Barkácsolás nagynyomású üzemanyagvezeték javítás

Üzemanyag-vezetékek javítása. A rézcsőből készült kisnyomású és a vastagfalú acélcsőből készült nagynyomású üzemanyagvezetékek hibái a következők: felületek kopása a szerelvényekkel és anyákkal való érintkezési helyeken, repedések, törések, horzsolások és horpadások.

A javításra átvett üzemanyagvezetékeket forró tisztítóoldattal mossák és sűrített levegővel fújják át.

Az alacsony nyomású üzemanyag-vezeték tömítettségét vízfürdőben ellenőrizzük. A tüzelőanyag-vezeték egyik vége dugóval van bedugva, a másikon pedig egy szivattyúval szivattyúzzák át a levegőt. A csőből kilépő buborékok határozzák meg a sérült területet, amelyet ezután lágyforraszanyaggal forrasztanak.

A törött vagy elkopott üzemanyagvezetéket egy tengelykapcsolóval helyreállítják. Ebben az esetben a csövek illesztéseinek végeit megtisztítják, a nagyobb átmérőjű csőből készült összekötő hüvely végeit pedig gondosan leforrasztják és feszességét ellenőrzik.

Az üzemanyag-vezetékek kopott végeit levágják, és egy speciális eszközzel új munkafelületeket készítenek az alábbiak szerint. A csövet lágyítják, azaz a csövet felmelegítik és vízbe eresztik, majd a csőátmérőnek megfelelő szorítópofák furatába helyezik, és szorítócsavarokkal úgy rögzítik, hogy a cső vége kilógjon 3 ... 4 mm. A készülék csavarját elforgatva a cső vége a kívánt méretre bővül.

A törött vagy kopott nagynyomású üzemanyag-vezetékeket gázhegesztéssel végzik. Az összeillesztendő végeket hegesztés előtt gondosan kiegyenlítjük és letörjük.

A csövek kopott végeit levágják és egy speciális eszközzel prés alá ültetik.

A helyreállított üzemanyagvezeték hidraulikus ellenállását (áramlási kapacitását) egy speciális eszközön tesztelik. Az egyik készlet üzemanyag-vezetékeinek hidraulikus ellenállásának különbsége legfeljebb 10%.

Üzemanyagtartályok javítása. Az üzemanyagtartályok főbb hibái a következők: repedések a falakon, a töltőnyak, szerelvények, ülepítő tartályok és csapok rögzítési pontjain, horpadások és csatlakozások megszakadása a válaszfalak és a tartályfalak között.

A javításra kapott tartályokat kívül-belül alaposan kimossák forró tisztítószerekkel, amíg az üzemanyaggőzök teljesen el nem távoznak. A kimosott tartályt az alábbiak szerint ellenőrizzük szivárgás szempontjából. A leeresztő csap szerelvényéhez légcsatorna csatlakozik, az összes többi nyílás dugókkal (dugókkal) le van zárva. A tartályt vízbe merítik és 25 kPa légnyomás mellett a légbuborékok kilépése határozza meg, hogy vannak-e repedések.

Rizs. 1. Szerszám alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek végeinek kiszélesítéséhez:
1 - tok; 2 - csavar; 3 - szorítópofák; 4 - szorítócsavar.

Az apróbb repedéseket lágyforraszanyaggal lezárják. A végeken nagy repedéseket fúrnak, és foltot helyeznek fel, amelyet keményforrasztással vagy gázhegesztettek.

A jelentős horpadások kiküszöbölése érdekében a tartály másik oldalán, a horpadás ellen, vágjon ki egy téglalap alakú lyukat, és hajtsa be a fal kivágott részét úgy, hogy hozzáférjen a tartály belsejéhez. A horpadást kiegyenesítik, és egyben a válaszfal megszakadt csatlakozását is hegesztik. A fal hajlított részét a helyére hajtják, és hegesztik vagy keményforrasztják. A felújított tartályt újra ellenőrizzük, hogy nincs-e szivárgás, majd kívül-belül lefestjük.

A dízelmotor energiaellátó rendszerének karbantartása

Az EO-val az áramellátó rendszer eszközeit megtisztítják a szennyeződéstől és a portól, ellenőrzik az üzemanyagszintet a tartályban, és ha szükséges, az autót üzemanyaggal tankolják.Az üzemanyagszűrő-üledéktartályból az iszapot minden nap leeresztik a hideg évszakban, a meleg évszakban pedig - olyan gyakorisággal, amely nem teszi lehetővé 0,10-nél nagyobb mennyiségű iszap képződését. 0,15 l.

A TO-1-gyel ellenőrizze az üzemanyag-cső csatlakozások, az áramellátó rendszer eszközeinek és a légszűrő gumicsövének tömítettségét. Ellenőrizze a motor leállító hajtóművek állapotát és működését, valamint az üzemanyag-ellátás kézi vezérlésére szolgáló hajtások állapotát és működését. Ha szükséges, állítsa be a meghajtókat. A durva és finom tüzelőanyag szűrőkről leürítik az üledéket, szükség esetén lemossák a durva üzemanyagszűrő kupakját, majd beindítják a motort és 3,4 percig hagyják járni a légzárak eltávolítására.

