DIY üzemanyagcső javítás

• Köszönd meg
• nem tetszik

az ötödik henger csöve a befecskendező szivattyúból szétrepedt. az én falumban nem találod, a létezőkben pedig nem. lehetséges-e a javítás, fáklyázás, fáklyázás. feljöhet valamiből? lekaparni egy körben a kúpos csúcs előtt, az átmérő felét. Meg akarom próbálni kifúrni a kúpos hegyet, és újra felforrasztani a csőre, de tapasztalt tanács nélkül ez elég hülyeség.
ELŐRE is KÖSZÖNÖM a tanácsokat elvtársak.

• Köszönd meg
• nem tetszik

az ötödik henger csöve a befecskendező szivattyúból szétrepedt. az én falumban nem találod, a létezőkben pedig nem. lehetséges-e a javítás, fáklyázás, fáklyázás. feljöhet valamiből? lekaparni egy körben a kúpos csúcs előtt, az átmérő felét. Meg akarom próbálni kifúrni a kúpos hegyet, és újra felforrasztani a csőre, de tapasztalt tanács nélkül ez elég hülyeség.
ELŐRE is KÖSZÖNÖM a tanácsokat elvtársak.

ha a cső hossza megengedi, miért nem próbálja ki - a lényeg, hogy jól kiszélesítse.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Nézze teherautóból vagy traktorból.Valahol azt olvastam, hogy megfelelő, T-40-ből, vagy másból.

A bejegyzést szerkesztették74rus: 2011. július 11. - 22:47

• Köszönd meg
• nem tetszik

Nézze teherautóról vagy traktorról.Valahol azt olvastam, hogy megfelelő, T-40-ből, vagy másból.

Nos, igen, azt is olvastam, hogy a befecskendezők a T-40-ből valamilyen dízelhez illeszkednek, ami azt jelenti, hogy elvileg a csőnek illeszkednie kell))) Nem ismerem ugyanazokat a csöveket minden dízelmodellből. a leszállófej és a szerelvény átmérője és mérete tekintetében.
köszönöm elvtárs!

• Köszönd meg
• nem tetszik

ha a cső hossza megengedi, miért nem próbálja ki - a lényeg, hogy jól kiszélesítse.

abban az értelemben, hogy ezt a kúpot kifúrjuk és újra felforrasztjuk a csőre. de ha csak felforrasztod a csomót a csövön, és egy normál ülés formáját adod, akkor az nem fog ellenállni a feltételezéseidnek.
Köszönöm

• Köszönd meg
• nem tetszik

Nálunk is volt valami hasonló a 190-esnél, a kanyarban. Csak egy csomót forrasztottak a tetejére a garázsban. Csúnya lett, de amíg nem találtak másik pipát, addig mentem. Ezt megtehetitek, és magáról a pipáról itt az oldalon kérdezzétek meg a srácokat, hátha más is használta fölöslegesen és egészségesen a szülőföld raktárában - elküldik. ))

abban az értelemben, hogy ezt a kúpot kifúrjuk és újra felforrasztjuk a csőre. de ha csak felforrasztod a csomót a csövön, és egy normál ülés formáját adod, akkor az nem fog ellenállni a feltételezéseidnek.
Köszönöm

A kolhoz nem tart sokáig .. Ellenőrizve. Van Sheremet voltak. Kérdez.
Húzza meg a csöveket nem sok... Szinte kézzel.
Feltétlenül rögzítse a szabványos tartókra! ... Ellenkező esetben folyamatosan változni fogsz!
Sok szerencsét!

A kolhoz nem tart sokáig .. Ellenőrizve.

Hogy is mondjam. Vannak tisztességes hegesztők, akik normálisan tudnak hegeszteni, és sokáig járnak. Ellenőrizve.

Nézze teherautóról vagy traktorról.Valahol azt olvastam, hogy megfelelő, a T-40-ből

A T-40-ből nem szükséges. Még ha passzol is a cérna. Enyhén szólva párologtassa meg, hogy meghajlítsa ezt a csövet. Azzy vastagság.

