DIY nagynyomású gur cső javítás

A piacra kerülő modern autókat egyre gyakrabban szerelik fel szervokormánnyal. A hidraulikus nyomásfokozó a kormányszerkezet része, és megkönnyíti a jármű irányítását. A vezetőnek nem kell nagy erőfeszítést tennie a kormány elfordítása során. A hidraulikus rendszer stabil működéséhez fontos a munkaközeg állandó és szabad áramlásának biztosítása a belső alkotóelemek között - ezt a feladatot speciális tömlők segítségével oldják meg. Idővel ez a szerkezeti rész meghibásodik.

A Lenhydravlika cég felajánlja a segítségét az összekötő elemek cseréjében. Minden munkát tapasztalt MAZDA szerviz szakemberei végeznek (cím: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Ügyfeleink jó kedvezményeket várnak a szolgáltatásoktól. Alternatív megoldásként az autótulajdonosok saját kezűleg is megjavíthatják a szervokormány nagynyomású tömlőit.

A szervokormány szerkezetében található hajlékony csöveket nagynyomású tömlőknek nevezzük. Az elemek fontos szerepet játszanak a hidraulikus szerkezet működésében. A tömlőkön keresztül a rendszerbe szivattyúzott folyadékok és gázok szállítása történik. Ezenkívül a nagynyomású tömlők elnyelik a rezgéseket, növelve a kormányelemek élettartamát. A tömlőcsatlakozások jelentős igénybevételnek vannak kitéve. A szervokormány csöveit a mechanikai deformációk és hajlítások mellett nagy nyomással, hőmérsékleteséssel tesztelik, és ellenállnak a vegyszerek agresszív hatásainak, amelyek alapján autófolyadékok készülnek.

A csövek élettartama nagymértékben függ azok minőségétől és a csatlakozó szerelvények megbízhatóságától. A tömlőszerkezet belső és külső rétegeket, valamint fémfonatot tartalmaz. A csövek külső része hőstabil, kopásálló gumiból készült. A tömlő belső felülete szintetikus gumi. A fonat extra szilárdságot ad a tömlőnek, így extrém körülmények között is biztonságosan használható.

A mesterek számos okot megneveznek, amiért a csatlakozótömlőt javítani kell:

1. 1. Rossz minőségű krimpelés vagy hibás cső.
2. 2. A beépített tömlő paramétereinek nem megfelelősége a használati feltételeknek (túl magas nyomás, a hőmérsékleti rendszer megsértése, a termék hosszának helytelen megválasztása).
3. 3. Az RVD hosszú távú működéséből adódó károsodások (tömlőszivárgás törés vagy vágás következtében, korróziós folyamatok és az illesztések tömítésének elvesztése, a felület kopása).

A nagynyomású tömlő meghibásodását zümmögés és idegen zaj jelzi a szivattyú bekapcsolásakor, a folyadékszint csökkenése az autó tartályában és a nem egyértelmű kormányzás. A javítások elvégzése előtt fontos pontosan meghatározni a nagynyomású tömlő sérülésének helyét és jellegét - ezt megteheti saját maga, vagy segítségért forduljon a MAZDA szerviz szakembereihez. Az autójavító szakemberei hatékonyan és olcsón végzik el a munkát.

Minden autótulajdonos szorosan figyelemmel kíséri acél "lovának" műszaki állapotát, mert működésének biztonsága attól függ. A kopott vagy sérült szervokormány tömlők gyakori okai a meghibásodásoknak és a kormány hibás működésének. A probléma természetétől függetlenül kétféleképpen oldható meg - az RVD teljes vagy részleges cseréje. A szervokormány-rendszer nyomásszintje meglehetősen magas - 70-130 kgf / cm2. Ennél az aránynál a tömlőbilincsek nem használhatók a tömlők rögzítésére.Szintén nem ajánlott a nagy igénybevételnek kitett tömlőkre szerelvényeket forrasztani – ez csak átmeneti intézkedésként használható.