A TO-2-vel ellenőrzik az üzemanyag-ellátó vezérlőmechanizmus működőképességét és teljességét (teljesen lenyomott pedál esetén az üzemanyag-szivattyú állványvezérlő karjának rá kell feküdnie a korlátozó csavarra). Cserélje ki a finom üzemanyagszűrők szűrőelemeit, mossa ki a durva üzemanyagszűrőt, tisztítsa meg a levegőszűrő második fokozatának papírszűrő elemét. Cserélje ki az olajat az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolóban Г és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban.

CO-val a TO-2 munka mellett a fúvókák eltávolítása és a tűemelő nyomásának beállítása az állványon, az üzemanyag-befecskendezési szög ellenőrzése és szükség esetén momentoszkóppal történő beállítása. 2 évente egyszer a befecskendező szivattyút eltávolítják, a teljesítményét az állványon ellenőrzik, és szükség esetén beállítják. A téli üzemre való felkészülés során az üzemanyagtartályokat kiöblítik.

Az üzemanyagtartályok 08-as acélból készülnek. Az üzemanyagtartályok fő hibái a lyukak vagy a falak korróziója, a hegesztett varrat megsemmisülése a töltőcső hegesztésénél, horpadások a falakon és a töltőcsőben, a válaszfalak csatlakozásának megsértése fal, szivárgás a hegesztési és forrasztási helyeken, a menet sérülése.

A 600 cm 2-nél nagyobb lyukak összterülete és a korróziós károk miatt az üzemanyagtartályt elutasítják. Kisebb sérülés esetén a tartály javítása foltok elhelyezésével, majd azok hegesztésével vagy magas hőmérsékletű forraszanyaggal történő forrasztásával történik. A tartályok hegesztéssel történő javításakor 3 órán keresztül el kell párologtatni, amíg az üzemanyaggőz teljesen el nem távozik.

A tartály falán lévő kisebb horpadásokat egyengetéssel távolítják el. Ehhez a horpadás közepére egy acélrudat hegesztenek, amelynek másik végén egy gyűrű található. Egy kart vezetnek át a gyűrűn, és a horpadás kiegyenesítésére használják. Ezután a rudat levágják, és a hegesztési helyet megtisztítják. A tartály szemközti falán a horpadással szemben jelentős horpadások esetén három oldalról téglalap alakú ablakot vágunk ki, és a kivágott részt visszahajtjuk, hogy a szerszám hozzáférjen a hibához. Ezután egy tüskét helyeznek be a kialakított ablakba, és a horpadást kalapáccsal kiegyenesítik, majd a fémet a helyére hajlítják, és három oldalról a kerület mentén hegesztik.

A válaszfalak falakkal való összekötésének megsértését folyamatos varrattal hegesztik Sv-08 vagy Sv-08GS huzallal, 2 mm átmérőjű. A kis repedéseket, valamint a szivárgást alacsony hőmérsékletű forraszanyaggal történő forrasztás megszünteti. A jelentősebb repedéseket magas hőmérsékletű forrasztással, esetenként 0,5 vastagságú acéllemezből készült javítóbetétek rögzítésével javítják ki. 1 mm, átfedve a sérülés helyeit 10,15 mm-rel. A betéteket 2 mm átmérőjű Sv-08 vagy Sv-08GS huzallal hegesztik, a kerület mentén folyamatos varrással. A javítás után a hegesztett varratokat megtisztítják a fröccsenéstől és a vízkőtől, és a tartályok tömítettségét 0,3 nyomású vízfürdőben préselve tesztelik. 0,35 kgf / cm 2 5 percig.

Az alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek réz- vagy sárgarézcsövekből vagy korróziógátló bevonattal ellátott acélcsövekből készülnek. A nagynyomású csővezetékek vastag falú acélcsövekből készülnek.

A tüzelőanyag-vezetékek műszaki állapotát áteresztőképességük jellemzi.A csővezetékek főbb hibái: horpadások a falakon, repedések, törések vagy horzsolások, a csövek kiszélesedő végének sérülései a mellbimbó helyén. Javítás előtt a csővezetékeket gázolajjal vagy forró nátronlúggal átöblítik és sűrített levegővel kifújják.

A 3 mm-nél mélyebb repedésekkel és horpadásokkal, legfeljebb 2 mm mély horzsolásokkal, 30 mm-nél kisebb hajlítási sugárral és gyűrött, kúpos hegyű üzemanyagvezetékeket ki kell cserélni vagy meg kell javítani. Összekötő anyák menetcsupaszítással egynél több menethez; valamint a kulcsrakész élek zúzódása elutasítható.

A csővezetékeken lévő horpadásokat egyengetéssel (golyó gurításával) távolítják el. Repedések vagy törések, valamint a csövek kopása esetén a hibás helyeket vagy L63-as sárgarézzel hegesztik, majd lehúzzák, vagy kivágják, majd az alacsony nyomású üzemanyag-vezetékeket összekötő csövek segítségével csatlakoztatják, a nagynyomásúakat pedig tompahegesztéssel. Ha ugyanakkor a csővezeték hossza csökkent, akkor egy további csődarabot helyeznek be.

