Yamz 238 üzemanyag-szivattyú barkács javítása

A MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 típusú járművek YaMZ-238 dízelmotorjának befecskendező szivattyújának üzemanyag-szivattyúját az ábra mutatja. 14.

Rizs. 14. TNVD YAMZ-238

1 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 2 - bypass szelep; 3 - lengéscsillapító tengelykapcsoló; 4 - csavar a maximális sebesség korlátozására; 5 - sebességszabályozó; 6 - szabályozó vezérlőkarja; 7 - csavar a minimális sebesség korlátozására; 8 - ütközőtartó; 9 - üzemanyag-szivattyú; 10 - csavar az indító előtolás beállításához; 11 - korrektor az üzemanyag-ellátás fokozására.

A - a kar helyzete a minimális alapjárati fordulatszámon; B - a kar helyzete maximális alapjárati fordulatszámon; B - a tartó helyzete működés közben; G - a tűző helyzete, amikor az adagolás ki van kapcsolva

A YAMZ-238 befecskendező szivattyúval egy egységben egy 5 fordulatszám-szabályozót, egy 9 üzemanyag-szivattyút és egy 3 csillapító tengelykapcsolót kombinálnak.

Dízel befecskendező szivattyú készülék YaMZ-238

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú nagynyomású üzemanyag-szivattyúja a MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 járművekhez szakaszokból, egyedi szivattyúelemekből áll, amelyek közös házban helyezkednek el.

A szakaszok száma megegyezik a motor hengereinek számával.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú szakasz felépítése az ábrán látható. 15.

Rizs. 15. YaMZ-238 nagynyomású üzemanyag-szivattyú szakasza

1 - szivattyúház; 2 - a toló alsó lemeze; 3 - tolórugó; 4 - a toló felső lemeze; 5 - forgatható hüvely; 6 - dugattyú; 7 - dugattyú hüvely; 8 - nyomószelep-ülék; 9 - nyomószelep; 10 - szelep leállító; 11 - szerelvény; 12 - nyomókarima; 13.14 - tömítések; 15 - szakasz test; 16 - sín; 17 - toló; 18 - tológörgő; 19 - bütykös tengely

A szivattyú 1 testében 15 szakaszokból álló testek vannak dugattyúpárokkal, nyomószelepekkel és 11 szerelvényekkel, amelyekhez nagynyomású üzemanyag-vezetékek csatlakoznak.

A 9. ürítőszelep és a 8. szelepülék, valamint a 6. dugattyú a 7 hüvelyrel olyan precíziós párok, amelyek csak komplett készletként cserélhetők.

A dugattyúpersely egy adott helyzetben a szakasz testébe nyomott csap segítségével van rögzítve.

A 6 dugattyút a 19 vezérműtengelytől a 17 görgőkövetőn keresztül hajtják meg.

A 2 alsó lemezen áthaladó 3 rugó folyamatosan a bütyökhöz nyomja a tológörgőt

Az elfordulástól kezdve az oldalfelületeken lapos tolókarokat a YaMZ-238 befecskendező szivattyú szivattyúházába nyomott bilincsek tartják.

A dugattyúpár kialakítása lehetővé teszi az üzemanyag adagolását a betáplálás kezdetének és végének időpontjának megváltoztatásával.

Az üzemanyag-adagolás kezdetének mennyiségének és pillanatának megváltoztatásához a perselyben lévő dugattyút az 5 forgópersely (2. ábra) elforgatja, amely a 16 fogasléchez kapcsolódik.

Az üzemanyag-ellátás egyenletességének maximális üzemmódban történő beállítása a MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 járművek YaMZ-238 dízelmotorjának befecskendező szivattyújának egyes szakaszaiban forgatással történik. a szelvénytestet meglazított szakaszrögzítő anyákkal.

Az ürítés geometriai kezdetének a betáplálás mennyiségétől (motorterheléstől) függő változását a dugattyú végén kialakított vezérlőélek biztosítják.

