DIY javító toyota hilux pickup

Úgy döntöttem, hogy megvesztegetem az alkatrészeket, és szerelőt kérek:

1. Ennél a menetnél észrevehetővé vált, hogy a kipufogó elhal, a varratoknál, illesztéseknél takony keletkezett. Úgy döntöttem, hogy újat rendelek, de amikor kihirdették az eredeti árat 28 000-nél, a lelkesedés alábbhagyott, és úgy döntöttem, hogy rendelek egy „helyettesítőt”, a gyártó a lengyel Polmostrow. Az általam ellenőrzött oldalon keresztül rendeltem, ráadásul városunkban van képviselőnk. 4000-ért kaptam hangtompítót. Csak ha valaki rendel - a csomagolást is fel kell tüntetni. Ezt nem tudtam, és a hangtompítóm is kopott.

A kereskedő, ahogy ígérte, garanciálisan ülést cserélt, de hangosan kimondják az ülést. A kárpit és az alatta lévő hab lett cserélve. Minden más marad a régiben. De úgy néz ki, mint az új)

Vicces tény. Az üléscsere az, ami az új autó emlékét idézi. A kormánykerék cseréje vagy a belső tér megváltoztatása nem ad ilyen érzést. Aztán leült – és mint először. Nem csoda, hogy az ötödik pontot a legérzékenyebb szervnek tartják, nem hiába)

És miután engedtem a reklámnak, vettem ivitex szőnyegeket. Az elv nem rossz, de vannak árnyalatok.

Az előírások szerint, ha a fékbetét vastagsága 2-3 mm, akkor azt cserélni kell. Egyenetlen kopás stb.

A Hiluxon vannak “csikorogások”, még nem volt reccsenés, de nem húztam. Megvártam a száraz időt, és elfoglalt voltam. A folyamat nem bonyolult. Elöl kétdugattyús féknyergek voltak, a CR-V-nek pedig egy dugattyúja volt. És nem kulcsfontosságúak. A CR-V-n a féknyereg teteje elfordult és elengedte a betéteket.

Itt könnyebb. Kivettem két vezetőt, sasszeget és kihúztam. Rányomtam a betéteket, enyhén megnyomtam a dugattyúkat, és csavarhúzóval kihúztam a párnákat a helyükről.

Ha "a fokhagymán", akkor nincs mit különösebben írni. De ha AZ 60, akkor megosztom mit és hogyan.

Nem láttam az autóról szóló könyvben, hogyan kell olajat cserélni az automata sebességváltóban, vagyis milyen futásteljesítménynél. Nem lettem bölcs, 60tk, ez az a futás, aminél normális ezen gondolkodni.

Az automata sebességváltóban 3 lehetőség van az olajcserére. Nem, pontosabban 2, az eltolás teljes és részleges, a raklap eltávolításával vagy anélkül történő helyettesítésének módja a berendezéssel a legegyszerűbb. Mivel a futásteljesítmény nem nagy, és van egy autóm a boltból, tudom, hogyan vezettem. És óvatosan haladtam rajta, szinte nem láttam a koszt, nem téptem ki a kardomat a helyről, és a sárban sem vettem észre a tükörben, nem viszek utánfutót, nem. még nyakkendőn sem rángat senkit (és vonóhorog nélkül nincs ott semmi, amibe kapaszkodhatna).

TO40 teljesítve. Ami azt illeti, semmi különösebben érdekes nem történt, kivéve a következőket:

1) Megjelöltük az árcédulát 32 rubel. de kicserélték az összes olajat és még a féket is. nekem drága, szigorodott a válság stb stb.

2) Panaszkodtam az ülés miatt, amely elveszíti a harcot a fenekemmel, mert szar bőréből készült, és általában ádámcsutkája nélküli elvtársak készítették.

Megígérték, hogy garanciálisan cserélik (!)

3) Az érdeklődés kedvéért a traidinről kérdeztem. A kemény értékelő úgy értékelte, hogy a menedzsernek kényelmetlen volt az összeg bejelentése.

Hilux ami a legkevesebbet veszít árban stb stb.

Vagy gyurma lett a Toyotán az üveg, vagy nem volt szerencsém, de másfél év alatt teljesen összetört az üveg. Bármilyen kő forgácsot hagyott rajta. A javítások semmit sem segítettek, a repedések tovább kúsztak, és a javítási költség meghaladta az üveg költségét beszereléssel együtt. (nem a kanesh kereskedőnél) úgy döntöttek, hogy változtatnak!