Az alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek elhasználódott csatlakozófelületeit a PT-265.10B fáklyaszerszám segítségével állítják helyre (24. ábra). Ehhez vágja le a cső kopott felületű hibás végét, lágyítsa a csövet, tegyen rá egy anyával ellátott bimbót, helyezze be a 4-es csövet az átmérőjének megfelelő 2-es szorítószerkezet furatába, hogy a vége a cső körülbelül 2,3 mm-rel a lyuk felső széle fölé emelkedik, és rögzítse a csövet. A csövek kiszélesítését egy kalapács könnyű ütései végzik az 1 ütközőn.

Rizs. 24. PT-265.10B készülék kisnyomású csővezetékek fáklyázásához: 1-es elsütőcsap; 2-szorító eszköz; 3-satu; 4 csöves

A tömítőkúp nagynyomású tüzelőanyag-vezetékekre való ráhelyezéséhez használja a PT-265.00A eszközt (25. ábra). A tömítőkúp beültetése előtt a tüzelőanyag-vezeték hibás végét levágjuk és 15 mm hosszra meghajlítjuk. Helyezzen egy hollandi anyát az üzemanyagvezetékre, szereljen be kekszet és egy gyűrűt. A repesztőkkel ellátott üzemanyagvezeték a 4. nyomóhüvelybe van beépítve, miközben a lyukasztó vége a nyomógyűrűhöz, az üzemanyagvezeték pedig a 2. lyukasztóhoz feküdjön. A készüléket présre szerelik fel, és a kúpfej fel van döntve. A leszállás végén a tüzelőanyag-vezeték belső csatornáját megfelelő átmérőjű fúróval 20 mm-es mélységig dörzsöljük, és a tüzelőanyag-vezeték külső felületéről eltávolítjuk a sorját a krakkerek csatlakozási pontján. . Az üzemanyagvezetéket gázolajjal átöblítik és sűrített levegővel fújják ki. A védődugókat a hollandi anyákba csavarják.

A megjavított üzemanyag-vezetékek tömítettségét, a nagynyomású vezetékeket és az áteresztőképességet az üzemanyag-szivattyú vezérlőrészével és referenciafúvókával ellátott állványon történő kiöntéssel ellenőrzik. Ebben az esetben mérje meg az üzemanyag-vezetéken átfolyó üzemanyag mennyiségét 1,2 percig. A kapott értékek eredményei alapján a tüzelőanyag-vezetékeket áteresztőképességük szerint csoportokba állítják. Egy készlet üzemanyag-vezetékeinek áteresztőképessége közötti különbség nem haladhatja meg a készletben szereplő üzemanyag-vezetékek áteresztőképességének átlagos értékének 0,5%-át.

Srácok, a kérdés most az!!
Mi a harmadik cső, az alsó, benzingőz??
a szervízben kiöntötték, egy évig jártam, most is van repedés, javítok is))
Mi történik, ha egy bolonddal lovagolsz? (teljesítményvesztés vagy valami más, a motor durva működése.)

Sziasztok, szivárog az üzemanyag-vezetékem (vagy ami ott helyes).

Körbejártam a fórumot, úgy döntöttek, hogy megjavítják (új csövek ára 7.500-tól - egy készlet)
1. Vásárolunk al. csövek 2101-06 = kibocsátási ár 135r
átmérője nálunk 8mm
2. Üzemanyagtömlőt veszünk, belső átmérője is 8mm = 60r
Ez történt, a tömlő kissé megduzzad .. ami nem túl jó !!
Úgy döntöttek, hogy megerősített üzemanyagtömlőre cserélik = kb 500 rba kerül (még nem változott)

Szeretném megjegyezni, hogy a 2101-es cső sokkal erősebb, falvastagsága kb 1mm !! VAG-on kb 0,3mm, egy mozdulattal hajlik és törik, a miénket nem lehet így meghajlítani !!

Talán valaki jól jön a tanácsommal - csak megerősített tömlővel javítani.
A képen látható falak vastagsága körülbelül 3 mm, és még mindig kissé felfújódik.

2. lehetőség (majdnem végleges)
Úgy néz ki, mint egy gyárból))

Most semmi nincs felfújva!!
A csöveket szinte a végétől a végéig megcsináltam, szorosan a tömlő belsejébe helyeztem és enyhén 0,5 cm-rel szétterítettem őket
GOST 10362-76 tömlő (a tömlő belsejében nejlonszálak vannak megerősítve, akárcsak a VAG-nál)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (nagyon nagy készlet)

3. lehetőség (végső)
3db gyári nyakörvet rendeltek (felrakni-leszedni)) számok N 907 683 01
a mostaniakat lecserélik (VILÁGÍTÓTORONY, IMHO minőség!!)

Gépkocsik belső égésű motorjai üzemanyagrendszerének nagynyomású üzemanyag-vezetékeinek javítása

Cím: Műszaki tudomány

Megjelenés dátuma: 30.03.2015 2015-03-30

Megtekintett cikk: 1718 alkalommal

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - 7. sz. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (elérés dátuma: 2018.10.18.).

Az üzemanyag-hatékonyság és a mobil berendezések műszaki felkészültségének biztosítása a fő feladata a személygépkocsikat, buszokat, speciális berendezéseket, traktorokat stb. Az üzemanyag-fogyasztás egyik tétele a kiömlések jelenléte üzemanyag-feltöltés, karbantartás és mobil járművek üzemeltetése során. A kiömlött üzemanyag mennyiségét nagymértékben befolyásolja a jármű üzemanyag-ellátó rendszerének üzemanyag-vezetékeinek műszaki állapota, különös tekintettel a nagynyomású üzemanyag-vezetékekre. A cikk a nagynyomású üzemanyag-vezetékek fő hibáit és azok kiküszöbölésének módjait tárgyalja.

