DIY hengerfej repedés javítás

Részletesen: hengerfej repedés barkácsolása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

A hengerfejben repedések keletkeznek a mechanikai sérülések és a hőmérsékleti rendszer megsértése, a fagyálló túlmelegedése vagy fagyása miatt. A hengerfej nem javítható, ha repedés halad át a hengereken vagy a szelepülékeken. Más esetekben javítás lehetséges. Fontolja meg a 4 javítási módszert.

A mérlegelés előtt érdemes megjegyezni, hogy a hengerfej önjavítása csak speciális felszereléssel és megfelelő készségekkel lehetséges. Minden más esetben azonnal segítséget kell kérnie egy professzionális szerviztől, például az OEM-Service-től. Ellenkező esetben a repedés megnőhet, és súlyosabb károsodáshoz vezethet.

Öntöttvas tömb esetén a repedést a végeitől 5 mm-es fúróval fúrjuk ki, és hosszában vésővel vágjuk le derékszögben a falvastagság 0,8 mélységéig.

Közvetlenül a hegesztés előtt a blokk fejét 600 fokra melegítik, egy folyamatos fémréteget hegesztenek gázégővel és öntöttvas-réz rúddal, a kiemelkedés vastagsága nem haladhatja meg az 1-1,5 millimétert.

A főzés végén a blokk simán lehűl egy sütő segítségével. A repedés a blokk további melegítése nélkül hegeszthető, ehhez elektromos hegesztést használnak. A fennmaradó hegesztési varrat epoxi bevonattal van ellátva a további védelem érdekében.

A blokk kívánt felületét fém tárcsás fúvókával sarokcsiszolón vagy fúrón dolgozzák meg, a repedés végeit pedig 3-4 milliméter átmérőjű fúróval fúrják meg. A lyukak menetesek a rézből vagy alumíniumból készült javítódugók számára.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A javítódugókat egybe kell csavarni, és a repedést vésővel 60-90 fokos szögben a blokk falvastagságának 0,8 mélységéig bevágjuk. A repedés területén a felület mentén vésővel bemetszéseket készítenek, majd a felületet oldószerrel zsírtalanítják.

Az epoxigyanta pasztát két rétegben hordjuk fel, mindegyik réteg vastagsága legalább 2 mm. A paszta megszilárdulásához várjon körülbelül egy napot, majd csiszológéppel fejezze be a felületet.

A repedés felületének előzetes előkészítését az előző módszerhez hasonlóan végezzük. A felvitt epoxipaszta első rétegére 0,2-0,3 mm vastag üvegszövet tapaszt kell felvinni. Minden következő epoxi- és üvegszálrétegnek mindkét oldalon 1-1,5 cm-rel át kell fednie az előzőt. Összesen legfeljebb 7-8 réteget alkalmaznak.

A repedés mindkét végét 4-5 milliméter átmérőjű fúróval fúrjuk. Azonos átmérőjű lyukakat fúrunk a teljes repedés mentén, a lyukak közötti távolság legfeljebb 6-8 milliméter. A lyukakba egy menetet vágunk, és rézbetéteket csavarunk be, így a felületen 1,5-2 mm magasan kiálló végeket hagyunk.

Ezután a már beszerelt csapok közé új lyukakat fúrnak úgy, hogy az új lyukak 1-2 milliméterrel átfedjék a régieket. Hasonló módon csapokat csavarnak beléjük, így egy folyamatos, egymáshoz kapcsolódó csapcsíkot kapnak.

A csapok végei kalapáccsal vannak szegecselve, így varrás jön létre. Felülről a varrat epoxipasztával van bevonva.

Leggyakrabban a hengerfej repedései mechanikai sérülés, túlmelegedés vagy a hűtőrendszerben lévő hűtőfolyadék megfagyása következtében jelentkeznek.

A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) szintjének fokozatos csökkenése a rendszerben;
Buborékok a hűtőfolyadék tágulási tartályában;
Olaj fagyállóban vagy fordítva;
A légzsilip megjelenése;
Állandó problémák a hűtőfolyadék hőmérsékletével (néha túl magas, majd fordítva).

A fenti jelek ellenére magát a repedést megtalálni meglehetősen nehéz, sőt néha teljesen lehetetlen is lehet. Még egy tapasztalt "gondozó" is nagyon sokáig képes keresni a repedésképződés helyét. A helyzet az, hogy a repedések különböző helyeken jelennek meg a különböző motorokon.

A szelepek között. A repedés általában azonnal látható, két szomszédos szelep ülése alatt halad át.
Szelep és gyújtógyertya között. Hasonló a helyzet, és maga a repedés azonnal látszik, nem kell keresgélni.
A dízelmotoroknál könnyen repedés keletkezhet a szelep helyén, és az előkamra felé mozoghat. Ennek a repedésnek a megtalálása ismét nem sok időt és erőfeszítést igényel. Ha azonban repedés a hengerfejben az előkamra alatt alakult ki, nem valószínű, hogy látni fogjuk.
A szelepvezető alatt. Ez a hely a felderítés szempontjából is az egyik legkellemetlenebb. Az első az, hogy a csatorna elég sötét, a második, hogy a repedést egy vezetőhüvellyel fedjük le. Ilyen helyzetben speciális megközelítésre és diagnosztikára van szükség.