Ha saját kezűleg tervezi a nagynyomású tömlő tömlőjének teljes cseréjét, kövesse az alábbi sémát:

• - Emelje fel az autó elejét, és fordítsa el a kormányt balra, ameddig csak lehet.
• - Helyezze a tömlő végét a fecskendőre, és szivattyúzza ki a tartályból a műszaki folyadékot.
• - A nagynyomású tömlő teljes szétszerelése után dugja be a vezérlőrendszer furatait.
• - Válasszon ki egy új alkatrészt megfelelő paraméterekkel és cserélje ki.
• - Töltse fel a szükséges mennyiséget a kiszivattyúzott folyadékból.

Bizonyos helyzetekben nem kell cserélni, hanem saját kezűleg meg kell javítani a tömlőt (RVD). Bizonyos szabályokra és egy szerszám jelenlétére figyelemmel az ilyen manipulációkat könnyű elvégezni:

• - Válassza le a sérült tömlőt, alaposan mérje meg és nézze meg a jelöléseket. Új tömlők kiválasztásakor ügyeljen a paraméterek egyezésére.
• - A tömlők végeit belülről és kívülről a fonásig alaposan megtisztítjuk kéregtelenítő géppel.
• - Válasszon megbízható és megfelelő szerelvényeket - szerelvényeket.

- A szerelvények rögzítése a hüvelyhez préselő berendezéssel történik.

- Ellenőrizze az elvégzett munka minőségét.

A gondosság, a pontosság és az utasítások szigorú betartása lehetővé teszi, hogy saját kezűleg gyorsan és hatékonyan megjavítsa a szervokormány nagynyomású tömlőit. De ha bármilyen kérdése vagy nehézsége van a munkafolyamat során, feltétlenül forduljon autószervizünk szakembereihez. A széleskörű munkatapasztalat lehetővé teszi a nagynyomású tömlők lehető legrövidebb időn belüli cseréjét.

A nagynyomású tömlőket pneumatikus és hidraulikus szerkezetekben használják. Az autóiparban széles körben használják a kormányzásban. A beépített hidraulikus erősítőnek köszönhetően a vezetőnek lehetősége van arra, hogy kanyarodáskor ne gyakoroljon jelentős terhelést a kormányra.

Bizonyos működési feltételek mellett azonban a csövek vagy hüvelyek különböző deformációi lehetségesek. Ezt követően ez az egység instabil működéséhez vezet, amelyet a szervokormány nagynyomású tömlőinek saját kezű javításával vagy a szervizben lévő szakemberek segítségével lehet kijavítani.

A tömlők, amelyeket általában nagynyomású tömlőknek neveznek, rugalmas csővezetékek, amelyeknél a fő feladat a munkaközeg szivattyúzása. Szállítási anyagként speciálisan elkészített motorolajokat vagy ásványolaj alapú munkafolyadékokat, emulszolok vizes oldatait, glikolt, valamint zsírokat használnak.

Nehéz elképzelni egy hidraulikus nyomásfokozó működését minőségi rugalmas tömlők, amelyek képesek ellenállni a szükséges nyomásnak, és kiterjedt csőrendszer nélkül. A munkaközeg szivattyúzásával kapcsolatos közvetlen felelősség mellett az ilyen tömlők csappantyúként (kompenzátorként) működnek, növelve a csatlakozó elemek, szerelvények, szerelvények és a rendszer egészének működési idejét.

A rugalmas elemek rezgéselnyelése hozzájárul ezekhez az eredményekhez. A jelenség negatív oldala, hogy az elhasználódott helyeken rendszeres időközönként cserélni vagy javítani kell a szervokormány tömlőit. Végül minden karcolás vagy törés hamarosan a cső szivárgásához vezet.

A nagynyomású munkavégzés mellett a hidraulikus nyomásfokozó tömlőnek csökkentett érzékenységgel kell rendelkeznie a használt munkafolyadékokkal szemben. Ennek köszönhetően belső felülete olaj- és benzinálló szintetikus gumi alapú.

A külső felületet kopásálló gumiréteg védi. Bizonyos körülmények között ez a réteg hővédő szerepet játszik. A következő felületekkel rendelkezhet:

A külső és a belső réteget fémfonat választja el. Ez biztosítja az egész szerkezetnek a szükséges üzemi szilárdságot és a megengedett merevséget. A huzalrétegek gumírozott elemekkel váltakoznak.