Felhívtam a kereskedőt és megkérdeztem mennyibe kerül? meghallgatta a választ és udvariasan elköszönt))

Elkezdtem alternatív lehetőségek után nézni – a Google első linkje is a céges autókereskedelem. Mivel még soha nem találkoztam üvegcserével, vagy inkább magam cseréltem egyszer 80 ezernél, ahol minden egyszerűbb, mint valaha, ezért úgy döntöttek, hogy először a feleségem puzoterkáján cserélem ki az üveget, hogy felmérhessük a munka minőségét és általánosságban.

Ez nem egy autó, minden rendben van vele, és nem valószínű, hogy garanciálisan cserélik, ha valami történik)). Rádiós magnóról beszélünk, pontosabban annak egy előtagjáról, amiről külön kiegészítést írtak, mégpedig a Navitouch nt3025-ről. Róla azt írtam, hogy az ötlet nem rossz, de a megvalósítás nem túl jó.

De megszoktam a hibákat, és valahogy ki is használtam.Ám nem sokkal az új év után a konzol úgy döntött, hogy egy kicsit tönkremegy, mp3 lejátszásakor öklendezések kezdődtek, és a képernyőn remegett a kép. Csalódott levelet küldtem a gyártónak, villámgyorsan reagált a gyártónak, és egy héttel a fellebbezés után egy Moszkvából küldött új előtag volt a kezemben, feltételesen szabadlábra küldve, hogy cserébe küldjék el a töröttet. , amit rögtön meg is tettem.

Az évek során, mialatt műhelyünk hangszedőkkel foglalkozik, jelentős tapasztalatokat és statisztikákat gyűjtöttünk fel róluk, amelyek alapján úgy döntöttünk, hogy megírunk egy kis cikksorozatot arról, hogyan válasszunk használt hangszedőt és mennyit kell külön fizetni. vélemény a vásárláskor, milyen problémákra érdemes felkészülni az egyes futásokra, és hogyan lehet elkerülni a felesleges költekezést a problémás területek időben történő diagnosztizálásával és karbantartásával.

A Toyota Hilux méltán az egyik legnépszerűbb pickup a világon és Oroszországban. Általánosságban elmondható, hogy az autó az egyik legmegbízhatóbb és legkedvezőbb árú pickupnak számít. Kiváló választás mind mindennapi használatra, mind expedíciós járművé való felkészítéshez.

Hivatalosan a 7. generációs autókat két változatban szállították nekünk:

2.5 kézi váltóval

3.0 automata váltóval

Először is nézzük meg a két változat közötti különbségeket.

A 2.5-ös és 3.0-s motorral végzett módosítások jelentős eltéréseket mutatnak a fékrendszerben. A "háromliteres" változatot gyárilag megnövelt első féktárcsákkal szállítják, ami ellehetetleníti az R15-ös felnik használatát, de még az R16-os tárcsáknál sem ilyen egyszerű minden. A könnyűfém keréktárcsák nem mindenre alkalmasak (vásárlás előtt mindenképpen fel kell próbálni), a bélyegzetteket pedig egyáltalán nem lehet felszerelni.

A 2.5-ös változatnál a hátsó differenciálmű gyári reteszelése, a 3.0-áson nincs zár, helyette az ESP árfolyam-stabilizáló rendszer.

A két és fél literes motor jelentősen gyengébb, mint a három literes megfelelője, és ennek a verziónak a kiválasztásakor azonnal meg kell értenie, hogy ha az autó további korszerűsítésére van szükség terepjáró feladatokhoz, akkor feltétlenül szükséges. a fő párokat kisebb áttételű tuningokra cserélve, a 3,0 literes motor pedig 35”-os kerekekre is elég könnyű.

Általában az autó nagyon sikeresnek és kiegyensúlyozottnak bizonyult az osztálytársak körében. A motorok általában nem jelentenek problémát tulajdonosaiknak, és az automata sebességváltó működése sem okoz nehézséget.

Nagyon megbízható és nagy teljesítményű SHRUS-ok könnyen ellenállnak a nagy kerekeken történő terepen történő használatnak is, normál üzemmódban pedig nagyon-nagyon sokáig szolgálnak. Az elektromossággal kapcsolatos problémák teljes hiánya, mind a normál működés, mind a kiegészítő berendezések csatlakoztatása tekintetében.

