DIY Bosch üzemanyagszivattyú javítás

A 059 130 106D számú befecskendező szivattyút autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998-2005

Az információ javításra és egyéb autókra vonatkozik.

Üdv mindenkinek! Úgy döntöttem, hogy jelentést írok a Bosch VP44 befecskendező szivattyú önjavításáról, szám 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, de ez a pumpa nem volt beszerelve sehova, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, teherautókon gyakran elromlik - szóval szerintem nem árt az információ.
A nagynyomású üzemanyagszivattyúkkal nem volt tapasztalatom - ezért kérdésekkel bombáztam a szakembereket különböző fórumokon - köszönöm mindenkinek, aki tanácsokkal segített!
Nagy szerepe volt az Opel Vectra tulajdonosának beszámolójának - Mitrofana (Köszönöm). Itt látható a szétszerelés folyamata.
Szeretnék mesélni a tapasztalataimról és a saját „gereblyeimről”, hogy senki ne ugorjon rájuk.

Tehát, miután körtével vagy valamivel pumpált a fúvókákból, semmi sem nyomja meg az indítóval való görgetés során - ez azt jelenti, hogy problémái vannak a mechanikával: a legvalószínűbb lehetőség a membrán (vagy a vágógyűrűk) sérülése, a második lehetőség egy a nyomásfokozó szivattyú hibája... Mindezt később a fotón is látni fogod.
Akinek minden megfelelően működik - itt minden szögből megtekintheti a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, pl. legintimebb helyeit

Először is, amíg a szivattyú a gépen van, az időzítő és befecskendező szivattyút „alap” helyzetbe állítjuk úgy, hogy az ütköző furata egybeessen a szíjtárcsán lévő lyukkal (egy zseblámpát világítunk), elforgathatja a időzítés akár a főtengelyen, akár a vezérműtengelyen (de legfeljebb 75 Nm (! ) erővel), simán, szünetekkel, vagy váltóművel, a torkolat kilógásával, a kerék forgatásával. Ezután lazítsa meg az anyát 27 mm-rel a fogaskereket, a tengelyre és a fogaskerékre tegyünk egyértelmű jelet.Lehet, hogy szükségünk lesz rá összeszereléskor.Maga a fog.A kerék szilárdan ráül a "kúpra" - anya nélkül sem mozdul egy grammot sem , még nem kell megnyomni, egyelőre csak egy acl-os jelölésre van szükségünk:

A döntés, hogy tömörítsük-e vagy sem, később születik meg (hogy ne végezzen felesleges munkát).
Ezután lecsavarjuk a szivattyút az autóról - valamivel lezárjuk a szerelvényt és alaposan átöblítjük „karcherrel”, majd helyenként szénhidráttisztítóval fújjuk és sűrített levegővel fújjuk, hogy a szétszerelés során kevesebb szennyeződés legyen:

Lecsavarjuk az "agyakat" és 2 e-mailt. szelep (részletek a Mitrofannál), ehhez Torx 10,25,30 kell (később másik T20 is lehetséges). Kicsavarás előtt egy kis kalapáccsal kopogtassunk rá a Torx-ra, ha nem megy, akkor jobb, ha folytatjuk a kopogtatást, mert a szélek eltörésekor fúrni és be kell hajtani az „M” bitet.

A központi szelep kihúzásakor (csavarhúzóval karként) arra kell ügyelni, hogy ne ferdüljön ki, ha elferdül, tolja vissza, és ismét próbálja meg alátámasztani alulról.

