár menetes végére. Nyomja az összeszerelt fedelet 4 a szárra egy kaparóval a tengelyre. Távolítsa el a kúpos tüskét. Helyezze a hüvelyt 7 a rúdra. Illessze a rúd és a hüvely furatait, helyezze be a csapot 5 a lyukba. Szerelje be a rugógyűrűt a hüvely hornyába 8. Helyezze a védőgyűrűket 2 a dugattyúra 1 (lásd az ábrát). . 322), amíg a végén meg nem áll. Szereljen fel két mandzsettát 3 a dugattyúra, amíg meg nem állnak a védőgyűrűkben. Csúsztassa az ütközőt 18 a szárra (lásd 321. ábra). Szerelje be az O-gyűrűt 19 a rúd hornyába. Helyezze a 9 dugattyút mandzsettákkal a rúdra, és szerelje fel a második ütközőt 18. Rögzítse a dugattyút a rúdra a 12 anyával. Az anya meghúzási nyomatéka 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Szerelje be a 20 O-gyűrűt a 16 szelephüvely hornyába, és szerelje be a karmantyút a szelepszár furatába, amíg a végén meg nem áll. Helyezze be a 17 szelepet a persely furatába: Szerelje be a 11 távtartót a szár furatába, amíg meg nem áll a perselyben, és a 10 rugót a szelepszáron. Szerelje be a második szelepet a szárral a rugó furatába. Csúsztassa az O-gyűrűt a második szeleppersely fölé, és helyezze be a perselyt a szelepszár furatába. Csavarja rá a 13 hollandi anyát a szár menetes felületére. A szelep karmantyúval történő szétszerelése nem megengedett, mivel ezek az alkatrészek egymáshoz vannak köszörülve.

Nyomja a dugattyúrudat a 21 hengertestbe, igazítva a fedél hengeres felületét a hengerfurathoz.A dugattyúnak kötés nélkül kell forognia és 800 mm hosszon kell mozognia. Illessze a ház furatait a burkolat 4 furataihoz, és rögzítse a fedelet négy csavarral 2 rugós alátétekkel.

Csavarja rá a csőcsatlakozó anyát 6 a test mellbimbójára. Helyezze a 24-es tömítést a cső alá a hátsó burkolat sugárú mélyedésébe. Helyezze a 29 járomcsövet a csőre, és rögzítse két csavarral 23 rugós alátétekkel. Húzza meg a csavarokat 1 (lásd 323. ábra).

Szerelje fel a 25 fedelet (lásd: 321. ábra) és két repesztőt 26. Csatlakoztassa a hidraulika hengert az emelőhöz (lásd 320. ábra), és vigye a traktorhoz. Csúsztassa a hengert a kekszekre, és illessze egymáshoz a hengerben és a repesztőben lévő kulcshornyokat. Helyezzen be két kulcsot 14 (lásd: 321. ábra). Szerelje fel a 28 fedelet a hengerre, és igazítsa egymáshoz a hengerben és a burkolatokban lévő lyukakat. Rögzítse a burkolatokat a hengerhez 15 csavarral, anyákkal és biztosító alátétekkel. Csavarja be az L7 olajozót a fedélbe 28. Csavarja rá a nagynyomású tömlők hollandi anyáját a hidraulikahenger csőszerelvényeire. Ellenőrizze a nagynyomású vezeték szivárgását úgy, hogy az elosztó fogantyúját legalább nyolcszor az EMELÉS és a KÉNYSZERELTETETT helyzetbe mozgatja.

Gyorsan és hozzáértően tanácsot adunk a T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10 alkatrészeinek teljes kínálatáról.

A TM "Rus" frissített TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125 javítókészleteket adott meg.

Az új "p" betűs javítókészletekben a gyári tömítéseket poliuretán TPU-ra cserélték, ami jelentősen meghosszabbítja a hidraulikus hengerek élettartamát.