A bejegyzést Cannibal Mad szerkesztették: 2011. július 12. - 16:08

• Köszönd meg
• nem tetszik

Ha van ismerős esztergályod, akkor csővel kúpot faraghatsz, és ráhegeszthetsz a töröttedre. Egy ideje bebizonyosodott, hogy működik.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Hogy is mondjam. Vannak tisztességes hegesztők, akik normálisan tudnak hegeszteni, és sokáig járnak. Ellenőrizve.

A T-40-ből nem szükséges. Még ha passzol is a cérna. Enyhén szólva párologtassa meg, hogy meghajlítsa ezt a csövet. Azzy vastagság.

elvtársak, köszönöm szépen a tanácsokat.
Ennek eredményeként a csövet sárgarézzel lezártam, bedörzsöltem és abbahagytam az áramlást. Remélem ennyi elég lesz, amíg nem találok valami cserét! Egyébként a T-40-ből a cső nem fog bejönni, van 17-es cső, bár kár, hogy a mi kolhozos városunkban van elég ilyen felszerelés.

• Köszönd meg
• nem tetszik

csövek a Tátrából származnak
kicsit vastagabb, a szálakon és a kúpokon, mint egy bennszülött
az útra tettem, aztán a sajátommal helyettesítettem
most gurítok egy új (egyenes) Tatrát raktáron, hogy minden hengert elérjek, ha van valami

A bejegyzést Demyan szerkesztette: 2011. július 13. - 16:04

• Köszönd meg
• nem tetszik

csövek a Tátrából származnak
kicsit vastagabb, a szálakon és a kúpokon, mint egy bennszülött
az útra tettem, aztán a sajátommal helyettesítettem
most gurítok egy új (egyenes) Tatrát raktáron, hogy minden hengert elérjek, ha van valami

A Tatra is olyan gép, hogy nem nagyon találod))), bár szerintem könnyebb, mint egy irgalmas!Köszönöm haver.

• Köszönd meg
• nem tetszik

A Tatra is olyan gép, hogy nem nagyon találod))), bár szerintem könnyebb, mint egy irgalmas!Köszönöm haver.

Én is 123-nál szakítottam. cső kamaz. őshonos dió. vágott. cső. őshonos diót ültettek, csövet faragtak, hogy szorosan illeszkedjen. és leforráztam gázzal. második éve megyek. A Tátrából átment 15 ezren nem jöttek. a kúp nem egészen olyan. és a horgok olyannak tűnnek, mint az enyémek.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Én is 123-nál szakítottam. cső kamaz. őshonos dió. vágott. cső. őshonos diót ültettek, csövet faragtak, hogy szorosan illeszkedjen. és leforráztam gázzal. második éve megyek. A Tátrából átment 15 ezren nem jöttek. a kúp nem egészen olyan. és a horgok olyannak tűnnek, mint az enyémek.

Amennyire értettem, a KAMAZ szerelvényei kerültek elő. Nekem 14 évesen vannak, de ahol nem nézel mindent 17 évesen (((a fenébe

• Köszönd meg
• nem tetszik

Én is 123-nál szakítottam. cső kamaz. őshonos dió. vágott. cső. őshonos diót ültettek, csövet faragtak, hogy szorosan illeszkedjen. és leforráztam gázzal. második éve megyek. A Tátrából átment 15 ezren nem jöttek. a kúp nem egészen olyan.és a horgok olyannak tűnnek, mint az enyémek.