Ezután hozzuk a fogaskereket (amely még mindig szilárdan ül a kúpon) ahhoz a jelhez, amelybe az ütközőt behelyezték (vagy kolhozhoz hasonlóan egy 6 mm-es fúrót), csavarjuk ki a T50 csavart, távolítsuk el az alátétet és húzza meg teljesen, ezzel blokkolva a tengely mozgását, az ütközőt vegye ki:

Ebben az esetben a hát ebben a helyzetben lesz:

Továbbá, hogy eltávolítsuk az elosztófejet a Mitrofan szerint, felrobbanunk és csavarhúzókkal lendítünk, de én, hogy ne rontsuk el az al. a testet egyszerűen egy csavarhúzóval pihentették, és kalapáccsal leütötték:

Eltávolítjuk az elosztófejet, és pontosan azt a hibát látjuk, amely miatt a nyomás eltűnt - a membrán külső műanyag részének sérülése:

Ha ilyen képet (vagy csak repedést) látott, akkor nem kell tovább szétszedni - kicseréljük a membránt és a gumigyűrűket, majd összerakjuk. Bosch membránjavító készlet 1 467 045 032. De vannak fontos árnyalatok, olvassa el itt

Mivel tapasztalatlanság miatt nem vettem azonnal észre, tovább szedtem:

Továbbá a Mitrofan szerint a csapágy eltávolításához egy vastag dróttal húzzuk meg, csak az újságot a padlóra terítettem, és ráütöttem a testre - tehetetlenségből kijött a csapágy és 2 alátét:

Ezután ki kell csavarni a dugót, be kell csomagolni a tetejét papírral vagy ronggyal, és fogóval ki kell húzni:

Sodródással vagy valami praktikus dologgal fordítsuk a bütykös alátétet és a dugattyút abba a helyzetbe, ahol a hűvös. az alátét felfelé fog mozogni (a képen kissé el kell forgatni az óramutató járásával megegyező irányba, és felemelkedik):

A hűtő eltávolítása után. alátétek - kiszedjük a dugattyút - így néz ki minden oldalról (ha rosszul jön ki, akkor 2 lyukra driftekkel lehet lendíteni, ami a képen a bal felső sarokban van, de ne szúrd bele mélyen A lyuk):

Most lenyomjuk a fogaskereket a tengelyről (miközben a tengely "be van nyomva" a fentebb említett Torx50-nél, különben kiszedve a tengely golyóként lő - a tengely és a ház is megsérülhet). JÓ húzó kell majd, ÓRIÁSI az erőfeszítés, jó rongydarabokat teszünk a húzó mancsa alá, hogy ne maradjon „beszorulva”.

Préselés után a T50-et meglazítjuk és kivesszük a tengelyt.

... és a korongot (ami alatta van). A nyomásfokozó szivattyú a házban marad.
Most a T20 segítségével csavarja ki a csavarokat (lehetőleg hosszú és vékony T20-ra van szüksége):

Kívánatos a testet az újságra ütve „kirázni” - akkor „összeszerelve” kiesik. Ha hátulról próbálja az ujjaival tolni, nagy valószínűséggel "részenként" esik ki, ez rossz:

Mint mondják, nem kívánatos helyenként összekeverni a pengéket, különben beékelődhetnek a fordulatoknál.
Még egy fotó róla:

Üzemképes, csak egy apró hibája van - forgácsolás, de ez nem bűncselekmény:

A tartalék donorszivattyúból vették a nyomásfokozót, „összeszerelve” esett ki, nagyon jól öblítjük. carba:

Ezután az üres testet "Karcher"-rel lemosták (anélkül, hogy a csatornákhoz közel hozták volna), majd och. A Carba csatornákon és sűrített levegőn keresztül szárítva. Tisztaság:

Szerelje be a nyomásfokozó szivattyút (donor) a helyére:

Feltesszük az alátétet és behelyezzük a tengelyt (a képen az alátét a tengelyen lóg):

A fogaskerék beszerelésre kész:

Igazítsa a karcolási jelünknek megfelelően a tengelyhez, majd forgassa el addig, amíg az ütköző furata egy vonalba nem kerül, és blokkolja a T50-et:

Enyhén (!) Töltsük meg a fogat. a kereket a tengelyre, enyhén húzza meg az anyát 27 mm-rel. Katalógusokat és fogcsillapítót tettünk az asztalra. kerekek a befecskendező szivattyú kényelmes elhelyezéséhez a további összeszereléshez.
Ebben az esetben a kép a következő, a tengely „alap” helyzetben van rögzítve:

A dugattyút a donor pumpáról vették, a karcolásokat a P800-as, 1500-as, 2000-es lábakkal enyhén lecsiszolták.Magát a hüvelyt a befecskendező pumpa házában célszerű P2000-el csiszolni (de ez mosás előtt).

