Taptra is lehet hegeszteni, ehhez ónozott réz elektródák kellenek. Végül a varratokat epoxipasztával kell bevonni.
A már említett epoxi paszta más módon is használható a fej és a motorblokk repedéseinek javítására. Ehhez meg kell tisztítani a felületüket, a repedés végeire kis lyukakat kell fúrni, majd be kell vágni egy menetet, és be kell csavarni rézből vagy alumíniumból készült öblítődugókat. Ezután a felületet zsírtalanítani kell (ehhez aceton vagy benzin alkalmas). Ezután egy spatulával rétegről rétegre kell felvinni, ennek eredményeként 3-4 milliméter vastag réteget kell kapnia. Ezután az epoxinak egy napon belül meg kell keményednie, és ha Celsius-hőt hozunk létre, néhány óra alatt megkeményedik. Végül csiszold le a felületet és kész!
A repedések megszüntetésének harmadik módszeréhez ismét epoxipasztára és üvegszálra van szükségünk, amit foltként fogunk használni. A munka előkészítő szakasza hasonló a fent bemutatotthoz, csak minden egyes pasztaréteget üvegszállal kell felváltani. Ne bánja meg, hogy néhány milliméteres margóval készítette el a tapaszt, különben az eredmény nem lesz kielégítő. Az utolsó rétegnek epoxinak kell lennie.
És a mai utolsó lehetőség, de nem az utolsó az általános listában, a blokk és a motorfej repedéseinek újraélesztése - csapok segítségével. Ehhez a legelején a teljes repedés mentén lyukakat fúrunk egymástól 7-8 mm távolságra. Elvágjuk a meneteket és a falvastagságnak megfelelő mélységig becsavarjuk a rézrudakat. Ezután fémfűrésszel levágjuk őket úgy, hogy a végei néhány milliméterrel az alkatrész felülete fölé emelkedjenek. Könnyű ütések után gereblyézze ki a csapok végeit, amelyek összefüggő varrást alkotnak. Az eredmény megszilárdítása érdekében végül az egészet befedheti epoxival.
Leírtuk a legmegfelelőbb lehetőségeket a fej és a motorblokk repedéseinek önjavítására, azonban sajnos az autóval kapcsolatos problémák ezzel még nem értek véget, problémák továbbra is felmerülhetnek a vezérműtengely elhasználódása esetén, valamint a lengéscsillapításkor abszorberek vannak kidolgozva. Mindenesetre ne essen kétségbe, mindezt saját kezűleg is könnyedén kiküszöbölheti, csak egyszerű ajánlásaink betartásával.
VIDEO
Mondja el, hogyan javítsam ki a repedést a d-240 blokkban. A repedés a blokk alsó szélén halad (ahol a raklap tapad). Vettem egy GAZ 53-at ezzel a motorral, de elnéztem egy palacsintát. Esetleg valaki kipróbálta milyen kémiát? Valaki megpróbálta öntöttvas elektródákkal megfőzni a repedést - a francba, de a probléma nem oldódott meg.
Hegesztéssel pedig nem lehet megoldani.Elvileg ezt "szart" csinálják kívülről egy félautomata berendezéssel, belülről pedig speciális tömítőanyaggal tömítik.
Szakács. és hogyan kell főzni közönséges elektródákkal! Probléma is történt, és minden rendben van! Ez a funkció d240 még az utasításokban is, ez a folyamat le van írva ..
a d-240 öntöttvas rossz. hegesztési szempontból.RULJA tanácsához kiegészítheti a repedés szélének kifúrására vonatkozó ajánlást - és ezzel megakadályozva annak további növekedését.ha a vízköpeny sértetlen, akkor jobb egyáltalán nem főzni - azt elég JOGA a jó minőségű hideghegesztéshez.Ha csak repedés van a vízköpenyen,akkor a fentiekhez a HI-GEAR cég HŰTŐRENDSZERÉNEK KERÁMIA TÖMÍTŐSZERÉT használnám (és sikeresen alkalmaznám) - egy évre MAZ fagyállóval! elég.
ha ragasztóknál és tömítőanyagoknál tartunk, akkor én a poxipol mellett vagyok.