Kulcsszavak: szoros, üzemanyag, üzemanyagvezeték, javítás, üzemanyag-fogyasztás, üzemanyagrendszer, helyreállítás, üzemanyag-felszerelés.

Az üzemanyag-megtakarítás a járműpark üzemeltetése során mindig is sürgető feladat volt és az is a gazdasági társaságok számára. A használatban lévő berendezések éves üzemanyag-fogyasztásának csökkentése nemcsak az üzemeltetési költségek értékére, hanem a környezet ökológiai állapotára is pozitív hatással van.

Az üzemanyag hiányos és egyenetlen égése a légszennyezés egyik fő oka. A belső égésű motorral felszerelt autók és egyéb mobil berendezések kipufogógázai több mint 170 káros anyagot tartalmaznak, amelyek közül körülbelül 160 szénhidrogén származék, amely szorosan összefügg az üzemanyag tökéletlen égésével [1].

Ezen túlmenően a környezet megsínyli az üzemanyag úgynevezett "kiömlését" a mobil autók tankolása és üzemeltetése során. A kiömlések a jármű teljes éves üzemanyag-fogyasztásának 15 százalékát tehetik ki.

Az üzemanyag kiömlésének fő okai a jármű üzemanyag-ellátó rendszerének és az összekapcsolt rendszereknek és mechanizmusoknak a karbantartása és javítása során végzett gondatlan műveletek, az üzemanyagrendszer alkatrészeinek és részegységeinek kötéseinek szivárgása, a magas és kisnyomású csővezetékek [1–2].

A teljes üzemanyag-fogyasztást befolyásolja a jármű és rendszereinek műszaki állapota, az üzemeltetési feltételek, az üzemanyag minősége, a környezet és a vezető képzettsége.

Az autó üzemanyagrendszerét úgy alakították ki, hogy biztosítsa a belső égésű motorok hengereinek égésterének időben történő üzemanyag-ellátását, és ez a modern autók egyik legfontosabb rendszere [1, 3–4]. Az üzemanyagrendszernek két fő áramköre van - egy alacsony nyomású kör és egy nagynyomású kör. Az áramkörök közötti különbség az a nyomás, amellyel az üzemanyag átfolyik rajtuk.

A mobil gépek tüzelőanyag-berendezésének egyik fő hibája a nagynyomású csővezetékek csúcsainak munkafelületeinek kopása, és ennek következtében a tömítettség megsértése, ami túlzott üzemanyag-fogyasztás megjelenéséhez vezet. a kiömlések formája [1, 5].

Ezenkívül az üzemanyagrendszer áramköreinek tömítettségének megsértése az égésterekbe történő üzemanyag-befecskendezés hatékonyságának csökkenéséhez, valamint a motor és a gép egészének hatékonyságának csökkenéséhez vezet.Vagyis az üzemanyag-szivárgás az áramellátó rendszerben a fogyasztás növekedése mellett a motor normál működésének megsértéséhez vezet [1–3].

A dízelmotorok osztott nagynyomású üzemanyag-vezetékeket használnak, amelyek tartalmaznak egy rövid üzemanyagvezetéket, egy köztes csatlakozót és egy hosszú üzemanyagvezetéket. Az üzemanyag-ellátó rendszer megbízható működésének biztosítása érdekében az üzemanyag-vezetékeket bilincsekkel rögzítik a konzolhoz. Ezenkívül a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kimeneténél az üzemanyag-vezetékek alumínium szalagokkal vannak rögzítve.

A nagynyomású üzemanyag-vezetékek tipikus hibái a következők:

- a tömítőkúp deformációja;

- a belső átmérő csökkentése a csővezetékek végén;

- a megengedettnél kisebb görbületi sugarú hajlítások;

- a csővezetékek hosszának csökkentése a csövek végének ismételt fúvókáival;

- helyi kopás a csövek külső felületén;

- anyák és szerelvények sérülései.

Az ilyen hibák jelenléte az üzemanyag-rendszer normál működésének megzavarásához vezet, ami a teljesítmény csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Ezeknek a hibáknak a többségét vizuálisan - külső vizsgálattal - észlelik.

A tömítőkúp felületének deformációja (elakadása) az üzemanyagrendszer áramkörének tömítettségének elvesztéséhez, kiömlések megjelenéséhez, az üzemanyag-ellátás hatékonyságának csökkenéséhez stb.

A csővezeték végeinek belső átmérőjének csökkenését normál mérőműszerrel vagy 1,7 mm átmérőjű kalibrált huzallal ellenőrizzük, amelyet az üzemanyagvezeték végétől 20-25 mm mélységben helyeznek be. A tüzelőanyag-vezeték belső átmérőjének csökkenése a hidraulikus ellenállás növekedéséhez vezet az ebből eredő összes következménnyel.

A kis görbületi sugarú hajlítások, valamint a csővezetékek külső deformációja további hidraulikus ellenállást hoz létre a csővezetékeken áthaladó üzemanyag-áramlással szemben, ami a rendszer hatékonyságának csökkenéséhez, az üzemanyag-szivattyú szükségtelen terhelésének megjelenéséhez vezet. és a motor működésének általános destabilizálásához.

