DIY javítás Toyota Land Cruiser 100

Részletesen: Toyota Land Cruiser 100 barkács javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 javítása és karbantartása (1997-es kiadás óta)

Az egyik legrangosabb, legkényelmesebb és legmegbízhatóbb 4x4-es jármű az európai piacon. Tágas belső tér, magas szintű aktív és passzív biztonság, kiváló tereptulajdonságok különböztetik meg ezt az autót versenytársaitól. Az autó erős 4,7 literes V8-as benzinmotorral szerelhető fel, amely 4 sebességes automata sebességváltóval együtt működik, és 10,7 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, a maximális sebesség pedig 175 km / h., valamint egy gazdaságos, 4,2 literes közvetlen befecskendezéses turbódízel A sebességváltó lefelé fokozattal rendelkezik, hogy megkönnyítse a nehéz terepen való vezetést.

A kabinban öt felnőtt utas kényelmesen és biztonságosan elfér. Belső opció két további üléssel a kabin hátsó részében lehetséges.

A Land Cruiser megfelel a vezetői autókra vonatkozó biztonsági követelményeknek. Az aktív biztonsági funkciók közé tartozik a blokkolásgátló fékrendszer mind a négy kerékhez és a hidraulikus fékrásegítő. A vezető és az első utas légzsákja alapfelszereltség. Mind az öt alapfelszereltségű ülés fejtámlákkal, valamint hárompontos övvel és átlós biztonsági övvel van felszerelve. Az első biztonsági övrendszerek előfeszítőkkel vannak felszerelve.

A jármű felszereltsége megfelel a legmagasabb követelményeknek. Az alapfelszereltség tartalmazza a sebességtartó automatikát, a szervokormány-oszlop magasság- és dőlésszög-állítását, a szervokormány, az automata klímaberendezés, a rádiós magnó, a kiegészítő féklámpa, a hátsó ködlámpa, a velúr üléskárpit, a fényszórómosók, az elektromos ablakemelők és a fűtött tükrök, a központi zár távirányítóval, elektromos napfénytető, indításgátló, könnyűfém keréktárcsák és ködlámpák.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A korróziógátló kezelés és a védőbevonatok használata lehetővé teszi az autó számára, hogy ellenálljon a negatív környezeti hatásoknak.

Az erős japán Land Cruiser 100 SUV 1998-ban jelent meg a piacon. Nemcsak a járművezetők körében vált népszerűvé világszerte, hanem a szakmai kutatócsoportok körében is.

Műszaki központunk az alábbi szolgáltatásokat nyújtja a Toyota számára

Az erős japán Land Cruiser 100 SUV 1998-ban jelent meg a piacon. Nemcsak a járművezetők körében vált népszerűvé világszerte, hanem a szakmai kutatócsoportok körében is. A siker titka a négykerék-hajtás, az erős motor és a biztonsági rendszerek teljes skálája, amivel kategóriája egyik legjobbja.

A Land Cruiser 100 javítását Oroszországban gyakran a következő okok miatt végzik:

A sofőrök megpróbálják a maximumot kipréselni a „vaslóból”, és komoly teszteknek vetik alá.
Gyakran sokan ellenőrzik az automata sebességváltó erejét, megpróbálnak terhet vontatni, vagy kilengéssel kijutni a hóbuckákból.
Az idő előtti karbantartás és a fogyóeszközök cseréje az alkatrészek fokozatos kopásához vezet (időben ki kell cserélni a műszaki folyadékokat, olajokat, gyújtógyertyákat, szűrőket).

Egy ilyen erős SUV helyreállítását csak olyan szakértőkre lehet bízni, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek az összes járműrendszer helyreállításában. A nehézség az, hogy ez a modell négykerék-hajtással és független felfüggesztéssel rendelkezik.Mivel egy villanyszerelő beállíthatja a felfüggesztést, hogy segítse a vezetőt extrém körülmények között történő vezetés közben, a munka nem megfelelő végrehajtása érvénytelenítheti a „vasló” minden előnyét.

