DIY fékcső javítás

A fékrendszer javítása gyakran nemcsak a fékbetétek cseréjére vagy a fékfolyadék cseréjére és pumpálására korlátozódik mindkét körben. Nehezebb, pontosságot és bizonyos szakképzettséget igényel a beszerelés során, a fékcsövek javítása. Ez gyakran akkor fordul elő, ha a féknyereg balesete vagy javítása miatti korrózió vagy csőkárosodás miatt következik be.

A fékcsövek saját kezű javítása és a fékcső sikeres csatlakoztatása az elosztó csonkhoz, a pólókhoz, a főfékhengerhez és a féknyereghez a csővég minőségi megmunkálását és a karimás karima kialakítását, ill. "tölcsérnek" nevezik. Ezt a fékcső-fékezési eljárással nyerik.

Számos alapvető tölcsérlehetőség létezik.

1. Eurostandard gomba (középen). Formáját tekintve egy kerékgumira hasonlít, széles körben használják az eurázsiai kontinens gyáraiban gyártott legtöbb autóban. A fentiek közül a legtartósabb csatlakozási lehetőség, de egyszerinek tekinthető. Legfeljebb háromszor használható, ha megfelelően van beállítva.
2. Egy közönséges egyszerű tölcsér, amelyet a cső végének falainak meghajlításával nyernek egy speciális szerszámmal a fékcsövek kiszélesítésére.
3. Egy cső vagy egy egyszerű tölcsér peremének kétszeres összehajtásával kapott tölcsér. Az amerikai autókban szabványnak számít. Ezt a fajta fékcsövet a gombából nyerik, felső részét egy kúpos tüskével felborítva.

Az egyszerű tölcsér használatának ideje régen elmúlt, először is megváltozott a fém, amelyből a csöveket a régi autókon gyártották. A puha és képlékeny hengerelt réz helyett gyakran használnak erős és kemény acélcsövet. Ha korábban fogóval, villáskulccsal és pár kalapácsütéssel a homlokfelületet kiteríthette a vezető, akkor most már lehetetlen az acél fékcsöveket eszköz nélkül fújni.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A csővég sikeres permetezésének fő feltétele mindig is a minőségi, professzionálisabb szerszámok használata volt és lesz is. Európa-Ázsia autóinkhoz vásároljon metrikus kialakítású fáklyás készleteket. Az amerikaiak több mint tisztességesnek tűnnek, csillognak a krómozással, de egy hüvelykes rendszert is elcsúszhatnak. A réz fékcsövek régi szovjet szabványa 8 mm, az újabb szovjet és orosz változatok 6 mm-es acélt használtak.

Választási szempontból a legkedvezőbb a Force 656B, 906T2 fékcsövekhez való készlet, használhatunk elegánsabb JonnesWay készleteket, vagy a közönséges Biltema vagy Licota készletet.

A kiszélesítő szerszámkészlet a következőket tartalmazza:

• csavaros gördülőprés és bilincs, amelyek segítségével a satucsíkok meghúzódnak és a fékcső féme deformálódik;
• két hasított satucsík hat-hét kúpos lyukkal, amelyekbe a kiszélesedő csöveket rögzítik;
• egy vágóeszköz, amely lehetővé teszi a vég szigorúan merőleges irányba történő levágását;
• különböző átmérőjű tüskék és kúpok készlete gombák kialakulásához.

Kérjük, vegye figyelembe a következő pontokat a fáklyás készlet kiválasztásakor. Először is, a prés csavaranyája és a bilincsek mattfeketék legyenek. Ez a spirális felület hőkezelését és megkeményedését jelzi. Olcsóbb változatban krómozást használnak.

Másodszor, a kalibrált lyukak készítésének pontossága a satucsíkokban.A kúpok belső felülete jellemzően védőfoszfát alapú oxidfilmmel van bevonva. Egy ilyen bevonat megkönnyíti a kovácsolt fém csúszását a mátrix belső felülete mentén.

Harmadszor, az összes kalibrált lyuk méretekkel van számozva, jelezve a mértékegységeket - milliméter vagy hüvelyk, bélyeggel 0,1 mm-es mélységig lyukasztva, további krómozás vagy festés nélkül. Alternatív megoldásként a teljes szerkezet oxidált bevonattal is rendelkezhet. A nem működő részek sima világos festékkel festhetők.