2-3 éves autó vásárlásakor érdemes odafigyelni a törőcsavarok és gömbcsuklók (főleg az alsók) süllyedésének állapotára.

Érdemes odafigyelni a tengelytengelyek hátsó csapágyaira is - az autó terepen történő üzemeltetése során gyakran víz kerül ebbe az egységbe, és idő előtt letiltja azt. Hasonló a helyzet az első kerékagyokkal is. A három olajtömítéssel ellátott kialakítás ellenére a víz továbbra is belép ebbe az egységbe, és jelentősen csökkenti annak élettartamát

100 ezer kilométeres futás esetén a vezérműszíj görgőkkel történő ütemezett cseréje biztosított. Célszerű egyidejűleg cserélni a hűtőrendszer szivattyúját, amely ekkor már észrevehető holtjátékot okozhat.

Egyenes kardán a hátsó tengelyre, külső csapágy nélkül. Az univerzális csukló kereszttartói fecskendővel vannak ellátva. Nem okoz gondot. A normál felfüggesztés nyugodtan 100-120 ezer kilométert ápol. A hátsó rugók megbízhatóak és jó teherbírásúak.

A Common Rail dízelmotorok, valamint a hasonlók üzemanyagrendszere meglehetősen érzékeny az üzemanyag minőségére.Gyakran előfordul, hogy a rossz gázolaj miatt kigyulladt egy figyelmeztető lámpa a műszerfalon, és az "agyak" védő vészüzembe kapcsoltak. Ha elektronikus szkenner használata nélkül szeretne kijutni belőle, hibát kell dobnia az üzemanyagszűrő érzékelőjén keresztül egy speciális algoritmus segítségével.

A hiányosságok közül talán érdemes megemlíteni a nem túl ellenálló fényezést és ennek eredményeként a viszonylag gyors korróziót. Ez különösen szembetűnő az első sárvédőkön.

Az autó karbantartása nem lesz nehéz a tulajdonos számára sem anyagi, sem bérköltség tekintetében. A legtöbb pótalkatrésznek nagy listája van az analóg helyettesítőknek, nagyon megfizethető áron.

Tuning és felkészítés off-roadra
Az autó kiváló tárgy egy előkészített terepjáró építéséhez. Alapfelszereltségként 265/65/17-es kerekekkel rendelkezik, és minimális erőfeszítéssel 265/75/16-os kerekeket lehet felrakni, ami majdnem megfelel a 32”-os kerekeknek.

A terepjáró képesség jelentős növeléséhez véleményünk szerint a kerekek mérete 33 hüvelyk lesz az optimális. Telepítésükhöz fel kell szerelni egy felfüggesztő emelőt, át kell váltani -10-es eltolású felnikre, és kissé meg kell vágni a fülke konzolját.

Mint mondtuk, a 2,5 literes változatnál erősen ajánlott az alacsonyabb főgőz-beállítás. Erre a módosításra Toyota hidak vannak telepítve, és különféle opciók állnak rendelkezésre (4,56, 4,88 és így tovább). A háromliteres módosításon Dana hidak vannak felszerelve, és ezekhez nincs alternatív főpár eladó. De a motor teljesítménye teljesen elegendő még a 315/75/16 méretű kerékpárokhoz is.

Mindkét változatnál lenyűgöző 2,7-es az osztómű-esés, ami nem rossz a legtöbb SUV-ra és pickupra gyárilag telepített szabványos 1,9-hez képest.

A Toyota Hilux jellemzője továbbá a magasan elhelyezett váz - abszolút minden osztálytársnál magasabban, ami nagyon pozitív hatással van a geometriai terepfutásra, és ennek eredményeként a terepjáró tulajdonságaira.

A csörlő felszerelése egy speciális platformra egy normál lökhárítóba nem okoz problémát. Az erős karosszéria szerelmesei számára az acél lökhárítók hatalmas választéka áll rendelkezésre a RIF-től az ARB-ig. Érdemes megjegyezni, hogy az ARB első lökhárító jelentős előnye, hogy a standard lökhárító helyett teljesen be van szerelve, és a natív műanyag lökhárítót egyelőre nyugodtan „félre lehet tenni” a garázsban.

Eladók ARB zárak az első és hátsó tengelyen, légzőcső, meghosszabbított tartály és még sok más. A "Haylax" az egyik legkedveltebb tereptuning autógyártó.