Most azt javaslom, hogy lépjen közvetlenül a probléma megoldásának módjainak listájára.

Gáz vagy elektromos hegesztés

600-650 °C). Ezután folyasztószerrel finom, egyenletes varratot viszünk fel az öntöttvas-réz töltőrúdra és a gázhegesztés semleges lángjára. A varrásnak ki kell állnia a felület felett, de legfeljebb 1,0-1,5 mm-rel. Az összes hegesztési munka befejezése után az egység lassan lehűl egy fűtőszekrényben.

Ezenkívül néha a hegesztést a blokk előmelegítése nélkül hajtják végre, de ebben az esetben fordított polaritású egyenáramú elektromos hegesztést alkalmaznak. Ha egy repedés megkívánja, enyhe acél tapasz megengedett, ehhez elektromos hegesztést és ónba csomagolt rézelektródákat használnak. Ezt követően a hegesztési varratokat feldolgozzák és epoxipasztával borítják.

Csapok felszerelése... A repedés szélei mentén Ø 4-5 mm-es lyukakat kell fúrni. Ezután ugyanazzal a fúróval lyukakat kell fúrni a teljes hosszon, a lyukak közötti távolság 7-8 mm. A furatokba menetet vágnak, majd a lyukakba falvastagságig rézrudakat csavarnak. Ezt követően a rudakat fémfűrésszel levágják, de nem teljesen, a csúcsokat körülbelül 1,5-2 mm-rel kell hagyni a felület felett. Ezután a beépített csapok közé további lyukakat fúrnak, hogy átfedjék az előzőeket. Amikor az összes rúd összefüggő csíkot alkot, a hegyeket kalapáccsal lelapítják, ezáltal megreszelik a csapok felületét, és egy folytonos rézvarratot képeznek. A megbízhatóság érdekében a felületet epoxipasztával vagy gyantával vonják be. A javítási munkák befejezése után a blokkot vagy a fejet kötelezően nyomás alá helyezik.

Olvassa el még: Csináld magad hátsó felfüggesztés javítása Kia vetőmagnál

Az összes fenti munkát olyan szakembereknek kell elvégezniük, akik megértik a folyamat összetettségét és tudják, hogyan kell kezelni bizonyos anyagokat.

A belső égésű motor meghibásodásai közül érdemes megemlíteni a hengerblokk és a hengerfej repedéseinek megjelenését. Az ilyen repedések a motorházon és más alkatrészeken meglehetősen gyakoriak. Működés közben a belső égésű motor szerkezetének számos alkatrésze komoly mechanikai és termikus igénybevételnek van kitéve, ami a hajtómű természetes kopását okozza. A blokk balesetek következtében is megreped, a hengerblokk falait vagy a hengerfejet a motor részei (hajtórúd, stb.) kilyukadhatják az erőmű elfoglalása következtében.

A blokkok és a motorblokkok fejei különféle fémötvözetekből állnak. A ma létező technológiák gyakran lehetővé teszik a sérült elemek helyreállítását.Ezután megvizsgáljuk a meghibásodás megszüntetésének módjait, és megválaszoljuk azt a kérdést, hogyan lehet eltávolítani a repedéseket a hengerblokkban és javítani a hengerfej repedéseit. Egyes esetekben a repedések javítása kézzel is elvégezhető.

A hengerblokk és a hengerfej repedésének megszüntetésének egyik legszélesebb körben alkalmazott módszere a szilumin és öntöttvas blokkok hibáinak hegesztéssel történő tömítése.

A repedések kimutatására a következő módszereket alkalmazzák:

ultrahangos kimutatási módszer;
mágnesesen érzékeny berendezések használata;
pneumatikus krimpelési módszer;
repedések keresése hidrovezérléssel;

A gyakorlatban sok autószervizben a repedések észlelése úgy történik, hogy levegőt vagy vizet pumpálnak a motor hibás elemébe. Levegő esetén az alkatrészt ráadásul fürdőbe merítik, és a hibákat buborékok találják meg. Ha vizet pumpálnak az elembe, akkor nincs szükség a merítésre, mivel a repedéseket folyadékszivárgás diagnosztizálja.

A repedés pontos határainak meghatározásához a hasítás két oldalára egy-egy mágnespárt rögzítenek, a mágnesek közötti teret speciális vezetőképes fűrészpor borítja. A repedés jelenléte a mágneses tér vonalainak megszakadását okozza, a fűrészpor részlegesen felhalmozódik a hasadás felületén. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy egyértelműen azonosítsa a repedést a hengerblokkban vagy a hengerfejben.

Meg kell jegyezni, hogy a szétválásokat az összes ajánlás szigorú betartásával kell megszüntetni. A maradék mechanikai feszültségek a varratzónában az integritás megsértéséhez és ismételt javítás szükségességéhez vezethetnek.