A következő típusú tömlőket szokás szétválasztani:

• Tekercselés... A termék gyártása során a huzal meneteit egyenletesen fonják a teljes kerület mentén.
• Fonás... Minden egyes fordulat bizonyos szögben lefedi a hüvelyt a közös tengelyhez képest úgy, hogy keresztezi az előző rétegek fordulatait. Ez a technológia növeli a szerkezet szilárdságát, és nagyobb nyomáson is tud működni, mint az előző típus.

Egyes modelleknél a hüvely kerete textil. A huzal és a gumi geometriai és fizikai-kémiai paraméterei szabványosítva vannak különféle alkalmazásokhoz.

Az autósok működés közben különböző típusú hidraulikus sérülésekkel találkozhatnak, amelyek után a szervokormány tömlőit javítani kell. A következő pontokat jelölheti ki:

1. A gyártó házassága... A sajátosság a hidraulikus berendezések alul ismert gyártóira jellemző. A törést a karmantyú vagy az illesztési kötés rossz minőségű préselése jellemzi. Ez akkor fordul elő, ha a hardver nem megfelelő vagy rosszul van beállítva.
2. Működési kimenet... A károsodást a mechanizmus működése közbeni kopás okozza. A fő problémák a kábelszakadások, vágások és kopott területek. Ez gyakran a tömlő helytelen hosszúsága miatti megereszkedése miatt fordul elő.
3. Szerkezeti következetlenségek... A meghibásodás olyan berendezés beszerelése miatt következik be, amely nem felel meg az autógyártó által meghatározott jellemzőknek. Ilyen helyzetekben a vezeték vagy a szerelvények elszakadhatnak a rendszerben lévő nyomás és a tömlő megengedett értékének eltérése miatt.
4. Nem ért egyet a hőmérséklettel vagy a kémiai jellemzőkkel kapcsolatban... A szerkezet megsérülhet olyan környezeti hőmérsékleten történő működés közben, amelyre az ilyen gumit nem tervezték, valamint agresszív vegyszerek használata során a munkaközeg szerkezetében.

A szervokormány tömlőinek sérülései

Az egyes tömlők összes jellemzőjét és megengedett működési paraméterét a gyártó a használati utasításban feltünteti.

Hidraulikus meghibásodások, amelyek esetén a jármű további üzemeltetése nem javasolt:

• a szerelvények jelentősen károsodnak a korróziós folyamatok miatt;
• jelentős törés a hüvelyben;
• a tömlő külső részének jelentős kopása;
• teljes vagy részleges elzáródás jelenléte az ujjak belsejében;
• a csatlakozások tömítésének hiánya;
• a szerelvény eltávolítása a furat átmérőjétől;
• folyadékszivárgás az ízületekben;
• a belső felület deformációja vagy károsodása nagy nyomás vagy túlmelegedés következtében.

Minden esetben hüvelycsere vagy javítás szükséges.

Az esetleges sérülések jellege alapján feltételezhető, hogy a szervokormány-tömlők leggyakoribb javítása a szerelvények rendbetétele vagy a tömlő egyes részeinek cseréje. A csere végrehajtásához tengelykapcsolókkal ellátott krimpelésekre lesz szükség.

DIY javítószerszámok

A munkaalgoritmus a következő lehet:

1. A sérült hüvelyt le kell választani a rendszerről.
2. Az új tömlőnek azonos hosszúságúnak kell lennie, hogy elkerülje a szükségtelen megereszkedést. A mérés mellbimbótól mellbimbóig történik. Ezzel egyidejűleg olyan tömlőt választunk, amely minden geometriai adatot és nyomásparamétert kielégít. Ebben segít a gyártó által a külső oldalon feltüntetett jelölés. A belső átmérő is ott lesz feltüntetve.
3. A nagynyomású tömlő javításakor, a végeit kívül és belül is fémfonattá csupaszítják. Kéregtelenítők használatával gyorsabb az eljárás.
4. A szerelvények kiválasztása a geometriai paraméterek és a technológiai menetadatok alapján történik. A mérések egyszerűek a tolómérővel és a menetmérővel. A hazai és külföldi szerelvények több kritérium szerint különbözhetnek egymástól, ezért jobb, ha saját maga végzi el a méréseket.
5. A vasalatok préselése préselő berendezéssel történik, minden esetben megfelelő kivehető bütykökkel.
6. Az ellenőrző szonda segítségével meghatározzuk az elvégzett munka minőségét.A speciális gyárakban ezt a műveletet speciális ipari állványok segítségével végzik.

