DIY szervokormány cső javítás

A kormány- és szervokormány egy összetett egység, amely folyamatosan mechanikailag sérül, és a klímaváltozás miatti igénybevételnek is ki van téve. A szervokormány rendszert nagynyomású csövek és tömlők csatlakoztatása képviseli. Az elemek tömítettsége miatt a nyomás biztosított. A rendszer irracionális működési körülményei és az autótulajdonosok tisztességtelensége miatt olyan károk keletkeznek, amelyek a szervokormány gyors és sürgős javítását és az egyes alkatrészek cseréjét vonják maguk után. Az illetékes diagnózis során ezeket a bontásokat szemmel lehet meghatározni.

A csövek törésének és repedésének többféle oka lehet:

1. A gyártási hibákat az alacsony krimpelési minőség jellemzi a szerelvények, csövek és tömlők találkozásánál. Ez annak köszönhető, hogy az eszköztár nem hatékony elemeit használják a munkához.
2. Az üzemi jellegű károsodást a nagynyomású tömlő elvágása okozza. Az alapjelenség a nagynyomású csövek megereszkedése egy irracionális hosszúságjelző miatt.
3. Sérülések a nagynyomású tömlők jellemzőinek nem megfelelő működési körülményei miatt. Itt előfordulhat, hogy szerelvénytörés és a tömlő szakadása lehetséges. Magas nyomásjelző képződik, amely magasabbra teszi a megengedett paramétert.
4. Sérülések kialakulása a külső rétegen, amely akkor fordul elő, ha a hőmérsékleti rendszert nem tartják be.

Annak érdekében, hogy a tömlőket megóvhassa a sérülésektől, a vezetőnek komolyan ellenőriznie kell a használati feltételek betartásának jellemzőit. Az első figyelembe veendő tényezők a nyomás, a megengedett legnagyobb, a hajlítás.

1. Megnövekedett korróziós szint a szerelvényeken.
2. Túlzott törés a HP hüvelyben.
3. Az RVD kopásának előfordulása a felső részben.
4. Súlyos eltömődés a tömlőben.
5. Nyomáscsökkentés az ízületek területén.
6. A tömlőről a szerelvények le vannak szakadva.
7. Szivárgás a csatlakozó mechanizmusokban.
8. Belső gumi problémák.

A szervokormány tömlőit minden esetben megjavítják vagy kicserélik. Nézzük meg, hogyan zajlanak ezek a folyamatok.

Felveheti a kapcsolatot egy szervizzel, de a munka finomságainak és árnyalatainak ismeretében nagyon is lehetséges jó eredményt elérni, ha saját maga kezdi el csinálni. A tevékenységek a szerelvények vagy nagynyomású tömlők cseréjéből állnak. A tengelykapcsoló krimpelése minden esetben szükséges.

A munka világos sorrendben történik:

A nagynyomású elemek sérülése a kerék kipörgésének eredménye, amely erőt igényel. Ezt követően a rugalmasság elveszik, ami megváltoztatja az eloszlásban lévő lyukak méretét. Az utolsó elem viszont felelős a hengerhidraulikában megfigyelhető nyomáskülönbségek cseréjéért. Ennek során a szervokormány hüvelyei észrevehetően elkopnak, bizonyos nyomáshoz kapcsolódó paraméterekre tervezték, ami az autó típusától függ.

Az érték ingadozási tartománya 70-130 kgf / cm². Ilyen paraméterek esetén a szervokormány sérült tömlőjének és csöveinek javítása nem lehetséges.

A probléma megoldására több lehetőség is kínálkozik.

1. A szervokormány cső teljes cseréje.
2. Csak a sérült elemek cseréje (szerelvények felszerelése új tömlőhöz).

• A jármű elülső részét emelő emeli fel.
• A kormányt ütközésig balra kell fordítani.
• A szervokormány csövét a fecskendőre tolják.
• A rendelkezésre álló folyadékot teljesen kiszivattyúzzák.
• A nagynyomású tömlő 100%-os leválasztása megtörténik.
• A hidraulikus tervrendszer furatai be vannak dugva.
• Az új tömlő kiválasztása a paraméterek alapos betartásával történik.
• Ha nem veszi figyelembe az utolsó bekezdést, akkor a szervokormány funkciói megváltoznak.
• A varázsló új tömlőt szerel fel, és visszaküldi a kiszivattyúzott folyadékot.
• Az elvégzett munka minőségét ellenőrzik.