Az öntöttvas blokkot úgy javítják, hogy a repedés végeit kifúrják, majd a hasítás teljes hosszában 90 fokos szögben csiszolják. A további terjedés megakadályozása érdekében fúrásra van szükség. Ha hegesztésről van szó, kezdetben a hengerblokk 650 Celsius-fokra melegszik fel. Ezt követően folyamatos varrást alkalmazunk öntöttvas - rézrúd és folyasztószer segítségével. Az utolsó szakasz az alkatrész fokozatos lehűtése, amelyhez speciális sütő szükséges.

Annak érdekében, hogy ne melegedjen fel a blokk, használhat elektromos hegesztést és rézelektródákat egy óncsomagolásban. A végén a kapott hézag felületét acetonnal zsírtalanítják, és egy speciális spatulával egy további epoxipaszta réteget visznek fel. Az epoxi szobahőmérsékleten 24 órán belül, 100 Celsius-fokra melegítve pedig körülbelül 2 órán belül megkeményedik. Az utolsó szakasz a feldolgozott varrat csiszolása lesz.

Kezdetben a kisebb repedések is javíthatók epoxipaszta és üvegszál használatával. A munka megkezdése előtt a fémfelületet jól zsírtalanítani kell. A felhordás során a paszta és az üvegszövet rétegei váltakoznak, az utolsó réteg legyen epoxi.

A ma legkeresettebb technológiák közül érdemes megemlíteni a SEAL-LOCK nevű megoldást is. Ennek a módszernek az előnyei közé tartozik, hogy nincs szükség a motor szétszerelésére. A módszer alkalmas a hengerblokkban lévő súlyos lyukak vagy repedések javítására. Ezenkívül a javításhoz nincs szükség hegesztőgép használatára.

A módszer azon alapul, hogy a repedést speciális puha fémréteggel töltik fel, amely ennek eredményeként biztonságosan rögzítve van a javítandó alkatrész felületéhez.

A varrat szegecselése lehetővé teszi az esetleges üregek kiküszöbölését, valamint felgyorsítja a szegecs- és alkatrészanyagok diffúzióját. Az eredmény egy műanyag varrás megjelenése lesz, amely erősen kötődik a felülethez. Az ilyen varrat számos előnnyel rendelkezik a hegesztett varrathoz képest:

nem szenved a szélsőséges hőmérséklettől;
képes megőrizni az integritást magas hőmérsékletű üzemi körülmények között;
nem kap jelentős stresszt;

Ami a nagy foltok beszerelését illeti, amelyek szó szerint "ragaszthatják" a repedt motorblokkot vagy a blokkfejet, akkor a megvalósítási séma szerinti megoldás a fent leírtakhoz hasonlít.
Le kell vágnia és fel kell szerelnie egy fémfoltot, majd fel kell szerelni úgy, hogy a teljes kerületet meg kell tölteni kötéssel és kúpos dugókkal. A kész varrat tömítettségének ezt követő ellenőrzése nyomáspróbával történik, körülbelül 6 atmoszféra nyomáson.

Helló! A motorblokk repedései természetesen nagyon szomorúak, és ilyen meghibásodás bármikor kialakulhat!

Célszerű az ilyen meghibásodásokat azonnal és késedelem nélkül diagnosztizálni és megszüntetni. A repedések hegesztéssel jól eltávolíthatók. Ezért azt szeretném kérdezni, hogy lehet-e hegeszteni repedéseket a hengerfejben? Milyen súlyosak legyenek a hibák? Vannak szabályok a hegesztésre?

A repedéseket hegesztéssel csak az alábbi feltételek mellett lehet lezárni:
1. Repedések méretei. Természetesen csak apró repedéseket javítanak ki. A nagyok általában ritkák. És általában az alkatrész nem alkalmas javításra és további üzemeltetésre.
2. A hengertükrökön, a szelepüléseken, valamint a blokk és a hengerfej illesztésein nincsenek repedések.

A hengerfej repedései elektromosan hegeszthetők. A repedés végeit fúrjuk és csiszoljuk. Ez a további növekedés elkerülése érdekében történik. Ezután egy elektromos hegesztőkészülék segítségével hegesztést helyezünk a mélyedésbe.

Olvassa el még: Hogyan végezzünk javításokat a folyosón saját kezűleg

Mi van, ha repedés van a hengerfejben a szelepek között? Meg kell főzni magad? Talán sokkal biztonságosabb lenne szervizbe menni?

Mellesleg teljesen egyetértek veled. Ne fogja meg a hengerfejet saját kezével. Egyébként mitől ropoghat a főnök? Általában a hirtelen hőmérséklet-változásoktól, valamint ha hideg vizet öntöttek a túlmelegedett motorra.

A bemutatott méretű és helyű repedéseket saját maga is teljesen kijavíthatja, autójavítók segítsége nélkül. Ebben az esetben elektromos hegesztés és előfúrás alkalmazható. A hegesztéshez folyasztószerre és fém hordozóra is szüksége lesz.