Az elvégzett javítások vagy egyéb okok miatti hosszcsökkenés túlzott húzófeszültséghez vezethet az üzemanyag-ellátó rendszer csővezetékeiben, ami repedésekhez, szakadásokhoz, töréshez stb. vezethet, ami a rendszer tömítettségének elvesztéséhez vezet.

Az anyák és a szerelvények sérülése a tömítettség elvesztéséhez és a megfelelő következmények megjelenéséhez vezet a teljesítmény, a hatékonyság stb. csökkenése formájában.

A nagynyomású üzemanyag-vezetékeket plasztikus deformációval (felborítással) vagy a csúcs teljes cseréjével állítják helyre. A felborításhoz a hibás hegyű üzemanyagvezetéket magas hőmérsékleten 700…800 C°-os hőkezelésnek vetik alá, hogy csökkentsék az anyag szilárdságát és plaszticitását adják. Ezután levágjuk a hegyet, és reszelővel vagy csiszolószerszámmal sorjázzuk a cső végét. A testet speciális állványokra vagy eszközökre ültetik hidraulikus vagy mechanikus présekkel.

A kúpos csúcs teljes cseréjéhez le kell vágni az üzemanyag-vezeték cső sérült hegyű végét, és eltávolítani a sorját a keletkező végről. Ezután egy előre gyártott új hegyet hegesztenek az üzemanyagvezeték levágott végére. A legtöbb esetben gázhegesztést alkalmaznak, a csatlakoztatandó csövek végeit lefűrészeljük, különös figyelmet fordítva a vágás egyenletességére és a csővezeték belső átmérőjének tisztaságára. Hegesztés előtt a csővezetéket sűrített levegővel ki kell fújni. Feloldás után ellenőrizze a belső átmérőt a hegesztésnél egy megfelelő átmérőjű mérőeszközzel vagy golyóval.

Az így javított nagynyomású üzemanyag-vezetékek áramlási kapacitását (hidraulikus ellenállását) meg kell vizsgálni.

A gázhegesztett vagy újonnan gyártott üzemanyag-vezetékeket tartóssági vizsgálatnak kell alávetni, és ki kell bírniuk a maximális üzemanyag-befecskendezési nyomásnál 50%-kal nagyobb üzemanyagnyomást.

A nagynyomású üzemanyag-vezetékek áteresztőképességét a falon határozzák meg az üzemanyag-berendezés teszteléséhez. Ehhez az ellenőrizendő üzemanyag-vezetékeket felváltva csatlakoztatják a működő üzemanyag-szivattyú ugyanazon szakaszához. Az üzemanyagot azonos időközönként, azonos tengelyfordulatszámmal kell begyűjteni, egy pozícióban rögzített szivattyúállvány mellett. Egy készlet üzemanyag-vezetékeinek áteresztőképességének eltérése nem haladhatja meg az 5%-ot.

A 3 milliméternél mélyebb repedéseket és horpadásokat, 2 milliméter mélységű horzsolásokat, 30 milliméternél kisebb hajlítási sugarat vagy deformálódott kúpos csúcsot ki kell cserélni vagy javítani kell.

Azokat az anyákat, amelyek menete sérült (több mint egy fordulat), valamint a csavarkulcs karimái benyomódtak, el kell dobni és ki kell cserélni.

A csővezetékek horpadásait egyengetéssel távolítják el (egy bizonyos átmérőjű golyó meghajtásával). Repedések vagy törések, valamint a csövek kopása esetén a hibás helyeket vagy sárgarézzel hegesztik, majd csupaszítással, vagy kivágják, majd az alacsony nyomású üzemanyagvezetékeket csatlakozócsövekkel, a nagynyomásúakat pedig tompa segítségével -hegesztés. Ha ugyanakkor a csővezeték hossza csökkent, akkor egy további csődarabot helyeznek be.

A motorra való felszerelés előtt az összes üzemanyagcsövet alaposan ki kell öblíteni és sűrített levegővel alaposan ki kell öblíteni, valamint nyomás alá kell helyezni a szivárgások észlelése érdekében.

Így a túlzott üzemanyag-fogyasztás a mobil járművek üzemeltetése és karbantartása során a motor üzemanyag-fogyasztásából és az üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyag-vezetékeinek hibáiból eredő kiömlésekből áll.

A meglévő helyreállítási és javítási módszerek lehetővé teszik az üzemanyag-vezetékek működőképességének helyreállítását a belső égésű motorok és rendszereik működésének fő műszaki és gazdasági mutatóinak megőrzése mellett.

1. Zakharov, Yu. A. Az autók dízel belsőégésű motorjainak diagnosztikájához, teszteléséhez és ellenőrzéséhez használt berendezések elemzése [Szöveg] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Fiatal tudós. - 2015. - 2. sz. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Dízel befecskendezők ellenőrzése, diagnosztikája és tesztelése [Szöveg] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Gazdaság. Szociális szféra. (Aktuális problémák és megoldásaik): a Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferencia / MNITs PGSKhA cikkgyűjteménye. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a dízel energiarendszerben. Az eszköz működésének megsértése, külső megnyilvánulásaik. Hogyan tudja egyedül megjavítani a szivattyút, a műveletek sorrendje. Tippek a speciális szolgáltatások igénybevételéhez.

