VIDEO
A 2006-2012-es évjáratú Toyota Corolla e140 / 150 javítási és karbantartási kézikönyvei elektronikus formában. Az autósok által beszkennelt és az internetre felkerült pdf formátumú könyvek. A kézikönyvek fényképes instrukciókat tartalmaznak a különböző problémák megoldásához, az autóalkatrészek cseréjéhez, valamint a 10. generációs Toyota Corolla belső és külső össze- és szétszereléséhez.
Toyota Corolla / Auris: „Használati, karbantartási és javítási kézikönyv”
1. rész és 2. rész
TOYOTA AURIS 2007-től / TOYOTA COROLLA 2006-tól benzin
1. rész , 2. rész és 3. rész .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Letöltés
A dohányosok a következő közmondást használják: "A gyorsan felemelt cigarettát nem tekintik leejtettnek." Valami hasonló elmondható a Toyota szerelmeseiről és autóikról, különösen - a tizedik család Corolla-járól. Először is, néha nehezebb elhitetni a Toyota tulajdonosával, hogy az autója nem tökéletes, mint egy dohányost rávenni, hogy hagyjon fel a cigarettával. Másodszor, mindent, ami kezdetben nem volt túl sikeres a Corolla E140 / 150-en, viszonylag gyorsan kijavították, ami lehetővé tette, hogy ne rontsa el ezek hírnevét - legyünk őszinték! - nagyon jó autók. Ezért a 2010-es újratervezés után kiadott Corolla működése, – messze nem ugyanaz, mint a 2007-2010-es kiadású első autók esetében. És ez jó! A "robotok" tulajdonosai nem hagyják, hogy hazudj.
Jövőre jubileum lesz Corolla - 50 éves lesz. Ezalatt az idő alatt 11 generáció látta meg a fényt, és még több átalakítást és módosítást. Nemsokára egyébként a tizenegyedik család átalakítását is láthatjuk. Ma már elképzelni is nehéz, hogy az első Corollák hátsókerék-hajtással és hosszirányban elhelyezett erőforrással rendelkeztek. Így jelentek meg a világnak (igaz, csak a japánoknak) 1966-ban. Egy évvel később a Corolla-t egy amerikai állampolgár vásárolhatta meg, 1971 óta pedig egy európai lakos.
Ezeknek az autóknak a megjelenése lehetővé tette a Toyota számára, hogy soha nem látott magasságokat érjen el. 1979-ben jelent meg ennek a modellnek a negyedik generációja, amely fontos és nagyon kellemes rekordot döntött a gyártó számára: az összes legyártott Corolla száma meghaladta a 10 milliót. A tizenegyedik család sorozatába való belépés lehetővé tette, hogy a márka és a modell neve bekerüljön a Guinness Rekordok Könyvébe: a Corolla lett a "világ legkeresettebb autómodellje". Ehhez nagyban hozzájárult az előző család sikere is. A ferdehátú karosszériájában a Toyota Corolla Auris, a kombiban pedig a jobbkormányos Corolla Fielder néven ismert. Ma egy konkrét példán megbecsüljük, hogy mennyibe kerül egy átformált Corolla 2011 karbantartása. Nézzük meg, mennyibe kerül ez pénzbe és idegekbe.
Autónk motorházteteje alatt egy 1,6 literes 1ZR-FE található. Ez egy nagyon megbízható szívómotor, amely 124 LE-t fejleszt. Az újratervezés előtt a gyenge pontja a szivattyú volt, amely ritkán szolgált 70 ezer kilométernél többet.2010 után a szivattyúk mások és nem okoznak panaszt. De még van miről mesélnünk! Az a tény, hogy a Toyotának még mindig van egy hátránya: ezek nagyon kis szervizintervallumok. Nem túl kellemes áraik miatt sokan igyekeznek gyorsan elszakadni a kereskedői szolgáltatástól és más, megfizethetőbb szolgáltatást találni. De a Corolla, meglehetősen komoly megjelenése ellenére, nem túl nehéz karbantartani, így sok eljárás elérhető egy hétköznapi technika szerelmese számára, különösen, ha már van tapasztalata, hogy letörölje az arcát a motorolajról, amikor megpróbálja cserélni. saját. Arról, hogyan lehet saját kezűleg bejutni a Corolla szívébe, és nem ezzel megölni, az autószerviz vezetője, valamint a Toyota Corolla tulajdonosa, Alexander Polupenko mesélt nekünk.