Megjavíthatja a Land Cruiser 100-at Moszkvában, és minőségi garanciát kaphat autószervizünkben. Rendszeresen esünk át tanúsításon a Toyota szervizekben, így ismerjük az autók és SUV-k javításának minden fortélyát. Nálunk 100%-ban biztos lehet abban, hogy járművét teljesen felújítják, és a megbeszélt napon volán mögé ül.

Sokkal jövedelmezőbb a gyártó hivatalos szervizközpontjában, eredeti alkatrészek felhasználásával javításokat végezni, mint egy kétes hírnévvel rendelkező autószervizbe menni. Ha amatőrökre bízza járművét, fennáll annak a veszélye, hogy egy hét intenzív használat után visszatér az autószervizbe.

Csapatunk minőségi garanciát vállal. A munkát a Toyota által ajánlott állványokon és berendezéseken végezzük. A Toyota Land Cruiser 100 javítása és karbantartása a legmagasabb osztályban, eredeti alkatrészek felhasználásával történik. A hibák azonosítására tesztvezetést, számítógépes diagnosztikát, az egységek szemrevételezését alkalmazzuk.

Gyors Wi-Fi várja Önt a plüss kanapékkal felszerelt relaxációs szobában. Ha szeretné követni a szakértők munkáját, jelen lehet a javítási területen. Az együttműködés feltételeiről mindent megtudhat, és diagnosztikára jelentkezhet most telefonon.

A Land Cruiser 100 egy igazi vázas SUV, amolyan terepjáró, egy kis presztízssel simított "az utolsó mohikán". Mohikán abban az értelemben, hogy tud terepen is. Más kérdés, hogy akarja-e.

Általánosságban elmondható, hogy terepjáróhoz a "század" jól felszerelt: van "süllyesztés" a sebességváltóban, differenciálzárak (kerékközi és interaxle), egyes módosításokon szabványos elektromos csörlő van felszerelve.

Ezt a "szárazföldi hajót" tíz évig gyártották, 1997-től kezdve.

A „századik” sorozat karosszériája két különböző, valójában autóhoz tartozik.

A Land Cruiser 105 (STD és GX modellkonfigurációk) a 80. sorozatú Cruiser mélyreható modernizálásának eredménye. A motorháztető alatt van egy régi bevált 1HZ, az első tengely folyamatos. Főleg haszonelvű célokra vásárolják - nehéz terepen való ügetéshez.

„Századik” a VX konfigurációban – független kettős keresztlengőkaros első felfüggesztéssel. Ennek a változatnak a váza merevebb, beépített csillapítózónákkal. A Land Cruiser 100 leggyakrabban képi funkciót lát el - reprezentatív páncélozott autóként működik.

Az a szerep, amelyet az autó a tulajdonos életében játszik, alapvetően meghatározza, hogy milyen nagyszabású "Land Cruiser 100" javításra lesz szükség.

Erőteljes benzines (4,7 és 4,5 literes) és nagy nyomatékú dízelmotorokkal (4,2 liter) kiegészítve ötfokozatú kézi és automata sebességváltókat kínáltak, és 2002-ig négyfokozatú „automatával” is voltak autómódosítások.

A hivatalosan Oroszországba szállított Land Cruiser 105-ben csak egy 1 Hz-es dízel "szívott" motort szereltek fel, amelyet súlyos üzemi körülményekre terveztek.

Az orosz "szövésű" VX-konfigurációkat erősebb motorokkal szerelték fel: a 2UZ-FE sorozat benzinmotorjával és egy 1HD-FTE turbófeltöltős dízelmotorral.

"Killhatatlan" 1HZ

Ez az egyik legjobb Toyota motor, az állóképesség bajnoka. Igénytelen és mindenevő, állandó kereslet van a nehéz terepjárók rajongói körében.

A motor több százezer kilométert tud megtenni meghibásodás és probléma nélkül. A tulajdonosnak csak olajat, szűrőket és egyéb fogyóeszközöket kell időben cserélnie. Vannak jó tulajdonosoktól származó példányok, amelyek milliónyi példányban futottak egyetlen átalakítás nélkül. Az ilyen "aksakaloknak" általában több dugattyúpárt is túlélnek a befecskendező szivattyúban.