Előbb-utóbb bármely dízelmotorban szükség lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítására. Ahogy az emberi szív az évek múlásával kezd "szemét lenni", így ez a készülék is ki van téve az életkorral összefüggő változásoknak. Az alkatrészek természetes elhasználódása mellett a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás is hatással van. A dízel egységek érzékenyebbek ebből a szempontból, mint a benzinmotorok.

A javasolt cikk segít a dízelautók tulajdonosainak az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák esetén. Tippeket is tartalmaz a készülék saját kezű javításához.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a belső égésű motorok (ICE), elsősorban dízelmotorok energiaellátó rendszerének független egysége. Bár ezt a készüléket benzinbefecskendezős motoroknál is használják, először dízelmotoroknál használták.

Fő feladata, hogy nyomáskülönbséget hozzon létre a nyomóvezeték és a kompressziós kamra között, hogy biztosítsa az üzemanyag megbízható befecskendezését a hengerüregbe. De ez nem elég.

A szivattyú beállítja az üzemanyag-ellátás sorrendjét is a működő injektorokhoz, azaz elosztó funkciót lát el. Ezenkívül szabályozza az áramlási sebességet a vezetési módtól (a főtengely fordulatszámától) és néhány egyéb tényezőtől függően: a motor hőmérséklete, a légkondicionáló be- és kikapcsolása.

Végül, ahogy a karburátoros motoroknál a gyújtás időzítését állítják be, a dízelmotorok befecskendező szivattyúja automatikusan beállítja a befecskendezési időzítést.

A szivattyúknak három fő típusa van: soros, többpontos befecskendező és fővezetékes. Készüléküket külön cikkben tárgyaljuk. Itt csak annyit érdemes megemlíteni, hogy a soros szivattyúkat egészen a közelmúltig használták dízel teherautókon, traktorokon és speciális közúti szállítóeszközökön.

Kapcsolóberendezések vannak felszerelve minden könnyű dízelautóra és egyes teherautókra. A törzsvezetékeket a modern Common Rail üzemanyagrendszerekben használják. Az ilyen szivattyúkat megfosztják az üzemanyag-elosztó funkciótól, ezt a feladatot az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) látja el, amely a program szerint a működő injektorokat irányítja.

Mik a hibás üzemanyag-szivattyú jelei? Mint a cikk elején említettük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljesítménycsökkenésének fő oka a súrlódó felületek kopása és az üzemanyag alacsony minősége. Itt tisztázhatja, hogy a dízel üzemanyag alacsony minősége azt is jelenti, hogy víz kerül az üzemanyagba. A hibás üzemanyag-szivattyú külső tünetei a következők:

• Nehéz elindítani a motort - valószínűleg a dugattyúpár (vagy a gőz) elhasználódott, és a szivattyú nem fejleszti a szükséges nyomást. Az ellenőrzés egyszerű módon történik. Tegyen egy rongyot a befecskendező szivattyúra, öntsön rá hideg vizet, és várjon néhány percet. Ezután próbálkozzon újra. Ha a motor beindul, akkor az oka valóban a kopás. A hűtés során a felület hézagai csökkennek és az üzemanyag viszkozitása nő, aminek következtében a szivattyú biztosítja a szükséges nyomást.
• Erővesztés. A megnövekedett hézagok miatt csökken a befecskendezési nyomás, és romlik a minden üzemmódú fordulatszám-szabályozó működése.
• A motor túlmelegedése. Ennek oka lehet az automatikus befecskendezés nem megfelelő működése. Ebben az esetben lehetetlen elhalasztani a befecskendező szivattyú javítását "későbbre".
• A tápegység növekvő "étvágya". Üzemanyagszivárgás, kopott dugattyús csatlakozók, helytelen befecskendezési időzítés okozta.
• A motor kemény munkája, amely a túl korai befecskendezési nyomaték és a különböző hengerek egyenetlen dízel üzemanyag-ellátásának következménye lehet. Igaz, ez utóbbi gyakorlatilag lehetetlen az elosztó befecskendező szivattyúkon, így valószínűleg a fúvókákban van a probléma.
• Fekete kipufogó a kipufogócsőből. Ennek oka lehet a túl késői üzemanyag-befecskendezési szög.

Ha a fenti tünetek bármelyikét észleli, fontolja meg az üzemanyag-szivattyú javítását. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az elosztó típusú axiális befecskendező szivattyú néhány hibáját.

Figyelembe kell venni, hogy mielőtt elvállalná ezt a munkát, érdemes áttanulmányozni a javítandó egység készülékét, tájékozódni arról, hogy milyen eszközökre lehet szüksége, mert bizonyos esetekben nem nélkülözheti speciális felszerelést, például lehúzót.

Ezenkívül elő kell készítenie egy kamerát a szétszerelés minden szakaszának rögzítésére. Ellenkező esetben elfelejtheti, hol voltak ezek vagy azok a részek. A szétszereléshez megfelelő asztalt kell készíteni, és le kell fedni egy tiszta ruhával vagy legalább egy fehér papírlappal. A padlón ne legyen törmelék, különben előfordulhat, hogy véletlenül leesett alkatrész nem található.

Mit tehet tehát egy képzettséggel nem rendelkező autós egyedül?