Van egy kis árnyalat a chip hangolásával kapcsolatban - távolról sem mindenhová beviszik, és maga a folyamat is tele van bizonyos nehézségekkel, ezért egyes tulajdonosok szívesebben vásárolnak teljesítménynövelő dobozokat a teljes villogáshoz, amelyeket a kábelezési hurokszakadásba helyeznek be anélkül, hogy zavarná maga az autó.

Az egyik legjobb választás a hazánkban bemutatott közepes méretű pickupok közül. Megbízható, igénytelen és nagyon járható. Ennek eredményeként az autó nagyon magas likviditással rendelkezik, és ennek megfelelően meglehetősen magas ára a másodlagos piacon.

1 NORMO / ÓRA - 1000 rubel. Árak 2018.01.01-től

A Toyota Hilux javítási munkáinak költsége a használt pótalkatrészek költsége nélkül van feltüntetve.

A Toyota Hilux javítási munkáinak költsége a használt olajoktól, a motor méretétől, a sebességváltótól és a felszereltségtől függően változhat.

Hangolásterepjárók

Az „MT-Car” Autotech központ új irányt nyitott - a pickupok és SUV-k, a motorkerékpárok és a quad-technológia hangolása. Tuning áruk nagy választéka. Telepítés szervizünkben. ...

Karbantartás és javitásATV-k

MT-Car szervizünk speciális oktatási és karbantartási szolgáltatásokat kínál különféle típusú ATV-khez: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Időzítés csereöv / lánc

Ha a vezérműlánc cseréjével meghúzzák, eltörhet, ami súlyos következményekkel járhat, egészen a szelepek töréséhez és a dugattyúk és a hengerfalak, a hengerfej tönkremeneteléhez és a belső égésű motor cseréjéig.

5% kedvezményvasárnap

2017.01.01-től 2017.12.31-ig
A javítási munkák árából 5% kedvezményt biztosítunk minden vásárlónknak, a szervizben történő szervizelés függvényében bármely vasárnap.

A Toyota Hilux hangolása létfontosságú azon kisteherautó-tulajdonosok számára, akik extrém körülmények között szeretnek utazni, vagy ilyen körülmények között kell utazniuk. A 2015-ös modell egyes elemeinek frissítésével a sofőr nemcsak egy erős autót kap, hanem egy igazi terepjárót, amely könnyedén leküzd minden akadályt.

A legtöbb autós a tuningról hallva azonnal az autó teljesítményének növekedését jelenti. De ez vonatkozik a személygépkocsikra, amelyek tulajdonosai nem rendelkeznek sebességgel a mindennapi vezetés során. Kicsit más a helyzet a 2015-ös Toyota Hilux pickup tuningjával. Minden fejlesztési munka teljes mértékben a jármű terepjáró képességének növelését célozza. Ennek a Toyota modellnek a standard elemeinek cseréjének költsége enyhén szólva lenyűgöző.

Például egy felvonókészlet egy cégtől ARB ára körülbelül 58 ezer rubel. És add ide a benzinkút szakembereinek szolgáltatásainak költségét, és több mint 100 ezret kapsz. Még ha demokratikusabb módon közelíti is meg az off-road tuning kérdését, azaz drága készlet telepítése nélkül, akkor is lesznek árkorlátok. Külső korszerűsítés a cég első elektromos lökhárítójának beszerelésével Vasember, ami nem igazán befolyásolja a terepjáró képességet, körülbelül 60 ezer rubelbe fog kerülni a Toyota Hilux tulajdonosának. a szakemberek szolgáltatásainak ellenértékével együtt.

Ez a dizájn jól fog jönni a 2015-ös Toyota Hilux tulajdonosának, nem csak terepen, hanem városi használatra is.

Annak érdekében, hogy a módosított kisteherautót kényelmesebbé tegye, gondoskodnia kell a belső hangolásáról. Ennek legsokoldalúbb módja a kartámasz felszerelése. Ez az alkatrész nagyon kényelmes nem csak sík felületen való vezetéshez, hanem durva terepen való haladáshoz is. Mielőtt beszerelné az elemet a Toyota Hilux kabinjába, ellenőrizni kell az autóüléseket, hogy vannak-e hozzájuk csatlakoztatott vezetékek.