Amennyire értettem, a KAMAZ szerelvényei kerültek elő. Nekem 14 évesen vannak, de ahol nem nézel mindent 17 évesen (((a fenébe

• Köszönd meg
• nem tetszik

A Tatra is olyan gép, amit nemigen találsz

hát nekünk van ilyenünk

a Tátrából nem fért be. a kúp nem egészen olyan. és a horgok olyannak tűnnek, mint az enyémek.

tedd a Tatra 815-ös csövet (kanalat) V10-es levegővel a 602-esre

Nekem 14 évesen vannak, de ahol nem nézel mindent 17 évesen (((a fenébe

a lényeg, hogy passzoljon a menet és az anya magassága
itt van egy tartalék (valamiért két év alatt berozsdásodott a csomagtartóban) 17-es anya, mérsékelten meghúzva minden megmaradt, aztán az is felállt, rendesen, szivárgás nélkül
a fotó nem szökőkút, de a lényeg látszik

Gépkocsik belső égésű motorjai üzemanyagrendszerének nagynyomású üzemanyag-vezetékeinek javítása

Cím: Műszaki tudomány

Megjelenés dátuma: 30.03.2015 2015-03-30

Megtekintett cikk: 1718 alkalommal

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - 7. sz. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (elérés dátuma: 2018.10.19.).

Az üzemanyag-hatékonyság és a mobil berendezések műszaki felkészültségének biztosítása a fő feladata a személygépkocsikat, buszokat, speciális berendezéseket, traktorokat stb. Az üzemanyag-fogyasztás egyik tétele a kiömlések jelenléte üzemanyag-feltöltés, karbantartás és mobil járművek üzemeltetése során. A kiömlött üzemanyag mennyiségét nagymértékben befolyásolja a jármű üzemanyag-ellátó rendszerének üzemanyag-vezetékeinek műszaki állapota, különös tekintettel a nagynyomású üzemanyag-vezetékekre. A cikk a nagynyomású üzemanyag-vezetékek fő hibáit és azok kiküszöbölésének módjait tárgyalja.

Kulcsszavak: szoros, üzemanyag, üzemanyagvezeték, javítás, üzemanyag-fogyasztás, üzemanyagrendszer, helyreállítás, üzemanyag-felszerelés.

Az üzemanyag-megtakarítás a járműpark üzemeltetése során mindig is sürgető feladat volt és az is a gazdasági társaságok számára. Az üzemeltetett berendezések éves üzemanyag-fogyasztásának csökkentése nemcsak az üzemeltetési költségek értékére, hanem a környezet ökológiai állapotára is pozitív hatással van.

Az üzemanyag hiányos és egyenetlen égése a légszennyezés egyik fő oka. A belső égésű motorral felszerelt autók és egyéb mobil berendezések kipufogógázai több mint 170 káros anyagot tartalmaznak, ebből mintegy 160 szénhidrogén származék, amely szorosan összefügg az üzemanyag tökéletlen égésével [1].

Ezen túlmenően a környezet megsínyli az üzemanyag úgynevezett "kiömlését" a mobil autók tankolása és üzemeltetése során. A kiömlések a jármű teljes éves üzemanyag-fogyasztásának 15 százalékát tehetik ki.

Az üzemanyag kiömlésének fő okai a jármű üzemanyagrendszerének és az összekapcsolt rendszereknek és mechanizmusoknak a karbantartása és javítása során végzett gondatlan műveletek, az üzemanyagrendszer alkatrészeinek és részegységeinek kötéseinek szivárgása, a magas és kisnyomású csővezetékek [1–2].

A teljes üzemanyag-fogyasztást befolyásolja a jármű és rendszereinek műszaki állapota, az üzemeltetési feltételek, az üzemanyag minősége, a környezet és a vezető képzettsége.

Az autó üzemanyagrendszerét úgy alakították ki, hogy biztosítsa a belső égésű motorok hengereinek égésterének időben történő üzemanyag-ellátását, és ez a modern autók egyik legfontosabb rendszere [1, 3–4]. Az üzemanyagrendszernek két fő áramköre van - egy alacsony nyomású kör és egy nagynyomású kör. Az áramkörök közötti különbség az a nyomás, amellyel az üzemanyag átfolyik rajtuk.

A mobil gépek tüzelőanyag-berendezésének egyik fő hibája a nagynyomású csővezetékek csúcsainak munkafelületeinek kopása, és ennek következtében a tömítettség megsértése, ami túlzott üzemanyag-fogyasztás megjelenéséhez vezet. a kiömlések formája [1, 5].