Fő előnyei:

– Növelje meg a hidraulikus henger élettartamát háromszorosára
(a poliuretán kopásállósága 3-szor nagyobb, mint a gumitermékeké)

- Megfelel a gyári hidraulikus henger üléseinek
(ugyanazokra az ülésekre szerelhető, mint az O-gyűrűk)

- Könnyű és megbízható összeszerelés
(a poliuretán tömítés kialakítása megakadályozza a beszerelés közbeni meghajlásból eredő szakadást)

- Legyen nagy erő
(a poliuretánok 2,5-szeresével haladják meg a gumi szilárdságát)

- Ásványi olajokban és víz-olaj emulziókban való duzzadásnak ellenáll

egész Ukrajnában

A régi típusú TsS 100x200 hidraulikus munkahenger traktorok és mezőgazdasági munkagépek zsanérlemezének emelésére és leengedésére szolgál. Analóg ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Együttműködésre hívunk minden érdeklődőt. Paraméterek A régi típusú TsS100x200 hidraulikus munkahenger a következő paraméterekkel rendelkezik: hatásfok - 0,94 (hidromechanikus); sebesség (max / nom.) - 1 / 0,15 m / s; a dugattyúlöket mérete - 200 mm; D henger / rúd - 100/40 mm; nyomás (névleges / max) - 200/160 atm.

Ts100x200 hidraulikus hengerének javításával kapcsolatban forduljon hozzánk bizalommal. A TsS 100x200 s / o hidraulikus henger gyors és olcsó javítását végezzük, valamint teljesen új alkatrészeket értékesítünk különféle típusú berendezésekhez. A vásárlással kapcsolatos minden kérdésével forduljon menedzsereinkhez a Kapcsolatok menüpontban megadott telefonszámokon.

Előnyök:
+ gyors szállítás
+ fizetés előtt ellenőrizheti a terméket és visszautasíthatja

Mínuszok:
- nincs szállítási időköz
- nem mindig lehet kártyával fizetni

Előnyök:
+ gyors házhoz szállítás

Mínuszok:
- nincs szállítási időköz
- nincs részleges visszaváltás

Előnyök:
+ gyors szállítás
+ a megrendelések kibocsátási pontjainak kényelmes elhelyezkedése
+ fizetés előtt ellenőrizheti a terméket és visszautasíthatja

Mínuszok:
- nem mindenhol lehet kártyával fizetni

Előnyök:
+ gyors szállítás
+ a megrendelések kibocsátási pontjainak kényelmes elhelyezkedése

Mínuszok:
- nincs részleges visszaváltás

Előnyök:
+ a rendelés éjjel-nappali átvétele a legtöbb csomagautomatán (50%)
+ gyors szállítás
+ a csomagterminálok kényelmes elhelyezkedése

Mínuszok:
- a vásárlást készpénzben kell kifizetnie a terminálon, változtatás nélkül, vagy az összeget jóváírják a mobiltelefonon
- fizetés előtt az árut nem lehet ellenőrizni
- nincs részleges árukiváltás

Előnyök:
+ a megrendelések kibocsátási pontjainak kényelmes elhelyezkedése
+ széles településföldrajz

Mínuszok:
- nincs részleges visszaváltás
- súlykorlátozás 8 kg-ig

Előnyök:
+ speciális alacsony tarifa csak kis szállítmányokra>
+ nagy rakomány küldésének képessége, beleértve a merev csomagolást is

Mínuszok:
- csak előre fizetett küldés
- részleges visszaváltás nem lehetséges
- küldéshez és fogadáshoz útlevéladatok szükségesek

Előnyök:
+ számlás fizetés lehetséges

Mínuszok:
- csak előre fizetett küldés
- sor lehet
- küldéshez és fogadáshoz útlevéladatok szükségesek
- részleges visszaváltás nem lehetséges

A traktorok hidraulikus hajtásaiban 14,0 névleges nyomású kettős működésű hengereket használnak; 16,0 és 20,0 MPa a következő Ts-50-2 fokozatok közül; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (19. ábra).

Teleszkópos (hidraulikus emelő) hengereket használnak a billenőkocsikon. Mezőgazdasági gépek üzemeltetése során esetenként a hidraulikus munkahenger nem képes a szükséges erő (N, kN) kifejtésére, ami nem teszi lehetővé a mezőgazdasági gépek emelését vagy más jellegű munkát. A normáktól és követelményektől való eltérésnek tekintendő a szerszám, a felszerelt gépek spontán lesüllyedése, a "letargia" és az állomány lassú mozgása, amely a talajművelés, a növénygondozás agrotechnikai követelményeinek megsértéséhez és a csökkenéshez vezet. a munka termelékenységében.