Szeszélyes 1HD-FTE

A turbómotor 4,2 literes, válogatós az üzemanyag és az olaj minőségét illetően, és elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval "kombinálva". A szivattyú általában legfeljebb 150 000 km-t bír ki, nehezen javítható, cseréje költséges.Az orosz üzemanyagon az 1HD-FTE meglehetősen gyorsan elkezdi "önteni" a befecskendezőket, és néha 40 ezer kilométernél felmerül a szelephézag beállításának szükségessége. Ennek a motornak a javítása 200 000 km után válik aktuálissá, és nem szabad elhalasztani a fokozatos károsodás elkerülése érdekében.

Olvassa el még: DIY 2106 karosszéria javítás

Erőteljes 2UZ-FE

A 4,7 literes V8-as benzinmotor a legerősebb a „százas” motorok sorában. A motorháztető alatt 2UZ-FE-vel ellátott Land Cruiser 100 meglep agilitásával és dinamikájával, és agresszív vezetési stílusra provokálja a tulajdonost. Ez a hajtómű nagy nyomatékával és az autó nagy tömegével az alváz, a sebességváltó és a fékek megnövekedett terheléséhez vezet.

Következésképpen a benzin "száz alkatrész" alváza több "infúziót" igényel, mint a dízel.

Általánosságban elmondható, hogy a 2UZ sorozatú motorok tartósak. A gyenge pontok közé tartoznak a könnyűfém szívócsövek, amelyek 150 000 km után égnek ki. De a vízszivattyú és a hűtőventilátor viszkózus csatolása legalább 200 ezer km-t fog kitartani.

A brutális "Land Cruiser 105" mechanikus "ötlépcsős" R151F nem olyan megbízható, mint a korábbi "nyolcvan"-ra felkerült H150F. Ennek ellenére a doboz meglehetősen strapabíró, és nagy valószínűséggel túlél két kuplungkészletet, amelyek körülbelül 400 ezer kilométerre lesznek.

Sokkal ritkábban találhatók "mechanikák" a "Land Cruiser 100-on". A kézi sebességváltó legmegbízhatóbb "cirkáló" modelljét - H151F - a "száz alkatrészre" telepítették, mivel az autó ezen verziójának motorjai sokkal erősebbek, mint a "stack" motorjai.

2002-ig mind a „századokat”, mind a „százötödöket” meglehetősen szívós, négyfokozatú „automata” gépeket telepítettek. Aztán csak a Land Cruiser 105-ön maradtak, és a VX konfigurációhoz egy új, ötfokozatú automata sebességváltót hoztak létre, amely azonban megbízhatóság szempontjából alacsonyabb volt a réginél.

Az összes doboz ritkán törik el, de ha ez megtörténik, a javítások az egységek összetettsége miatt költségesek és hosszúak lesznek.

Szinte minden jármű mindkét változatban 5F osztóművel van felszerelve, amely állandó szimmetrikus négykerék-hajtást biztosít. A középső differenciálmű erőszakosan blokkolva van (alacsony sebességfokozatban mindig blokkolva van).

Útjainkon nagyon ritka az olyan autó, amely 4FC osztóművel rendelkezik (agyakkal és dugaszolható elsőkerék-hajtással). Az ilyen autókat forró éghajlatú országokba szánták, és hivatalosan nem szállították Oroszországba.

A "razdatka" 5F-ben az olajat 40 000 km-enként kell cserélni, mint a hidakban.

A doboz két problémát okozhat. Az első a leeresztőcsavar „savasodása”. Ha túlzásba viszi az olajcsere közbeni lecsavarást, akkor megrepedhet a "kiosztó" vékony háza. A második baj az, hogy a tengelyközi reteszelő szerkezetek teste sziluminból készült, ami három tél után korrodálódik.

Ritka esetekben a blokkoló villanymotor kiéghet, amire költeni kell.