Nem szabványos csatlakozásokhoz ajánlott szerelvényekkel ellátott javítókészleteket kell használni. Lehetőség van a régi vasalat fejének leválasztására, ha nem sérült, és ráforrasztani a préselendő részre. Ezt az opciót szélsőséges esetekben használják, mivel ennek a javításnak a hatása rövid ideig tart.

A tömlő sérülése a legtöbb esetben a kormánykerék nagy erőfeszítéssel történő gyakori elfordítása miatt következik be. Kopás lép fel a szűkítő szelephez csatlakoztatott tömlőnél.

A szervokormány tömlők beszerelésekor és javításakor figyelembe kell venni, hogy a rendszerben megengedett nyomás az autómodellektől függően 80 ... 130 kgf / cm 2 tartományban változhat.

Az ilyen jelentős teljesítménymutatók nem teszik lehetővé bármilyen típusú bilincs használatát a javítás során. Ki kell választania a legmegfelelőbb lehetőséget:

1. Teljes hüvelycsere.
2. Egy deformálódott vagy elhasználódott terület részleges cseréje szerelvények felszerelésével új hüvelyre.

Az új tömlő cseréje és felszerelése a következő pontok szerint történik:

• emelővel vagy emelővel az első tengelyt fel kell emelni;
• a kormánykereket balra kell fordítani, amennyire csak lehetséges;
• az orvosi fecskendő végére egy csövet helyeznek a maradék munkafolyadék kiszivattyúzására a tartályból;
• kiszivattyúzás után a tömlőt le kell választani és a hidraulikus lyukakat be kell dugni;
• új hüvelyt kell kiválasztani a megengedett működési jellemzőkkel, hogy az egység működési jellemzői ne változzanak;
• a régi tömlő helyére egy újat szerelnek fel, majd a munkafolyadékot a rendszerbe öntik.

Ha a munkát megfelelően végzik el, a hidraulika teljesen működőképes.

itt az újabb győzelmem. ezúttal a hidrach nagynyomású tömlőjét nyertem. lefűrészelte a tömlőt, levágta a tömlő préselését a csiszolószerelvényről, kicsit lefűrészelte az idom végét, mivel a tömlő belsejében valami vascsőhöz feküdt és nem mászott fel a végére, rakott egy rögzítse a tömlőt, helyezze be a szerelvényt a tömlőbe és húzza meg

egyébként a bilincsek költségén egy barát Moszkvába ment és ott vett 10 darabot (minimális tétel)

Miniatűrök

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet CHigor 2010. december 23., 07:51

Üzenet nik1976 »2011. március 05., 20:32

Üzenet vlad.gorsch »2011. március 29., 11:10

Üzenet jenja 2011. április 04., 19:09

Üzenet OGB »2011. június 10., 15:06

nem, és mégis ez valahogy nehéz számodra. Vagy ragasztóval összerakni, vagy teljes szétszereléssel és 1500r kiadással. NEM jég.

Még egyszer mondom - egy sable tömlő, 2 forgó alkatrész és 2 sárgaréz forrasztó.
3 óra munka és 800r. pénz.
4 év üzemidő.

Üzenet CHigor »2011. június 10., 19:06

Feladó: Nixer, 2000. március 5., 19:55:17

Ha valaki nem barátkozik az oxigén-propán égővel való forrasztással, akkor lehet, hogy nem olvas tovább, vagy olvassa el és megkeresi azokat, akik segítenek (pl. hűtők-klímák, ahogy én is tettem 🙂

Már 98-ban alkalmazták ugyanarra a szerencsétlen kísérleti Sierra ”82-re (V6 2.3), és a mai napig hűen és hűen működik.