Nem tudom, hogy valaki, de főztünk nyersvasat egy mobil eszközzel, közönséges elektródákkal. Minden zsigeri volt :-)
A nikolszki motorjavító üzemben láttam, hogy a blokkok repedéseit fémfoltok beszerelésével javították ki. A repedést kivágták, kifúrták, kb. 2 mm vastag acéllemezből foltot készítettek, lyukakat fúrtak és vágtak a blokkba az M6-os csavarok számára, majd a foltot kartontömítésen keresztül valamilyen piros tömítőanyagra csavarták a repedésre.
hogyan lehet megérteni a "közönséges elektróda" definícióját?
hogyan lehet megérteni a "közönséges elektróda" definícióját?
nos, valószínűleg azok, amelyeket a boltokban árulnak ..)))
Nincsenek „szokatlanok” a boltban? Lehet, hogy a "szokatlan" öntöttvas jobban megfőtt, gondolod?
Nos, ezt meg kell keresni)))) szóval a blokkomat speciális elektródákkal főzték. öntöttvason.
Az öntöttvas hegesztésére szolgáló elektródák, valamint a közönséges elektródák (mr, uoni, ano) rézszivaccsal burkolva nem akadályozzák meg a hő által érintett zónák kifehéredését. ezért az öntöttvas sikeres hegesztése (kivéve a gömbgrafitos öntöttvasat) utólagos nehéz hőkezelés nélkül inkább kivétel.A fenti ajánlások alkalmazása az egyetlen kiút, pedig kézműves
nem, ezek a hegesztések a gonosztól származnak. Én személy szerint egy blokkot sem mernék főzni magamnak. Ha erre mentem volna, akkor gázlángú sárgaréz forrasztás lenne. És még vele sem minden olyan sima, és a hegesztés még inkább. Az öntöttvas hegesztés kisméretű, nem kritikus, kis terhelésű alkatrészeken történik. És akkor ezt hegesztésnek nevezni a nyelv nem emelkedik fel.
nem, ezek a hegesztések a gonosztól származnak. Én személy szerint egy blokkot sem mernék főzni magamnak. Ha erre mentem volna, akkor gázlángú sárgaréz forrasztás lenne. És még vele sem minden olyan sima, és a hegesztés még inkább. Az öntöttvas hegesztés kisméretű, nem kritikus, kis terhelésű alkatrészeken történik. És akkor ezt hegesztésnek nevezni a nyelv nem emelkedik fel.
Nos, a Duc egy új egység biztosan jó, DE nem mindenki engedheti meg magának. A gonosztól én is egyetértek.
blokk persze nem olcsó dolog, de plusz minden és fejfájás a regisztrációval. Így gazdaságosabb a javításokat elvégezni, de nem lesz ésszerű olyat főzni, amit eleve nem főznek meg a szó teljes értelmében. Most sok olyan polimer kapható, amellyel gyorsan és olcsón javítható a repedés, miután korábban eltávolította a feszültségkoncentrátumokat, hogy megállítsa magának a repedésnek a fejlődését. Elvileg sok módja van ennek a problémának a kiküszöbölésére, beleértve a hegesztési varrat alkalmazását is, de az "üzleti tevékenység" kockázata nagyon nagy, és nem szabad elfelejteni, hogy a blokk bizonyos terhelések és adott geometria mellett kritikus alkatrész. amelynek legkisebb megsértése más alkatrészek és az egész motor működésének megzavarásához vezet.
A hengerblokkon lévő repedések megszüntetésekor a legelterjedtebb módszer az előmelegítés nélküli hegesztés és javítás epoxigyanta alapú pasztákkal.
A YaMZ-236 és YaMZ-238 motorok hengerblokkjainak tervezési jellemzői szükségessé teszik a repedések általános előmelegítési módszerrel történő hegesztésének elhagyását, mivel ez a módszer nagy deformációkat okoz a blokkban.
Az elfogadott javítási módszertől függetlenül a repedés végeit a fúrási hely megdöntése után 4 mm átmérőjű fúróval fúrjuk meg, és a repedést fémvésővel hosszában, 120°-os szögben egy mélysége 0,7-0,8 mm falvastagság. A repedést ezután csiszolókoronggal csiszolják le elektromos rugalmas tengelyes csiszolóval.
