Részletesen: A hengerfej repedéseinek barkácsolása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A hengerfejben repedések keletkeznek a mechanikai sérülések és a hőmérsékleti rendszer megsértése, a fagyálló túlmelegedése vagy fagyása miatt. A hengerfej nem javítható, ha repedés halad át a hengereken vagy a szelepülékeken. Más esetekben javítás lehetséges. Fontolja meg a 4 javítási módszert.
A mérlegelés előtt érdemes megjegyezni, hogy a hengerfej önjavítása csak speciális felszereléssel és megfelelő készségekkel lehetséges. Minden más esetben azonnal segítséget kell kérnie egy professzionális szerviztől, például az OEM-Service-től. Ellenkező esetben a repedés megnőhet, és súlyosabb károsodáshoz vezethet.
Öntöttvas tömb esetén a repedést a végeitől 5 mm-es fúróval fúrjuk ki, és hosszában vésővel vágjuk le derékszögben a falvastagság 0,8 mélységéig.
Közvetlenül a hegesztés előtt a blokk fejét 600 fokra melegítik, egy folyamatos fémréteget hegesztenek gázégővel és öntöttvas-réz rúddal, a kiemelkedés vastagsága nem haladhatja meg az 1-1,5 millimétert.
A főzés végén a blokk simán lehűl egy sütő segítségével. A repedés a blokk további melegítése nélkül hegeszthető, ehhez elektromos hegesztést használnak. A fennmaradó hegesztési varrat epoxi bevonattal van ellátva a további védelem érdekében.
A blokk kívánt felületét fém tárcsás fúvókával sarokcsiszolón vagy fúrón dolgozzák meg, a repedés végeit pedig 3-4 milliméter átmérőjű fúróval fúrják meg. A lyukak menetesek a rézből vagy alumíniumból készült javítódugók számára.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A javítódugókat egybe kell csavarni, és a repedést vésővel 60-90 fokos szögben a blokk falvastagságának 0,8 mélységéig bevágjuk. A repedés területén a felület mentén vésővel bemetszéseket készítenek, majd a felületet oldószerrel zsírtalanítják.
Az epoxigyanta pasztát két rétegben hordjuk fel, mindegyik réteg vastagsága legalább 2 mm. A paszta megszilárdulásához várjon körülbelül egy napot, majd csiszológéppel fejezze be a felületet.
A repedés felületének előzetes előkészítését az előző módszerhez hasonlóan végezzük. A felvitt epoxipaszta első rétegére 0,2-0,3 mm vastag üvegszövet tapaszt kell felvinni. Minden következő epoxi- és üvegszálrétegnek mindkét oldalon 1-1,5 cm-rel át kell fednie az előzőt. Összesen legfeljebb 7-8 réteget alkalmaznak.
A repedés mindkét végét 4-5 milliméter átmérőjű fúróval fúrjuk. Azonos átmérőjű lyukakat fúrunk a teljes repedés mentén, a lyukak közötti távolság legfeljebb 6-8 milliméter. A lyukakba egy menetet vágunk, és rézbetéteket csavarunk be, így a felületen 1,5-2 mm magasan kiálló végeket hagyunk.
Ezután a már beszerelt csapok közé új lyukakat fúrnak úgy, hogy az új lyukak 1-2 milliméterrel átfedjék a régieket. Hasonló módon csapokat csavarnak beléjük, így egy folyamatos, egymáshoz kapcsolódó csapcsíkot kapnak.
A csapok végei kalapáccsal vannak szegecselve, így varrás jön létre. Felülről a varrat epoxipasztával van bevonva.
Helló! A motorblokk repedései természetesen nagyon szomorúak, és ilyen meghibásodás bármikor kialakulhat!
Célszerű az ilyen meghibásodásokat azonnal és késedelem nélkül diagnosztizálni és megszüntetni. A repedések hegesztéssel jól eltávolíthatók. Ezért azt szeretném kérdezni, hogy lehet-e hegeszteni repedéseket a hengerfejben? Milyen súlyosak legyenek a hibák? Vannak szabályok a hegesztésre?
A repedéseket hegesztéssel csak az alábbi feltételek mellett lehet lezárni: 1. Repedések méretei.Természetesen csak apró repedéseket javítanak ki. A nagyok általában ritkák. És általában az alkatrész nem alkalmas javításra és további üzemeltetésre. 2. A hengertükrökön, a szelepüléseken, valamint a blokk és a hengerfej illesztésein nincsenek repedések.
A hengerfej repedései elektromosan hegeszthetők. A repedés végeit fúrjuk és csiszoljuk. Ez a további növekedés elkerülése érdekében történik. Ezután egy elektromos hegesztőkészülék segítségével hegesztést helyezünk a mélyedésbe.