A vezérműszíj cseréjét az előírások nem írják elő: itt nincs, de van egy lánc, ami legalább 250 ezer kilométeres futásnál beavatkozást igényel. De ez nem az a helyzet, amikor megpróbálsz valamit egyedül csinálni: elég hosszú és nehéz. De 500 vagy 800 rubel megtakarítása (a védelem elérhetőségétől függően) és az olaj saját kezű cseréje teljesen lehetséges. Érdemes néhány dologra odafigyelni: jobb, ha eredeti szűrőt vásárol (kb. 500 rubel), és ezzel egyidejűleg új alátétet vásárol a leeresztőcsavarhoz. Többrétegű, és nem telepíthető újra. Először meg kell találni a szűrőt (a motor hátulján található), majd - egy speciális eszközzel, egy "pohárral" le kell csavarni. Valójában csak a szűrőelem változik, így ha túl nagy erőt fejt ki a kicsavaráskor, elveszítheti magát ennek a szűrőnek a testét. Itt nincs más finomság.
Izzadt befecskendező O-gyűrűk sok járművön láthatók. A szolgáltatásban cserélhetők, de pénzt is megtakaríthat. A tüzelőanyag-elosztócső két csavarra van felszerelve, amit nem lehet figyelmen kívül hagyni, de itt fontos, hogy egy csavart előre 14-el lecsavarjunk, ami rögzíti a vezeték üzemanyagcsövét (ha a motort nézzük, a csavar a jobb oldalon látható a blokk oldala). E nélkül a rámpa eltávolítása nem lehetséges. A rámpa eltávolítása előtt el kell távolítani az összes felhalmozódott port és szennyeződést róla és körülötte: teljesen nem kívánatos, hogy a motor belsejébe kerüljenek! Az új gyűrűk felszerelése után a rámpa a fúvókákkal a helyére kerül. Mindössze három csavar kicsavarása a teendő, de a kapott gazdasági előnyök boldogságérzete hosszú időre inspirálhat néhány „ügyes” Corolla tulajdonost.
A gyújtásrendszer irídium gyújtógyertyákat használ. Elméletileg az erőforrásuk 100 ezer kilométer. A gyakorlatban általában ugyanaz, de jobb ezeket előre megváltoztatni, még a végső meghibásodás előtt. És ezt magad is megteheted, ha van négy új gyertyája, van egy kulcsa 14-hez (nem 17-19-hez!) és egy hosszabbítókábellel.
Vannak dolgok, amelyek ellen szinte haszontalan harcolni. Ez a benzin és az olaj fogyasztása (kicsit túl nagyok), valamint egy kis olajszivárgás a láncfeszítő területén. Ebben nincs semmi bûn, és az utolsó problémával is lehet boldogan élni, amíg meg nem halnak.
Autónk alváza a közel 95 ezres futásteljesítmény ellenére szinte kifogástalan állapotban van. Alexander elmondta, hogy egy 190 ezres futásteljesítményű Corolla került a szervizbe, és az alváz egyetlen hátránya a szivárgó lengéscsillapító volt. Ennek az autónak a felfüggesztése egyszerű: elöl - MacPherson, hátul - torziós gerenda. A dorestyling autóknak időnként problémái voltak egyes alkatrészek gyors kopásával, de a Toyotánknak már nincs ismert gyenge eleme. Az emelőkaros csendes blokkok gyakran akár 200 ezer kilométert is megtesznek, és működés közben nem igényelnek különösebb finomságot. Közelgő javítás esetén a Corolla tulajdonosának nem kell eladnia a vesét, az árak meglehetősen kedvezőek. Például egy stabilizátor persely 500 rubelt fizet egy jó minőségű analógért, és nem több, mint ezer az eredetiért; a cseremunka ugyanennyibe 500 rubel.