A fékcsövek saját kezű gombával történő fújásának eljárása:

• válasszon a készletből egy eszközt a fékcső végének pontos merőleges vágásához, helyezze be a megfelelő átmérőjű furatba, húzza meg a csavart és csavarja be a vágót néhányszor ütközésig;
• van egy éles félkörfűrész is a belső letörések és sorja eltávolítására;
• a fékcső végének reszelővel való reszelése után a csőre egy anyacsavart helyezünk, és a végét egy bilinccsel rögzítjük egy satuba, figyelve a csővég kioldásának mértékét a satu síkja felett;
• a cső végére adj pár csepp "féket", helyezz be egy megfelelő méretű tüskét és nyomd le a cső széleit, gombát kapva.

Ha a fáklyázás körülményei szerint a szerelvény amerikai változatát kell beszerezni, akkor egy kúpot helyeznek be a bilincsbe, és a gomba felső részének széleit a mátrix kúpja alá nyomják. Néha a bilincsek szerkezetébe racsnis van beépítve, ami lehetővé teszi a szerelvény felületére kifejtett erő korlátozását.

Ha a fáklyázást gyorsan és sok ponton kell elvégezni, a rézcsövek esetében egyszerűbb szerszámot használnak - fogót és forgóhengert.

A réz hajlékonysága és hajlékonysága nem igényel nagy erőfeszítést a fém deformálásához, ezért gyorsabban és könnyebben kiszélesíthető a vége a kéz erőfeszítésével. A készülék kompaktsága miatt a fogó fékcsövek közvetlenül az autón történő kiszélesítésére használható olyan körülmények között, amikor a szabványos készlettel nehézkes a munkavégzés.

Az acél fékcsöveknek a rézzel ellentétben gyakorlatilag nincs plaszticitási tartaléka, így a gomba és a tölcsér nagyszámú mikrorepedéssel fordulhat elő. Ebben az értelemben a gomba hengerelt széle kevésbé érzékeny a mikrorepedések jelenlétére, ha természetesen csak a lyuk területén találhatók. Ha a peremen, a szerelvény legszélesebb pontján repedések keletkeztek, ez a lehetőség mindenképpen elutasítandó.

Az amerikai kettős tölcsérhez gyakran csak réz fékcsövet lehet használni. Extrém esetekben, ha sürgős szükség van az acélcső kiterjesztésére az amerikai szabvány szerint, az eljárást két vagy három szakaszban hajtják végre. Az első szakaszban a cső végének kivágása és reszelése után a gomba alatt kitágul. Ezután a kapott változatot rövid ideig tartó izzításnak vetik alá fáklyával történő melegítéssel, amely lehetővé teszi a fém feszültségeinek jelentős részének eltávolítását. A harmadik szakasz a 45° helyett 25-30°-os közbenső szögben történő fáklyázás és ismételt izzítás. Végül a végső fáklyázást a kívánt tölcsérméretig végezzük.

Ha lehetséges, a cső kiszélesítése előtt érdemes gyakorolni egy acél amerikai tölcsér beszerzését egy hasonló anyagból készült cső felesleges kivágására.

A videó bemutatja a fékcsövek kiterjesztésének folyamatát:

Előfordul, hogy az autó működése során különböző okok miatt szükség van rá fékcsövek cseréje. Néha ezeknek az alkatrészeknek a javítását és cseréjét nem is meghibásodás miatt, hanem megelőző célból kell elvégezni. Miért történik ez, és hogyan lehet önállóan megjavítani a fékvezetéket, megpróbáljuk részletesen elmagyarázni az alábbiakban.

A fékrendszer csövei és tömlői a pedálról a folyadék segítségével áramló erőt a főfékhengerre, majd a tartótárcsákra szerelt dolgozókra továbbítják. A csöveket a hengerekhez és az elosztóegységekhez kúpos csatlakozókkal csatlakoztatják.

Meg kell jegyezni, hogy teljesen lehetséges a fékrendszer állapotának külső vizsgálata önállóan, de bármilyen meghibásodás esetén jobb, ha segítséget kér egy speciális központtól, ahol diagnosztikát és szakképzett javítást végeznek. az autó rendszerének elvégzését, valamint a folyadékcserét.

A gyártó ajánlásai szerint a jármű összes alkatrészének teljesítmény-ellenőrzését a rutin karbantartási ütemterv szerint kell elvégezni. A fékrendszert 2 évente egyszer (vagy 50 000 km-enként) diagnosztizálják. A gumírozott tömlőket 125 000 km megtétele után kell cserélni, műszaki állapotuktól függetlenül.

A fékrendszer főbb hibái:

• a jármű fékútjának jelentős növekedése;
• amikor megnyomja a pedált, lüktetés jelenik meg, és nyikorgás hallatszik;
• a fékpedál nagy szabad mozgása;
• folyadékszivárgás;
• a fékdobok túlmelegedése;
• ha megnyomja a pedált, az autó elkezd oldalra mozogni;
• repedező féktömlők;
• egyenetlen párnakopás.