A nagynyomású tömlő - a szervokormány vevőtől a kormányrúdig - egy vastag, 2 rétegű megerősített gumicső (kivéve, majd kettévágva - érdekes volt :), a végén fém gombokkal préselve, réz (edzett) csövek és anyák (szerelvények). Nem mértem benne a nyomást, de úgy néz ki, hogy jóval magasabb volt a légkörinél :), és az ATF visszatérő tömlő a sínről a szervokormány tankra pont az ellenkezője - egyszerű benzinálló gumi, a csövekhez húzva bilincsekkel.
Tehát egy vastag fertőzés megrepedt a gomb alatt, és az összes ATF nyomás alatt az úton kifolyt (bánat, és semmi több).
Ennek megfelelően valahogy a parkolóba kapálóztam (gyorsan megszokja a jó dolgokat), másnap pedig - vásárolni. Lehet, hogy valaki még megéri a baromságot, de egy 82g-os autóhoz, bár kitűnő állapotban van, csak: natív-Ford-raktárból-csukhnában-csak-50 dollárért: * o Szétszedéskor ilyen motorok nagyon ritkák, ezért felajánlották a kikapcsolódást. A tömlő nem javítható.

Az oroszok nem ÉPÍTŐK. Módszertan:
1. A végű rézcsöveket a gombok alatt levágtam.
2.Veszek egy darab rézcsövet 2-szer hosszabbra, mint maga a tömlő (a keresztmetszete, nem emlékszem pontosan, 8-nak tűnik - egybeesik a natív tömlő belső keresztmetszetével, de viszlát problémák vannak az ATF áramlással szembeni ellenállással ).
3. A réz 8-ku-t égővel „kiengedem” - a megkeményedett fertőzés becsúszott, majd a helyére kell hajlítani.
4. Fáklyával finoman forrasztom a natív csőből (anyákkal összeszerelt, essno) kivágott szerelvényeket a 8-ki végeire (nem végükön kell összekötni, hanem egy 3 cm-es segítségével egy nagyobb átmérőjű cső, például 10-ki metszete). Ne kímélje a gumifőzést és a forrasztást - szorosság szükséges!
5. A kapott szerkezetet úgy megcsavarom, hogy a közepén pár 10-15 cm átmérőjű fordulatot kapjak. A csavart cső megvédi a motor vibrációjának a kormányoszlopra és magára a karosszériára való átvitelét.
6. A szerkezetet a helyére csavarom (GRU tartály - sín), szükség szerint behajlítom.
7. Töltse fel az ATF-et, indítsa be a motort, ellenőrizze a szivárgást.
8. Örülök és örülök az élő szervokormánynak.

A módszer előnyei: olcsó és vidám (8 mm átmérőjű, kb. 1 m hosszú rézcső - boltban egy fillérbe kerül. Munka - egyedül vagy megegyezés szerint).
Lehetséges hátrányok: ha megszokásból forrasztod magad, akkor pontosan egy este kell, de ha egyetértesz a "vízvezeték-szerelőkkel" - és gyorsabban lehet.

Deon »2011. október 07. péntek, 7:14

Üdv mindenkinek! Tehát a tömlőm megtelt a gurulás helyén. Használt ára 2 ezertől.A javítás kicsit olcsóbb és nem mindig veszik át.
Keresgéltem az interneten, hogyan tudnám magam megjavítani, és találtam egy Temkát a Nissan-Silfi fórumon ():

2004-ben vettem a Silfit űrtartalma 1,8 liter. beleütközött egy problémába – a kormány elfordítása közben valami zúgás hallatszott. Megfelelő vizsgálat után nem találtam semmit.
2 hét üzemelés után vettem észre hogy leesett a szint a hidraulikában,és valahogy a parkolóban láttam egy zuhanást az autó alatt.A nagynyomású tömlőből szivárgott,és eléggé és éles kanyarokkal a kormánykerékkel egyik oldalról a másikra. Egy új tömlő kb 10-12 ezerbe kerül.
A kérdést egy ilyen barátommal megoldottuk.
A hengerlési helyet befedtük a dobozhoz megfelelő tömítőanyaggal, majd ezt a helyet üvegszállal betakartuk és epoxival feltöltöttük.Száradás után mindent a helyére tettek.
Szintre pumpálta a dextronöblöt.
A legérdekesebb az, hogy a kormányforgatás közbeni zümmögés (zaj) eltűnt.
Köszönöm mindenkinek, hátha valaki jól jön.

Ki mit gondol? Esetleg próbáld meg? Szeretnék megkockáztatni, de marad néhány kérdés:
1. Milyen üvegszál? Hol árulják? És melyik üzletekben árulnak epoxit?
2. Hogyan kell megfelelően eltávolítani és felszerelni a szervokormány tömlőt? (Az összes dexront leereszteni? Hogyan kell helyesen pumpálni stb.?)
Köszönöm.