Ezenkívül az üzemanyagrendszer áramköreinek tömítettségének megsértése az égésterekbe történő üzemanyag-befecskendezés hatékonyságának csökkenéséhez, valamint a motor és a gép egészének hatékonyságának csökkenéséhez vezet. Vagyis az üzemanyag-szivárgás az áramellátó rendszerben a fogyasztás növekedése mellett a motor normál működésének megsértéséhez vezet [1–3].

A dízelmotorok osztott nagynyomású üzemanyag-vezetékeket használnak, amelyek tartalmaznak egy rövid üzemanyagvezetéket, egy közbenső csatlakozót és egy hosszú üzemanyagvezetéket. Az üzemanyag-ellátó rendszer megbízható működésének biztosítása érdekében az üzemanyag-vezetékeket bilincsekkel rögzítik a konzolhoz. Ezenkívül a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kimeneténél lévő üzemanyag-vezetékek alumínium szalagokkal vannak rögzítve.

A nagynyomású üzemanyag-vezetékek tipikus hibái a következők:

- a tömítőkúp deformációja;

- a belső átmérő csökkentése a csővezetékek végén;

- a megengedettnél kisebb görbületi sugarú hajlítások;

- a csővezetékek hosszának csökkentése a csövek végének ismételt fúvókáival;

- helyi kopás a csövek külső felületén;

- anyák és szerelvények sérülései.

Az ilyen hibák jelenléte az üzemanyag-rendszer normál működésének megzavarásához vezet, ami a teljesítmény csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Ezeknek a hibáknak a többségét vizuálisan - külső vizsgálattal - észlelik.

A tömítőkúp felületének deformációja (elakadása) az üzemanyagrendszer áramkörének tömítettségének elvesztéséhez, kiömlések megjelenéséhez, az üzemanyag-ellátás hatékonyságának csökkenéséhez stb.

A csővezeték végeinek belső átmérőjének csökkenését normál mérőműszerrel vagy 1,7 mm átmérőjű kalibrált huzallal ellenőrizzük, amelyet az üzemanyagvezeték végétől 20-25 mm mélységben helyeznek be. A tüzelőanyag-vezeték belső átmérőjének csökkenése a hidraulikus ellenállás növekedéséhez vezet, minden ebből következő következménnyel.

A kis görbületi sugarú hajlítások, valamint a csővezetékek külső deformációja további hidraulikus ellenállást hoz létre a csővezetékeken áthaladó üzemanyag-áramlással szemben, ami a rendszer hatékonyságának csökkenéséhez, az üzemanyag-szivattyú szükségtelen terhelésének megjelenéséhez vezet. és a motor működésének általános destabilizálásához.

Az elvégzett javítások vagy egyéb okok miatti hosszcsökkenés túlzott húzófeszültséghez vezethet az üzemanyag-ellátó rendszer csővezetékeiben, ami repedésekhez, szakadásokhoz, töréshez stb. vezethet, ami a rendszer tömítettségének elvesztéséhez vezet.

Az anyák és a szerelvények sérülése a tömítettség elvesztéséhez és a megfelelő következmények megjelenéséhez vezet a teljesítmény, a hatékonyság stb. csökkenése formájában.

A nagynyomású üzemanyag-vezetékeket plasztikus deformációval (felborítással) vagy a csúcs teljes cseréjével állítják helyre. A felborításhoz a hibás hegyű üzemanyagvezetéket magas hőmérsékleten 700…800 C°-os hőkezelésnek vetik alá, hogy csökkentsék az anyag szilárdságát és plaszticitását adják. Ezután levágjuk a hegyet, és reszelővel vagy csiszolószerszámmal sorjázzuk a cső végét. A testet speciális állványokra vagy eszközökre ültetik hidraulikus vagy mechanikus présekkel.