Az első kiadások autói terhelés alatt, terepen levágják a fogakat az első tengely főhajtásának fogaskerekein. Ezt a problémát a sebességváltó 1999-es megerősítésével oldották meg.

Az első tengely "stack" nem engedi megfeledkezni önmagáról - minden 150 ezer km-enként komplett válaszfalra lesz szükség.

A sebességváltó gyenge láncszeme a kardántengely. Az aszfalton ficánkoló benzines példányokon leggyakrabban a kardán szálakat töri el. Az off-road terepet legyőző dízelmotorok keresztdarabjai „elhalnak”. Minden verzió kardánja csak 200 ezer km-t bír ki, és akkor is, ha minden MOT-nál befecskendezi őket.

A szabványos méretű kerekek felszerelése után fel kell készülnie a kerékcsapágyak és kereszttartók rendszeres cseréjére.

A „százötödik” függő felfüggesztésben nincs semmi különös megtörni. A rendszeres karbantartásból csak 30.000 km-enként szükséges a stabilizátor perselyeket cserélni. A lengéscsillapítók legalább 150 ezer km-t tesznek meg. A kormányszerkezetek problémái csak 200 ezer km után jelentkeznek - meg kell rendezni a szervokormány-szivattyút.

A Land Cruiser 100 független felfüggesztése több figyelmet igényel.150 ezer km-nél a lengéscsillapítókkal egyidejűleg az alsó karokat frissíteni kell (a nem eltávolítható gömbcsuklók elhasználódnak). A kormányrúd erőforrása is nem haladja meg a 150 ezer km-t. Karbantartható, így nem szükséges minden alkalommal újra cserélni.

A meghibásodások tekintetében az első helyet a TEMS lengéscsillapítók ellenállásával és hasmagasság-beállításokkal ellátott hidraulikus felfüggesztés foglalja el. Három-négy év alatt megromlik a testmagasság-érzékelők vezetéke, és maguk az érzékelők is meghibásodnak. Ezt követően a gép bármikor bereteszelhet egy előre nem látható helyzetbe. Az érzékelőket cserélni vagy javítani kell – vannak olyan mesteremberek, akik képesek erre. A hidraulikus felfüggesztésben lévő olajat 100 000 km-enként kell cserélni. A lengéscsillapítók minden változathoz rendelkeznek a szokásos erőforrással, de a kopás első jeleinél cserélni kell őket. A lengéscsillapítók "szivárgása" az autó ezen módosításában szomorú következményekkel jár: a hidraulikus felfüggesztés leesik, és a hidraulikus szivattyú leállása miatt leáll a szabálytalanságok kidolgozása.

A Toyota SUV-k rendkívül megbízhatóak és tartósak. A Land Cruiser 100 egy erős autó, minimális gyenge pontokkal. Nem ok nélkül a másodlagos piacon az elmúlt gyártási évek "száz alkatrész" és "halom" átlagára továbbra is 1,3-1,5 millió rubel szinten van. A Land Cruiser 100 lassan olcsóbbá válik, de ez érthető: megbízhatóságban és tartósságban szinte nincs is versenytársa. Egy jó állapotú autó hosszú ideig csak rutin karbantartást tud végezni.

De ha valami elromlik, az nem katasztrófa. A "Sotki" jelenleg ritka karbantarthatóságukról nevezetes. Ez azt jelenti, hogy még egy használt példány esetén sem okoz nehézséget a Land Cruiser 100 javítása.

1 NORMO / ÓRA - 1000 rubel. Árak 2018.01.01-től

A Toyota Land Cruiser javítási munkáinak költségét a felhasznált pótalkatrészek költségének figyelembevétele nélkül tüntettük fel.

A Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 javítási munkáinak költsége a használt olajoktól, a motor méretétől, a sebességváltótól és a konfigurációtól függően változhat.

Hangolásterepjárók

Az „MT-Car” Autotech központ új irányt nyitott - a pickupok és SUV-k, a motorkerékpárok és a quad-technológia hangolása. Tuning áruk nagy választéka. Telepítés szervizünkben. ...