Jó orosz hagyomány, hogy saját kezűleg cserélik ki a fékbetéteket és féktárcsákat egy hivatalos kereskedővel. Általában szilárd pénzügyi indokokon alapul, és ez alól a Corolla sem kivétel. Az autó fékjei a legmegfelelőbbek karakteréhez: közepesen szívósak, de némi impozáns keveredéssel. Nincs értelme eredeti lemezeket és betéteket kergetni. A Japan Parts betétek ára 1000-1400 rubel elöl, 800-1000 hátul, de a minőség nem rosszabb, mint az eredetiek, amelyek ára legalább háromezer rubel. Ugyanez a helyzet a lemezekkel: egy neves Brembo cég lemezeinek ára körülbelül 2000 rubel, az eredeti pótalkatrészek ára 5000-től. A lemez cseréjének költsége a szervizben 1500, a betétek 700. De ne rohanjon, hogy megnyerje ezeket 700 rubelt próbál kicserélni a hátsó párnákat ! Ha elöl minden egyszerű, akkor hátul a féknyereg dugattyút egy speciális szerszámmal kell meghúzni, egyszerűen nem lehet benyomni, és ennek a "pribludának" az ára másfél ezer körül van. Tekintettel arra, hogy a hátsó párnák tovább tartanak, mint az első párnák, nem valószínű, hogy egy speciális szerszám vásárlása jó befektetés lesz.
Sajnos a kormányoszlop kopogtatására bele kell nyugodni. Talán ez az egyetlen őszintén gyenge csomópontja a tizedik Corolla-nak.
Látnom kellett, hogyan állt meg Auris egy "robottal" egy szinte sík területen. Tulajdonosa acél idegekkel rendelkezik, így közömbösen várta, hogy ez az elektronikus különc megnyugodjon, és legalább valamiféle váltót ragasszon. Természetesen a szedánon ez a doboz ugyanolyan nyájas módon viselkedett a sofőrrel szemben. Az első kísérlet a megbízható, bár régi nyomatékváltó „automatikus” visszaküldésére még 2008-ban történt. Nos, az újratervezés után a "robot" teljesen elhagyta az autót, ami nagyon megörvendeztette a Corolla leendő tulajdonosait. Az U341E gyári kódú automata sebességváltó a kézi sebességváltóhoz hasonlóan meglehetősen megbízható. Egyetlen hátránya (nagyon szubjektív benyomások szerint) mindössze 4 lépés. Ebben a "gépben" nincs semmi érdekes, és minden karbantartás abból áll, hogy százezer kilométeren cserélik az olajat. A szűrő és az olaj is körülbelül háromezerbe kerül pozíciónként.
A doboz a 2000-es évek eleje óta megtalálható a Toyota különböző modelljein, rendkívül megbízhatónak bizonyult, és a használat intenzitásától függően 200-300 ezer kilométernél felújításra szorul. A diagnosztikához a mesterek azt javasolják, hogy időről időre ellenőrizzék az olajszivárgást a szivattyú olajtömítéséből, amely nyomatékváltó és magát a dobozt. Ha igen, akkor ez a "fánk" tengelykapcsoló kopásának tünete, ami azt jelenti, hogy a javításra szánt pénzt már meg lehet takarítani.
Mit kell tudni a CV ízületekről? Ne feledje, hogy nem tolerálják a hátracsúszást a kormánykerék szélső helyzeteiben. A zsanér ilyen módon nagyon könnyen levehető! Ahhoz pedig, hogy biztosak lehessünk abban, hogy nem új autót vásárolnak, érdemes pontosan hátramenetben és kifordított kormánnyal a gázt adni. A "gránát" tipikus, semmihez sem hasonlítható ropogása megnyilvánulhat ebben a helyzetben, anélkül, hogy bármilyen módon kiadná magát a továbblépés során.
A 2010-ben végrehajtott változtatások után Corolla úgy néz ki, mint idősebb "húga", Camry. De még mindig megőrizte egyik "trükkjét", és nem a legjobbat: a panel részleteinek csikorgását. Halljuk, hogyan hangzik menet közben.
Ülünk a volán mögé, és beállítjuk a széket és magát a kormányt. A kormányoszlop billenési tartománya nagyon kicsi, de kényelmes azonnal leülni. Megjegyezzük, hogy az átalakított autó műszerfala sokkal érdekesebbnek tűnik, mint az előző, és mindezt csak a fehér háttérvilágítás miatt, amely világosabb és "szórakoztatóbb", mint a narancssárga. A meglehetősen tisztességes méret ellenére a méretek könnyen érezhetők, és szinte azonnal az az érzése, hogy nem egyszer vezette a Corollat. Beindítjuk a motort és játszunk a gázpedállal. Nem azt mondom, hogy teljes a csend, de általában véve meglehetősen csendes. A választót "D"-re fordítjuk, és megy. A felfüggesztés jól működik, de a panel és a műszerfal "tücsök" itt kellemetlenül hangzik.Ráadásul a műanyag puha és nem tűnik olcsónak. A többi egy masszív és nagyon szeretnivaló autó. Egy ilyen "szolid fickó", aki azonban néha tud "kirándulni". Nos, nézzük meg, mit lehet kezdeni a panel csikorgásával.