A kúpos csúcs teljes cseréjéhez le kell vágni az üzemanyag-vezeték cső sérült hegyű végét, és eltávolítani a sorját a keletkező végről. Ezután egy előre gyártott új hegyet hegesztenek az üzemanyagvezeték levágott végére. A legtöbb esetben gázhegesztést alkalmaznak, a csatlakoztatandó csövek végeit lefűrészeljük, különös figyelmet fordítva a vágás egyenletességére és a csővezeték belső átmérőjének tisztaságára. Hegesztés előtt a csővezetéket sűrített levegővel ki kell fújni. Feloldás után ellenőrizze a belső átmérőt a hegesztésnél egy megfelelő átmérőjű mérőeszközzel vagy golyóval.

Az így javított nagynyomású üzemanyag-vezetékek áramlási kapacitását (hidraulikus ellenállását) meg kell vizsgálni.

A gázhegesztett vagy újonnan gyártott üzemanyag-vezetékeket tartóssági vizsgálatnak kell alávetni, és ki kell bírniuk a maximális üzemanyag-befecskendezési nyomásnál 50%-kal nagyobb üzemanyagnyomást.

A nagynyomású üzemanyag-vezetékek áteresztőképességét a falon határozzák meg az üzemanyag-berendezések teszteléséhez. Ehhez az ellenőrizendő üzemanyag-vezetékeket felváltva csatlakoztatják a működő üzemanyag-szivattyú ugyanazon szakaszához. Az üzemanyagot azonos időközönként, azonos tengelyfordulatszámmal kell begyűjteni, egy pozícióban rögzített szivattyúállvány mellett. Egy készlet üzemanyag-vezetékeinek áteresztőképességének eltérése nem haladhatja meg az 5%-ot.

A 3 milliméternél mélyebb repedéseket és horpadásokat, 2 milliméter mélységű horzsolásokat, 30 milliméternél kisebb hajlítási sugarat vagy deformálódott kúpos csúcsot ki kell cserélni vagy javítani kell.

Azokat az anyákat, amelyek menete sérült (több mint egy fordulat), valamint a csavarkulcs karimái benyomódtak, el kell dobni és ki kell cserélni.

A csővezetékek horpadásait egyengetéssel távolítják el (egy bizonyos átmérőjű golyó meghajtásával). Repedések vagy törések, valamint a csövek kopása esetén a hibás helyeket vagy sárgarézzel hegesztik, majd csupaszítással, vagy kivágják, majd az alacsony nyomású üzemanyagvezetékeket csatlakozócsövekkel, a nagynyomásúakat pedig tompa segítségével -hegesztés. Ha ugyanakkor a csővezeték hossza csökkent, akkor egy további csődarabot helyeznek be.

A motorra való felszerelés előtt az összes üzemanyagcsövet alaposan ki kell öblíteni és sűrített levegővel alaposan ki kell öblíteni, valamint nyomás alá kell helyezni a szivárgások észlelése érdekében.

Így a túlzott üzemanyag-fogyasztás a mobil járművek üzemeltetése és karbantartása során a motor üzemanyag-fogyasztásából és az üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyag-vezetékeinek hibáiból eredő kiömlésekből áll.

A meglévő helyreállítási és javítási módszerek lehetővé teszik az üzemanyag-vezetékek működőképességének helyreállítását a belső égésű motorok és rendszereik működésének fő műszaki és gazdasági mutatóinak megőrzése mellett.

1. Zakharov, Yu. A. Az autók dízel belsőégésű motorjainak diagnosztikájához, teszteléséhez és ellenőrzéséhez használt berendezések elemzése [Szöveg] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Fiatal tudós. - 2015. - 2. sz. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Dízel befecskendezők ellenőrzése, diagnosztikája és tesztelése [Szöveg] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Gazdaság. Szociális szféra. (Aktuális problémák és megoldásaik): a Nemzetközi Tudományos és Gyakorlati Konferencia / MNITS PGSKhA cikkgyűjteménye. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

hozzon sárgaréz boraxszal
hol lehet kapni?