Szergej 506 »2011. október 07. péntek, 7:33

2002-es Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -ELKELT

TOYOTA BB2 2008

Deon »2011. október 07. péntek, 7:43

viktor_l »2011. október 07. péntek, 8:00

Deon »2011. október 07. péntek, 8:15

viktor_l »2011. október 07. péntek, 8:20

Deon »2011. október 07. péntek, 8:54

András »2011. október 31., hétfő, 18:08

u] 2004-ben vettem a Silfit űrtartalma 1,8 liter. beleütközött egy problémába – a kormány elfordítása közben valami zúgás hallatszott. Megfelelő vizsgálat után nem találtam semmit.
2 hét üzemelés után vettem észre hogy leesett a szint a hidraulikában,és valahogy a parkolóban láttam egy zuhanást az autó alatt.A nagynyomású tömlőből szivárgott,és eléggé és éles kanyarokkal a kormánykerékkel egyik oldalról a másikra. Egy új tömlő kb 10-12 ezerbe kerül.
A kérdést egy ilyen barátommal megoldottuk.
A hengerlési helyet befedtük a dobozhoz megfelelő tömítőanyaggal, majd ezt a helyet üvegszállal betakartuk és epoxival feltöltöttük.Száradás után mindent a helyére tettek.
Szintre pumpálta a dextronöblöt.
A legérdekesebb az, hogy a kormányforgatás közbeni zümmögés (zaj) eltűnt.
Köszönöm mindenkinek. Talán valaki jól jön. [/U]
Ki mit gondol? Esetleg próbáld meg? Szeretnék megkockáztatni, de marad néhány kérdés:
1. Milyen üvegszál? Hol árulják? És melyik üzletekben árulnak epoxit?
2. Hogyan kell megfelelően eltávolítani és felszerelni a szervokormány tömlőt? (Az összes dexront leereszteni? Hogyan kell helyesen pumpálni stb.?)
Köszönöm. [/Idézet]

A nagynyomású tömlők, amelyeket gyakrabban nagynyomású tömlőknek (HPH) hívnak, úgy tervezték, hogy olyan munkaerőt hozzanak létre vagy nyeljenek el, amelyet a beléjük pumpált folyadékok vagy gázok nagy nyomás alatt továbbítanak.

A nagynyomású tömlők fő alkalmazási területe a különféle eszközök és mechanizmusok hidraulikus és pneumatikus rendszerei.Az ipari termelésen kívül a gépjárművek tulajdonosai foglalkoznak leggyakrabban RVD-vel, ezek a szervokormány tömlők (GUR), illetve a nagynyomású szivattyúkat használók, például hazánkban a legelterjedtebb Karcher márka.

Az RVD kialakítása annak köszönhető, hogy ellenáll a belső nyomásnak, amely több száz atmoszférát is elérhet.

Ezenkívül a nagynyomású tömlő belső felületének érzéketlennek kell lennie a szállított közeg hatásaira. Ezért alsó rétege olajálló gumiból vagy szintetikus gumiból készül.

A nagynyomású tömlő felső, vastagabb rétegének gyártásához kopásálló gumit használnak, amelyet szükség esetén hővédelemmel egészítenek ki hullámos bevonat, fém vagy polimer formájában.

A felső és az alsó gumiréteg között több rétegben fémhuzal van feltekerve, aminek köszönhetően a tömlő megkapja a szükséges merevséget és szilárdságot. A huzalrétegeket vékony gumifilmek tarkítják.

A nagynyomású tömlők két típusa létezik, a huzal feltekercselésének módjától függően:

1. Tekercselés. Az ilyen típusú tömlők gyártása során a huzalmenetek egyenletes sorokban vannak feltekerve.
2. Fonás. Ebben az esetben a menetek a tömlő tengelyéhez képest szögben vannak feltekerve úgy, hogy az előző réteg menetei metsződjenek a következő huzalréteg meneteivel. A fonott tömlők tartósabbak és nagyobb nyomást képesek ellenállni, mint a tekercses tömlők.

A drót mellett a textíliák belső merev keretként is működhetnek.

A huzalrétegek számát és a gumirétegek vastagságát szabványok határozzák meg, amelyek meghatározzák egy adott típusú tömlő alkalmazási területét.