Ha a repedés szélessége nem haladja meg a 0,1 cm-t (és ezzel a szélességgel nem lesz hosszú), akkor nem szabad hegeszteni. Egyetlen egyszerű okból kifolyólag, hogy hegesztés közben a fém minősége romlik és repedések keletkezhetnek a varrat körül!

Számos módszer létezik a belső égésű motorblokk repedéseinek kiküszöbölésére:

1. Elektromos hegesztés a repedésélek edzésével. Elvileg rájöttek, hogy mi az, egyetértek, helyesen leírva; =)

2. Rézelektróda + epoxigyanta. Fém tapasz repedésre hegesztésekor használatos. A méretnek lenyűgözőbbnek kell lennie. A hegesztés elektródákkal történik, és a varratokra erősítő komponensként epoxit helyeznek;

3. Epodoxid gyanta. Csak letakarjuk a repedéseket és felmelegítjük;
4. Epoxi + üvegszál. Tapaszként használt, jó felhelyezni. Ha a repedés pókhálós;

5. A csapok módszere. A teljes repedés mentén lyukakat fúrunk egymástól 5 mm távolságra. A rézcsapokat becsavarjuk, majd összehajlítjuk. A kapott fémréteget epoxigyantával vonják be.

Az utóbbi csapokkal történő eltávolítási módszer nem túl hatékony. És kiadja a szovjet múltat. Sokkal egyszerűbb és gyorsabb a repedés hegesztése.

Nem értek egyet veled. Ez volt az utolsó módszer, amely számomra a legsikeresebbnek tűnt. A lényeg benne a pontosság, ami egy bizonyos vastagságú csapok kivágásából és gondos befúrásából áll. Csak az epoxigyanta alkalmazása egyáltalán nem ad eredményt, a készítmény gyorsan leesik.

Az egyik legfontosabb lépés a felület zsírtalanítása és tisztítása.Ha ezt nem teszik meg, akkor a gyanta természetesen leesik, és a hegesztés rosszul lesz elvégezve. Ez az első szabály.
Másodszor: lassan csináljuk, és rászánjuk az időt. Jómagam hegesztettem egy repedést a hengerfejbe, még az előző autón is. Maga a hegesztési folyamat percekig tartott, az idő nagy része az előkészítésre és ...
Harmadik: hűtés. A legfontosabb folyamat. Nagyon lassan hűtse le, különben a hegesztés nagyon törékennyé válik!

A hengerfej repedése a túlmelegedés és a fém feszültségeinek eltolódása miatti nem megfelelő motorműködés eredményeképpen következik be.

A repedések különböző helyeken jelenhetnek meg, ebből ered a különböző következmények. Alapvetően az a vélemény, hogy defektes fejnél fehér füst jön ki a kipufogócsőből, de ez csak egy speciális eset. A fejben repedés keletkezhet a különböző csatornák között, ezért a hengerfej repedésének jelei eltérőek lesznek.

Ezután megvizsgáljuk a hűtőrendszer és más motorrendszerek közötti repedések néhány esetét.

Olajrendszer- az olaj és a fagyálló keverésekor a motorban olaj helyett emulzió jelenik meg, fehéres hab, mint egy keksztészta, és olajfilm képződik a hűtőrendszer tágulási tartályában.

Bemeneti csatorna- ha elkezdene belefolyni a hűtőfolyadék, akkor először is fényesre mossa a dugattyúkat, a gyertya lyukon át lehet nézni, - olyanok lesznek a dugattyúk, mint az újak. És amikor az égéstérbe kerül, ez csak az az eset, amikor a kipufogócsőből fehér füst tud menni, bár nem tény, hogy menni fog.

Kioldó csatornával- akkor a hűtőfolyadék egyszerűen gőz formájában kirepül a csőbe. A motor folyamatosan gőzt bocsát ki, és nem valószínű, hogy ebben az esetben bármit is észre lehet venni, egyszerű lesz elhagyni a folyadékot a tartályból. Valószínűleg még a kipufogógázok szaga sem lesz a tartályban.

Égéstérrel- a repedésen keresztül a folyadék egy része az égéstérbe kerül, de nagyon kis mennyiség, mindez a nyomáskülönbség miatt. A motorban az üzemanyag égése során nagy nyomás képződik, és a kipufogógázok ezen a repedésen keresztül jutnak be a hűtőrendszerbe, növelve benne a nyomást. Emiatt a csövek megduzzadnak, és a tartály bűzlik a kipufogógázoktól. De a folyadék az égéstérbe is bejuthat - a hűtőrendszer még mindig nyomás alatt van, és a vákuum már bement az égéstérbe, és megkezdődött a levegő beszívása. A nyomáskülönbség miatt a hűtőfolyadék elkezd beszivárogni az égéstérbe. Az ilyen repedés jele a tiszta dugattyúk (nem mindig), a tartályban lévő szag, az elasztikus csövek és a hideg kályha radiátora (légzár).