Karbantartás és javitásATV-k

MT-Car szervizünk speciális oktatási és karbantartási szolgáltatásokat kínál különféle típusú ATV-khez: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Időzítés csereöv / lánc

Ha a vezérműlánc cseréjével meghúzzák, eltörhet, ami súlyos következményekkel járhat, egészen a szelepek töréséhez és a dugattyúk és a hengerfalak, a hengerfej tönkremeneteléhez és a belső égésű motor cseréjéig.

5% kedvezményvasárnap

2017.01.01-től 2017.12.31-ig
A javítási munkák árából 5% kedvezményt biztosítunk minden vásárlónknak, a szervizben történő szervizelés függvényében bármely vasárnap.

Olvassa el még: DIY Lada Granta karosszéria javítás

Vállaljuk a Toyota Tundra és a Lexus LX 570 dízel 1VD-FTV és benzin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorok javítását.

A LANDCRUISER és LEXUS autók számos olyan tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek megkülönböztetik őket a középkategóriás Toyotától és más honfitársaink körében népszerű autóktól. A TLC 200 különösen a legújabb rendszerekkel van felszerelve, mint például az EGR és a KDSS, amelyek helytelen működtetése nagymértékben befolyásolhatja a jármű kezelhetőségét és motorjának működését. Azok a közönséges szervizközpontok, amelyek nem rendelkeznek jelentős tapasztalattal az ilyen autómárkákkal való együttműködésben, gyakran nem tudják helyesen diagnosztizálni és felmérni a meghibásodást. Ennek eredményeként a helyzet súlyosan súlyosbodhat, és az autótulajdonosnak nagy kiadásai lesznek.

Emiatt a Toyota Tundra és a Lexus LX 570 dízel 1VD-FTV és benzines 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorok meghibásodása esetén jobb azonnal felvenni a kapcsolatot a kizárólag TLC-vel és LEXUS-szal dolgozó szakemberekkel. 17 évig. Magas szintű diagnosztika speciális berendezésekkel, a TLC és LEXUS autók "belsejének" kiváló ismerete, a hibák ismételt javítása más szervizek mesterei által - mindez a LANDCRUISER SZERVIZ!

Restyling 2002-ben és 2005-ben.

Valójában ez 2 különböző autó ugyanabban a karosszériában. A Land Cruiser 105 a Land Cruiser 80 modernizált változata. Ez egy 2006-ig gyártott szabadidő-autó. Ritka. Különbözik az 5. ajtó két félből, festetlen lökhárítók.

A Land Cruiser 100 VX sokkal gyakoribb. Az 5. ajtó vízszintesen osztott, merevebb kerettel és független kétlengőkaros torziós rugós első felfüggesztéssel.

A szalon kiváló minőségű és nem kopik el sokáig.

A 2-es UZ sorozat V 8 4.7 benzinmotorja megbízható. A könnyűfém kipufogócsonkok (egyenként 500 dollár) 150 t. km-rel kiéghetnek. Az USA-ból származó autók gyakrabban szenvednek ettől.

A hűtőventilátor (450 USD) és a vízszivattyú (200 USD) viszkózus tengelykapcsolója 200 t.

Ugyanez vonatkozik a Land Cruiser 105 V 6 Series 1 FZ-jére is. Időnként akár 500 t. km-t is kiszolgál beavatkozás nélkül. Még a szelep beállítására is ritkán van szükség.

Az 1 HZ sorozatú szívó hathengeres dízelmotor 700 t. km-t fut, és szinte bármilyen dízel üzemanyagot képes megemészteni. Volt egy soros befecskendező szivattyús változat is, 120 LE-re csökkentve, ami még mindenevőbb.

A Toyota Land Cruiser 100 1-es sorozatú HD turbódízel motorral volt felszerelve közvetlen befecskendezéssel, amely igényes az olaj (12 liter csere) és az üzemanyag minőségére.

A Nippon Denso befecskendező szivattyúk 150 t km-t szolgálnak ki, nem javíthatók, a csere 5000 dollárba kerül.