Mi van, ha repedés van a hengerfejben a szelepek között? Meg kell főzni magad? Talán sokkal biztonságosabb lenne szervizbe menni?
Mellesleg teljesen egyetértek veled. Ne fogja meg a hengerfejet saját kezével. Egyébként mitől ropoghat a főnök? Általában a hirtelen hőmérséklet-változásoktól, valamint ha hideg vizet öntöttek a túlmelegedett motorra.
A bemutatott méretű és helyű repedéseket saját maga is teljesen kijavíthatja, autójavítók segítsége nélkül. Ebben az esetben elektromos hegesztés és előfúrás alkalmazható. A hegesztéshez folyasztószerre és fém hordozóra is szüksége lesz.
Ha a repedés szélessége nem haladja meg a 0,1 cm-t (és ezzel a szélességgel nem lesz hosszú), akkor nem szabad hegeszteni. Egyetlen egyszerű okból kifolyólag, hogy hegesztés közben a fém minősége romlik és repedések keletkezhetnek a varrat körül!
Számos módszer létezik a belső égésű motorblokk repedéseinek kiküszöbölésére:
1. Elektromos hegesztés a repedésélek edzésével. Elvileg rájöttek, hogy mi az, egyetértek, helyesen leírva; =)
2. Rézelektróda + epoxigyanta. Fém tapasz repedésre hegesztésekor használatos. A méretnek lenyűgözőbbnek kell lennie. A hegesztés elektródákkal történik, és a varratokra erősítő komponensként epoxit helyeznek;
3. Epodoxid gyanta. Csak letakarjuk a repedéseket és felmelegítjük; 4. Epoxi + üvegszál. Tapaszként használt, jó felhelyezni. Ha a repedés pókhálós;
5. A csapok módszere. A teljes repedés mentén lyukakat fúrunk egymástól 5 mm távolságra. A rézcsapokat becsavarjuk, majd összehajlítjuk. A kapott fémréteget epoxigyantával vonják be.
Az utóbbi csapokkal történő eltávolítási módszer nem túl hatékony. És kiadja a szovjet múltat. Sokkal egyszerűbb és gyorsabb a repedés hegesztése.
Nem értek egyet veled. Ez volt az utolsó módszer, amely számomra a legsikeresebbnek tűnt. A lényeg benne a pontosság, ami egy bizonyos vastagságú csapok kivágásából és gondos befúrásából áll. Csak az epoxigyanta alkalmazása egyáltalán nem ad eredményt, a készítmény gyorsan leesik.
Az egyik legfontosabb lépés a felület zsírtalanítása és tisztítása. Ha ezt nem teszik meg, akkor a gyanta természetesen leesik, és a hegesztés rosszul lesz elvégezve. Ez az első szabály. Másodszor: lassan csináljuk, és rászánjuk az időt. Jómagam hegesztettem egy repedést a hengerfejbe, még az előző autón is. Maga a hegesztési folyamat percekig tartott, az idő nagy része az előkészítésre és ... Harmadik: hűtés. A legfontosabb folyamat. Nagyon lassan hűtse le, különben a hegesztés nagyon törékennyé válik!
A hengerfej repedése a túlmelegedés és a fém feszültségeinek eltolódása miatti nem megfelelő motorműködés eredményeképpen következik be.
A repedések különböző helyeken jelenhetnek meg, ebből ered a különböző következmények. Alapvetően az a vélemény, hogy defektes fejnél fehér füst jön ki a kipufogócsőből, de ez csak egy speciális eset. A fejben repedés keletkezhet a különböző csatornák között, ezért a hengerfej repedésének jelei eltérőek lesznek.
Ezután megvizsgáljuk a hűtőrendszer és más motorrendszerek közötti repedések néhány esetét.
Olajrendszer- az olaj és a fagyálló keverésekor a motorban olaj helyett emulzió jelenik meg, fehéres hab, mint egy keksztészta, és olajfilm képződik a hűtőrendszer tágulási tartályában.
Bemeneti csatorna- ha elkezdene belefolyni a hűtőfolyadék, akkor először is fényesre mossa a dugattyúkat, a gyertya lyukon át lehet nézni, - olyanok lesznek a dugattyúk, mint az újak. És amikor az égéstérbe kerül, ez csak az az eset, amikor a kipufogócsőből fehér füst tud menni, bár nem tény, hogy menni fog.
Kioldó csatornával- akkor a hűtőfolyadék egyszerűen gőz formájában kirepül a csőbe. A motor folyamatosan gőzt bocsát ki, és nem valószínű, hogy ebben az esetben bármit is észre lehet venni, egyszerű lesz elhagyni a folyadékot a tartályból. Valószínűleg még a kipufogógázok szaga sem lesz a tartályban.