Tegnap újra megpróbáltam ezt a csomópontot
ugyanaz a szar reggel
istállók és rúgások

Apa 5 percre megérkezett
Én azt mondom, hogy ez egy baromi hülyeség, lásd, azt mondják, rázom, működik. Nem pumpálok, leáll
azt mondja, nézd meg az üzemanyagszűrő alá, mi csöpög
EPT, gázolaj. parafa ömlött a tf-re
bár csak nem érintette

de a csövet még le akarom forrasztani
hajlítás és hajlítás után nagyon megbízhatatlanok
vagy hogy ez a szerszám az autóban legyen
gáz forrasztópáka van, az mindig lóg a kocsiban
csak ilyen kis csatlakozások a forrasztáshoz

vs83, HP csövek készülhetnek réz fékcsövekből. Tegye fel anyákat, fújja ki, lágyítsa meg és húzza meg. Előzetesen meg kell hajolni a rokonok modellje szerint, jobb, ha forró állapotban, tüskén hajlik, nem nehéz saját kezűleg megtenni. A lényeg a tisztaság, a tisztaság és még egyszer a tisztaság. A csövek nem tartalmazhatnak fűrészport, port és egyéb szennyeződést, amely megnehezíti a dízel kezelő életét. Jobb az anyák réztömítését cserélni. Ha lágyítja a régieket, akkor szivároghatnak. Az újak egy fillérbe kerülnek, jobb nem spórolni.

A tömítőacél holt dolog, 115-130 bar nyomáson meg sem szabad próbálkozni.

2Vlad
Igen, ezt szenvedem a szakadásoktól, a réz VD csövekkel, amiből az egyik "Kulibin" volt.

2Vlad, kiegészítés
Ne felejtse el, hogy a fékrendszer átlagos nyomása 10-12 MPa. És nem hány. Még éles cseppeknél sem törik el. Ha a csövek „elfáradtak” a vibrációtól, akkor legalább 4 mm falvastagság lesz, „izzadnak” és megrepednek.

Serge
Ja?!
Akkor miért az állványnál nyomom ki az injektorokat 115 kgcm ”2 nyomáson?

ZY Lehet, hogy összetéveszti a közös nyomócsövet? Itt tud igazán ekkora nyomást kifejteni a fúvóka, szerintem a mai napig maximum 1800 bar. De a fúvóka, nem a befecskendező szivattyú. Mechanikus vagy elektronikus befecskendező szivattyús dízelmotoron nem láttam 140 bar-nál nagyobb nyomást.

a hagyományos mechanikus befecskendezéses dízelmotor befecskendezőiben az üzemanyagnyomás 100-400 bar

Soha nem láttam rézcsövet teherdízeleken,
semmiféle rögzítő szerkezet nincs

PS
egyébként szem előtt kell tartani, hogy a csöveknek azonos hosszúságúaknak kell lenniük

Pitrovics, +1 a nyomásról. Semmi közöm a fuvarozáshoz.

A csövek hosszáról - nem praff. Valójában nem érdekel, tk. a fém tágulása a betáplálásnál a pulzálás során elhanyagolható, ez több ezred százalék, az üzemanyag összenyomhatósága szerintem néhány század. Pascal törvényét még nem helyezték hatályon kívül.

Az üzemanyag-szivárgás az egyik legveszélyesebb helyzet az úton. Ha foltokat észlel a csövön vagy a tömlőn benzin szennyeződéseket, az okot azonnal meg kell szüntetni. Természetesen, ha szivárgást talál a garázsban, akkor a cső bekötése gáztartály és benzinpumpa vagy tömlőt karburátor azonnal ki kell cserélni.

Szüntesse meg a szivárgást az úton nagyon óvatosnak kell lenni. Távolítson el minden nyílt lángot a közelben. Kezdjük a csővel üzemanyagpumpa... A foltok kialakulásának csak két oka van: az idő és a mechanikai sérülések. A cső alja alatt fut, így ha terepen kell vezetni, akkor bármelyik magas domborulatra vagy egy mély lyuk szélére akaszthatod (városi úton lehet járdaszegély). Ha úgy érzi, hogy a fenék beakadt, álljon meg és ellenőrizze az alját.