Így nem lesz nehéz megjavítani és kicserélni a szervokormány tömlőit saját kezűleg, ha figyelembe veszi a szakemberek tanácsait, és ismeri az összes munka elvégzésének bonyolultságát.

A nagynyomású tömlőket pneumatikus és hidraulikus szerkezetekben használják. Az autóiparban széles körben használják a kormányzásban. A beépített hidraulikus erősítőnek köszönhetően a vezetőnek lehetősége van arra, hogy kanyarodáskor ne gyakoroljon jelentős terhelést a kormányra.

Bizonyos működési feltételek mellett azonban a csövek vagy hüvelyek különböző deformációi lehetségesek. Ezt követően ez az egység instabil működéséhez vezet, amelyet a szervokormány nagynyomású tömlőinek saját kezű javításával vagy a szervizben lévő szakemberek segítségével lehet kijavítani.

A tömlők, amelyeket általában nagynyomású tömlőknek neveznek, rugalmas csővezetékek, amelyeknél a fő feladat a munkaközeg szivattyúzása. Szállítási anyagként speciálisan elkészített motorolajokat vagy ásványolaj alapú munkafolyadékokat, emulszolok vizes oldatait, glikolt, valamint zsírokat használnak.

Nehéz elképzelni egy hidraulikus nyomásfokozó működését minőségi rugalmas tömlők, amelyek képesek ellenállni a szükséges nyomásnak, és kiterjedt csőrendszer nélkül. A munkaközeg szivattyúzásával kapcsolatos közvetlen felelősség mellett az ilyen tömlők csappantyúként (kompenzátorként) működnek, növelve a csatlakozó elemek, szerelvények, szerelvények és a rendszer egészének működési idejét.

A rugalmas elemek rezgéselnyelése hozzájárul ezekhez az eredményekhez. A jelenség negatív oldala, hogy az elhasználódott helyeken rendszeres időközönként cserélni vagy javítani kell a szervokormány tömlőit. Végül minden karcolás vagy törés hamarosan a cső szivárgásához vezet.

A nagynyomású munkavégzés mellett a hidraulikus nyomásfokozó tömlőnek csökkentett érzékenységgel kell rendelkeznie a használt munkafolyadékokkal szemben. Ennek köszönhetően belső felülete olaj- és benzinálló szintetikus gumi alapú.

A külső felületet kopásálló gumiréteg védi. Bizonyos körülmények között ez a réteg hővédő szerepet játszik. A következő felületekkel rendelkezhet:

A külső és a belső réteget fémfonat választja el. Ez biztosítja az egész szerkezetnek a szükséges üzemi szilárdságot és a megengedett merevséget. A huzalrétegek gumírozott elemekkel váltakoznak.

A következő típusú tömlőket szokás szétválasztani:

• Tekercselés... A termék gyártása során a huzal meneteit egyenletesen fonják a teljes kerület mentén.
• Fonás... Minden egyes fordulat bizonyos szögben lefedi a hüvelyt a közös tengelyhez képest úgy, hogy keresztezi az előző rétegek fordulatait. Ez a technológia növeli a szerkezet szilárdságát, és nagyobb nyomáson is tud működni, mint az előző típus.

Egyes modelleknél a hüvely kerete textil. A huzal és a gumi geometriai és fizikai-kémiai paraméterei szabványosítva vannak különféle alkalmazásokhoz.

Az autósok működés közben különböző típusú hidraulikus sérülésekkel találkozhatnak, amelyek után a szervokormány tömlőit javítani kell. A következő pontokat jelölheti ki:

1. A gyártó házassága... A sajátosság a hidraulikus berendezések alul ismert gyártóira jellemző. A törést a karmantyú vagy az illesztési kötés rossz minőségű préselése jellemzi. Ez akkor fordul elő, ha a hardver nem megfelelő vagy rosszul van beállítva.
2. Működési kimenet... A károsodást a mechanizmus működése közbeni kopás okozza. A fő problémák a kábelszakadások, vágások és kopott területek. Ez gyakran a tömlő helytelen hosszúsága miatti megereszkedése miatt fordul elő.
3. Szerkezeti következetlenségek... A meghibásodás olyan berendezés beszerelése miatt következik be, amely nem felel meg az autógyártó által meghatározott jellemzőknek. Ilyen helyzetekben a vezeték vagy a szerelvények elszakadhatnak a rendszerben lévő nyomás és a tömlő megengedett értékének eltérése miatt.
4. Nem ért egyet a hőmérséklettel vagy a kémiai jellemzőkkel kapcsolatban... A szerkezet megsérülhet olyan környezeti hőmérsékleten történő működés közben, amelyre az ilyen gumit nem tervezték, valamint agresszív vegyszerek használata során a munkaközeg szerkezetében.