Égéstérrel- a repedésen keresztül a folyadék egy része az égéstérbe kerül, de nagyon kis mennyiség, mindez a nyomáskülönbség miatt. A motorban az üzemanyag égése során nagy nyomás képződik, és a kipufogógázok ezen a repedésen keresztül jutnak be a hűtőrendszerbe, növelve benne a nyomást. Emiatt a csövek megduzzadnak, és a tartály bűzlik a kipufogógázoktól. De a folyadék az égéstérbe is bejuthat - a hűtőrendszer még mindig nyomás alatt van, és a vákuum már bement az égéstérbe, és megkezdődött a levegő beszívása. A nyomáskülönbség miatt a hűtőfolyadék elkezd beszivárogni az égéstérbe. Az ilyen repedés jele a tiszta dugattyúk (nem mindig), a tartályban lévő szag, az elasztikus csövek és a hideg kályha radiátora (légzár).
Az autógyártók megengedik a fejrepedések kialakulását, és ez nem tekinthető meghibásodásnak, mivel a repedés sekély lesz, és nem köti össze a két tartályt. A VW dízelmotoroknál a szelepek között repedéses fej használata megengedett.
De az összes repedés megtalálása még egy tapasztalt gondozó számára is problémás feladat. Úgy tűnik, hogy ugyanazon motorokon ugyanazokon a helyeken repedések keletkezhetnek. De ez nem könnyíti meg a keresést. Vannak helyek, amelyeket egy pillantással meg lehet találni:
—szelepek között- a repedés azonnal látható, két szomszédos szelep üléke alatt halad át.
—a gyújtógyertya és a szelep között- ugyanaz a helyzet, megint minden látható, és nem kell sehova nézni
—dízelmotorban mehet a repedés a szeleptől az előkamra felé, egy ilyen repedés jól látható, de hogyan lehet látni, ha az előkamra alatt keletkezik és nem jön ki?
—a szelepvezető alatt- egy másik forró pont, ahol nem látszanak repedések, egyrészt már sötét van a csatornában, másrészt a repedést vezetőhüvely fedi. Ehhez más megközelítésre van szükség, nem csak vizuálisra. És mi haszna a szelepek közötti repedés észlelésének, ha nem törnek át rajta a gázok? Nem bízunk a véletlenre, főleg, hogy a diagnosztikai módszert már régen feltalálták, és a legjobb oldalról bevált.
A hengerfej repedéseinek ellenőrzéséhez nyomás alá kell helyezni, vagyis minden lyukat szorosan le kell zárni, és levegőt kell fújni a csatornákba. Ha vízbe teszi a fejet, buborékok jönnek ki a repedésből. Vagy fordítva, dugja be az összes lyukat és öntsön vizet a csatornába, majd pumpáljon oda levegőt egy szivattyúval, 0,6-0,7 MPa nyomást létrehozva, és hagyja így állni a fejet 1 = 2 órán keresztül. Ha a víz elmegy, akkor eltörik a fej.
Vannak olyan színezékek is, amelyekkel a vizet színezik. Nagyon jól láthatóak a repedésen.
A hűtőköpeny lyukai pedig nagyon könnyen záródnak: a nyílásnál valamivel nagyobb bemetszésre gumitömítést tesznek, a tetejére egy fémlemezt, ami a fejhez van csavarozva. És nem fog így elfolyni a víz. És egy szivattyú csatlakozik a szerelvényhez, amely kiáll a fejből, és levegőt pumpálnak. Ez a nyomáspróba minden repedést feltár.
A repedés csak hegesztéssel javítható megfelelően.A fejekben lévő repedést semmilyen ragasztó nem fogja tudni megfelelően lezárni, mert üzemi hőmérsékletre hevítve a fej kitágul és a repedés nagyobb lesz, vagyis olyan készítményre van szükség a repedés lezárására, amely ugyanolyan lineáris lenne. hőtágulás, mint a fej anyaga, hogy más terhelésekkel szemben is ellenálló legyen. Mindezt csak hegesztéssel lehet elérni.
Hegesztés előtt a repedést le kell vágni, ehhez a fémet marógéppel a repedés teljes hosszában kifúrják. A horonynak elég mélynek, 6-8 mm mélynek és megközelítőleg azonos szélességűnek kell lennie, célszerű ék alakúvá tenni. Ez elősegíti a fém hegesztését. A nyergek közötti repedések vágásához először el kell távolítania a nyergeket, és csak ezután vágja le a repedést.
A repedések kivágása után a fejet 200-250 ° C-ra kell melegíteni, de nem magasabbra, hogy a fej ne mozduljon el. A melegítés segít csökkenteni a fémben a hegesztés során fellépő feszültségeket. Fűtéshez legjobb acetilén égőt vagy sütőt használni, fújólámpát viszont nem, mert könnyen túlmelegítheti a hengerfejet.