A YaMZ-238 dízelmotor befecskendező szivattyú szakaszának működési elve

Amikor a 6 dugattyú lefelé mozog a 3 rugó hatására, az üzemanyag-feltöltő szivattyú által létrehozott kis nyomás alatt a tüzelőanyag a házban lévő hosszanti csatornán keresztül a dugattyú feletti térbe jut.

Amikor a dugattyú felfelé mozog, az üzemanyag a nyomószelepen keresztül belép a YaMZ-238 dízelmotor nagynyomású üzemanyag-vezetékébe, és megkerüli az üzemanyag-ellátó csatornát, amíg a dugattyú végéle el nem fedi a persely bemenetét.

A dugattyú további felfelé mozgásával a nyomás a dugattyú feletti térben meredeken növekszik.

Amikor a nyomás eléri azt az értéket, hogy meghaladja a befecskendező rugó által keltett erőt, a befecskendező tűje felemelkedik, és megkezdődik az üzemanyag befecskendezési folyamata a motor hengerébe.

A YaMZ-238 nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyújának további felfelé mozgatásával a dugattyú levágott élei kinyitják a perselyben lévő vágási lyukakat, ami az üzemanyag nyomásának éles csökkenését okozza a nyomóvezetékben, a fúvóka tűje leszáll. a permetező zárókúpján és az égéskamra tüzelőanyag-ellátásának megszűnése.

A 7 dugattyúhüvely belső felületén egy gyűrű alakú horony, a falban pedig egy lyuk található a dugattyúpár résén keresztül kiszivárgott tüzelőanyag elvezetésére.

A dugattyúhüvely és a szelvényház, a szekcióház és a szivattyúház közötti tömítést gumigyűrűk végzik.

A dugattyúhüvely körüli üregből a kiszivárgott üzemanyag a dugattyúhüvely hornyán keresztül a szivattyúház alacsony nyomású üregébe áramlik, majd a bypass szelepen és csővezetéken keresztül az üzemanyagtartályba.

A MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 típusú járművek YaMZ-238 befecskendező szivattyújának üzemanyag-szivattyú testének alsó részén vezérműtengely található.

A vezérműtengely kúpgörgős csapágyakban és egy közbenső csapágyban forog.

A vezérműtengely 0,01 - 0,07 mm-es interferencia illesztéssel van felszerelve, amelyet a csapágyfedél és a szivattyúház közé beállított beállítás és távtartók biztosítanak.

A szakaszok összekötése a YaMZ-238 befecskendező szivattyú szivattyú fordulatszám-szabályozójával a sínen keresztül történik.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú sínje a szivattyúházba préselt vezetőperselyekben mozog.

A szivattyúból kiálló sín végén egy 10 csavar található (1. ábra), amellyel a védősapkához ütközik, amikor a sínt a motor beindítása előtt elhelyezik.

A csavar lecsavarásakor a sínről az induló előtolás csökken.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú kenése - központilag, a motorolaj-rendszerből.

Az olajat a boost korrektorba juttatják, ahonnan a szabályozó üregébe beolvadva a szivattyú vezérműtengely üregébe kerül.

A YaMZ-238 dízelmotor befecskendező szivattyújának forgási frekvenciájának szabályozója

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú fordulatszám-szabályozója MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 járművekhez (16. ábra) egy mechanikus, all-mode közvetlen működés, túlhajtással a terhelés meghajtására. , amelyet úgy terveztek, hogy fenntartsa a vezető motor működése által beállított fordulatszámot azáltal, hogy automatikusan módosítja a betáplált üzemanyag mennyiségét a motor terhelésének változásától függően.