A panel, vagy inkább a rátétek ragaszthatók. A belső tér rejtett előnye, hogy minden bélés, elem nagyon gyorsan "szétszórható", majd ugyanolyan gyorsan össze is rakható. Amúgy egyúttal a kabinszűrőt is lehet cserélni, ehhez még szétszedni sem kell semmit. Kinyitjuk a "kesztyűtartót", és jobb oldalon, a külső falon látunk egy lengéscsillapító rudat, ami lágyítja a nyitás és zárás folyamatát. Óvatosan dobja le, majd kissé nyomja meg a "kesztyűtartó" oldalfalait. Lemegy, és ennyi – a hozzáférés nyitva.
Ugyanilyen egyszerű az ajtólapok eltávolítása a ragasztáshoz. Nem mindenki talál gyorsan két önmetsző csavart, amelyeket a munka során ki kell csavarni. Mutatjuk: az egyik a burkolat alatt, az ajtónyitó kilincs mögött, a másik pedig a karfa fülkében található. Kényelmesebb magának a panelnek a kioldását alulról kezdeni: ehhez van egy speciális horony, amelyet az ajtó alján az ujjaival is jól érezhetünk.
Nos, és ha szépséget visz az utastérbe, akkor figyeljen az automata sebességváltó választógombjára. A festék rajta nagyon közepesen tart, így gyorsan letörlik. De lehet bőrrel bevonni, krómra vagy bármilyen másra cserélni. A lényeg az, hogy helyesen lőj. Nem csak szorosan ültetik, hanem ragasztják is. De lőhetsz, a lényeg, hogy ne rohanj és légy kitartó.
Általában a fényezés minősége nem túl boldog. Túl gyorsan megjelennek a forgácsok, és bár az autó nem rohad (végül is a Toyota!), ettől nem néz ki a legjobban. Alexander azt tanácsolja, hogy a lökhárítók és a sárvédők közötti illesztéseket kétoldalas ragasztószalaggal vagy más olyan anyaggal ragasszák, amely megakadályozza, hogy ezen elemek súrlódásából adódó fényezési hibák megjelenjenek.
Az anyag elkészítéséhez nyújtott segítségért köszönetünket fejezzük ki a Marshal autószerviznek (Szentpétervár, Severny prospect, 5, 7. doboz)
Speciális, garanciális Toyota szerviz vagyunk Szentpéterváron
A Corolla szervizét szigorúan az üzem előírásainak megfelelően végezzük. Számolja ki a karbantartási költségeket 3 kattintással!
Minden alkatrész raktáron van! Az Ön raktára és üzlete! Itt keressen pótalkatrészeket!
A képgalériában megtekintheti a szervizünk javítási folyamatáról szóló beszámolókat
És itt vannak a konkrét munkák árai felfüggesztés , kormányzás vagy fékrendszer , válassza ki a megfelelő részt
Úgy döntöttél, hogy eljössz szolgáltatásunkra? Nézd meg a részt Kapcsolatok vagy használja online felvétel minden oldalon!
Szerviz Toyota Corolla E 150 a tizedik generációból, amelyet azóta gyártanak 2007 tovább 2012 évben rendszeresen végezzük.
Ez az egyik legnépszerűbb autó a Toyota oroszországi kínálatában. Általában véve, őszintén szólva, ezt elismerjük javítás Toyota Párta nem hoz sok bevételt az autószerviznek. Ez azzal magyarázható, hogy ez az elmúlt évek egyik legmegbízhatóbb autója az összes márka modelljei között. Túlzás nélkül. A megbízhatóság a Toyota jellemzője, de a Corolla a japán gyártó többi modellje közül kiemelkedik.
Valójában 100 000 kilométerig a Toyota Corolla javítása rutinszerű karbantartásból áll, amelyet, úgy emlékszünk, egyszer el kell végezni. 10 000 kilométer ill évente egyszer (ami előbb van).
Fent választhatja ki az Önt érdeklő szolgáltatást, tájékozódhat annak költségéről és az alkatrész aktuális árlistájáról.