A hengerfej hegesztésére töltőanyaggal végzett gázhegesztés használható, de a legjobb eredményt az argoníves (TIG) hegesztés adja. A fejhez egy masszát kapcsolnak, és az ív argon atmoszférában ég a volfrámelektróda és a fej között, ahol egy alumínium töltőhuzalt helyeznek be.
Hegesztés után a varratot meg kell tisztítani, újra kell préselni, és ha minden rendben van, akkor a blokk melletti felületet úgy kell marni, hogy az tökéletesen sík legyen.
Leggyakrabban a hengerfej repedései mechanikai sérülés, túlmelegedés vagy a hűtőrendszerben lévő hűtőfolyadék megfagyása következtében jelentkeznek.
A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) szintjének fokozatos csökkenése a rendszerben;
Buborékok a hűtőfolyadék tágulási tartályában;
Olaj fagyállóban vagy fordítva;
A légzsilip megjelenése;
Állandó problémák a hűtőfolyadék hőmérsékletével (néha túl magas, majd fordítva).
A fenti jelek ellenére magát a repedést megtalálni meglehetősen nehéz, sőt néha teljesen lehetetlen is lehet. Még egy tapasztalt "gondozó" is nagyon sokáig képes keresni a repedésképződés helyét. A helyzet az, hogy a repedések különböző helyeken jelennek meg a különböző motorokon.
A szelepek között. A repedés általában azonnal látható, két szomszédos szelep ülése alatt halad át.
Szelep és gyújtógyertya között. Hasonló a helyzet, és maga a repedés azonnal látszik, nem kell keresgélni.
A dízelmotoroknál könnyen repedés keletkezhet a szelep helyén, és az előkamra felé mozoghat. Ennek a repedésnek a megtalálása ismét nem sok időt és erőfeszítést igényel. Ha azonban repedés a hengerfejben az előkamra alatt alakult ki, nem valószínű, hogy látni fogjuk.
A szelepvezető alatt. Ez a hely a felderítés szempontjából is az egyik legkellemetlenebb. Az első az, hogy a csatorna elég sötét, a második, hogy a repedést egy vezetőhüvellyel fedjük le. Ilyen helyzetben speciális megközelítésre és diagnosztikára van szükség.
Most azt javaslom, hogy lépjen közvetlenül a probléma megoldásának módjainak listájára.
Gáz vagy elektromos hegesztés... Öntöttvas blokknál például, mint a VAZ-nál, a repedés végein a lyuk mentén fúrják, majd a repedést mélyítik és kiszélesítik, hogy a hegesztés jobban tapadjon a falhoz. Maga a hengerfej hegesztés előtt megfelelően fel van melegítve (
600-650 °C). Ezután folyasztószerrel finom, egyenletes varratot viszünk fel az öntöttvas-réz töltőrúdra és a gázhegesztés semleges lángjára. A varrásnak ki kell állnia a felület felett, de legfeljebb 1,0-1,5 mm-rel. Az összes hegesztési munka befejezése után az egység lassan lehűl egy fűtőszekrényben.
Ezenkívül néha a hegesztést a blokk előmelegítése nélkül hajtják végre, de ebben az esetben fordított polaritású egyenáramú elektromos hegesztést alkalmaznak.Ha egy repedés megkívánja, enyhe acél tapasz megengedett, ehhez elektromos hegesztést és ónba csomagolt rézelektródákat használnak. Ezt követően a hegesztési varratokat feldolgozzák és epoxipasztával borítják.
Csapok felszerelése... A repedés szélei mentén Ø 4-5 mm-es lyukakat kell fúrni. Ezután ugyanazzal a fúróval lyukakat kell fúrni a teljes hosszon, a lyukak közötti távolság 7-8 mm. A furatokba menetet vágnak, majd a lyukakba falvastagságig rézrudakat csavarnak. Ezt követően a rudakat fémfűrésszel levágják, de nem teljesen, a csúcsokat körülbelül 1,5-2 mm-rel kell hagyni a felület felett. Ezután a beépített csapok közé további lyukakat fúrnak, hogy átfedjék az előzőeket. Amikor az összes rúd összefüggő csíkot alkot, a hegyeket kalapáccsal lelapítják, ezáltal megreszelik a csapok felületét, és egy folytonos rézvarratot képeznek. A megbízhatóság érdekében a felületet epoxipasztával vagy gyantával vonják be. A javítási munkák befejezése után a blokkot vagy a fejet kötelezően nyomás alá helyezik.
Az összes fenti munkát olyan szakembereknek kell elvégezniük, akik megértik a folyamat összetettségét és tudják, hogyan kell kezelni bizonyos anyagokat.