A fúvókák eltömődtek. A szelephézagok 40 km-ig terjednek. A beállítás munkaigényes.

200 tonna km-re a szelephajtó mechanizmus elhasználódik, és a javítás 400 dollárba kerül. Ha meghibásodás lép fel, az levághatja a szelepeket és eltörheti a dugattyút.

Amikor eljön az ideje, a fedélzeti számítógép képernyőjén megjelenik a „T Belt” felirat, emlékeztetve a vezérműszíj cseréjének szükségességére.

Soros hathengeres dízelmotorokon a vezérműszíj 120 tonna km-ig tart, a csere 140 dollárba kerül.

A V8-as benzinesnél a vezérműszíj 150 tonna km-t szolgál ki, és 420 dollárba kerül.

A benzines V 6 vezérműlánccal van felszerelve, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek.

A leggyakoribb V 8 4.7 motor 20-25 l / 100 km 95-ös benzint fogyaszt.

A kézi sebességváltók megbízhatóak és 400 tonna kilométert tesznek meg probléma nélkül. A kuplung 200 t. Km.

Az automata sebességváltók megbízhatóak. 2002-ig automata sebességváltó4 volt a Land Cruiser 80-ból, majd új automata sebességváltót5 Super-ECT szereltek be.

A forró éghajlatú országokban ritkán találni olyan autókat, amelyeknek dugaszolható első tengelye van.

A többi módosítás szimmetrikus állandó négykerék-meghajtással rendelkezik, reduktorral.

3 év üzemelés után az interaxle reteszelő mechanizmusok szilumin házai és az osztómű leeresztő csavarja korrodálódik. A dugó kicsavarásakor a túlzott erő az osztómű megrepedéséhez vezet.

Az olajat a razdatkában és a hidakban 40 tonnánként cserélik.Km.

50-70 t km-nél a blokkoló működtető villanymotor kiég, és a "közép" blokkolva marad. Mindkét probléma 1000 dolláros kiadássá válik.

Terepen a CV ízületek a portokok szenvedhetnek.

A Land Cruiser 105-ön 150 t. km-nél az első tengely javítása szükséges (3000 USD).

A Land Cruiser 100-ason a fő hajtó fogaskerekek fogai az úton leszakadtak. 1999-ben a Land Cruiser 100 első fokozatát megerősítették, és a probléma megszűnt.

A kardántengelyek ($ 460) 200 tonna km-t szolgálnak ki, minden MOT-nál extrudálható.

Ha a szokásosnál több kereket szerel be, a keresztek (4 darab, egyenként 90 dollár) és a kerékcsapágyak (4 darab, egyenként 40 dollár) gyorsan elhasználódnak. Amúgy 50 tonnánként.Km-en kenőanyag cserét és speciális kulccsal történő beállítást igényelnek.

A tengelyhajtóművek légtelenítőit is rendszeresen tisztítani kell, különben a tengelytengelyek tömítései kifolynak.

A hagyományos felfüggesztés rendkívül megbízható. A stabilizátor perselyek 30-40 km-t futnak.

A lengéscsillapítók 150 tonnát szolgálnak ki, és darabonként 130-150 dollárba kerülnek. Az alsó, nem kivehető golyóscsapágyas karok ugyanúgy mozognak, de akár 70-80 tonna után is elkophatnak.Km agresszív működés mellett. A golyók nem kopognak, de a teljes felfüggesztést elhasználják.

Problémák merülnek fel a hidraulikus felfüggesztéssel a TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) lengéscsillapító-ellenállás-szabályozó rendszerrel és az AHC (Active Height Control) automatikus menetmagasság-szabályozással.

3-4 év üzemelés után a karosszéria magasság érzékelői meghibásodnak vagy vezetékezésük leromlik, ami miatt az autó bármilyen helyzetben lefagyhat. Az érzékelők cseréje egyenként 400 dollárba kerül (összesen 3), de javíthatók.