A szervokormány tömlőinek sérülései

Az egyes tömlők összes jellemzőjét és megengedett működési paraméterét a gyártó a használati utasításban feltünteti.

Hidraulikus meghibásodások, amelyek esetén a jármű további üzemeltetése nem javasolt:

• a szerelvények jelentősen károsodnak a korróziós folyamatok miatt;
• jelentős törés a hüvelyben;
• a tömlő külső részének jelentős kopása;
• teljes vagy részleges elzáródás jelenléte az ujjak belsejében;
• a csatlakozások tömítésének hiánya;
• a szerelvény eltávolítása a furat átmérőjétől;
• folyadékszivárgás az ízületekben;
• a belső felület deformációja vagy károsodása nagy nyomás vagy túlmelegedés következtében.

Minden esetben hüvelycsere vagy javítás szükséges.

Az esetleges sérülések jellege alapján feltételezhető, hogy a szervokormány-tömlők leggyakoribb javítása a szerelvények rendbetétele vagy a tömlő egyes részeinek cseréje. A csere végrehajtásához tengelykapcsolókkal ellátott krimpelésekre lesz szükség.

DIY javítószerszámok

A munka algoritmusa a következő lehet:

1. A sérült hüvelyt le kell választani a rendszerről.
2. Az új tömlőnek azonos hosszúságúnak kell lennie, hogy elkerülje a szükségtelen megereszkedést. A mérés mellbimbótól mellbimbóig történik. Ezzel egyidejűleg olyan tömlőt választunk, amely minden geometriai adatot és nyomásparamétert kielégít. Ebben segít a gyártó által a külső oldalon feltüntetett jelölés. A belső átmérő is ott lesz feltüntetve.
3. A nagynyomású tömlő javításakor, a végeit kívül és belül is fémfonattá csupaszítják. Kéregtelenítők használatával gyorsabb az eljárás.
4. A szerelvények kiválasztása a geometriai paraméterek és a technológiai menetadatok alapján történik. A mérések egyszerűek a tolómérővel és a menetmérővel. A hazai és külföldi szerelvények több kritérium szerint különbözhetnek egymástól, ezért jobb, ha saját maga végzi el a méréseket.
5. A vasalatok préselése préselő berendezéssel történik, minden esetben megfelelő kivehető bütykökkel.
6. Az ellenőrző szonda segítségével meghatározzuk az elvégzett munka minőségét. A speciális gyárakban ezt a műveletet speciális ipari állványok segítségével végzik.

Nem szabványos csatlakozásokhoz ajánlott szerelvényekkel ellátott javítókészleteket kell használni. Lehetőség van a régi vasalat fejének leszerelésére, ha nem sérült, és ráforrasztani a préselendő részre. Ezt az opciót szélsőséges esetekben használják, mivel ennek a javításnak a hatása rövid ideig tart.

A tömlő sérülése a legtöbb esetben a kormánykerék nagy erőfeszítéssel történő gyakori elfordítása miatt következik be. Kopás lép fel a szűkítő szelephez csatlakoztatott tömlőnél.

A szervokormány tömlők beszerelésekor és javításakor figyelembe kell venni, hogy a rendszerben megengedett nyomás az autómodellektől függően 80 ... 130 kgf / cm 2 tartományban változhat.

Az ilyen jelentős teljesítménymutatók nem teszik lehetővé bármilyen típusú bilincs használatát a javítás során. Ki kell választania a legmegfelelőbb lehetőséget:

1. Teljes hüvelycsere.
2. Egy deformálódott vagy elhasználódott terület részleges cseréje szerelvények felszerelésével új hüvelyre.

Az új tömlő cseréje és felszerelése a következő pontok szerint történik:

• emelővel vagy emelővel az első tengelyt fel kell emelni;
• a kormánykereket balra kell fordítani, amennyire csak lehetséges;
• az orvosi fecskendő végére egy csövet helyeznek a maradék munkafolyadék kiszivattyúzására a tartályból;
• kiszivattyúzás után a tömlőt le kell választani és a hidraulikus lyukakat be kell dugni;
• új hüvelyt kell kiválasztani a megengedett működési jellemzőkkel, hogy az egység működési jellemzői ne változzanak;
• a régi tömlő helyére egy újat szerelnek fel, majd a munkafolyadékot a rendszerbe öntik.