1. megszünteti az üzemanyag szivárgását a szivattyúházból;
2. ellenőrizze a mágnesszelep használhatóságát;
3. ellenőrizze a dugattyús üzemanyag-ellátó mechanizmust;
4. ellenőrizze az automatikus fordulatszám-szabályozót;
5. tiszta szűrőhálók;
6. ellenőrizze a készülék által kifejlesztett nyomást;
7. állítsa be az automatikus befecskendezést.

Az alábbiakban ismertetjük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú önjavításának műveletsorát. Járó motor mellett válassza le a gázpedált összekötő rudat az üzemanyag-ellátást szabályozó karral. Ezután kézzel fordítsa el a kart radiális irányba, próbálva megfeszíteni a visszatérő rugót.

Ha nem szivárog gázolaj a gyűrű alakú résen, akkor a tömítés nem kopott el. Ellenkező esetben a párosítás felújítása szükséges.

Amíg a szivattyút még nem távolították el a motorból, győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró mágnesszelep jó állapotban van. Ha a motor beindul és leáll, amikor a kulcsot elfordítják, a szelep megfelelően működik. Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell kezelni azt a helyzetet, amikor ez az alkatrész mozgás közben meghibásodik.

Most már folytatni kell a szivattyú szétszerelését. Mielőtt leválasztja az üzemanyag-vezetékeket és az elektromos tápellátást az egységről, törölje le a testet és a csatlakozásokat egy dízel üzemanyaggal átitatott ruhával, majd törölje szárazra, nehogy szennyeződés kerüljön az üzemanyagrendszerbe. Öblítse át újra az eltávolított szivattyút, majd vegye le a fedelet és engedje le róla az üzemanyagot.

Mindenekelőtt szét kell szerelni az üzemanyag-ellátás beállításához szükséges meghajtót, felül kell vizsgálni a tömítéseket, valamint fel kell mérni az illeszkedő alkatrészek kopásának mértékét. Az O-gyűrűket ki kell cserélni. Ehhez vásárolnia kell egy javítókészletet a javítandó készülékhez.

Ami a kopott alkatrészeket illeti, kétféleképpen lehet helyreállítani őket: helyreállítják a kopott tengelyt krómozással, vagy csiszolják és egy javító bronz perselyt helyeznek a karosszériába. Előtte a testnek meg kell unatkoznia.

Ezután folytassa a dugattyús feltöltő szétszerelésével és felülvizsgálatával. Válassza le a szivattyú elosztófejét a házról, majd tegye lefelé egy tárcsával, hogy a belseje ne folyjon ki. A bütykök, a hajtómű és a centrifugális szabályozó tengelykapcsolójának eltávolítása előtt ellenőrizni kell, hogy ezek az alkatrészek beszorultak-e mozgás közben, majd ujjaival finoman megtámasztva távolítsa el őket a házból.

A bütykös tengelykapcsoló görgőit, alátéteit, tengelyeit célszerű jelölővel megjelölni, mert már minden illeszkedő felület egymásba dörzsölődött, és jobb lesz, ha összeszerelés után is megmarad. A szétszerelés után gondosan meg kell vizsgálni az alkatrészeket, hogy nincsenek-e csorba vagy kimerültek. Cserélje ki az erősen elhasználódott elemeket újakra.

A dugattyúpár kopási sebessége csak hozzávetőlegesen becsülhető. A precíziós társ teljesítményét a szivattyú összeszerelése után az üzemi nyomás mérésével ellenőrzik. Végül az összes szűrőelemet (szűrőt) sűrített levegővel kell átfújni, majd fordított sorrendben összeállíthatja a szivattyút.

Az egység összeszerelésekor a hajtógörgő kézzel történő elforgatásával fel kell tölteni dízel üzemanyaggal, majd behelyezheti és csatlakoztathatja a vezérlőrendszer üzemanyag-vezetékeit, tömlőit és vezetékeit.

A motor beindítása után meg kell győződnie arról, hogy az üzemanyag-befecskendező automata megfelelően működik, az alacsony nyomású lapátos szivattyú üregében lévő nyomástól függően. Ennek a blokknak saját alapjárati fordulatszám-szabályozója van. Ha szükséges, állítsa be ezt a paramétert a beállító csavar meghúzásával vagy kicsavarásával.

Az eljárás végrehajtása előtt ajánlott megjegyezni a csavar helyzetét, megszámolva a rögzítőanyából kiálló menetek számát, hogy szélsőséges esetben visszatérjen az eredeti beállításhoz. A motor kézikönyve jelzi a szükséges fordulatszámot a motor alapjáratánál. Általában az indítás utáni 1100-ról percenkénti fordulatszámról 750-re csökkennek - kézi sebességváltóval rendelkező dízelmotor bemelegítése után -, és 850-re - automata sebességváltóval rendelkező motoron.

Végezetül a nyomóvezetékben lévő nyomást ellenőrizzük, ami a dugattyúpár állapotának közvetett ellenőrzése. Ehhez szükség van egy 350 bar nyomásig tervezett nyomásmérőre, egy csatlakozó tömlőre a szivattyúhoz való csatlakoztatáshoz és egy légtelenítő szelepet tartalmazó adapterre.

Mérőeszközként TAD-01A manométer vagy régebbi - KI-4802 - alkalmas. Ha az adapter nem kapható az értékesítésben, akkor magának kell elkészítenie.