3 beépített benzinmotor:
1,6 liter, 124 LE , 16 szelepes, gyári index 1ZR-F, vezérműlánc hajtás.1,4 liter, 97 LE , 16 szelepes, gyári index 4ZZ-FE, vezérműlánc hajtás.1,3 liter, 101 LE , 16 szelepes, gyári index 1NR-FE, vezérműlánc hajtás.Sebességváltó típusok:
5 sebességes kézi sebességváltó.
6 sebességes kézi sebességváltó.
Robot-ellenőrzőpont (MMT vagy "robot").
4 sebességes automata sebességváltó (piacunkon nagyon ritka).
Minden Toyota Corolla alkatrészt raktáron tartunk a minőségi javítások érdekében. Árát és leírását megtalálja üzletünk honlapján.
Az egyetlen igazán gyakori probléma ezzel az autóval egy "robot" - egy robot sebességváltó - megbízhatatlan működéséhez kapcsolódik.
Erről a problémáról és a megoldás költségeiről egy külön cikkben olvashat: „Toyota Corolla robotkuplungcsere”.
A maradék javítás Toyota Corolla a következő rendszerek karbantartására korlátozódik:
Fékrendszer - betétek és tárcsák cseréje, javítókészletek beszerelése.
Minden autótulajdonosnak tisztában kell lennie azzal, hogy rendszeresen javítani kell az autó alvázát. A Toyota Corolla hátsó vagy első felfüggesztését egy garázsban javíthatja meg, speciális utasításokat követve és bizonyos munkaeszközök használatával. Ebben az anyagban elmondjuk, hogyan kell helyesen csinálni.
A jármű futóművének állapota határozza meg, hogy az autó hogyan fogja az utat, hogyan halad át a törött felületeken és hogyan nyel el mindenféle szabálytalanságot. Mint minden más autó esetében, egy bizonyos futásteljesítmény megtétele után a Toyota Corolla esetében meg kell javítani az első vagy a hátsó felfüggesztést. Ezt az alváz jellegzetes kopogásából értheti meg. Elsőként általában a gumielemek kopnak ki, amelyeknek élettartama van.
Az orosz piacra szállított japán autó felfüggesztése megnövelt hasmagassággal rendelkezik. Az autógyártó az oroszországi rossz útviszonyokra összpontosít, és olyan járműveket hoz létre, amelyek a legalkalmasabbak az üzemeltetésre.
A Toyota Corolla alváza elég merevnek tűnhet, de nagyon ergonomikus. A stabilizátorok például gyakran 70-90 ezer kilométert vagy még többet futnak. Meglehetősen könnyen változnak, de ehhez bizonyos ismeretekre és készségekre van szükség. A gyártó ügyelt a tervezés egyszerűségére, így az autójavítástól távol álló ember is rájön. A Toyota Corolla felfüggesztés gömbcsuklói több mint 150 ezer kilométert bírnak.
Az autó rendszeres karbantartása jelentősen meghosszabbíthatja az autó futóműjének élettartamát, és pénzt takaríthat meg a költséges javításokon.
Leggyakrabban a stabilizátor perselyek és a csendes blokkok meghibásodnak. Az autógyártó előírásai szerint 70-90 ezer kilométerenként kell cserélni. A nagy sebességgel haladó autósok 140-150 km/h-nál dönthetnek úgy, hogy a felfüggesztésük hibás. Valójában normális, ha lágy kopogásokat tapasztalunk ilyen sebességeknél.
Kicsavart silentblokk csavar
A Toyota Corolla felfüggesztés javítása nem túl nehéz munka, így ha akarja, saját maga is meg tudja csinálni. Egyes esetekben a néma blokkok hamarosan kopogni kezdenek. A probléma megoldható önállóan, vagy szakemberhez fordulva és bizonyos pénzösszeg kifizetésével. A Toyota Corolla első felfüggesztésében lévő alsó kar hátsó perselyének példáján elmondjuk Önnek a saját kezű cseréjének folyamatát.
Először emelje fel az autót és cserélje ki a támasztékokat, majd távolítsa el a kereket arról az oldalról, ahonnan a kopogás hallható, vagy a néma blokk kopása vizuálisan látható. Ezt követően csavarjunk ki két anyát és egy csavart, amely az alsó gömbcsukló kart tartja. Ehhez egy 17 hüvelykes fejre van szüksége, erős gombbal.