Ha a munkát megfelelően végzik el, a hidraulika teljesen működőképes.

itt az újabb győzelmem. ezúttal a hidrach nagynyomású tömlőjét nyertem. lefűrészelte a tömlőt, levágta a tömlő préselését a csiszolószerelvényről, kicsit lefűrészelte az idom végét, mivel a tömlő belsejében valami vascsőhöz feküdt és nem mászott fel a végére, rakott egy rögzítse a tömlőt, helyezze be a szerelvényt a tömlőbe és húzza meg

egyébként a bilincsek költségén egy barát Moszkvába ment és ott vett 10 darabot (minimális tétel)

Miniatűrök

Feladó: Nixer, 2000. március 5., 19:55:17

Ha valaki nem barátkozik az oxigén-propán égővel való forrasztással, akkor lehet, hogy nem olvas tovább, vagy olvassa el és megkeresi azokat, akik segítenek (pl. hűtők-klímák, ahogy én is tettem 🙂

Már 98-ban alkalmazták ugyanarra a szerencsétlen kísérleti Sierra ”82-re (V6 2.3), és a mai napig hűen és hűen működik.

A nagynyomású tömlő - a szervokormány vevőtől a kormányrúdig - egy vastag, 2 rétegű megerősített gumicső (kivéve, majd kettévágva - érdekes volt :), a végén fém gombokkal préselve, réz (edzett) csövek és anyák (szerelvények). Nem mértem benne a nyomást, de úgy néz ki, hogy jóval magasabb volt a légkörinél :), és az ATF visszatérő tömlő a sínről a szervokormány tankra pont az ellenkezője - egyszerű benzinálló gumi, a csövekhez húzva bilincsekkel.
Tehát egy vastag fertőzés megrepedt a gomb alatt, és az összes ATF nyomás alatt az úton kifolyt (bánat, és semmi több).
Ennek megfelelően valahogy kirándultam a parkolóba (gyorsan megszokja a jó dolgokat), másnap pedig - vásárolni. Lehet, hogy valaki még megéri a baromságot, de egy 82g-os autóhoz, bár kitűnő állapotban van, csak: natív-Ford-raktárból-csukhnában-csak-50 dollárért: * o Szétszedéskor ilyen motorok nagyon ritkák, ezért felajánlották a kikapcsolódást. A tömlő nem javítható.

Az oroszok nem ÉPÍTŐK. Módszertan:
1. A végű rézcsöveket a gombok alatt levágtam.
2. Vegyünk egy darab rézcső 2-szer hosszabbat, mint maga a tömlő (a szakasz, nem emlékszem pontosan, 8-nak tűnik - egybeesik a natív tömlő belső részével, de viszlát problémák az ATF áramlással szembeni ellenállással ).
3. A réz 8-ku-t égővel „kiengedem” - a megkeményedett fertőzés becsúszott, majd a helyére kell hajlítani.
4. Fáklyával finoman forrasztom a natív csőből (anyákkal összeszerelt, essno) kivágott szerelvényeket a 8-ki végeire (nem végükön kell összekötni, hanem egy 3 cm-es segítségével egy nagyobb átmérőjű cső, például 10-ki metszete). Ne kímélje a gumifőzést és a forrasztást - szorosság szükséges!
5. A kapott szerkezetet úgy megcsavarom, hogy a közepén pár 10-15 cm átmérőjű fordulatot kapjak. A csavart cső megvédi a motor vibrációjának a kormányoszlopra és magára a karosszériára való átvitelét.
6.A szerkezetet a helyére csavarom (GRU tartály - sín), menet közben a helyére hajlítom.
7. Töltse fel az ATF-et, indítsa be a motort, ellenőrizze a szivárgást.
8. Örülök és örülök az élő szervokormánynak.

A módszer előnyei: olcsó és vidám (8 mm átmérőjű, kb. 1 m hosszú rézcső - boltban egy fillérbe kerül. Munka - egyedül vagy megegyezés szerint).
Lehetséges hátrányok: ha megszokásból forrasztod magad, akkor pontosan egy este kell, de ha egyetértesz a "vízvezeték-szerelőkkel" - és gyorsabban lehet.

Javítás szervokormány tömlők

A kormány- és szervokormány egy olyan összetett egység, amely folyamatosan mechanikai sérüléseket szenved, és ráadásul a klímaváltozás miatti terhelésnek van kitéve. A szervokormány rendszert nagynyomású csövek és tömlők csatlakoztatása képviseli. Az elemek tömörsége miatt nyomás... A rendszer irracionális működési körülményei és az autótulajdonosok tisztességtelensége miatt olyan károk keletkeznek, amelyek a szervokormány gyors és sürgős javítását és az egyes alkatrészek cseréjét vonják maguk után. Az illetékes diagnózis során ezeket a bontásokat szemmel lehet meghatározni.