Például egy 2015-ös pickupban normál ülésfűtés van felszerelve, amelyet ki kell kapcsolni a karfa felszerelése előtt. Ezután el kell távolítania a gyári üléskárpitot, és meg kell vizsgálnia a pilont, hogy nincs-e speciális lyuk. Ezt követően a készletben található csavarral és anyával rögzítjük az új elemet. Ehhez 2 kulcsot kell venni 13-hoz. A Hilux hangolása során a rögzítőfék és az ülésrugó zavarhatja Önt. Ezért legyen türelmes és hatékonyan hajtsa végre a műveletet.

A kartámasz felszerelése után egy további kesztyűtartóval rendelkezik, ahol tárolhatja a szükséges dolgokat. A telepítés végén ne felejtse el csatlakoztatni a fűtővezetékeket, és folytathatja a hangszedő használatát.

Kényeztesse magát egy többfunkciós eszközzel. Higgye el, a hagyományos fogóval, amelyre kést, fűrészt, reszelőt, ollót és fogót rögzítenek, szinte mindenre képes

Néhány jól ismert off-road egyedi bolt szakemberei is használják ezeket a többfunkciós fogókat. És hasonló elvet sikerül megvalósítaniuk egy SUV építésénél. Végtére is, sok tulajdonos nem csak hosszú távú expedíciókra és nyaralási utakra szeretné használni autóját. De például vadászatra és hétvégi túrákra is. És azt is, el sem hiszed, munkába viszik őket! És az élelmiszerboltba. Ezek a változatos használati feltételek olyan követelményeket támasztanak a gép előkészítésével szemben, amelyek gyakran egymásnak ellentmondanak.

Piros. Tuning tavaszi fülbevaló ad
megnövekedett visszapattanó út terepen történő vezetéskor

FŰRÉS VAGY VÁGÁS?

Hol kezdődik egy SUV? Persze nagy kerekekkel, mondod. És gyakorlatilag igazad lesz. De ahhoz, hogy rögzítse őket, először meg kell változtatni valamit az autóban. Tehát vett egy alap Toyota HiLuxot.A pickupot 33 colos off-road gumikkal szerelték fel. Kiváló teljesítményű lökhárítókat telepítettek, amelyek csörlők felszerelését biztosítják. Egy erős ComeUp 9.5 került elé. Úgy tűnik, ez az, dzsip boldogság. De nem. A kerekek csak az aszfalton tűnnek nagynak és hatalmasnak. Valódi sárban a 33 hüvelyk kevés volt egy erőkészlettel és védőburkolatokkal súlyozott pickuphoz. Az autó reménytelenül gyakran elakadt.

Mit kell tenni a helyzet gyökeres megváltoztatása érdekében, mit gondol? Így van, szúrj bele nagyobb kerekeket! A karosszériát 3 hüvelyk magas (kb. 75 mm) távtartók beépítésével kellett megemelnem, az úgynevezett body liftet. A nagy kerekek belefértek, de elkezdték kihúzni a felfüggesztő karokat, amikor átugrottak az ütődéseken, eltörték a CV-csuklókat és meghajlították a kormányrudakat. Összességében elmondható, hogy a standard független felfüggesztés a szemünk láttára haldoklott.

Aztán a régi jó hagyomány szerint úgy döntöttek, hogy végrehajtják az úgynevezett átalakítást - a független első felfüggesztést függőre cserélik, és egy folyamatos első tengelyt szerelnek be. A választás a Nissan Patrol Y61 egységeire esett, amelyek megbízhatónak és tartósnak bizonyultak. Mindkét hidat kicserélték, ugyanakkor az 1: 4,8 áttételi arányú főpárokat beépítették. Előre tekintve mondjuk 37 centi magas kerekeken most csúszással indul az autó az aszfalton! A hidakat azonnal leforrázták acél erősítéssel, és ARB reteszekkel látták el, hogy csökkentsék a csúszást. A hátsó felfüggesztéshez szinte hozzá sem nyúltak, a rugósat elhagyták, csak a fülbevalót cserélték ki tuningosra, ami némileg megnövelte a felfüggesztés útját. Bár szerintem a forgósok még hatékonyabbak lennének, mert nem csak a löketet növelnék, hanem a csavarást is megkönnyítenék, jelentősen növelve az artikulációt. A belső feszültségek csökkenése pedig a felfüggesztés működésében jótékony hatással van a tartósságára. De visszaszerelték a ToughDog állítható lengéscsillapítókat.