A repedéseket fordított polaritású egyenárammal hegesztik OZCH-1 elektródával vagy UONI-13 bevonatú réz-acél elektródával. Az elektróda átmérőjét a hegesztendő falak vastagságától függően választjuk meg 3-5 mm-en belül. A hegesztést a varrat enyhe forró kovácsolásával végezzük, a varrás egyes szakaszait alkalmazva.
Ha az olajteknő rögzítésének síkján vésővel és csiszolókoronggal törések vannak, a töréspontot megtisztítják, és a törés szélén 4x45°-os letörést távolítanak el a betét hegesztéséhez.
Betétként használható egy hasonló alkatrész hulladéktömbből vagy öntöttvas betétből, a helyére illesztve, utólagos hegesztéssel és a törési pont eredeti kontúrra való felületezésével, 1,5-2 mm-es feldolgozási ráhagyással.
A hegesztést és a felületezést GS-53 gázpisztoly segítségével végezzük, 2-es vagy 3-as hegyekkel. A töltőanyag egy 8-10 mm átmérőjű szürkeöntvény rúd vagy egy 2,5% szilícium tartalmú szürkeöntvény rúd. A borax folyasztószerként szolgál. Ezután csiszolókoronggal vagy reszelővel megtisztítják a hegesztési varratot és a burkolat helyét az alapfémmel egy szintben.
Ha egy repedés vagy törés befogja a lyukat, akkor hegesztés és csupaszítás után jelölje be a furatot a sablonnak megfelelően, csavarja be a közepét és fúrja ki a lyukat, majd csavarja be a névleges méretre.
A hűtőköpeny és a hengerblokk forgattyúházának felületén lévő repedések és lyukak tömítésekor a következő összetételű epoxipasztákat használják legszélesebb körben:
A meghibásodások között
A blokkok és a motorblokkok fejei különféle fémötvözetekből állnak. A ma létező technológiák gyakran lehetővé teszik a sérült elemek helyreállítását. Ezután megvizsgáljuk a meghibásodás megszüntetésének módjait, és megválaszoljuk azt a kérdést, hogyan lehet eltávolítani a repedéseket a hengerblokkban és javítani a hengerfej repedéseit. Egyes esetekben a repedések javítása kézzel is elvégezhető.
A hengerblokk és a hengerfej repedésének megszüntetésének egyik legszélesebb körben alkalmazott módszere a szilumin és öntöttvas blokkok hibáinak hegesztéssel történő tömítése.
A repedések kimutatására a következő módszereket alkalmazzák:
ultrahangos kimutatási módszer;
A gyakorlatban sok autószervizben a repedések észlelése úgy történik, hogy levegőt vagy vizet pumpálnak a motor hibás elemébe. Levegő esetén az alkatrészt ráadásul fürdőbe merítik, és a hibákat buborékok találják meg. Ha vizet pumpálnak az elembe, akkor nincs szükség a merítésre, mivel a repedéseket folyadékszivárgás diagnosztizálja.
A repedés pontos határainak meghatározásához a hasítás két oldalára egy-egy mágnespárt rögzítenek, a mágnesek közötti teret speciális vezetőképes fűrészpor borítja. A repedés jelenléte a mágneses tér vonalainak megszakadását okozza, a fűrészpor részlegesen felhalmozódik a hasadás felületén. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy egyértelműen azonosítsa a repedést a hengerblokkban vagy a hengerfejben.
Meg kell jegyezni, hogy a szétválásokat az összes ajánlás szigorú betartásával kell megszüntetni. A maradék mechanikai feszültségek a varratzónában az integritás megsértéséhez és ismételt javítás szükségességéhez vezethetnek.
Az öntöttvas blokkot úgy javítják, hogy a repedés végeit kifúrják, majd a hasítás teljes hosszában 90 fokos szögben csiszolják. A további terjedés megakadályozása érdekében fúrásra van szükség. Ha hegesztésről van szó, kezdetben a hengerblokk 650 Celsius-fokra melegszik fel.Ezt követően folyamatos varrást alkalmazunk öntöttvas - rézrúd és folyasztószer segítségével. Az utolsó szakasz az alkatrész fokozatos lehűtése, amelyhez speciális sütő szükséges.
Kezdetben a kisebb repedések is javíthatók epoxipaszta és üvegszál használatával. A munka megkezdése előtt a fémfelületet jól zsírtalanítani kell. A felhordás során a paszta és az üvegszövet rétegei váltakoznak, az utolsó réteg legyen epoxi.
A ma legkeresettebb technológiák közül érdemes megemlíteni a SEAL-LOCK nevű megoldást is. Ennek a módszernek az előnyei közé tartozik, hogy nincs szükség a motor szétszerelésére. A módszer alkalmas a hengerblokkban lévő súlyos lyukak vagy repedések javítására. Ezenkívül a javításhoz nincs szükség hegesztőgép használatára.
A módszer azon alapul, hogy a repedést speciális puha fémréteggel töltik fel, amely ennek eredményeként biztonságosan rögzítve van a javítandó alkatrész felületéhez.
A repedés lokalizálódik, majd a hasadás széleit fúrják. Ezután lyukakat fúrnak a repedésen egy meghatározott technológiai lépéssel. Ezekbe a lyukakba kötéseket helyeznek, amelyek a repedés mindkét szélét összekötik. A kapcsokat a hasítás típusának megfelelően választják ki, mivel különböző hosszúságúak és alakjukban különbözhetnek.
Ami a nagy foltok beszerelését illeti, amelyek szó szerint "ragaszthatják" a repedt motorblokkot vagy a blokkfejet, akkor a megvalósítási séma szerinti megoldás a fent leírtakhoz hasonlít.
Melyik a legjobb tömítőanyag az autómotorokhoz?
Függetlenül attól, hogy melyik fémötvözetet használják a blokk gyártásához, idővel működés közben repedés keletkezhet a motorblokkban.
Vizuálisan lehetséges a mély törések azonosítása, de a mikrorepedések nem azonosíthatók „szemmel”.
Annak érdekében, hogy végre megbizonyosodjunk arról, hogy mikrorepedések keletkeznek, többféle módon is azonosíthatjuk a hibákat.
A mágnesek a készülék testére vagy a hengerfejre vannak felszerelve. Fémforgácsot öntünk a tetejére. Elindul azokra a helyekre, ahol a mágnesek fel vannak szerelve, és repedéseket okoz.
Az acetonnal vagy kerozinnal alaposan lemosott hengerfej felületére speciális folyékony festéket vigyen fel, és várjon 10 percet. Ezután törölje le a maradék festéket egy tiszta ronggyal. A módszer utáni hibákat azonnal észlelik.
Folyadék használható az integritás ellenőrzésére. Ehhez szorosan be kell zárni az összes nyílást, és vizet kell önteni a csatornába. Szivattyú segítségével levegőt pumpálunk a csatornába 0,7 MPa nyomással. Ebben az állapotban hagyjuk a blokkot több órán keresztül. A kilépő víz azt jelzi, hogy a blokkfej hibás. Ugyanígy a sértetlenséget úgy ellenőrizzük, hogy az egységet víztartályba merítjük. Ebben az esetben buborékok mutatják a repedések helyét.
VIDEO
Olyan hibák helyei, amelyek elhárítására nem érdemes vállalkozni.
szelepülékeken;
a hengeres tükrökön;
a blokk és a fej érintkezési síkján.
Fúrja meg a repedéseket fúróval, hogy ne menjenek tovább, és ne kezdjenek el növekedni működés közben. Darál.
A blokkot 600-650 fokra melegítjük. A tömítéshez öntöttvas-réz ötvözetből készült, 5 mm átmérőjű, folyasztószeres töltőrudat használunk. Védje a varrást az oxidációtól bóraxszal.
A motorblokk felületén egyenletes, legfeljebb 2 mm-es kiemelkedésű rétegnek kell maradnia. Ezt követően fűtőszekrényben lehűtjük az egységet.
Ebben az esetben a blokk fűtése nem szükséges. Töltőanyagként elektronikus vezetéket használnak. Az argont hegesztési közegként használják. Ne melegítse túl 60 fok fölé.
A fejet 200 fokos hőmérsékletre melegítjük. Ehhez acetilén égőt használunk. A tömítés egyenárammal történik. Az elektróda átmérőjét a fal szélességétől és vastagságától függően választják ki.
Kiválasztunk egy repedés méretű fémdarabot. A rézötvözet elektródákat bádogkannával becsomagoljuk és a tapaszt összehegesztjük. Csiszolja le és fejezze be epoxipasztával.