100 t. km-enként ki kell cserélni a hidraulikus felfüggesztés speciális olaját. A lengéscsillapítók 150 tonnát szolgálnak ki, és darabonként 230-250 dollárba kerülnek.

Szivárgás esetén a hidraulikus felfüggesztés az alsó helyzetbe kerül, a hidraulikus szivattyú kikapcsol. Ugyanez történik, ha meghibásodnak az akkumulátorok (3 db 300 dollár), amelyek 250 t km-t futnak, de terepen még korábban is megsérülhetnek.

A hidraulikus felfüggesztés nagyjavítása több mint 2000 dollárt igényel, de semmi sem akadályozza meg, hogy a lengéscsillapítókat bármikor normálra cserélje.

Ha a kormányt kapaszkodónak használod fel- és kiszálláskor, akkor a kormánytengely perselyei elhasználódnak, holtjáték keletkezik, ami a perselyek cseréjével megszűnik.

150-200 tonna után elkopnak a kormánymű és a szervokormány szivattyúk. A sín cseréje 1000 dollárba, a javítás 500 dollárba kerül.

A Toyota Land Cruiser 100-at még most is eltérítik. A karosszériaszám szegecsekre van rögzítve, a számot megismétlő matrica a vezetőoldali ajtónyílásban csak 2005-ben jelent meg. De mindez könnyen megváltoztatható, ha szükséges.

A Toyota Land Cruiser 100-at gyakran használták a biztonsági őrök a határon, ami a váz repedéséhez és a rögzítőlap tönkremeneteléhez vezetett 3-4 éves működés során. Az ilyen autók általában megerősített fékekkel rendelkeznek, a főnök autójának kerekei alóli szennyeződések az elejét megsértik, a belső kopott, speciális felszerelés nyomaival.

Olvassa el még: DIY octavia a5 javítás

Ezenkívül ne vásároljon forró országokhoz való verziókat. Általában van náluk 2 gáztartály és a kabin hátsó részében egy kiegészítő klímakör, aminek a csövei a karosszéria alatt helyezkednek el és pár év alatt megrohadnak. Ezenkívül előfordulhat, hogy nincs tűzhely, nincs korrózióvédelem, gyenge festés, önindító, akkumulátor, olajtömítések és egyéb olyan alkatrészek, amelyeket nem hideg éghajlaton való működésre terveztek.

De ennek ellenére az autók többsége márkakereskedés.

Bármely autós utazó azt fogja mondani, hogy a terepjáró expedíciókhoz a Toyota Land Cruiser a megfelelő dolog. A sokféle „cirkáló” között pedig különösen népszerű a 105-ös modell, amely már régóta megszűnt. Így hát Jevgenyij Szmirnov, akit az off-road környezetben Kimych becenéven ismernek, eleinte alaposan szemügyre vette a „rakást”. .

Búvár. A visszahúzott légbeömlő lehetővé teszi a viharzást
mély gázlók a vízi kalapács veszélye nélkül

Zhenya nem különösebben fantáziált az előkészítésről, mert már régóta mindent a TLC off-road tuning rajongóinak ezrei találtak ki szerte a világon. Ezért konkrét feladatokra tervezett kész megoldásokat választottunk.

Két garnitúrát vettünk az autóhoz: Mickey Thompson MTZ-t nyárira és Yokohama Geolandar g072-t télire. Mindkettő 35 × 12,5 hüvelykes. A megnövelt méretű abroncsok jelentős átalakítást igényeltek, többet, mint ilyenkor, a járda „rakásán” készülnek. A felfüggesztés maximális lehetséges emelése a CV-csuklók működési módjának megváltoztatása nélkül 2 hüvelyk volt, a karosszéria ugyanilyen magasságba került a váz fölé, az első íveket és a lökhárítót pedig enyhén meg kellett vágni, hogy a kerekek megtegyék. ne kapaszkodjon beléjük, amikor elfordították a kormányt. Az első felfüggesztés megerősített OME torziós rudakat kapott, a lengéscsillapítókat pedig hosszabb és merevebb Tough Dogsra cserélték.