Az autógyártók megengedik a fejrepedések kialakulását, és ez nem tekinthető meghibásodásnak, mivel a repedés sekély lesz, és nem köti össze a két tartályt. A VW dízelmotoroknál a szelepek között repedéses fej használata megengedett.

De az összes repedés megtalálása még egy tapasztalt gondozó számára is problémás feladat. Úgy tűnik, hogy ugyanazon motorokon ugyanazokon a helyeken repedések keletkezhetnek. De ez nem könnyíti meg a keresést. Vannak helyek, amelyeket egy pillantással meg lehet találni:

Olvassa el még: DIY villanytűzhely javítás

—szelepek között- a repedés azonnal látható, két szomszédos szelep üléke alatt halad át.

—a gyújtógyertya és a szelep között- ugyanaz a helyzet, megint minden látható, és nem kell sehova nézni

—dízelmotorban mehet a repedés a szeleptől az előkamra felé, egy ilyen repedés jól látható, de hogyan lehet látni, ha az előkamra alatt keletkezik és nem jön ki?

—a szelepvezető alatt- egy másik forró pont, ahol nem látszanak repedések, egyrészt már sötét van a csatornában, másrészt a repedést vezetőhüvely fedi. Ehhez más megközelítésre van szükség, nem csak vizuálisra. És mi haszna a szelepek közötti repedés észlelésének, ha nem törnek át rajta a gázok? Nem bízunk a véletlenre, főleg, hogy a diagnosztikai módszert már régen feltalálták, és a legjobb oldalról bevált.

A hengerfej repedéseinek ellenőrzéséhez nyomás alá kell helyezni, vagyis minden lyukat szorosan le kell zárni, és levegőt kell fújni a csatornákba. Ha vízbe teszi a fejet, buborékok jönnek ki a repedésből. Vagy fordítva, dugja be az összes lyukat és öntsön vizet a csatornába, majd pumpáljon oda levegőt egy szivattyúval, 0,6-0,7 MPa nyomást létrehozva, és hagyja így állni a fejet 1 = 2 órán keresztül. Ha a víz elmegy, akkor eltörik a fej.

A hűtőköpeny lyukai pedig nagyon könnyen záródnak: a nyílásnál valamivel nagyobb bemetszésre gumitömítést tesznek, a tetejére egy fémlemezt, ami a fejhez van csavarozva. És nem fog így elfolyni a víz. És egy szivattyú csatlakozik a szerelvényhez, amely kiáll a fejből, és levegőt pumpálnak. Ez a nyomáspróba minden repedést feltár.A repedés csak hegesztéssel javítható megfelelően. A fejekben lévő repedést semmilyen ragasztó nem fogja tudni megfelelően lezárni, mert üzemi hőmérsékletre hevítve a fej kitágul és a repedés nagyobb lesz, vagyis olyan készítményre van szükség a repedés lezárására, amely ugyanolyan lineáris lenne. hőtágulás, mint a fej anyaga, hogy más terhelésekkel szemben is ellenálló legyen. Mindezt csak hegesztéssel lehet elérni. Kép - Hengerfej repedés barkácsolása javítása

Hegesztés előtt a repedést le kell vágni, ehhez a fémet marógéppel a repedés teljes hosszában kifúrják. A horonynak elég mélynek, 6-8 mm mélynek és megközelítőleg azonos szélességűnek kell lennie, célszerű ék alakúvá tenni. Ez elősegíti a fém hegesztését. A nyergek közötti repedések vágásához először el kell távolítania a nyergeket, és csak ezután vágja le a repedést.

A repedések kivágása után a fejet 200-250 ° C-ra kell melegíteni, de nem magasabbra, hogy a fej ne mozduljon el. A melegítés segít csökkenteni a fémben a hegesztés során fellépő feszültségeket. Fűtéshez legjobb acetilén égőt vagy sütőt használni, fújólámpát viszont nem, mert könnyen túlmelegítheti a hengerfejet.

A hengerfej hegesztésére töltőanyaggal végzett gázhegesztés használható, de a legjobb eredményt az argoníves (TIG) hegesztés adja. A fejhez egy masszát kapcsolnak, és az ív argon atmoszférában ég a volfrámelektróda és a fej között, ahol egy alumínium töltőhuzalt helyeznek be.

Hegesztés után a varratot meg kell tisztítani, újra kell préselni, és ha minden rendben van, akkor a blokk melletti felületet úgy kell marni, hogy az tökéletesen sík legyen.

Idővel sok autóegység elhasználódik, meghibásodik, vagy ami még rosszabb, elromlik. Ma elmondjuk, hogyan lehet önállóan kiküszöbölni a fejben és a motorblokkban keletkezett repedéseket.

Minden repedés újraélesztésnek van kitéve, kivéve azokat, amelyek áthaladnak a szelepüléseken, a hengertükrökön, valamint a blokk és a fej érintkezési síkján. Utóbbi esetben a terméket elutasítják, a többiben próbálják rehabilitálni, ezzel vagyunk veletek, kedves olvasók, és megtesszük.