A tömlők rögzítéséhez a végükre szerelvényeket (hegyeket) szerelnek fel, amelyek a következő típusúak:

A szerelvények rögzítése a tömlő végeihez préselt csatlakozókkal történik, amelyeket speciális gépeken préselnek.

A szár típusától függően a szerelvényeket sorozatok szerint osztályozzák:

1. Egyetemes. Ez a sorozat a nagynyomású tömlők összes tömlőjéhez használható, kivéve a tekercses típusú tömlőket.
2. Reteszelés. A sorozatot hüvelyek tekercselésére használják.

Az ilyen típusú szerelvények felszerelésekor feltétlenül el kell távolítani mindkét gumiréteget, a belsőt és a külsőt.

Nagynyomású tömlőszerelvények

A gumirétegek eltávolításának műveletét tömlő kéregtelenítésnek nevezik.

Cs. Ennek a sorozatnak a szerelvényei a tekercshüvelyeket is préselik, de a felső és alsó réteg gumiját már nem szükséges eltávolítani.

A nagynyomású tömlők károsodásának leggyakoribb esete a szerelvények meghibásodása. Ennek oka az általuk tapasztalt terhelések nagysága és intenzitása.

A károk okai a következő típusokra oszthatók:

• Gyártási hibák. Leggyakrabban ez egy tömlővel ellátott szerelvény csatlakozásának rossz minőségű sajtolása kézműves vagy befejezetlen berendezések használata miatt.
• A fő mechanizmus működése során elszenvedett sérülés. Vágások és szakadások formájában jelennek meg a tömlőben. A leggyakoribb ok a tömlő megereszkedése a nem megfelelő hosszúság miatt.
• A nagynyomású tömlő paramétereinek az üzemi feltételekhez való nem megfelelősége által okozott károk. Ez lehet tömlőszakadás vagy idomtörés, emiatt a nyomás nagyobb volt, mint amire a tömlőt tervezték.
• Ugyanebben a sorozatban meg kell említeni az RVD külső rétegének károsodását, ha más hőmérsékleti rendszerben használják, amelyre tervezték.

Fontos! A nagynyomású tömlők esetleges sérülései elleni maximális védelem érdekében azok kiválasztásakor gondosan ellenőrizni kell, hogy jellemzőik és paramétereik megfelelnek-e az üzemi feltételeknek.

Nagynyomású tömlők szerelvényekkel

Mindenekelőtt a megengedett legnagyobb nyomás, hőmérséklet és a tömlő minimális hajlítási sugarának számított értékéről beszélünk.
A nagynyomású tömlők leggyakoribb károsodása a következő:

1. Korrózió a szerelvényeken.
2. Törött ujjak.
3. A tömlő felső rétegének kopása és károsodása.
4. Eltömődött hüvely.
5. A szerelvénycsatlakozás tömítettségének megsértése.
6. Szerelvény lehúzás a tömlőről.
7. Szivárgó szerelvénycsatlakozás.
8. A belső gumiréteg hőkárosodása.

Vissza a tartalomhoz ↑

A fentiekből megállapítható, hogy a nagynyomású tömlő javítása vagy a sérült szakasz cseréjéből, vagy a használhatatlanná vált szerelvények cseréjéből áll.

A sérült terület cseréjekor, valamint a szerelvények cseréjekor szükség lesz a tengelykapcsolók préselésére, vagyis technológiailag ez a két művelet nagyon hasonló.

A műveletek sorrendje ebben az esetben így néz ki:

1. A sérült hüvely levált a fő mechanizmusról.
2. A vágógép új hüvelyt vág a régi méretének megfelelően. Ezenkívül a méréshez a mellbimbók végei közötti távolságot veszik a végén. Jobb olyan nagynyomású tömlőt választani, amelyet nagyobb nyomásra terveztek, mint amelyre a régi nagynyomású tömlőt tervezték.
3. Az ujjak jelölése segít a kívánt átmérő kiválasztásában.

A gyári DN jelölés a tömlő belső furatátmérőjét jelzi.

Ha megnövelt nyomásra tervezett tömlőt (nehéz tömlőt) kell javítani, annak végeit belülről és kívülről fémfonatba kell megtisztítani. Ezt a műveletet kéregtelenítőkön hajtják végre.