Amint a bal oldalon látható - a dugattyúgyűrű zavarja az összeszerelést - csak tekerje be a dugattyút műanyag fóliával, nyomja meg az ujjaival, és tegye fel:

Helyezze el a dugattyút úgy, hogy a bütykös alátét „be legyen töltve” (sárga nyíl). A második kapcsolódási pont hűvös. alátétek - fekete nyíl:

És itt van maga a bütykös alátét, ezt a 2 csapot be kell „illeszteni” a lyukakba:

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Sok illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. Még nehezebb a dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítésének cseréje meglehetősen egyszerű a javítás során. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel kifújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást rendkívül óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nem csak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz működése miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízel üzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:

Figyelem, a "Your Road" webhely szerkesztői azt javasolják, hogy konzultáljon szakemberrel, mielőtt ezt az utasítást a cselekvésre alkalmazná.

A dízelmotorral szerelt autók egyik legtitokzatosabb alkatrésze a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD). Kétféle szivattyú létezik - egy mechanikus szivattyú és egy elektronikusan vezérelt szivattyú, népszerűen EFI-shny. Mindegyik típus 2 alfajra oszlik: Többdugattyús soros, egydugattyús elosztási típus (VE). Nem vesszük figyelembe az "egzotikus" típusú befecskendező szivattyút, Common Rail vagy VR sorozatú elosztószivattyúkat (elosztó szivattyú axiális dugattyúval, elosztó forgó befecskendező szivattyú)

Mivel az eszköz, és így működési elve is sokak számára rejtély, úgy vélik, hogy a javításhoz speciális berendezések és speciálisan képzett személy szükséges. Egy ilyen „úri” szett azonban nem mindig van kéznél, így próbáljuk meg szétszedni és „térden” összerakni ezt a trükkös csomót. Az előkészítés tárgya egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú lesz, amelyet az ókorban több különböző méretű szivattyúból szereltek össze, állványok használata nélkül, ugyanakkor sikeresen pörgeti a 4D56-os dízelmotort TURBINA NÉLKÜL 8000 ford./percig. Külsőleg csak nyomáskorrektor (egyfajta gombakalap a felső burkolaton) és néhány tartozék hiányában térhet el az autójára szerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyútól. Ez nem változtat a dolog lényegén.

Szóval, az asztalon- Ó .. Felülnézet

A színes nyilak jelzik:

• Zöld - üzemanyag-ellátó csavar
• Sárga - "visszatérés"
• Fekete - nyomásszelep a befecskendező szivattyú házában
• Piros - az üzemanyag-ellátó szabályozó tengelye ("gáz" hajtás).Maga a "fojtószelep" kart a kényelem kedvéért leszerelték.
• Barna - keverék "minőségi" csavar.

A nyilak jelzik:

• Fekete - automatikus fűtés
• Zöld - az automatikus fűtőberendezés meghajtása
• Piros - automatikus gyújtásidőzítés (befecskendezés)
• Kék - azonosító tábla

Oldalnézet (hátul):

• Kék - sebességérzékelő (tachométer, nincs mindig jelen)
• Piros - üzemanyag elzáró szelep (hangtompító)
• Sárga - nyomásszelep.
• A zöld maga a dugattyú.
• Fekete - az üzemanyag-kar tengelye. Ugyanez megtalálható a szivattyú hátulján is. A szétszerelés kezdeti szakaszában jobb eltávolítani (de nem teljesen kicsavarni).