Aligha rézcső gázvezeték szenvedni fog az időtől, de a tömlő csatlakozása benzinpumpa Val vel karburátor talán. Ha állandóan úgy érzi benzinszag hosszú tétlenség után az utastérben. Persze, lehet gáztartály, és tanksapka, de minden esetben meg kell vizsgálni a tömlőt. Futtasd végig a kezed a teljes hosszon, mert a gumiban apró repedések keletkezhetnek, ill benzin szivárog, nem csöpög. Ha benzinfoltok vannak, a tömlőt ki kell cserélni.

A javítás a cső egy repedéses szakaszának eltávolításából áll. A gázellátást nem tudja leállítani, ezért a fűrészelés megkezdése előtt meg kell találnia a cső csatlakoztatásának módját. Bármilyen megfelelő átmérőjű tömlő lehet. Ha ilyen tömlőt talál, öblítse le, szárítsa meg és vágja le a kívánt hosszúságra. Ezután elkezdheti lefűrészelni a cső sérült részét. A törlés után legyen óvatos, mint benzin ki fog folyni. A lyukat az ujjával zárhatja be. Próbálja meg a tömlőt a lehető leggyorsabban a csőre helyezni. Minél mélyebbre húzza a tömlőt, annál megbízhatóbb lesz a szerkezet. Szorosan húzza meg a tömlőt a rögzítési pontoknál drót vagy zsinór segítségével.

Ha a tömlőcsatlakozás sérült benzinpumpa Val vel karburátor, akkor egy kicsit tovább kell bütykölni. Alapvetően el kell távolítania a törött tömlő szakaszát, csakúgy, mint a csőhelyzetben, de sokkal több erőfeszítést igényel egy ilyen tömlő elvágása. Egyrészt nehezebb hozzáférni, másrészt strapabíró gumiból készült, nylon szálakkal, csak nagyon éles késsel vágható.A csőhöz hasonlóan a tömlőt is a csatlakoztatandó tárgy megtalálása után kell átvágni, lehet fém vagy műanyag cső, a lényeg, hogy a cső anyaga ne oldódjon fel benzinnel. A csövet a tömlő belsejébe helyezik, majd a tömlő széleit dróttal össze kell húzni.

Ilyen javítás után próbáljon meg a lehető legóvatosabban mozogni. gázvezeték... A varratok meglazulhatnak az erős gördüléstől és a vibrációtól. Ezenkívül nem szabad nagy sebességgel vezetni. Hazaérve azonnal cserélje ki a törött csövet vagy a tömlőt. A legjobb, ha egy szervizhez fordul segítségért.

Az autópályák nem mindig tökéletesek, és nehéz rajtuk vezetés közben biztosítani a meghibásodásokat. A leggyakoribb probléma a gumitörés, de ezt a hibát nem olyan nehéz kijavítani, főleg ha van nálad pótkerék. Sokkal több kérdés merül fel, ha saját kezűleg meg kell javítania a gáztartályt, ha hirtelen kiderült, hogy elromlott, és az üzemanyag elkezdett kifolyni belőle. Vontatót nem mindig lehet hívni, sőt bizonyos helyzetekben egyáltalán nem is szükséges, hiszen minden megfelelő tudással rendelkező sofőr rögtönzött eszközök segítségével a helyszínen megjavíthatja a benzintartályt.

• A benzin szaga egyértelműen érezhető volt az autóban;
• Az üzemanyagszint-mutató a szokásosnál gyorsabban kezdett közeledni a nullához.

Ha a benzintartály meghibásodásának jeleit észleli, állítsa le a járművet és állítsa le a motort. Ezt követően gondosan ellenőrizze a gáztartályt sérülések és meghibásodások szempontjából. Amikor megtalálják őket, az adott helyzettől függően cselekednie kell. Az alábbiakban bemutatunk néhány módszert az üzemanyagtartály önjavítására az úton.