Mivel a súly az egyik fő kritérium egy SUV-nál, Kimych úgy döntött, nem ragadtatja magát az autó vassal történő lemérésével. A táblák rönkök elleni védelméhez és a gép fogasléces emelővel történő emelésének megkönnyítéséhez szükséges teljesítményküszöbök felszerelésére szorítkozott. A standard lökhárítókba olyan platformokat szereltek fel, amelyekre elektromos csörlők kerültek: 12 500 font (5670 kg) vonóerővel - elöl és 9500 font (4309 kg) - hátul. Szalonból és rádiós távirányítóról is vezérelhetők. Ezzel párhuzamosan az első platform a lökhárítóhoz közel került, kívülről becsavarták a szemes csavarokat, amelyek vonószemként funkcionálnak, mivel a vázra csavarozott standard szemek egy erős kábelrántással szoktak leszakadni. Ezenkívül az autó származtatott légbeömlőt kapott.

A váz hátsó részén, a csomagtér alatt elhelyezett pótkerék helyére egy további 200 literes tartály került beépítésre, miközben a gyári fejhallgatót használták, mivel az ebbe a sorozatba tartozó autókra egykor lehetőség kínálkozott - a kiegészítő tank, de sokkal szerényebb lökettérfogat. Mindkét tartályban felfűtötték az üzemanyag-beömlőket, ami rendkívül alacsony hőmérsékleten szükséges. A pótkerék a tetőre került, ahol egy alumínium platformot szereltek fel. A keréken kívül egy kiegészítő lámpa, egy felszerelési doboz, egy rack emelő és homokkocsik kerültek rá.

A tetőn. A csomagtartó alumínium panelből készült,
terepfelszerelés és kiegészítő lámpa telepítve

Érintésben. Az autó két rádióállomással van felszerelve,
a CB és VHF sávban működik.
Ebben az esetben a rádióállomások teste a torpedó mélyén rejtőzik

Az autó standard optikája sok kívánnivalót hagyott maga után, így a fényszórókba xenonlámpákkal felszerelt lencsés modulokat integráltak.

Az utastérbe szerelt hálómodul négy részre osztotta a rakteret, két fiókkal. Lehajtott hátsó üléstámlákkal kényelmes franciaággyá alakítható.

Átalakítás. Összecsukható tároló modul
berendezéssel, a parkolóban franciaággyá alakítható

Az utastér eleje is számos kiegészítő felszerelést kapott. A panelre radardetektort és parktronic kijelzőt szereltek fel, benne két rádióállomást helyeztek el, a CB kommunikációt teljesen rejtették, kívül csak egy push-to-talk maradt, amire a rádió minden irányítása összpontosult. A VHF állomás, vagy inkább vezérlőpultja a mennyezeten található egy összecsukható szemüvegzsebben. Egy sor mennyezeti lámpa vezérlőgomb és egy Eberspacher autonóm fűtésvezérlő panel került a tetejére.

A motorháztető alatt található maga a fűtés, egy erős kontaktor, amely a csörlők áramellátását biztosítja, az üzemanyagszűrő kötésfűtése, valamint két Berkut R20 légkompresszor egyetlen pneumatikus rendszerbe összeszerelve egy kis, ötliteres vevővel a belsejébe írva. az autó jobb első sárvédőjéről.

A "pótkerék" helyett.
Egy további tartály foglalta el a szokásos pótkerék helyét

Így a teljesen szabványos Toyota Land Cruiser 100 kiváló SUV lett a hosszú távú utazásokhoz. Új élete évében sikerült ellátogatnia a karéliai Kola-félszigetre, részt venni a nehéz vepseri erdei versenyen és számos hosszú távú tereptúrán, és szó szerint két hete tért vissza egy nyugat-szibériai expedícióról. . A mai napig az autó előkészítése véget ért, a tulajdonos nagyon elégedett az eredménnyel, de ez nem jelenti azt, hogy egy idő után nem jelennek meg új fejlesztések az autóban. Mert az off-road tuningban, mint minden más kreatív hobbiban, a tökéletességnek nincs határa.