A munkához szüksége lesz: fejkészletre, hatszögletű készletre, csipeszre, csavarhúzóra, gázkulcsra, féknyeregre, satura, tiszta rongyra, tartály tiszta gázolajjal, zsírral (Litol, CV csukló stb. .) -))

1. Belül egy hálószűrő van felszerelve, amely általában nem mosható. Az eltávolításnak nincsenek „ellenjavallatai” (sárga nyíl).
2. Az oldalfelületen kalibrált furat található (piros nyíl). A különböző szivattyúk különböző méretűek, ezért ha másikra cseréljük őket, az a szivattyú belső nyomásának megváltozásához vezet.

Szerintem nem kell kommentár. Tanács - magát a meghajtót nem szabad szétszerelni.

• Sárga - sebességérzékelő
• Zöld - "zavaró".
• Fekete - centrifugális fordulatszám szabályzó.
• Kék - üzemanyag-meghajtó kar.

Itt az egyik nehézség az, hogy elérjük a 3 csavar egyikét. Csak két lehetőség van:

Szerelje szét a meghajtót (óvatosan, erős rugó van! + EMLÉKEZTETJÜK a beállítócsavar beállítására), majd nyugodtan csavarja ki a többit.

Csavarjon ki 2 "könnyű" csavart a kulcs alatt "10-el", lazítsa meg a harmadik, "nehéz" csavart, és a szerelvényt félretolva lassan csavarja ki.

Így kell kinéznie:

• Sárga - O-gyűrű
• Piros állítócsavar az automatikus előreléptető kapcsolón
• Zöld - a haladó gép fedele.
• Ne felejtse el (írja le) a csavarfej kiemelkedését (piros nyíl) a fedél felett (zöld nyíl). Ha a folyamat során úgy dönt, hogy kicsavarja ezt a csavart, az összeszerelés során vissza kell állítani a méreteket az eredeti állapotukba.
• Kék - a sebességszabályozó tengelye.
• Fekete - párosító sík.

Figyelem! JOBBRA forgású szivattyúknál a tengely menete BAL és fordítva!

Ha talál szerszámot, csavarja le a nyomásszabályozót.

Most kezdődik a móka. Az elemzés több részből álló csomópontokat tartalmaz. Ráadásul a részletek nem „élhetnek” egymás nélkül. Vagyis egyszerűen nem lehet őket összetéveszteni egymással.

• Piros - nyomásszelep test
• Zöld - rugós visszaváltható
• Kék - szeleptű
• Sárga - szelepülés
• Fekete - tömítő alátét.

A piros nyíl alatti dugót nem kell kicsavarni, ez a jelző beszerelésére szolgál. Az a tény, hogy a dízelek gyújtása nem annyira a jelekre van helyezve. Inkább kezdetben az injektálás pillanatát a mutató szerint állítjuk be, és csak ezután alkalmazzuk a látott jelet. Ezt az eljárást egyelőre kihagyjuk, jön a sor.

Tehát kapcsolja le a kupakot (kék nyíl). Itt jön jól a gázkulcs. A dugó menete jobb oldali.

• Kék – dugattyútest
• Piros - dugattyú.

Ebben a szakaszban meg kell mérni, hogy a dugattyú mennyivel süllyed a testbe. Az eredményeket lemérjük, leírjuk, összeszereléskor jól jönnek.

Elengedjük a rögzítőcsavarokat (de nem teljesen), és finom rázással felfelé mozgatjuk a dugattyútestet. Amint szabaddá válik, végül kicsavarjuk a csavarokat és eltávolítjuk a dugattyútestet. A következő képet kell kapnod:

• Kék - dugattyú
• Sárga - adagológyűrű
• Piros - alátét - csapágy
• Barna - alaplap
• Fekete - tavasz
• Zöld - beállító alátétek.

• Fekete - dugattyú alátét
• Piros bütykös alátét.
• Zöld - üzemanyag adagoló kar. Sikerült korábban leszednem.

Figyelem!! A videókat nem távolítjuk el, helyenként nem változtatjuk meg.