Az üzemanyagtartály meglehetősen egyszerű, és ez egy benzinnel megtöltött tartály. Ebben az esetben a gáztartály készülhet acélból, alumíniumból, műanyagból vagy más anyagból. A törött benzintartályt jobb kicserélni egy újra, gyakran olcsó lehetőségeket találhatunk a különféle autós „bemutatókon”. Ha azonban úton van, lehetőség van a tartály saját kezű megjavítására, hogy eljusson a karbantartási helyre, vagy folytassa a gép üzemeltetését, amíg új alkatrészt nem vásárol.

1. A tartály meghibásodását, amelyet meg kell javítani, először a rendelkezésre álló csavar átmérőjére kell kiterjeszteni;
2. Ezután egy gumitömítéssel ellátott alátétet választunk a csavarhoz;
3. Ezután be kell szerelnie egy csavart az üzemanyagtartály nyakán keresztül az előkészített lyukba, és kívülről rá kell helyeznie egy alátétet, egy gumi tömítést, és húzza meg egy anyával.

Fontos: Tömítésként válasszon gumit, amely nem oldódik fel benzin hatására. Ne használjon "nyers gumit", amely gyorsan romlik.

Meg kell jegyezni, hogy a gáztartály javításának ez a módja népszerű a kamionosok körében. Ha így bezárta az üzemanyagtartályban lévő lyukat, nem kell aggódnia a megbízhatósága miatt. Ha a közeljövőben nem lehetséges a gáztartály cseréje, a korrózió elkerülése érdekében javasolt a menetek eltávolítása és az illesztések átfestése. A javítás helyes elhelyezésével a gáztartály hónapokig vagy akár évekig is kitarthat.

Keress minden szabad palackot, ha nincs az autóban, használhatod a mosótartályt. Töltse fel a tartályt benzinnel, és helyezze bele a gázszivattyúból származó puha tömlőt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha palackot használ, azt jól rögzíteni kell, hogy ne boruljon fel az utazás során. Ha minden kész, mehet a szervizbe.

Fontos: Mielőtt továbblép, győződjön meg arról, hogy nem maradt üzemanyag a benzintartályban, nehogy az útra folyjon.

1. Vágjon ki egy kis darab vastag szövetet. Ha az anyag vékony, több réteg is összehajtható;
2. Ezután teljesen telítse az anyagot Moment ragasztóval vagy annak analógjával, és vigye fel a bontási helyre;
3. Ezután várnia kell 2-3 percet, amíg a ragasztó megszárad;
4. Amikor a szövet szilárdan a helyén van, kezelje nitrofestékkel, hogy minimalizálja az üzemanyag-szivárgás lehetőségét.

Egy ilyen tapasz segít eljutni a szervizközpontba, és elvégezni az üzemanyagtartály teljes javítását.

Fontos: Az ilyen típusú sürgősségi javításokhoz nem szabad szövetet gumira cserélni. Az autó mozgása közben a gumielem gyorsan leválik, míg a nitrofestékkel megerősített szövet ugyanolyan jól megbirkózik az üzemanyagtartály tömítésével.

1. Az első lépés a felület előkészítése az epoxigyanta felhordásához. Ehhez óvatosan csiszolja le a sérülés környékét csiszolópapírral;
2. Ezután keverje össze az epoxigyantát és az edzőt. Ha melegíteni kell őket, meleg motorra helyezheti őket;
3. A kapott ragasztóalappal itasson át egy rongyot, és rögzítse a gáztartály sérült területére.
4. Várja meg, amíg a ragasztó alap megszárad.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Számos magánautószervizben ilyen módon helyreállítják a benzintartályokat, mivel ez meglehetősen megbízható. Az üzemanyagtartály egy ilyen javítás után több évig biztonságosan üzemeltethető.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85