A rugós első felfüggesztés felszereléséhez az autó elejét át kellett tervezni. Még a mosótartályt is kicserélték. Az egyik a másikba kapaszkodott. A kerekek és a tengely felszereléséhez a tengelyt 70 mm-rel előre kellett mozgatni, ahogy ez általában az első felfüggesztés átalakításakor történik. A keretet úgy készítették el, hogy az összes eredeti tartót levágták. Aztán megerősödött. És csak ezután hegesztették össze az új felfüggesztés rögzítőelemeit, és szerelték fel a kormányművet.

Erő. A központi íven villany lappang.
asszisztens bármi nehéz dolog hátuljába történő berakásához -
az aquabike-tól a disznóig

Nem használtak karokat karokkal, ugyanazt a Nissan Patrol-t használták. Csak a Panhard rugóit és vonóerejét választották komolyabban, ToughDog. De a lengéscsillapítók alapkivitelben maradtak.

A kormány lengéscsillapítója nagy kerekekhez nagyon hasznos dolog, ezért azt is beszerelték. És ToughDog is. Amikor végre összeszerelték az autót és felcsavarozták a kerekeket, kiderült, hogy kívülről túlságosan túlnyúlnak a karosszérián. És olyannyira, hogy közönséges gumitágítókkal nem lehetett leszállni. Integrált bővítőket kellett készítenem, ami "izmosabb" és brutálisabb megjelenést adott az autónak.

Artikuláció.
Az első és hátsó tömör tengely kombinációja jó eredményt ad
felfüggesztés csuklós további finomítások nélkül is

A veszteségektől. Az első védelem elrejtette a kormányrészeket
irányítani, és lehetővé teszi az akadályon való „mászást”.

SZENDVICS-ELV

Ez persze nem ért véget a hangolással. Nyilvánvaló, hogy a védelmeket és a küszöböket is át kellett tenni, de nem ez a legfontosabb. A vízakadályok merész leküzdése érdekében légzőcső került felszerelésre. A tetőn helyet kapott a KDT expedíciós alumínium "erkélye". A legérdekesebb dolog hátul volt "szállva". Ez egy kifejlesztett biztonsági ketrec, amely egyben rögzítési pontja egy árokásó szerszámnak fogasléc és fogaskerekes emelő és létrák formájában. Az első íven egy SuperWinch csörlő foglalta el a helyét, mellyel bármit könnyedén berakhatunk a karosszériába. Az ívkeret képes ellenállni egy megrakott kisteherautó teljes súlyának, és megóvja a borulástól.A hátsó lökhárítón két kapu foglalta el a helyét. Az egyik egyszerre két kannát visz, a másik pedig egy pótgumit. Végül a szokásos helyett egy 140 liter gázolaj számára megnövelt üzemanyagtartályt gyártottak és szereltek be.

Bodylift. A testet távtartókkal emelték meg

Izmok.
A szárnyakat ívkiterjesztésekkel bővítették

Küszöbértékek.
Hagyományos KDT alumínium küszöbök egyszerre
egyben védelmet és egy lépcsőfokot is, amely megkönnyíti a magas autóba való bemászást

A vízi akadályok leküzdésére
az autót légzőcsővel szerelték fel

MOST NÉZZÜK MEG, MI VAN KI

És ezzel a hangolással úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk... nem, nem felszállni, hanem csak menni. Kezdésnek a városban. Meglepő módon az autó elég élénken halad a városi forgalomban, csak magasságban tűnik ki. A gyorsulás gyors, de természetesen rövid életű. Mert a nagy kerekek, a lehulló tégla tömege és aerodinamikája teszi a dolgukat, csökkentve a végsebességet. Ugyanakkor a kormánykerék reakciói meglehetősen megfelelőek, és a gördülések ésszerű határokon belül vannak. A fékek természetesen több erőfeszítést igényelnek, de magabiztosan lenyomják az autót. A talajon az autó pontosan úgy viselkedik, ahogy az elvárható. Az autó kényelmesen leküzd egy domborulatot és egy törött alapozót. Nem az átjárhatóság határait kerestük, de érezhető, hogy a nem extrém terepen ezek nagyon messze vannak.

Általában legalább kenyérért lehet menni, legalább Mongóliában lemondani.