Már az elején érdemes beszámolni arról, hogy a hibák kiküszöbölésének többféle módja van. Röviden mindenről.

Az első módszer magában foglalja a repedések lezárását hagyományos fúróval vagy elektromos hegesztéssel.

Ha a blokk öntöttvas, akkor a repedés végeit fúróval meg lehet fúrni, és körrel, vésővel vagy más eszközzel a teljes hosszon 90 -os szögben csiszolni.

Ha a repedések elektromos hegesztéssel történő megszüntetését választotta, akkor a munka megkezdése előtt a blokkot fel kell melegíteni 600-650 C-ra. Ezután 5 mm átmérőjű öntöttvas-réz töltőrúddal és folyasztószerrel folyamatos egyenletes réteget kell felhordani, amely nem nyúlhat ki néhány milliméternél nagyobb mértékben a fémfelület felett. A repedés hegesztése után a blokkot lassan le kell hűteni a sütőben.

A fenti módszer nem az egyetlen, repedést hegeszthetsz a blokk felmelegítése nélkül is, de ehhez elektromos hegesztésre van szükség.

Taptra is lehet hegeszteni, ehhez ónozott réz elektródák kellenek. Végül a varratokat epoxipasztával kell bevonni.A már említett epoxi paszta más módon is használható a fej és a motorblokk repedéseinek javítására. Ehhez meg kell tisztítani a felületüket, a repedés végeire kis lyukakat kell fúrni, majd be kell vágni egy menetet, és be kell csavarni rézből vagy alumíniumból készült öblítődugókat. Ezután a felületet zsírtalanítani kell (ehhez aceton vagy benzin alkalmas). Ezután egy spatulával rétegről rétegre kell felvinni, ennek eredményeként 3-4 milliméter vastag réteget kell kapnia. Ezután az epoxinak egy napon belül meg kell keményednie, és ha Celsius-hőt hozunk létre, néhány óra alatt megkeményedik. Végül csiszold le a felületet és kész!

Olvassa el még: Candy aqua 1000t barkács javítás

A repedések megszüntetésének harmadik módszeréhez ismét epoxipasztára és üvegszálra van szükségünk, amit foltként fogunk használni. A munka előkészítő szakasza hasonló a fent bemutatotthoz, csak minden egyes pasztaréteget üvegszállal kell felváltani. Ne bánja meg, hogy néhány milliméteres margóval készítette el a tapaszt, különben az eredmény nem lesz kielégítő. Az utolsó rétegnek epoxinak kell lennie.

És a mai utolsó lehetőség, de nem az utolsó az általános listában, a blokk és a motorfej repedéseinek újraélesztése - csapok segítségével. Ehhez a legelején a teljes repedés mentén lyukakat fúrunk egymástól 7-8 mm távolságra. Elvágjuk a meneteket és a falvastagságnak megfelelő mélységig becsavarjuk a rézrudakat. Ezután fémfűrésszel levágjuk őket úgy, hogy a végei néhány milliméterrel az alkatrész felülete fölé emelkedjenek. Könnyű ütések után gereblyézze ki a csapok végeit, amelyek összefüggő varrást alkotnak. Az eredmény megszilárdítása érdekében végül az egészet befedheti epoxival.

Leírtuk a legmegfelelőbb lehetőségeket a fej és a motorblokk repedéseinek önjavítására, azonban sajnos az autóval kapcsolatos problémák ezzel még nem értek véget, problémák továbbra is felmerülhetnek a vezérműtengely elhasználódása esetén, valamint a lengéscsillapításkor abszorberek vannak kidolgozva. Mindenesetre ne essen kétségbe, mindezt saját kezűleg is könnyedén kiküszöbölheti, csak egyszerű ajánlásaink betartásával.

Függetlenül attól, hogy melyik fémötvözetet használják a blokk gyártásához, idővel működés közben repedés keletkezhet a motorblokkban. Vizuálisan lehetséges a mély törések azonosítása, de a mikrorepedések nem azonosíthatók „szemmel”. Kép - Hengerfej repedés barkácsolása javítása

A következő jelek alapján közvetve meghatározhatja a repedést egy blokkban vagy fejben. Bár a leírt tünetek más meghibásodásokra is utalhatnak.

Az alumínium blokkokhoz jobb importált és szilikátmentes G-11 fagyállót használni. Öntöttvas hengerblokkokhoz jobb szabványos piros fagyállót használni. -80 +135 hőmérsékletre tervezték.

Annak érdekében, hogy végre megbizonyosodjunk arról, hogy mikrorepedések keletkeznek, többféle módon is azonosíthatjuk a hibákat.