Rizs. 16. A YaMZ-238 motor befecskendező szivattyújának forgási frekvenciájának szabályozója

1 - korrektor az üzemanyag-ellátás fokozására; 2 - a kétkarú kar tengelye; 3 - ellenőrző nyílás fedele; 4 - szabályozó rugó; 5 - kétkarú kar; 6 - a fogasléc karjának rugója; 7 - kétkarú kar csavar; 8 - ütközőrugó; 9 - pufferrugó ház; 10 - beállító csavar; 11 - rugókar tengelye; 12 - negatív korrektor; 13 - a korrektor rugó teste; 14 - a negatív korrektor rugója; 15 - backstage tartó; 16 - a negatív korrektor perselye; 17 - szabályozó kar; 18 - negatív korrektor kar; 19 - teljesítmény beállító csavar; 20 - rack kar; 21 - függöny; 22 - sarok; 23 - rakomány tengelykapcsoló; 24 - a szabályozó súlyai; 25 - súlytartó; 26 - a terhelések tengelye; 27 - hajtómű; 28 - keksz; 29 - tehertartó görgő; 30 - üveg; 31 - rugókar 32 - fogasléc; 33 - sín; 34 - kiemelés

Ezenkívül a YaMZ-238 befecskendező szivattyú szabályozója korlátozza a motor maximális fordulatszámát, és biztosítja, hogy a motor alapjárati üzemmódban működjön.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú szabályozója rendelkezik egy olyan eszközzel, amely bármikor lekapcsolja az üzemanyag-ellátást, függetlenül a motor üzemmódjától.

Változó terheléseknél a fordulatszám automatikus fenntartásával a szabályozó biztosítja a motor gazdaságos működését.

A YAMZ-238 befecskendező szivattyú működési beállításai

A minimális alapjárati fordulatszámot a 7. csavar (1. ábra) és a 9. ütközőrugóház (16. ábra) állítja be;

A maximális üresjárati fordulatszámot (a fogasléc kilökésének kezdetét) a 4. csavar szabályozza (14. ábra).

A névleges teljesítményt (előtolás) a 10. csavar szabályozza, a 19. csavar állítja be (16. ábra).

A rugó előfeszítését (az állvány végének fordulatai és az állvány kilökésének kezdete közötti különbséget) a 7-es csavar állítja be.

Az üzemanyag-ellátást 500 ford./percnél a 12-es hátrameneti korrekciós anya szabályozza.

A hátrameneti korrekciós rugó előzetes feszültségét (a korrektor működésének kezdetének fordulatait) a 13 korrektortest szabályozza (16. ábra).

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 járművekhez történő beállításának sajátosságai közé tartozik az a tény, hogy a vezérlőkarra ható csökkentett erő biztosítása érdekében a rugót a szabályozó indításának forgási sebességének beállításakor a karnak a lehető legközelebb kell lennie a szabályozó testében lévő ütközőhöz, korlátozva annak forgását.

Állítsa be újra a szabályozó működésének kezdetét a kétkaros kar csavarjával.

Csillapító tengelykapcsoló a YAMZ-238 befecskendező szivattyúhoz

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú nagynyomású üzemanyag-szivattyúja csillapító tengelykapcsolóval van felszerelve, amely a vezérműtengely elülső végének kúpos felületére van felszerelve egy gyűrűs anya által létrehozott ütköző illesztéssel, és elfordulás ellen egy gyűrűs anyával van rögzítve. kulcs.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú csillapító tengelykapcsolóját úgy tervezték, hogy megvédje a mechanizmusokat a pusztulástól.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú lengéscsillapító tengelykapcsolója egy nem szétválasztható kivitel, szabadon forgó lendkerékkel, speciális, nagy viszkozitású folyadékban.

A tengelykapcsoló házán lévő horpadások károsítják a tengelykapcsolót.

Megbízható üzemanyag-szivattyú van beépítve a MAZ, MTZ dízelmotorokba és más márkájú autókba.

Az egység a motor befecskendező rendszerének része.

Összetett kialakítású. Szintén TNVD YAMZ:

- Meghatározza az injekció kezdetét;

- Fokozatosan befecskendezi az üzemanyagot.