Ezután csavarja ki az első csendes blokk hosszú csavarját egy 19-es fejjel, és kissé lazítsa meg a két csavart és egy anyát, amelyek rögzítik a hátsó hangtalanító blokkot és a Toyota Corolla felfüggesztés keresztrúdját.
Ezt követően a kart ki kell húzni és el kell távolítani. Ezt nem nehéz megtenni – amikor az autó alatt találja magát, minden világossá válik számodra. A kar elengedése után helyezze rá egy megfelelő átmérőjű csőre, vagy rögzítsen rá megfelelő hüvelyt. Ezután óvatosan ütögesse ki a gumidarabot az ülésből.
Miután helyet szabadított fel a csendes blokk számára, alaposan meg kell tisztítani és meg kell kenni. Ezenkívül meg kell kenni a gumiszalag belső részét, amely ehhez a Corolla felfüggesztési egységhez készült. Helyezze be az elemet, és finoman kalapálja be egy csővel és kalapáccsal.Ezután elkezdheti az alkatrészek összeszerelését. Amint látja, nincs semmi nehéz a Toyota Corolla futóművét saját kezűleg megjavítani. Jobb, ha a csendes blokkokat mindig párban cseréli - nem túl drágák, így nem fog sok pénzt költeni, hanem szabadidőt gyűjt.
Fontos megjegyezni, hogy lehetetlen a helyzetet kritikus állapotba hozni, különben a fém alkatrészek elkezdenek dörzsölni és elhasználódni. Ha nincs ideje vagy kedve saját maga megjavítani a Corolla felfüggesztést, vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, de készen álljon arra, hogy a munkáért egy kis összeget fizessen.
Szervizben egy japán autó alváza meglehetősen egyszerű. Minden autókereskedés rendelkezik a szükséges pótalkatrészekkel, amelyek olcsók és könnyen cserélhetők. Ha kívánja, a rugókat vagy a stabilizátorokat saját kezével is kicserélheti - ez még egyszerűbb, mint a csendes blokkok cseréje. Kicserélheti a gömbcsuklókat vagy a kötőrudakat is, ha idővel ezek is kopogni kezdenek. Így, ha egy japán Toyota Corolla autót vásárol, biztos lehet benne, hogy a jármű megbízható és könnyű karbantartani.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla tengelykapcsoló működtető ”Szélesség =” 600 ″ magasság = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768▪401.jpg 768w, https: // my.housecope.com /35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/ 2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads/0216 / 1931438104-1. jpg 1280w ”méretek =” (max. szélesség: 600px) 100vw, 600px ”/>
Toyota Corolla tengelykapcsoló működtető
Az évek során az MMT (Multidrive) Toyota Corolla tipikus problémái egyre népszerűbbek. A Toyota Motors elismerte az MMT-vel szerelt modellek hibáit, amelyek a robot váltó "betegsége". Ha már találkozott ilyen problémával, vagy a vezetés közbeni érzés megérti, hogy hamarosan eljön az idő a hajtómű javítására, akkor ki kell találnia, és meg kell tanulnia, hogyan kell megfelelően végrehajtani a teljes frissítési folyamatot. A Toyota Corolla 2008 hajtómű fotóriportjának javítása segít abban, hogy világosan megértse az MMT-elemek megújításának összes "finomságát" és összetettségét.
A "Multimode" mechanikus sebességváltót egy 5 sebességes sebességváltó alapján fejlesztették ki, két automatikus hajtás - működtetőelem - hozzáadásával. Az első működtető egy tengelykapcsoló-működtető funkciót lát el, a második pedig sebességváltó- és váltóműködtet. Ezeket a meghajtókat a TCM vagy az ECU vezérli. Ez a rendszer biztosítja a tengelykapcsoló megszakítás nélküli automatikus működését. A TCM és az ECU minden sebességváltó vezérlési módot vezérel, és hiba esetén megfelelő jelzést ad.
A 2008-as Toyota Corolla működtetője nem a fejlesztők sikeres kísérlete. Az MMT meghajtó kopásával kapcsolatos probléma sok Corolla tulajdonost érintett. De nem minden olyan rossz, mint amilyennek látszik. Az indítószerkezet cseréje előtt meg kell határoznia a problémát, és ki kell találnia, hogyan lehet könnyebben és gazdaságosabban megoldani ezt a problémát.