A csövek törésének és repedésének többféle oka lehet:

1. A gyártási hibákat az alacsony krimpelési minőség jellemzi a szerelvények, csövek és tömlők találkozásánál. Ez annak köszönhető, hogy az eszköztár nem hatékony elemeit használják a munkához.
2. Az üzemi jellegű károsodást a nagynyomású tömlő elvágása okozza. Az alapjelenség a nagynyomású csövek megereszkedése egy irracionális hosszúságjelző miatt.
3. Kár a tömlő inkonzisztens teljesítménye miatt magas nyomású üzemeltetési feltételek. Itt előfordulhat, hogy szerelvénytörés és a tömlő szakadása lehetséges. Egy indikátor képződik magas nyomásúami a megengedett paramétert magasabbra teszi.
4. Sérülések kialakulása a külső rétegen, amely akkor fordul elő, ha a hőmérsékleti rendszert nem tartják be.

Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.

Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.

A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:

• szüksége van egy kulcsra a "12"-hez, valamint a "14"-hez és a "24"-hez fejekre;
• szükség lesz egy rögzítőgyűrű-húzóra;
• előzetesen készítsen elő két réz alátétet, egy tömítést a hátsó házhoz, O-gyűrűket, két darab mennyiségben és egy olajtömítést, ezeket ki lehet cserélni a szervokormány-szivattyú javítókészletére;
• ügyeljen arra, hogy a "6202" jelzésű csapágy legyen, és a külső átmérője 35 mm;
• az olaj kiszivattyúzásához a tartályból nagy fecskendőre és tartályra van szüksége;
• tisztítsa meg a munkapadot, és fedje le tiszta kartonpapírral a szivattyú szétszereléséhez;
• készítsen elő finom csiszolópapírt és tisztítókendőt.

A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.

1. Enyhén lazítsa meg a tengelycsavart, amely a szivattyúegységet a konzolhoz rögzíti a szíjtárcsa furatának segítségével. Lazítsa meg teljesen a feszítő rögzítő anyáját, és távolítsa el a szíjat.
2. Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a tartályból. Fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra ütközésig, hogy az olaj teljesen kimenjen a rendszerből, ezt többször is meg kell tenni a csővezetékek teljes tisztításához.

1. Lazítsa meg a tömlő bilincsét, amely a tágulási tartályból folyik, és távolítsa el ezt a vezetéket.

1. Távolítsa el a csavart, amely a nagynyomású tömlőt a szivattyútól a rendszerhez rögzíti.
2. Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
3. Húzza fel a kioldott szervokormány-szivattyú egységet, és helyezze egy speciálisan előkészített helyre. Távolítsa el a szennyeződést és az olajat az egység házáról.
4. Távolítsa el a csapágyrögzítő gyűrűt egy lehúzóval.
5. Távolítsa el a hátsó burkolat rögzítőcsavarjait. Óvatosan feszítse ki egy kis csavarhúzóval, és távolítsa el, ügyelve arra, hogy a rotorlapátok ne essenek ki a házból.

1. Vegye ki a pengéket, és tegye előre elkészített számozott papírlapokra, hogy ne keverjen össze semmit az összeszerelés során. Figyelem! Ne felejtse el az összeszerelt kések helyzetét. Házba szerelve ezeknek a pengéknek a lekerekített részét kifelé kell fordítani.

1. Távolítsa el a lemezt és az alatta lévő összes alkatrészt.
2. Hajtsa ki a tengelyt egy csavarhúzóval finoman ütögetve.

1. Nyomja le a csapágyat a szivattyú tengelyéről.

1. Cserélje ki a használhatatlan csapágyat egy korábban elkészítettre.

1. Ellenőrizze a szivattyú gépegység alkatrészeit hibás és kopás szempontjából. Tisztítsa meg a felületeket a szennyeződésektől és az érdességtől. A szakértők szerint - a belső alkatrészek egyszerű tisztítása csökkenti a hézagokat, és lehetővé teszi az egység működésének meghosszabbítását az alkatrészek cseréje nélkül.

1. Szerelje össze fordított sorrendben. Az olajtömítést, az O-gyűrűket és az alátéteket feltétlenül ki kell cserélni előre elkészített újakra.

Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában: