Részletesen: csináld magad renault festői torziós gerendajavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Igen, talán ez a legfélelmetesebb csomó a használt Renault-ban, ahol sok tulajdonos fél magától felmászni. És ezt elmondhatom, nem alaposság nélkül.
Megpróbálok mindent nagyon részletesen leírni, ezek nem a gyertyák és az olajcsere feljegyzései ... szinte nincsenek jelentések (és különösen értelmesek).
Gondolja meg 100-szor, hogy mindent meg tud-e csinálni maga, és kéznél van-e minden szükséges eszköz (nyomja meg).
Az én példám a kuka))) Télen (-12), az utcán, szó szerint térden állva, 12 órán keresztül.
A hangtompítóim állapota szinte teljes kopás (a ketrecben tartottak egy keveset), a gumi egyszerűen összezsugorodott és nem törékeny "üresjárati" felfüggesztést adott === ezzel megölve a vadonatúj lengéscsillapítókat ((((( és növeli a torziós rudak eltörésének kockázatát.
Megvettem a "Sasik"-ot - most sok a hamisítvány, remélem nem "ütöttem el" 
Menjünk a munkálatok ütemezése szerint:
(! Nem végeztem mérést elemzés előtt, mert 100%-ig biztos vagyok benne, hogy a hangtompítók kopása során átrendezték a torziós rudakat = NE CSINÁLJA, emelje fel a hátoldalt pár Mikulásra, a torzió terhelése a rudak növelik ... a kényelem egy grammal sem javul)
egy). Emelje fel teljesen az autó hátsó részét. Lazítjuk és leválasztjuk a lengéscsillapítók alsó rögzítési pontjait. (A felsőket egyelőre békén lehet hagyni - a háló teljesen lógó helyzetében
2). Megpróbálja meglazítani a gerendát a testhez rögzítő négy anyát. Ne sajnáld a "vadashki" + fémkefét. Szerencsém volt, mentek az anyák...ha elfordulnak a csavarok, hátul szét kell szednem a szalon műanyag padlóját, hogy elérjem a csavarfejeket = plusz munka.
3). Válassza le a csatlakozókat az ABS érzékelőkről (! Nem húzta ki az akkumulátort - összeszerelés után a hiba nem világít, a rendszer működik.)
+ Próbálja kicsavarni a hátsó fékkört. Azt a lehetőséget választottam, hogy a flexibilis tömlőkről leválasztottam a szerelvényeket (! nem álltam szertartásra - kicserélték a rendszerelemeket, köztük a csöveket is... nem tetszettek, hát mióta bekerültem, miért ne )
Húzza ki a rögzítőfék kábelét (hogy ne vegye le a dobokat, válassza le az alja alatti karról). Kitekertem a gerendát a kábelekkel együtt.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
4). Teljesen lecsavarjuk a hátsó rugóstagot a gerendával együtt tartó anyákat (Másképpen hívják, meg a stabilizátort, meg a rudat... nekem a szokásos téglalap alakú rugóstag).
5) Miután teljesen leválasztotta a hátsó fékkört, csavarja ki a fennmaradó két anyát, amelyek a gerendát a testhez képest rögzítik. Nem hajtottam be a csavarokat a kabinba, hanem óvatosan eltávolítottam.
6). (! Fontos szempont a karok furatainak középpontjai közötti távolság mérése) = Erre az elmozdított gerenda összeszerelésénél és könnyű visszaszerelésénél lesz szükség.)
Folytatjuk a legundorítóbbat - a torziós rudak kiütését a karokban és a központi perselyben lévő leszállásokból. * Már egy éve próbáltam kiütni a torziós rudakat egy fordított kalapáccsal ... a torziós rudak végén lévő menetes furatokon keresztül (M10x1,5) = holtan ülnek.
A középső hüvelyt egy kis fúvóval felmelegítette, majd kalapáccsal, egyszerűen a karokra ütve, leejtette a karokat a torziós rudak és a gumimaradványok mellett a némablokkok tartóiról.
7) .A gerenda előkészítése préselésre új csendesben. Mivel az én esetemben a csendes blokkok külső része szinte teljesen elvált a fémtől - a külső gyűrűk a fülházban maradtak. Egy egyszerű fémfűrésszel vágtam a fémhez (az illesztés lazítása) = könnyen kiszedtem.
(! Kivehetők csak "maguk felé" ... fényképre, befelé mozgatva). + Látva még néhány vágást a fülházon = rájöttem, hogy nem egyszer változtak.
! Egy pillanat maradt „a színfalak mögött” ...Nincs sajtóm, egy közös barátomhoz kellett asszisztenst küldenem, hogy a torziós rudak és a belső perselyek karjaiból eltávolítsa a régi néma perselyeket.
Alacsony nyomáson megadták magukat a torziós rudak, de kérdés, hogyan lehet a régi némablokkok perselyeit megszerezni? Találtunk egy viszonylag egyszerű és gyors módot = megfelelő átmérőjű (bármilyen) anyát illesztettünk a hüvely belsejébe, leforráztuk... és a torziós rudat hasonlóan lenyomtuk (már támaszpontja van, és nem csak üreges cső) ).
nyolc). Új torziós rudakat nyomunk a gerendafülekbe. Nincs pozicionálás, tömör gumi - nyomok és egyéb dolgok nélkül. Rendes saját készítésű csavarprést használt (hosszú csavar + alátétek + anya). Litollal megkenve az ültetés megkönnyítése érdekében.
9). NAGYON fontos pont, a tőkeáttétel beillesztése.
-Fontos, hogy a kart a gerendához képest minél pontosabban ültesse el. Annak érdekében, hogy statikus állapotban (amikor az autó kerekekre süllyesztve van) a csendes blokkok a lehető leglazábbak legyenek (csavarodás és egyéb dolgok nélkül - ami rövid élettartamukhoz vezet).
-Fontos betartani a távolság paramétert a csavarok rögzítési furatainál (ezt a gerenda eltávolításakor azonnal mértük)
-Fontos figyelni a jobb és bal karok lenyomásának egyenletességét (hogy kizárjuk a hátsó nyomtáv eltolódását az elsőhöz képest).
50/50 véleményre bukkantam ... Van egy kézi rajz ... és a szöveg nem felel meg a sémának:
Mivel Gépészmérnöki végzettségem van, és ismerem a rajz és az építési rajzok törvényét követve a rajz és az építési rajzok törvényét: a méretet mindig az axiális vonalak mentén veszim, és nem a tartófelületekről. Úgy csináltam, ahogy helyesnek tartottam = akkor intézek egy csekket magamnak (lásd a bejegyzés végén). Jó vagy rossz - döntsd el magad.
A megadott axiális távolságokat egyszerű mozgatható elemű rúddal ("oroszul" = szabályos farúd, merőlegesen becsavart önmetsző csavarral, 37 mm-es hosszra állítva) mértem a kívánt helyzetben, nyomtam a kart rá a silent blokk belső hüvelyére, mindezt csavaros módon.
10). Tartson egy kis szünetet az információmennyiségben
Nem szerettem a hátsó fékcsöveket - rozsdásodtak, beszorultak... Egyszerű utat választottam: új működő hengereket, csöveket raktam be (balra 80 cm, jobbra 75 cm). Elégedett .
tizenegy). A gerenda készen áll az autóra való felszerelésre és az azt követő hézagbeállításra.
! Magam ellenőrzése érdekében (fentebb már említettem) a gerenda füleire és magukra a karokra markerrel jeleket tettem = a csendes blokkok MAXIMÁLISAN szabadok (nem tapasztalnak terhelést).
12). Figyelve (a karok benyomásakor) a rögzítőcsavarok furatai közötti távolságot = a gerenda minden erőfeszítés nélkül a helyére került.
Az összeszerelés a szétszerelési folyamatot tükrözve történik. A gerendát a testhez rögzítő anyákat nyomatékkulcs nélkül... kézi erővel szorítottam (egy méteres gombot használtam a "Force" cégtől).
A hézag beállításához a leggyorsabb és legolcsóbb lehetőséget választottam. Anélkül, hogy aggódna amiatt, hogy az "eredeti" csavarrugós támasztékot (a felső rögzítéstől az aljáig rögzítve) okozza, ==== sok időt vesz igénybe a lengéscsillapítók eltávolítása, a nyújtás felszerelése, a lengéscsillapítók felszerelése ... NAX.
Különböző hosszúságú fűrészelt fahasábok. A forgáspontokhoz a csomagtartó padlófelületét és az alsó lengéscsillapító tartóba becsavart csavart használtam.
figyeld ezt a fotót és az alábbi fotót egyen keresztül!
Miért ilyen késések a hosszban = maguk a torziós rudak fáradása. Vegye figyelembe a gyári beállításokat a beállításhoz - valóban csak új torziós rudaknál vagy 5 éves autókon)))).
! FONTOS, kértem, hogy figyeljen a fenti képek különbségére ... HIBA = a torziós rudakat be kellett illeszteni (nem a résbe - csak tegyük be), mielőtt a gerendát a testhez szorították ... A a küszöbök nem teszik lehetővé a torziós rudat sem eltávolítani, sem teljesen behelyezni a rögzítőfuratokba.
Újra kellett szorítani a rögzítőket, leengedni a gerendát, bedobni a torziós rudakat, újra befogni a gerendát = NAGYON megöli az időt és a hangulatot.
tizenhárom)! FONTOS, a beállítást a lengéscsillapítók felső rögzítésének elengedésével kell elvégezni.
A gerenda összes bordás csatlakozását „grafittal” zsíroztuk. A torziós rudakat kézzel (kalapács nélkül) helyezték be a leszállóhelyekbe.
Úgy tűnhet, hogy a hátoldal túl magas – ez a fényképezés illúziója = normál magasság.
Emlékszel a marker jelekre a laza hangtompító gerendán? = Kerekes jármű, kétharmadig tele tank...
Üzletünk autóalkatrészek széles választékát kínálja Minszkben. A lehető legrövidebb időn belül kiválasztunk és beépítünk mindent, amire autójához szüksége lehet. Szakértőink részletes konzultációt folytatnak az Önt érdeklő választás részleteiről, elmondják az egyes lehetőségek előnyeit, és segítenek a választásban, hogy Ön a leghelyesebb döntést hozhassa. Rendeljen visszahívást weboldalunkon.
– Autószervizünk alkalmazottai.
Egyike azon kevés cégeknek, amelyek teljes körű szolgáltatást tudnak nyújtani személygépkocsik és haszongépjárművek rutin járműkarbantartásához és javításához. Csapatunk szakirányú végzettséggel és több éves tapasztalattal rendelkező szakemberekből áll. A műszaki központ összterülete több mint 500 m2, és benne van egy 4 autós lakatosműhely, egy karosszériaműhely. Az ügyféltérben kényelmesen lehet tévézni és kávézni.
A modern berendezések, valamint a saját alkatrészraktárunk lehetővé teszi számunkra, hogy szinte minden típusú munkát elvégezzünk az autók karbantartásával és javításával kapcsolatban. Csak hívjon és szakértőink tanácsot adnak autója karbantartásával kapcsolatban. A fentiek mindegyike lehetőséget ad arra, hogy magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtsunk, Ön pedig bízik a minőségi és gyors szolgáltatásban, garanciával.
Renault Scenic 1 - torziós rudak és hátsó gerendacsillapító blokkok cseréje.
Hogyan cserélje ki a csendes blokkokat és állítsa be a hátsó felfüggesztést a Renault Megane-en