Talán a leggyakoribb probléma az „indítási segítség”, majd a „sebességváltáskor rándulások és ütések”, valamint a „tengelykapcsoló túlmelegedése” hiánya. Ami a rángatásokat illeti, az automata sebességváltó, vagy inkább az ECU elektronikája alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához. Ezért nagyon nehéz észrevenni a szelepmozgató hibáit. A tengelykapcsoló túlmelegedését nagyon könnyű észlelni: nincs kellemes égésszag, sőt hangjelzés kíséretében kigyullad a panelen a "piros fogaskerék", a doboz pedig időszakonként "N" állásban lóg.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" szélesség = ”535 ″ magasság =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg .jpg:700w //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / feltöltések / ext / 2298 / wp-content / feltöltések / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- tartalom / feltöltések / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”sizes =” (max. szélesség: 535px) 100vw, 535px ”/>
Ha a leggyakoribb p0810 hiba fordul elő, erősen nem ajánlott az ECU saját inicializálása. Az összes beállítást visszaállíthatja (állítólag újraindíthatja őket), de ez sok nem kívánt meghibásodással jár. Az ECU inicializálása minden esetben tilos!
Következmények, amelyek negatívan befolyásolják az ECU inicializálását:
Fokozott tengelykapcsoló-kopás, mivel az ECU frissíti az összes adatát, és nem veszi figyelembe a tárcsakopást. Ezenkívül az ECU új referenciapontot állít be, és nem kapunk hasonlóságot a tengelykapcsoló tárcsa működésében.
A megnövekedett kopással az MMT-vel kapcsolatos összes eltérés valószínűsége nő. A lemez mozgási sebessége lelassul, ami ezt követően a p0810 nem kívánt hibához vezet.
A tengelykapcsoló tárcsa kopásának utolsó szakasza az ECU részleges meghibásodását eredményezi. Autója nem mozdul, vagy legjobb esetben nagyon nehéz lesz.
A 2006-2008-as Toyota Corolla 89530-12290 MMT-vel van felszerelve. Valószínűleg ez az adatmodellre valaha telepített legtökéletesebb működtető. Ezért a Toyota Corolla 2006-2008 tulajdonosai leggyakrabban nehézségekkel szembesülnek az MMT üzemeltetése során.
Ha használt autót vásárolt, és nem tudja, hogy az ECU melyik verziója, mindössze annyit kell tennie, hogy eltávolítja az alsó kesztyűtartót. A vezető oldaláról nézve a szám látható lesz a karosszéria testén.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla hajtómű szétszerelve ”width =” magasság =” 535 ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/355 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- tartalom / feltöltés / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "sizes =" (max. szélesség: 535px) 100vw, 535px "/>
A Toyota Corolla hajtómű robbantott képe
A tengelykapcsoló működtető szerkezetének teljes cseréje nagyon drága. Ezért ajánlatos a Toyota Corolla hajtóművet saját kezűleg megjavítani.
Az előkészítés első szakasza a tapadás ellenőrzése. Felgyorsítjuk az autót 50-60 kilométer / óra sebességre, kézi üzemmódba kapcsoljuk, és bekapcsoljuk az ötödik sebességet. Ugyanakkor a gázt a "padlóra" nyomjuk, ha a fordulatszámmérő nyílának mozgása egybeesik a sebességmérő nyílával, akkor a tengelykapcsoló nagy valószínűséggel tökéletes rendben van. Az ellenőrzés után közvetlenül a javításhoz folytatjuk.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-9-70ge fájl ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class = ”wp-image-17:3 /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg = TC3th "tűs" =5G" DLC3th block " =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c97e064819c234f com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w /w/wp://elec/8 extentrics/ci.com/2 -content5 / wp-content / feltöltések / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (max. szélesség: 535 képpont) 100vw, 535px ”/>
DLC3 blokk CG és TC érintkezőkkel
Megállítjuk az autót, "N" helyzetbe tesszük, majd lekapcsoljuk a gyújtást és a rögzítőféket. Az SST "gemkapocs" segítségével csatlakoztatjuk a DLC3 blokk TC és CG érintkezőjét (mint a képen). A gyújtás bekapcsolásakor vegye le a lábát a fékpedálról. A diagnosztikai rendszer elindul (a panelen lévő összes jelzőfény villogni kezd). Ha bármilyen hiba történik, a "piros fogaskerék" időnként és időközönként villogni fog. Ha nincs probléma, akkor hosszú időközök nélkül villog.