Vágja le a törést köszörüléssel, és fúrja ki a repedések végeit legfeljebb 85 mm átmérőjű fúróval. Helyezzen rézdugókat a lyukakba. A repedések körvonalait egy bevágással átjárjuk, hogy mesterséges érdesség keletkezzen.
A felületet acetonnal zsírtalanítjuk, infralámpával 80 fokos hőmérsékletre melegítjük. Vigyen fel epoxipasztát a hibára a következő sorrendben:
1 réteg 1 mm,
második 2-3 mm,
a harmadik 3-4 mm.
20 fokos hőmérsékleten 24 órán át állni kell, majd a javítási helyet egy órán keresztül szárítókamrában, 90 fokos hőmérsékleten kell szárítani.
VIDEO
Száradás után tisztítsa meg a ragasztott területet, és csiszolással egyenlítse ki.
Helló! A motorblokk repedései természetesen nagyon szomorúak, és ilyen meghibásodás bármikor kialakulhat!
Célszerű az ilyen meghibásodásokat azonnal és késedelem nélkül diagnosztizálni és megszüntetni. A repedések hegesztéssel jól eltávolíthatók. Ezért azt szeretném kérdezni, hogy lehet-e hegeszteni repedéseket a hengerfejben? Milyen súlyosak legyenek a hibák? Vannak szabályok a hegesztésre?
A repedéseket hegesztéssel csak az alábbi feltételek mellett lehet lezárni:
A hengerfej repedései elektromosan hegeszthetők. A repedés végeit fúrjuk és csiszoljuk. Ez a további növekedés elkerülése érdekében történik. Ezután egy elektromos hegesztőkészülék segítségével hegesztést helyezünk a mélyedésbe.
Mi van, ha repedés van a hengerfejben a szelepek között? Meg kell főzni magad? Talán sokkal biztonságosabb lenne szervizbe menni?
Mellesleg teljesen egyetértek veled. Ne fogja meg a hengerfejet saját kezével. Egyébként mitől ropoghat a főnök? Általában a hirtelen hőmérséklet-változásoktól, valamint ha hideg vizet öntöttek a túlmelegedett motorra.
A bemutatott méretű és helyű repedéseket saját maga is teljesen kijavíthatja, autójavítók segítsége nélkül. Ebben az esetben elektromos hegesztés és előfúrás alkalmazható. A hegesztéshez folyasztószerre és fém hordozóra is szüksége lesz.
Ha a repedés szélessége nem haladja meg a 0,1 cm-t (és ezzel a szélességgel nem lesz hosszú), akkor nem szabad hegeszteni. Egyetlen egyszerű okból kifolyólag, hogy hegesztés közben a fém minősége romlik és repedések keletkezhetnek a varrat körül!
Számos módszer létezik a belső égésű motorblokk repedéseinek kiküszöbölésére:
1. Elektromos hegesztés a repedésélek edzésével. Elvileg rájöttek, hogy mi az, egyetértek, helyesen leírva; =)
2. Rézelektróda + epoxigyanta. Fém tapasz repedésre hegesztésekor használatos. A méretnek lenyűgözőbbnek kell lennie. A hegesztés elektródákkal történik, és a varratokra erősítő komponensként epoxit helyeznek;
3. Epodoxid gyanta. Csak letakarjuk a repedéseket és felmelegítjük;
5. A csapok módszere. A teljes repedés mentén lyukakat fúrunk egymástól 5 mm távolságra. A rézcsapokat becsavarjuk, majd összehajlítjuk. A kapott fémréteget epoxigyantával vonják be.
Az utóbbi csapokkal történő eltávolítási módszer nem túl hatékony. És kiadja a szovjet múltat. Sokkal egyszerűbb és gyorsabb a repedés hegesztése.
Nem értek egyet veled. Ez volt az utolsó módszer, amely számomra a legsikeresebbnek tűnt. A lényeg benne a pontosság, ami egy bizonyos vastagságú csapok kivágásából és gondos befúrásából áll. Csak az epoxigyanta alkalmazása egyáltalán nem ad eredményt, a készítmény gyorsan leesik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az egyik legfontosabb lépés a felület zsírtalanítása és tisztítása. Ha ezt nem teszik meg, akkor a gyanta természetesen leesik, és a hegesztés rosszul lesz elvégezve. Ez az első szabály.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