Természetesen figyelembe kell venni a csatlakozó menet méreteit, és azt, hogy hol tervezik a csatlakozó tömlő csavarozását. A méréshez a készüléket az elosztóblokk központi nyílásához vagy valamelyik nyomáscsatlakozóhoz kell csatlakoztatni.

Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, forgassa el a szivattyú tengelyét egy indítóval, és jegyezze fel a mérőórát. Ha a készülék 250 atmoszféránál többet mutat, ez normális (járó motornál a nyomás magasabb lesz).

Ahogy fent ígértük, néhány szó arról, hogy mi a teendő, ha az üzemanyag-elzáró mágnesszelep meghibásodik. Ebben az esetben a motor hirtelen leáll. Igaz, ennek több oka is lehet. A mágnesszelep hibás működésének verziójának elutasításához ki kell zárni a működésből, mivel normál üzemmódban mindig nyitva van.

Ehhez el kell távolítania a tápvezetéket, le kell szigetelni a földről, majd csavarja le a szelepet, távolítsa el róla a hegyet a rugóval és helyezze vissza a készüléket. Ha a motor továbbra sem indul be, akkor nyilvánvalóan valami más az oka. Ha a motor beindul, meg kell keresni a szelep meghibásodását.

Ahhoz, hogy ezt az útról lefelé meg tudja tenni, először haza kell érnie. Igaz, durván le kell állítani a motort, de egyszerűen: tedd be az autót a kézifékre, kapcsolj be egy túlhajtást és engedd el a tengelykapcsoló-pedált.

És akkor kezdje el a javítást. Először is ellenőrizni kell, hogy a mágnesszelep tekercs kiégett-e. Ehhez csatlakoztassa a szelepet az akkumulátorhoz plusz egy jó vezeték segítségével, majd próbálja meg beindítani a motort. Ha elindul, akkor a tekercs kiégett. Ellenkező esetben keresse meg a vezeték feszültségszivárgásának helyét.

Azok, akiknek nincs kedvük vagy képességük a befecskendező szivattyú önálló javítására, forduljanak egy speciális üzemanyag-felszerelés-javító állomáshoz. Bár vannak olyan kereskedések, amelyek egy bizonyos márkájú autókat szervizelnek és javítanak, általában nem foglalkoznak üzemanyag-felszereléssel, mivel ehhez drága diagnosztikai berendezésekre van szükség.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú diagnosztikájának és beállításának fő állványa a Bosch EPS-815. Ellenőrzi a gyártó által az adott szivattyúhoz beállított különféle paramétereket. Például: üzemanyag-ellátás indítása, térfogati adagolás különböző módokban, kimeneti nyomás és néhány más.

A szolgáltatás kiválasztásakor figyelembe kell venni annak megbízhatóságát. Ehhez először meg kell érkeznie egy interjúra, ahol kikérheti a kiszolgált ügyfelek véleményét. Ilyenkor ügyeljen a kiválasztott szolgáltatás történetére. A gátlástalan cégek általában legfeljebb egy évig léteznek a szolgáltatási szektorban.

A dízelmotorok befecskendező szivattyújának gyenge láncszeme az üzemanyagrendszerbe jutó vízzel szembeni érzékenységük. A személygépkocsik, amelyek számára a víz a fő ellenség, különösen érzékenyek erre. Ennek a veszélynek a télen történő csökkentése érdekében tartsa a lehető legmagasabban az üzemanyagszintet a tartályban, hogy minimalizálja a páralecsapódást.

A dízelmotorok befecskendező rendszerének kulcseleme a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPP).

A befecskendező szivattyú azt a feladatot látja el, hogy egy bizonyos pillanatban és nyomás mellett egyértelműen mért mennyiségű gépjármű-üzemanyagot szállítson a dízelhengerekbe.

Más szóval, ez az eszköz felelős az üzemanyag megfelelő keringéséért az üzemanyagrendszeren keresztül.

Az üzemanyag-ellátási lehetőség szerint a dízelmotorok nagynyomású szivattyúit akkumulátor-befecskendezéssel és közvetlen működésű egységekre osztják. A második esetben a befecskendezési és szivattyúzási folyamatok ugyanabban a pillanatban zajlanak le, és a tüzelőanyag szükséges porlasztási nyomását a dugattyú mozgása biztosítja.

A befecskendező szivattyú fő eleme egy dugattyúpár. Ez egy hosszú, kis átmérőjű dugattyú (általában az eszköz átmérője többszöröse a hosszának), amely a lehető legközelebb van a munkahengerhez rögzítve. A köztük lévő rés (ezt nevezik precíziós párosításnak) soha nem haladja meg az 1-3 mikront. A munkahenger szívószelepeket tartalmaz (két vagy egy), amelyeken keresztül az üzemanyagot táplálják. Ezután egy dugattyú nyomja ki a kimeneti szelepen keresztül.

A szivattyúk szerkezetileg három típusra oszthatók:

• elosztás: 1 vagy 2 dugattyú van beépítve benne, amelyek befecskendezik az üzemanyagot és elosztják a meglévő hengereken;
• in-line: külön dugattyúpárral rendelkezik;
• csomagtartó: felelősek az üzemanyag akkumulátorba szivattyúzásáért.