Manapság a YAMZ 238, 236 befecskendező szivattyúk különösen népszerűek.

Az alkatrészek felépítésükben szinte azonosak.

Az üzemanyag-szivattyú fő szakaszai:

• Az üzemanyagot a szerelvényen keresztül pumpálják. Az alkatrész a csökkentett nyomású csőhöz csatlakozik.
• A kis vezérműtengely, valamint a rugó elkezd mozogni. Ezért a dugattyú fel-le mozog;
• A vezérműtengely működni kezd.

A YaMZ 238 befecskendező szivattyú alján található.Az alkatrész tartóban és csapágyakban forog.

A robusztus útszabályzó egy fogaslécen keresztül kommunikál az egység részeivel, amely szintén több perselyben forog.

Az indítást csökkenti a megfelelő csavar fokozatos kicsavarása a sínről.

A YaMZ 238 befecskendező szivattyú kenőanyaga és elrendezése a következő: központi típus a motorolaj-rendszerből. Az olajat csak nyomás alá helyezzük a korrektor felületére.

Innen a szabályozóhoz, majd a szivattyú vezérműtengelyéhez kerül.

Ezen az ábrán alaposan átgondolhatja a YaMZ 238 befecskendező szivattyú diagramját.

A rendszer fő elemei:

1. TN ház;
2. Szelep;
3. Csavar (a maximális forgás korlátozására szolgál);
4. Szabályozó és tengelykapcsoló;
5. Csavar (a minimális forgás korlátozására szolgál);
6. Merevítő, valamint kar;
7. Üzemanyagpumpa;
8. Csavar (az induló előtolás beállítására szolgál);
9. Boost üzemanyag korrektor.

A YaMZ 238 befecskendező szivattyú készüléke speciális részeket tartalmaz (számuk megegyezik a hengerek számával).

A dugattyúpár eszköze úgy van modellezve, hogy az üzemanyag adagolás az előtolási nyomatékok beállításával történik.

Ezért a YaMZ befecskendező szivattyú alapvető kialakítása a következőket tartalmazza:

• Dugattyú és persely. Ezek az elemek kapcsolódnak egy dugattyúpárhoz. Ügyeljen arra, hogy az alkatrészek közötti távolság a lehető legkisebb legyen.
• Amint a dugattyú a henger belsejében mozog, gyors üzemanyag-befecskendezés történik.

A YaMZ 238 befecskendező szivattyú áramköre nem működik hüvely és természetesen dugattyú nélkül.

Ha az alkatrészek meghibásodnak, a motor nagynyomású üzemanyag-szivattyúja elromlik.

Ezért a hatékony működés érdekében figyelni kell az elemek közötti minimális távolságot, be kell állítani a YaMZ 238 befecskendező szivattyút.

Az üzemanyag-szivattyú meghibásodása a szennyeződés felhalmozódásával, az alkatrész elakadásával is összefüggésbe hozható.

Ebben az esetben azt tanácsoljuk, hogy vizsgálja meg a YaMZ befecskendező szivattyút, és szükség esetén tisztítsa meg.

Ha szükséges, állítsa be újra a hüvelyt és a dugót.

A YaMZ befecskendező szivattyú javításával és az egység beállításával kapcsolatos további információkért olvassa el blogunk következő cikkeit.

Ne felejtse el, hogy katalógusunkban mindig megvásárolhatja a YaMZ befecskendező szivattyút.

A YaMZ-238 TNVD dízelmotor üzemanyag-szivattyújának eszköze

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú nagynyomású üzemanyag-szivattyúja a MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 járművekhez szakaszokból, egyedi szivattyúelemekből áll, amelyek közös házban helyezkednek el.

A szakaszok száma megegyezik a motor hengereinek számával.