Távolítsa el az ütközőt (csavarhúzóval látható).

Látunk egy tűt a dugó alatt.Csavarhúzóval is látható (mágnesezett, a tű könnyen eltávolítható vele).

Távolítsa el a bütykös alátét meghajtót.

A megüresedett tér belsejében nyomja meg az előrehaladó automata tengelyét:

A kényelem kedvéért töröltem 1 videót, nincs itt semmi bûn. Húzza kifelé a görgőgyűrűt a haladó automata tengelyéhez. Vigyázat, ne erőltessen feleslegesen! A legkisebb eltérésnél a gyűrű beékelődik a testbe. A "szemtelenül" kihúzási kísérletek tönkremennek - a szivattyúház ócskavas lesz.

Valahogy így kell kinéznie:

A szivattyú belsejében kilógó 2 "szaruhoz" kivesszük a szivattyú tengelyét a szabályozó fogaskerékkel:

Visszatérünk a szivattyú "maradványaihoz":

Elengedjük a csavarokat (kék nyilak), és kivesszük a nyomásfokozó szivattyú fedelét (piros nyíl).

Megfordítjuk a szivattyúházat.

Eltávolítjuk az olajtömítést (csavarhúzóval látható). Figyelmeztetés – ne próbálja meg elmenteni, úgysem fog működni.

Ennek eredményeként egy csupasz testnek kell maradnia, amelybe egy persely van nyomva. Mint ez:

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú a dízelmotor üzemanyag-ellátó rendszerének egyik legösszetettebb eleme.

A befecskendező szivattyú működési elve az, hogy egy adott pillanatban és nyomás mellett pontosan kimért üzemanyag-keveréket juttat a dízelmotor hengereibe, amelyek megfelelnek az adott terhelésnek.

Közvetlen működésű üzemanyag-szivattyúkban a dugattyú mechanikusan meghajtású, a befecskendezés és a szivattyúzás folyamata egyszerre történik. A tüzelőanyag-keverék szükséges részét a befecskendező szivattyú rész juttatja az összes hengerbe. A befecskendezéshez és porlasztáshoz szükséges nyomást egy dugattyús szivattyú biztosítja. Az általunk bemutatott cikkben részletesebben fogunk beszélni a bosch gyártó ezen részéről, nevezetesen megfontoljuk az ilyen meglehetősen gyakori kérdéseket:

• Hol lehet befecskendező szivattyúkat és tartozékokat vásárolni?
• Mi az a nagynyomású üzemanyag-szivattyú?
• Nagynyomású üzemanyag-szivattyú berendezés;
• Mi a Bosch befecskendező szivattyú működési elve?
• Bosch befecskendező szivattyú készülék;
• Hogyan kell megfelelően szétszerelni a Bosch befecskendező szivattyút?
• Bosch dugattyús befecskendező szivattyú, felépítése és működési elve;
• A bosch nagynyomású üzemanyag-szivattyú befecskendezési pillanatának működési elve;
• Bosch befecskendező szivattyú beszerelése.

Tehát mi a befecskendező szivattyú elve? A Bosch befecskendező szivattyú működési elve, valamint a befecskendezési nyomaték nem különbözik más gyártók befecskendező szivattyújától. A Bosch befecskendező szivattyú fő eleme egy dugattyús szivattyú. Az üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy az üzemanyag egy bizonyos részét nagy nyomás alatt továbbítsa a motorba, és megakadályozza a két szélsőséget, például az üzemanyag hiányát és feleslegét. Ezért az olyan meghibásodások, amelyekre az autó tulajdonosa nem figyel, vagy jelentéktelennek értékeli azokat, a dízelmotor javításához vagy teljes cseréjéhez vezethetnek. A fő kritérium, amely alapján az üzemanyag-szivattyúkat típusokra osztják, a tervezésük. Tehát az üzemanyag-szivattyúk berendezése alapján a következő típusokra oszthatók:

• Terjesztés. Mechanikus fúvókákkal és szabályozókkal felszerelt. A modern motorok elektromos vezérlésű soros befecskendező szivattyúkkal vannak felszerelve (nagynyomású üzemanyag-szivattyú). A bemutatott szivattyútípust a legegyszerűbbnek tekintik, bár jelentős méretekkel és súlyjellemzőkkel rendelkezik;
• Sorban. Egy vagy több dugattyúpárral van felszerelve, amelyek befecskendezik az üzemanyag-keveréket és elosztják a hengerek között. Ez a típus sokkal kisebb és könnyebb, mint a soros. Bár ez az előny bizonyos hátrányokhoz vezet, például az elosztó típusú alkatrészek gyors kopásához;
• Törzs. Általában a Commonrail befecskendező rendszerben használják. Fő és egyetlen funkciójuk az üzemanyag-keverék szivattyúzása a sínbe. A dugattyúk száma egytől háromig terjed. Az ilyen típusú befecskendező szivattyú olyan alkatrészeket is használ, mint az alátét vagy a bütykös tengely, amelyek meghajtják a dugattyúkat.

Meglehetősen nyilvánvaló tény, hogy nagynyomású üzemanyag-szivattyú nélkül nehéz lenne üzemanyagot juttatni a motorba. Éppen ezért teljesen logikus, hogy az ilyen típusú üzemanyag-szivattyúk ilyen nagy figyelmet kapnak az ilyen típusú motorok javításával foglalkozó autósok részéről.

A problémák leggyakoribb okai a következők:

• Gyenge minőségű üzemanyag használata, ami az üzemanyag-szivattyú károsodásához vezethet. A dízel üzemanyagot nagynyomású üzemanyag-szivattyúkhoz, mozgó alkatrészek és dugattyúpárok kenőanyagaként használják. Az üzemanyag különféle szennyeződésekkel való szennyeződése esetén a kenőképesség elveszik, és ez a jövőben az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához vezethet;
• Az üzemanyag-szivattyú elhasználódott;
• Problémák az elektromos készülékekkel. A jármű elektronikájának nem megfelelő működése befolyásolhatja más rendszerek normál működését.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú minőségi javítása érdekében tudnia kell, hogyan történik a szétszerelés és beszerelés, mikor lehetetlen a nagynyomású üzemanyag-szivattyú helyreállítása, és mely alkatrészeket kell cserélni a hibaelhárításhoz. Tehát hogyan kell a nagynyomású üzemanyag-szivattyút szétszerelni és megfelelően felszerelni?

• Csavarja ki az elülső oldalon lévő 4 csavart;
• Oldja ki a befecskendező időzítő szelep kábelét a nyomólap alól;
• Csavarja ki az adagolószelep nyomólapjait rögzítő 3 csavart;
• Távolítsa el az adagolószelepet;
• Csavarja ki a befecskendező időzítő szelepet rögzítő 2 csavart;
• Távolítsa el a befecskendező szelepet;
• Csavarja ki az úgynevezett agyakat rögzítő csavarokat;
• Tegye félre az agyat, és csavarja ki az üzemanyag-szivattyú görgőjének helyzetérzékelőjét rögzítő csavarokat;
• Vegye le az agyat a májjal együtt;
• Helyezzen egy görgőt a jelölésre, és jegyezze fel a görgő helyzetét az adagolótűvel együtt;
• Két lapos csavarhúzóval, páronként átmérőben a fülek mögé helyezve óvatosan a kamerát a szerelvényekkel együtt;
• Vegye ki a csapágyat és a lemezeket;
• Csavarja le az előretoló gép fedelét;
• Vegye ki az automatikus befecskendezési előtolást;
• Szerelje be az elődugattyút úgy, hogy a bütykös alátétet el lehessen venni belőle forgás közben;
• Vegye ki a befecskendező dugattyút;
• Az üzemanyag-szivattyút szétszereljük és fejjel lefelé szereljük össze.