Ahhoz, hogy elérjük az aktuátort, el kell távolítanunk az akkumulátort és a platformot. Ezután leválasztjuk a chipeket az érzékelőről és a működtető motorról. Közvetlenül eltávolítjuk magát az aktuátort (3 csavart le kell csavarni).
Az első dolog, hogy le kell választani a motort a mechanizmusról. Leggyakrabban sok por és szennyeződés van a belsejében, amelyet meg kell tisztítani. Ellenőrizzük a keféket, szükség esetén cserét végzünk (ha a hossza három milliméternél kisebb). Annak megállapításához, hogy kíméletes-e a motor cseréje vagy sem, ellenőrizze az összes vezetéket (frissnek, lerakódásoktól mentesnek és kellemes égésszagtól kell lennie).
Amikor a meghajtó a kezünkben van, elkezdjük szétszerelni az elemeit. Egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki az érzékelő rögzítőit (ügyeljen arra, hogy emlékezzen a helyzetére). Az érzékelő alatt van egy antennás lemez, (a hatos anyák) le kell csavarni. Ezután ahhoz, hogy folyamatunk a megfelelő irányba haladjon, be kell állítani a szár helyzetét. Ehhez vegyen egy csavarhúzót, és csavarja el a forgó elemet abban a horonyban, ahol a meghajtómotor található. Ezzel megkezdődik a szár beállítása.Kitesszük a befelé leginkább összenyomott helyzetbe.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla működtető rugó ”Szélesség =” 535 ″ magasság = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 5025.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (max. szélesség: 535px) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla működtető rugó
Most körben kicsavarhatja az összes csavart, és kinyithatja a fedelet. A működtető szárának kihúzásához csavarja ki és vegye ki. Eltávolítjuk a kenőanyagot és megtisztítjuk az egész blokkot. Minden elemet diagnosztizálunk és azonosítjuk a problémákat. A legegyszerűbb módja a rugó kihúzása és a teljes tesztkészlet összeszerelése (a teszteléshez). Leggyakrabban ez a persely kopása vagy a meghajtó problémája. De mindenkinek másképp van, egyénileg kell azonosítani a meghibásodás okait.
Összeszereléskor kicseréljük a kenőanyagot (az olaj hőmérsékleti jellemzői -40 ° C és + 250 ° C között). Az aktuátor összes elemének összegyűjtésére fordított eljárást hajtunk végre.
Amikor az aktuátor teljesen össze van szerelve, állítsa a szárat a maximális kifelé állásba, és fordítsa el fél fordulattal. Az érzékelőt az antennákra szereljük, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk úgy, hogy az elemcsavarok furatai egybeessenek a testtel. A tengelykapcsoló villát jól kezeljük univerzális zsírral, és a hajtást 5-9 milliméteres hézaggal szereljük be. Ezután felszereljük a chipeket a motorra és a hajtásérzékelőre, majd felhelyezzük a fedelet és közvetlenül magát az akkumulátort.
Első pillantásra ennek az eljárásnak a végrehajtása nem tűnik egyszerű folyamatnak. Talán az első alkalom nehéz lesz és nem egyértelmű. De tapasztalatot szerez, és jobban ismeri az autóját. Ezenkívül, ha önállóan telepít egy Toyota Corolla tengelykapcsoló működtető javítókészletet, pénzt takarít meg, és egy kicsit közelebb visz az autó megismeréséhez.
A gyújtás bekapcsolása után három másodpercen belül legalább hét másodpercig nyomja le a fékpedált. Ezután a hangjelzésnek két rövid hangjelzést kell adnia. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, mozgassa a sebességváltó kart a következő sorrendben: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Engedje el a pedált, és várjon 5-10 másodpercet. Ezután ismét tartsa lenyomva a féket. A hangjelző sípol – ez a tengelykapcsoló bilincs helyzetének beállítását jelenti. Engedje el újra a féket, majd nyomja meg újra - a hangjelzés kétszer sípol. Miközben lenyomva tartja a fékpedált, állítsa a dobozt "-" állásba, és engedje el a féket. Kapcsolja ki a gyújtást, és várjon körülbelül tíz másodpercet. Most már leválaszthatja a TC és CG érintkezőket a DLC3 blokkban. Ezzel befejeződik a tengelykapcsoló helyzetének beállítása.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