1-kupakos anya; 2-alátét; 3-csonk; 4-anya; 5-alátét; 6-repedés; 7-Schutzer; 8-szerelvény; 9-szelepes ütköző; 10-rugó; 11-tömítés; 12-fúvószelep ; 13 - Bypass szelepegység; 14 - dugó; 15 - alátét; 16 - állító alátét; 17 - rugó; 18 - szelepvezető; 19 - golyós B 6,35 mm; 20 - Szeleptest; 21 - Csavar; 23 - Erő határoló persely; 24-teljesítmény-határoló csavar; 25-O-gyűrű; 26-csavar; 27-csavar; 28-alátét; 29-alátét; 30-reteszelő csavar; 31-ütköző; 32-csavar; 33-O-gyűrű; 34 - Egy pár dugattyú; 35 - Csavar;
36-alátét; 37-os fogasléc; 38-üzemanyag-szivattyú ház; 39-alátét; 40-dugó; 42-levegő-kioldó dugó; 43-csavar; 44-kulcs; 45-fogazott felni hüvelyrel; 46-fogazott felni; 47- Gyűrűs persely; 48 - Felső lemez; 49 - Tolórugó; 50 - Alsó lemez; 51 - Dugattyú toló; 52 - Vezérműtengely támaszték; 53 - Csavar; 54 - Sasszeg huzal; 55 - Tömítőgyűrű 65-O-gyűrű; 66- üzemanyag-ellátás kezdetének jelzője; 67-tömítés; 68-tömítés; 69-csapágyfedél; 70-csavar; 71-mandzsetta

A YAMZ-238 befecskendező szivattyúval a fordulatszám-szabályozó, az üzemanyag-szivattyú és a lengéscsillapító tengelykapcsoló egy egységben van kombinálva.

Szivattyú fordulatszám szabályozó YaMZ-238 befecskendező szivattyúhoz

A fordulatszám-szabályozó egy mechanikus, minden üzemmódban működő, közvetlen működés, amely túlhajtást hajt végre a terhelések meghajtására, és úgy van kialakítva, hogy fenntartsa a vezető által beállított motorfordulatszámot azáltal, hogy automatikusan változtatja a betáplált üzemanyag mennyiségét a motor terhelésének változásától függően. Ezenkívül a szabályozó korlátozza a motor maximális fordulatszámát, és alapjáraton tartja a motort. A szabályozó rendelkezik egy olyan eszközzel, amely bármikor lekapcsolja az üzemanyag-ellátást, függetlenül a motor üzemmódjától. Változó terheléseknél a fordulatszám automatikus fenntartásával a szabályozó biztosítja a motor gazdaságos működését.

A szabályozó a nagynyomású üzemanyag-szivattyú hátsó végén található. A vezérműtengely kúpján csillapító berendezéssel ellátott hajtómű található. A forgást a szivattyú tengelyétől a hajtóműhöz a gumi kétszersülten keresztül továbbítják. A hajtott hajtómű egy darabból készül a súlytartó görgővel és két csapágyra van felszerelve egy üvegben.

1- bütykös tengely; 2- rakománytartó; 3- rugós kar; 4- sín; 5- rugó; 6- rúd tolóerő; 7- szabályozó rugó; 8- kétkarú kar; 9- nyílásfedél; 10- fogasléc kar; 11- szabályozó kar; 12- ütközőrugó; 12- ütközőrugó; 13- névleges előtolás csavar; 14- korrektor; 15- backstage konzol; 16- függöny; 17 - rakomány sarka; 18- rakomány tengelykapcsoló; 19- rakomány; 20- rugalmas tengelykapcsoló; 21 - fogaskerék; 22- vezérlőkar; 23- minimális fordulatszámú csavar; 24- maximális sebességű csavar; 25 - görgő; 26- lengőtengely.

A YAMZ-238 befecskendező szivattyú működési beállításai

A minimális alapjárati fordulatszámot a csavar és a pufferrugó háza állítja be;

A maximális alapjárati fordulatszámot (a rack kilökésének kezdetét) egy csavar szabályozza.