Ezután kiválasztják a szükséges szerelvényeket. Ez trükkös lehet, mivel az importált szerelvényeket különböző szabványok szerint gyártják.
Nehézség esetén a legegyszerűbb, ha a régi idomon tolómérővel és menetmérővel méréseket végez, amelyek segítségével pontosan beállíthatja a szükséges átmérőt és menetemelkedést, majd kiválaszthatja az új vasalat szükséges paramétereit a táblázatok.

Kéregtelenítés és a szerelvények kiválasztása után krimpelőgépeken préselik. Minden átmérőhöz eltávolítható krimpelőpofák állnak rendelkezésre.

Ezenkívül ellenőrizzük a krimpelés minőségét. Ehhez egy ellenőrző szondát használnak, de a legjobb, ha egy speciális próbapadon tesztelik.

Ha nem szabványos csatlakozást talál, akkor a javítást javítószerelvény segítségével hajtják végre. Ehhez a régi szerelvény fejét veszik, amelyre a préselendő részt forrasztják.

Ezt a módszert gyakran használják az autósok a szervokormány-tömlők sürgősségi javítására, valamint a Kircher szivattyúk és mini alátétek tulajdonosai.

A szervokormánytömlők károsodásának leggyakoribb oka, hogy a kormánykerék forgásakor komoly erőhatás lép fel a súrlódás miatt. Ez az erő a rugalmas elem deformálódását okozza, ami megváltoztatja az elosztómechanizmusban lévő furatok méretét, amely szabályozza a nyomásesést a hidraulikus hengerben.

Ennek eredményeként a korlátozó szelephez csatlakoztatott szervokormány hüvely elhasználódik. Ezt a szervokormány-tömlőt az autómárkától függően 70-130 kgf / cm2 nyomásra tervezték.

Ilyen nagy nyomás mellett a sérült szervokormány tömlő bilincsekkel vagy huzallal történő javítása szinte lehetetlen.

Két lehetőség maradt: vagy a teljes szervokormány csövet cseréljük ki, vagy annak csak a sérült részét cseréljük ki úgy, hogy a szerelvényeket egy új tömlőre helyezzük át.

Sőt, jobb a szerelvények átrendezése egy speciális műhelyben.

A szervokormány tömlő cseréje és felszerelése az alábbiak szerint történik:

1. A jármű eleje fel van emelve.
2. A kormánykerék teljesen balra van fordítva.
3. Egy tűhöz rögzített csővel ellátott fecskendőt kiszivattyúznak a hidraulikus nyomásfokozó tartályból.
4. Ezt követően a tömlőt leválasztják, a hidraulikus rendszer munkafuratait dugókkal lezárják.

Szervokormány tömlők

Az új tömlő kiválasztása az átmérő pontos betartásával történik, ellenkező esetben a hidraulikus nyomásfokozó működési tulajdonságai megváltozhatnak.

Ezután új tömlőt szerelnek fel, folyadékot töltenek a hidraulikus rendszerbe, és ellenőrzik a szerelés minőségét.

Vissza a tartalomhoz ↑

Szakképzett emberek a legegyszerűbb berendezésekkel és eszközökkel manuálisan képesek megjavítani az autók vagy a Karcher szivattyúk hidraulikus rendszereinek tömlőit. Az ilyen javítások minősége azonban kétséges marad, ami nagyon nem kívánatos.

Meg kell érteni, hogy a nagy nyomás fokozott kockázatú területet hoz létre, amikor a nagynyomású tömlő meghibásodása vagy rendellenes működése súlyos következményekhez vezethet. Főleg, ha nem a Karcher szivattyúról van szó, hanem a nehézgépek hidraulikus rendszereiről. Az ilyen következmények korántsem teljes listája így néz ki:

• Szerelvények kilövése és elszakadt tömlők veszélyes repedése;
• A munkafolyadék tüze vagy robbanása;
• A jármű feletti irányítás elvesztése;
• Mérgezés és égési sérülés a tömlőkből kiömlött folyadék miatt.

Ennek elkerülése és a megjavított csővezeték hosszú távú és minőségi üzemeltetése érdekében az utasítások szigorú betartása, a szerelési munkák során végzett figyelmesség és pontosság, valamint szükség esetén szakemberrel való kapcsolat segít.