A mágnesek a készülék testére vagy a hengerfejre vannak felszerelve. Fémforgácsot öntünk a tetejére. Elindul azokra a helyekre, ahol a mágnesek fel vannak szerelve, és repedéseket okoz.
Az acetonnal vagy kerozinnal alaposan lemosott hengerfej felületére speciális folyékony festéket vigyen fel, és várjon 10 percet. Ezután törölje le a maradék festéket egy tiszta ronggyal. A módszer utáni hibákat azonnal észlelik.
Folyadék használható az integritás ellenőrzésére. Ehhez szorosan be kell zárni az összes nyílást, és vizet kell önteni a csatornába. Szivattyú segítségével levegőt pumpálunk a csatornába 0,7 MPa nyomással. Ebben az állapotban hagyjuk a blokkot több órán keresztül. A kilépő víz azt jelzi, hogy a blokkfej hibás.Ugyanígy a sértetlenséget úgy ellenőrizzük, hogy az egységet víztartályba merítjük. Ebben az esetben buborékok mutatják a repedések helyét.

Olyan hibák helyei, amelyek elhárítására nem érdemes vállalkozni.

szelepülékeken;

a hengeres tükrökön;

a blokk és a fej érintkezési síkján.

Fúrja meg a repedéseket fúróval, hogy ne menjenek tovább, és ne kezdjenek el növekedni működés közben. Darál. Kép - Hengerfej repedés barkácsolása javítása

A blokkot 600-650 fokra melegítjük. A tömítéshez öntöttvas-réz ötvözetből készült, 5 mm átmérőjű, folyasztószeres töltőrudat használunk. Védje a varrást az oxidációtól bóraxszal.

A motorblokk felületén egyenletes, legfeljebb 2 mm-es kiemelkedésű rétegnek kell maradnia. Ezt követően fűtőszekrényben lehűtjük az egységet.

Ebben az esetben a blokk fűtése nem szükséges. Töltőanyagként elektronikus vezetéket használnak. Az argont hegesztési közegként használják. Ne melegítse túl 60 fok fölé.

A fejet 200 fokos hőmérsékletre melegítjük. Ehhez acetilén égőt használunk. A tömítés egyenárammal történik. Az elektróda átmérőjét a fal szélességétől és vastagságától függően választják ki.

Kiválasztunk egy repedés méretű fémdarabot. A rézötvözet elektródákat bádogkannával becsomagoljuk és a tapaszt összehegesztjük. Csiszolja le és fejezze be epoxipasztával.

Vágja le a törést köszörüléssel, és fúrja ki a repedések végeit legfeljebb 85 mm átmérőjű fúróval. Helyezzen rézdugókat a lyukakba. A repedések körvonalait egy bevágással átjárjuk, hogy mesterséges érdesség keletkezzen.

A felületet acetonnal zsírtalanítjuk, infralámpával 80 fokos hőmérsékletre melegítjük. Vigyen fel epoxipasztát a hibára a következő sorrendben:

1 réteg 1 mm,
második 2-3 mm,
a harmadik 3-4 mm.

20 fokos hőmérsékleten 24 órán át állni kell, majd a javítási helyet egy órán keresztül szárítókamrában, 90 fokos hőmérsékleten kell szárítani.

Száradás után tisztítsa meg a ragasztott területet, és csiszolással egyenlítse ki.Egy tapasztalt autós tudja, hogy az autó teljesítménye a motor teljesítményétől függ. És a motor egyik fő alkatrésze a fej. Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a hengerfejen nincs-e mikrorepedés, és mik a jelei a fejrepedéseknek? Erről itt tudhat meg többet.A motorkopás a legtöbb esetben a felső részen, vagyis a fejen jelentkezik. Számos oka lehet az egység meghibásodásának. A motor túlmelegedése gyakori, amikor a fagyálló teljesen kifolyik a hűtőrendszerből. Ez a hengerfej csapjainak helytelen meghúzása miatt következik be. Ez és a hőmérséklet-szabályozó készülék nem megfelelő működése a hengerfej síkjának deformálódását okozhatja. Kép - Hengerfej repedés barkácsolása javítása

A nyíl felületi hibát jelez

Vegye figyelembe azokat a jeleket és tüneteket, amelyek a hengerfejen repedések megjelenését és az egység javításának szükségességét jelzik:

A motorfolyadék habok és buborékok jelennek meg benne. Ha a fej megreped, hűtőfolyadék kerülhet az olajba. Ebben az esetben a fagyálló ismeretlen okból hagyja el a tágulási tartályt. Ha folyamatosan hűtőközeget kell hozzáadnia a rendszerhez, ennek figyelmeztetnie kell az autó tulajdonosát. Ebben az esetben olajfilm képződik a fagyálló tágulási tartályban - ez a motorfejben lévő mikrorepedések pontos tünete.
Ilyen meghibásodás esetén meleg időben a motor hőmérséklete vagy csökken, vagy emelkedik. Ez a jel nem gyakori, de ha azt észleli, hogy a hőmérséklet-érzékelőn lévő nyíl lefelé és újra felfelé mutat, akkor ennek figyelmeztetnie kell.
Motor trojka. A belső égésű motor nagyon vibrál, főleg emelkedőn haladva. Ez a tünet a mikrorepedések kialakulásának következménye. Ha fagyálló kerül bele, és az olaj nem habos, akkor van egy másik módszer a meghibásodás kiszámítására. Ehhez szét kell szerelni a gyertyát, és rá kell nézni: ha folyadék van a gyertyán, akkor ujjával törölje le, és tegye a nyelvére. Minden fagyálló édeskés ízű.Ha igen, akkor repedés keletkezett az autó blokkfején.