1 - csap: 2 - sasszeg; 3 - a henger hátsó fedele; 4 - alátét; 5, 10 és 22 - tömítőgyűrűk; 6 - olajvezeték alátét; 7 - olajvezeték; 8 - rúdszerelvény; 9 - hengertest; 11 - elülső fedél; 12 - parafa; 13 - szeleptest szerelvény; 14 - szelep tömítőgyűrű; 15 - szelepegység; 16 - kaparók fedele; 17 - ütközőszerelvény; 18 - csavar; 19 - anya; 20- rugós alátét; 21 - guillemots; 23 - dugattyú; 24 - dugattyútömítés; 25 - dugattyú tömítőgyűrű; 26-os anyaszerelvény.

19. ábra - Erőhenger.

Az erőhenger szétszerelése a következő alapvető műveleteket tartalmazza. A felső burkolat levált. Ezután a dugattyút a rúddal eltávolítják. A dugattyúnak a rúdról való leválasztásával a rúd és a felső burkolat leválasztásra kerül. A lassító szelep le van csavarva a felső burkolatról. A teljesítményhenger meghibásodása (6. táblázat) leggyakrabban a nem megfelelő összeszerelés, az egyes alkatrészek kopása és elhasználódása miatt következik be. Az erőhengerek működése során a legerősebben az O-gyűrűk, a dugattyú, a dugattyúlöketet korlátozó szelep és annak üléke kopnak el. Megfigyelhető a mozgatható ütköző törésének, a szelepszár elhajlásának vagy törésének esetei. Ez akkor fordul elő, ha a munkaeszközt úgy próbálják felemelni, hogy az ütköző hozzáérjen a szelepszárhoz. Ezzel egyidejűleg a szelepet az olajnyomás kinyomja, és a szelepszáron az ütközőhöz támaszkodva eltöri vagy elhajlítja a szelepszárat.

6. táblázat - A teljesítményhenger tipikus meghibásodásai

A gyakorlatban előfordulnak olyan esetek, amikor a traktoros függesztett ekével végzett munka során nemcsak a támasztókerék segítségével állítja be a szántás mélységét, hanem egyidejűleg rögzíti a mozgatható ütközőt a dugattyúrúdon a megfelelő helyzetben. a beállított talajművelési mélység. Szántáskor a dugattyú lebegő helyzetben van, az eke pedig függőleges síkban mozog, lemásolva a tábla domborzatát, ezzel együtt mozog a dugattyúrúd. Amikor a rudat a hengerbe húzzuk, az elzárószelep mechanikus reteszelő szerkezetté alakul, és ez a mozgatható ütköző töréséhez, a szelepszár elhajlásához vagy töréséhez, vagy a járom elválasztásához vezet az alsó hengerfedéltől.

Dugattyú (21. ábra) a hengerbetéttel való érintkezési ponton elhasználódik. Ugyanakkor a külső átmérője csökken, és a bélés tömítése romlik. Ha a dugattyú 0,45 mm-nél nagyobb mértékben elkopott, a rendszer elutasítja, és újat készítenek AL-10V alumíniumötvözetből úgy, hogy a hengerrel együtt lévő hézag megfeleljen a 6. táblázat adatainak.

Hengerbélés 40X acélból készült, belső felülete nagyfrekvenciás áramokkal edzett.Ha karcolások vannak a hüvelytükrön, kockázatot jelent, addig polírozzák, amíg el nem távolítják a kopás nyomait, és a dugattyút a kapott méretre állítják, fenntartva a normál rést az illeszkedésben.

V felső hengerfedél a dugattyúrúd határfelületén lévő lyuk elhasználódik. Ha 0,5 mm-nél nagyobb résig kopott, a felső burkolatot meg kell javítani. Ehhez központosító gallérral kell beszerelni egy eszterga tokmányába, és a rúd furatát D méretű hornyokra fúrják (20. ábra és 7. táblázat) a dugattyúrúd O-gyűrűjének. Ezután két d belső átmérőjű perselyt bronzból esztergálunk_l, külső D₁ és L hosszúság₁és én₂. A perselyeket a fedélben fúrt furatba préselik, és a belső átmérőt dörzsárral D értékre hozzák.₂. A dugattyúrúd O-gyűrűje a perselyek között kialakított gyűrűs horonyba van beépítve.

A felső burkolatban a dugattyúlöketet korlátozó szelep üléke is elhasználódott. Az ülés és a szelepülék gumi tömítőgyűrűje közötti szorosságnak 0,6-1,2 mm-en belül kell lennie. Ha ez a tömítettség elveszik, cserélje ki az O-gyűrűt és a szelepüléket, a gyártási tűréshatárokon belül a legnagyobb alkatrészeket választva (8. táblázat).

Tömítő gumigyűrűk cserélje ki újakra, ha elveszítik rugalmasságukat. A gyűrűk cseréjekor legalább 0,25-tel ki kell nyúlniuk a hengerburkolatok központosító peremének felülete fölé. mm.

1 - felső fedél; 2 - felső persely: 3 - alsó persely.

20. ábra - A felső hengerfedél összeszerelése.

7. táblázat - A felső hengerfedél alkatrészeinek javítási méretei, mm

Kerékjavítás minőségbiztosítással

Ennek a modellnek a kompresszora lemezszelepeket használ, amelyek működés közben elhasználódnak és cserét igényelnek. Szerkezetileg a kompresszor szelepei a fej és a henger között helyezkednek el. A kopás az indítás és a kipufogólöketek során fellépő változó terhelés eredménye.

Indításkor a levegőszűrőn keresztül a fejtérbe belépő levegő a beömlőlemez szelepét a hengerhez nyomja, ezáltal két hosszúkás lyuk nyílik a fejben, miközben a kipufogószelep a henger másik felére is rányomódik. megakadályozza a levegő kijutását a légvezetékből. A kipufogólöket során a szelepek a hengerfejhez nyomódnak, megakadályozva a levegő kijutását a szabadba, és lehetővé téve, hogy a hengerből a tartályba pumpálják a fejben lévő kiömlőnyílásokon keresztül. A hengerről a fejre és fordítva történő váltás során a szelep elülső és hátsó élei elhasználódnak, ami ezt követően levegőszivárgáshoz vezet. Ezenkívül a kipufogószelep terhelése sokkal nagyobb, mivel a fejből a hengerbe történő átvitele megnövekedett nyomás mellett történik a levegővezeték oldaláról. Ebből a szempontból először a kipufogószelep kopik el, és gyakran csak ezt a szelepet kell cserélni.

1. Hagyja a kompresszort körülbelül három percig működni, hogy felmelegedjen (szükséges a csavarok kilazítása érdekében)
2. Áramtalanítsa a kompresszort.
3. Csavarja ki egymás után a fejet a hengerhez rögzítő négy csavart
4. Emlékezzen a fém tömítés helyzetére, és húzza ki a szelepekkel együtt
5. Kerozinba áztatott puha ruhával törölje le a fej és a henger illeszkedő felületeit, valamint a fém tömítést
6. Helyezze a szívószelepet a hengeren lévő mélyedésbe
7. Kenje meg a tömítés alsó felületét vékony zsírréteggel és szerelje be az eredeti helyére, nyomja a tömítést a hengerhez a kerület mentén
8. Kenje meg az új szelep csúcsait, és helyezze be a fejben lévő mélyedésbe. A kenés csak a szelep átmeneti "ragasztásához" szükséges a mélyedéshez, különben a szerelés során kiesik
9. Nyomja a fejet a hengerhez, és csavarja be a csavarokat, egymás után keresztben feszítve

Abroncsműhelyben intenzív munkával a kompresszorszelepeket legalább kétévente felül kell vizsgálni, vagy az egység működésének megszakítása esetén, amikor a levegőben az éles pattanásokhoz hasonló külső zajok jelennek meg. injekciót a vevőbe.

A lengéscsillapítók egyfajta fogyóeszköz az autóban. Ráadásul a felfüggesztés üzemképes állapotban tartásának költsége fordítottan arányos az utak minőségével. Az autótulajdonosok folyamatosan keresik a módját, hogy pénzt takarítsanak meg autójuk javításán és karbantartásán. Elmondjuk Önnek az önjavítást és a lengéscsillapító rugóstagok jellemzőinek helyreállítását.

Ennek a csomópontnak a tipikus meghibásodásai mindenki számára ismertek:

• A szártömítés nyomásmentesítése. Olajszivárgáshoz vezet az állványból. Bármikor kiszivároghat. A jellemzők a teljesítmény teljes elvesztéséig változnak.
• A szár túl szabad mozgása a csőben. Valójában a rugóstag lengéscsillapítóból a felfüggesztő rugó vezetőjévé válik. A meghibásodás a belső szelepekhez kapcsolódik.
• Tömörítés vagy visszapattanó játék. A rúdban vagy hengerben történő fejlődéshez kapcsolódik. A következmények hasonlóak a törött szelepekhez. A lengéscsillapító autóban nem látja el a funkcióját, kopog, zörög és egyéb kellemetlen hangokat ad ki, miért válik kényelmetlenné és veszélyessé a vezetés egy ilyen autóban.
• Külső sérülések - horpadások a testen, repedések a lyukon. Az alváz egészét érinti, és komolyabb sérülésekhez vezethet.

Ha bármilyen meghibásodást észlel, el kell távolítani az állványt és ki kell engedni a rugóból. A szétszerelés a garázsban történik, speciális szerszámok használata nélkül.

Néha a külföldi autók tulajdonosai észreveszik, hogy az állványaik kifolytak, diagnosztika céljából a szervizhez fordulnak, ahol ellenőrzést végeznek a standon.

Valójában ez nem is olyan könnyű feladat. A munka megkezdése előtt alaposan tanulmányozza át az anyagot és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket. Először is meg kell határoznia, hogy van-e összecsukható lengéscsillapítója vagy sem. A monolit test nem javítható, a darálóval való nyitás és a sörfőzés elfogadhatatlan.

Ha van anya vagy tartógyűrű azon a helyen, ahol a szár belép a csőbe, akkor egy ilyen lengéscsillapító rugóstag szervizelhető és javítható.

Így néz ki egy javítható állvány.

• Kompresszor sűrített levegő ellátásához vagy szivattyú kerékpár lengéscsillapítók szervizeléséhez.
• Speciális csatlakozás sűrített levegő befecskendezéséhez. Példa ventilátor csatlakozásra
• Rögzítőgyűrű lehúzó.
• Megfelelő átmérőjű villáskulcs, a fogasléc kialakításától függően.
• Munkapad és erős satu.

Figyelem! A biztonságra ügyelni kell. A munkavégzés nagy nyomással jár, ezért elengedhetetlen a szem és a kéz védelme.

1. A lengéscsillapító szilárdan van rögzítve egy satuban, a helyzet függőleges. Az alkatrészt alaposan meg kell tisztítani és a dugattyúrúd bemeneti pontját sűrített levegővel ki kell fújni. Szétszerelt - a szár védőkupakjának eltávolítása. A kényelem kedvéért a munka satuban történik
2. Ezután egy gázbefecskendező eszközt helyeznek a rúdra. Gázt pumpálunk a kívánt nyomásra. A művelet során óvatosnak kell lenni. A nyomásnövelési eljárás többször megismételhető, amíg el nem éri a kívánt beállítást. A szabályozáshoz használjon nyomásmérőt. A módszer alkalmas gáz- és gázolaj-állványokra
3. Ezt követően a szár olajtömítését megkenjük, és védőkupakot helyezünk a testre.

A folyamatot megnézheti a videóban.

Különféle vélemények vannak: hogyan kell feltölteni az autó lengéscsillapítóját. Nitrogén, szén-dioxid vagy csak sűrített levegő? A garázsban kevés lehetőség van. A sűrített levegő nem rontja sokat a teljesítményen, főleg, hogy ez egy javítás, és nem gyári rack.

1. Az állványt teljesen szét kell szerelni, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől és a régi olajtól. Ellenőrizze az O-gyűrűket és a belső csőfal állapotát. Távolítsa el a csíkokat és egyéb szennyeződéseket az összes rack-mechanizmusról
2. Ezután a csőben összeszerelt rudat egy olajos tartályba helyezzük (a folyadék típusát a lengéscsillapító jellemzőiből megtudhatja). Az olajat sima mozdulatokkal szívjuk be. Az eljárást többször megismételjük, amíg a légbuborékok eltűnnek. Az alkatrészt függőlegesen kell tartania. Az olajtartókkal való munkához nincs szükség speciális felszerelésre
3. Ha az állvány nem szétválasztható, akkor az aljára légtelenítő csonkot szerelhet fel. Ehhez elegendő egy lyukat fúrni, ezen keresztül megtölteni az állványt olajjal, és meg kell húzni a csavart a tömítőanyagon vagy hegeszteni. Ily módon a stabil futásteljesítményű hazai autók tulajdonosai visszaállítják a lengéscsillapítók teljesítményét.