A Toyota Hilux hangolása létfontosságú azon kisteherautó-tulajdonosok számára, akik extrém körülmények között szeretnek utazni, vagy ilyen körülmények között kell utazniuk. A 2015-ös modell egyes elemeinek frissítésével a sofőr nemcsak egy erős autót kap, hanem egy igazi terepjárót, amely könnyedén leküzd minden akadályt.

A legtöbb autós a tuningról hallva azonnal az autó teljesítményének növekedését jelenti. De ez vonatkozik a személygépkocsikra, amelyek tulajdonosai nem rendelkeznek sebességgel a mindennapi vezetés során. Kicsit más a helyzet a 2015-ös Toyota Hilux pickup tuningjával. Minden fejlesztési munka teljes mértékben a jármű terepjáró képességének növelését célozza. Ennek a Toyota modellnek a standard elemeinek cseréjének költsége enyhén szólva lenyűgöző.

Például egy felvonókészlet egy cégtől ARB ára körülbelül 58 ezer rubel. És add ide a benzinkút szakembereinek szolgáltatásainak költségét, és több mint 100 ezret kapsz. Még ha demokratikusabb módon közelíti is meg az off-road tuning kérdését, azaz drága készlet telepítése nélkül, akkor is lesznek árkorlátok. Külső korszerűsítés a cég első elektromos lökhárítójának beszerelésével Vasember, ami nem igazán befolyásolja a terepjáró képességet, körülbelül 60 ezer rubelbe fog kerülni a Toyota Hilux tulajdonosának. a szakemberek szolgáltatásainak ellenértékével együtt.

Ironman első elektromos lökhárító Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg

• Chip tuning az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére
• Injektor diagnosztika - hogyan lehet felismerni a rendszer működésében bekövetkezett változásokat?
• Befecskendezős autó VAZ 2110 - az autó üzemanyagrendszerének jellemzői és javítása
• Az injektor öblítése - Miért szükséges az injektorok tisztaságára figyelni?
• Intercooler javítás - visszaadjuk a turbófeltöltős motor erejét
• Fojtószelep tisztítása - egyszerű kezelés a stabil motorteljesítmény érdekében
• Dinitrogén-oxid egy autón - levenni az erőt!

Felmerül a kérdés – kinek van szüksége ilyen hangolásra? A válasz egyszerű - szüksége van rá, de sokat takaríthat meg, ha saját kezével szereli össze az alkatrészt. A Toyota Hilux fejlesztésének egyik leghatékonyabb és legolcsóbb módja a kisteherautók szabványos hátsó rugóinak cseréje. Bár ezek az alkatrészek 2015-ben pickupban vannak. több mint optimálisan készülnek és hangolnak, a terepjáró képesség növelése érdekében továbbra is cserélni kell.

A munkához szükségünk van:

• emel;
• csőkulcs;
• több tábla egy autó felakasztásához;
• csavarkulcs készlet;
• rongyok;
• tisztító;
• új bővített állványkészlet.

Új meghosszabbított rugóstag készlet

A Hilux tuningját az autó előkészítésével kezdjük. Ehhez kiakasztjuk a Toyota Hilux hátulját, és leszereljük a kerekeket.Megvizsgáljuk a felfüggesztést, ahol jól látható, hogy az autó ezen részének egyik vége a lengéscsillapítókhoz, a másik a stabilizátorokhoz van rögzítve. Ezeket a rögzítőelemeket alaposan le kell öblíteni a szennyeződéstől tisztítószerrel és rongyokkal. Ezután vegyen egy imbuszkulcsot, és helyezze be a kar végébe. Ebben a helyzetben a kulcsot úgy kell tartani, hogy kisteherautónk féltengelye ne gördüljön. Ezzel egyidejűleg csavarja le a stabilizátor rudat tartó anyát. Ezután eltávolítjuk az állványt, és megvizsgáljuk, hogy nincs-e benne hiba.

Az új állványok felszerelése előtt újra meg kell tisztítani a rögzítéseket. Ezután felszereljük a megnagyobbított állványokat, húzzuk meg a rögzítő anyákat, a tengely tengelyét kulccsal tartva. Ezután felszereljük a kerekeket és eltávolítjuk a hangszedőt. Lehet, hogy nem veszi azonnal észre, de az új elemek beszerelése után a 2015-ös Toyota Hilux 4 mm-rel magasabb lett. Nem annyira, de még ez is bőven elég az úton lévő akadályok áthaladásához.