Olvassa el még: DIY vaz 11113 motorjavítás

Hengerfej hiba

A motorfolyadék távozik, folyamatosan után kell tölteni. Ebben az esetben nem fog működni a repedés kiszámítása fagyálló segítségével. Ha rés jelenik meg a szívószelep-vezető mellett, akkor az olaj beszívódik a hengerbe, amikor a motor jár.
Ha hűtőfolyadék kerül a szívószelepbe, akkor hosszú vezetés közben szó szerint tökéletes tisztaságig mossa a dugattyúkat. Ezt könnyű ellenőrizni: csavarja le a gyertyákat, és nézze meg a dugattyúk állapotát.

Forrásban lévő hűtőfolyadék. Figyelje meg, hogy a fagyálló folyamatosan forr, nyissa ki a motorháztetőt és a tágulási tartály fedelét. Adjon hozzá annyi folyadékot, amennyi szükséges, és indítsa el a motort. Ha a fagyálló azonnal forrni kezd, akkor nem lehet kétséges a hibás működéshez.

A javítások elvégzéséhez és a mikrorepedések megszüntetéséhez teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy vannak. Fontolja meg számos otthoni diagnosztikai lehetőséget.

A módszer a leghatékonyabb javítási mód a mikrorepedések kimutatásában. Ez a következő: szereljen fel mágneseket a hengerfej minden oldalára. Szórja meg a hengerfejet fémforgáccsal a tetejére, az elkezd mozogni a mágnesek felé, a repedéseken és horpadásokon marad. Tehát nem lesz nehéz észrevenni a repedéseket.

Fémforgács diagnosztikához

Ahhoz, hogy ezzel a módszerrel ellenőrizze a hengerfej hibáit, speciális színezőfolyadékra lesz szüksége.

Alaposan öblítse le a fej felületét, ehhez használjon acetont, kerozint vagy más típusú oldószert.
Vigyen fel speciális folyadékot a megtisztított felületre, és várjon néhány percet.
Ezután öblítse le a maradék folyadékot egy tiszta ruhával. Ha a hengerfejen hibák vannak, akkor azok szabad szemmel láthatóak lesznek.

A módszer többféleképpen is megvalósítható: a hengerfej víz alá merítésével és anélkül. Végezze el a merülési tesztet:

Ha úgy dönt, hogy diagnosztikát végez a hengerfej vízbe merítésével, akkor szorosan zárja le az egység felső részének áramkörének összes csatornáját, majd helyezze egy tartályba, és öntsön forró vizet.
Ezután szállítson sűrített levegőt a hengerfej áramkörébe, és ahol buborékok jelennek meg, ott mikrorepedések keletkeznek.

Nyomásdiagnosztikai berendezések

Az egység vízbe merítése nélküli módszert a defektes gumiabroncsokon lévő lyukak keresésére hajtják végre:

szilárdan le kell zárni a hengerfej áramkör összes csatornáját.
Ezt követően szappanos oldatot kell önteni a fejvédő felületére.
Levegőt kell bevezetni az áramkörbe. Ahol a fej felületén hibát találnak, szappanbuborékok jelennek meg.

A módszer nem különbözik az előzőtől. Az egyetlen különbség az, hogy a fejet nem kell vízbe meríteni, hanem vizet kell önteni bele:

Szorosan zárja le az összes nyílást.
Öntsön több vizet a csatornába.
Ezután egy hagyományos szivattyú segítségével levegőt kell pumpálnia a csatornába, hogy a nyomás legalább 0,7 MPa legyen.
Ezt követően a fejet több órán át állni kell. Ha a víz elfogy, ez a fej hibáját jelzi. Ez azt jelenti, hogy nem nélkülözheti a javítást.

Argon felületi hegesztés

A tömbrepedéseket célszerű hegesztéssel javítani, ez a módszer a leghatékonyabb és legmegbízhatóbb.

A javítás megkezdése előtt ki kell vágnia a repedésnek megfelelő fémdarabot. A horony mélysége legalább 8 mm, a forma pedig ék alakú.
A fej főzése előtt 200 fokos hőmérsékletre kell melegíteni. Ehhez acetilén égő használható, forrasztópáka nem.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A hegesztőfej repedések

Javításhoz használjon adalékos gázrendszert. Hatékony eredmény érhető el az argon ívhegesztéssel. A hengerfejhez tömeget kell csatlakoztatni. Az ívnek égnie kell a fej és az elektróda között, és oda kell tenni egy fémdarabot, amelyet repedéssel lezárnak.

A hegesztés végeztével a varrást óvatosan megtisztítjuk és újra megnyomjuk.Ha nincs hiba, akkor a fej felületét meg kell marni.