A névleges teljesítményt (előtolást) a 10 csavar szabályozza, a csavarral állítja be.

A rugó előfeszítését (a rack végének fordulatai és az állvány kilökésének kezdete közötti különbséget) csavarral állítjuk be.

Az 500 min-1 üzemanyag-ellátást a fordított korrekciós anya szabályozza.

A hátrameneti korrekciós rugó előzetes feszültségét (a korrektor működésének kezdetének fordulatait) a korrektortest szabályozza.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 járművekhez történő beállításának sajátosságai közé tartozik az a tény, hogy a vezérlőkarra ható csökkentett erő biztosítása érdekében a rugót a szabályozó indításának forgási sebességének beállításakor a karnak a lehető legközelebb kell lennie a szabályozó testében lévő ütközőhöz, korlátozva annak forgását.

Állítsa be újra a szabályozó működésének kezdetét a kétkaros kar csavarjával.

Csillapító tengelykapcsoló a YAMZ-238 befecskendező szivattyúhoz

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú nagynyomású üzemanyag-szivattyúja csillapító tengelykapcsolóval van felszerelve, amely a vezérműtengely elülső végének kúpos felületére van felszerelve egy gyűrűs anya által létrehozott ütköző illesztéssel, és elfordulás ellen egy gyűrűs anyával van rögzítve. kulcs.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú csillapító tengelykapcsolóját úgy tervezték, hogy megvédje a mechanizmusokat a pusztulástól.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú lengéscsillapító tengelykapcsolója egy nem szétválasztható kivitel, szabadon forgó lendkerékkel, speciális, nagy viszkozitású folyadékban.

A tengelykapcsoló házán lévő horpadások károsítják a tengelykapcsolót.

A Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktorok YaMZ-238NB és YaMZ-240B motorjai ciklikus üzemanyag-ellátásának és egyenletességének ellenőrzése és beállítása

Ne kellene nA fordulatszám-szabályozó gyári beállításának szükségtelen felülírása. Az alábbiakban leírt összes beállítást végrehajtják, ha a ciklus előtolásának eltérése, valamint a névleges sebességtől való eltérése meghaladja az 5%-ot, vagy ha válaszfalat vagy alkatrészcserét hajtottak végre.

PA Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 traktorok YaMZ-238NB és YaMZ-240B motorjai befecskendező szivattyújának ellenőrzési és beállítási eljárása:

1) - Az üzemanyagnyomás ellenőrzése a vezetékekben a befecskendező szivattyú kimeneténél. Ha a nyomás eltér a jelzetttől, csavarja ki a bypass szelepet, és az ülés elfordításával állítsa be a nyitási nyomást. A beállítás befejezése után emelje fel a szelepüléket;

2) - Ellenőrizze a nyomószelepek tömítettségét. Amikor az állvány a lekapcsolásnak megfelelő helyzetben van, körülbelül 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) nyomású üzemanyagot nem szabad 2 percig átengedni a nyomásszelepeken. Ha szükséges, a szelepet ki kell cserélni;

3) - A befecskendező szivattyú vezérműtengelyének fordulatszámának ellenőrzése (megfelel a fogasléc-hosszabbítás kezdetének és végének), amikor a vezérlőkar a forgattyús tengely maximális fordulatszámát korlátozó csavaron nyugszik. Szükség esetén a rack kiterjesztésének kezdetének forgási gyakoriságát a 11-es csavar segítségével állítjuk be [ábra. 1] a maximális sebesség korlátozása és a rack hosszabbító vége - a kétkarú szabályozókar csavarja (18) segítségével;

Rizs. 1. Forgási frekvencia szabályozója.

8) - A nagynyomású üzemanyag-szivattyú állványa;

11) - Csavar a maximális alapjárati fordulatszám korlátozására;

12) - Szabályozó vezérlőkarja;

13) - Csavar a minimális alapjárati fordulatszám korlátozására;

18) - A kétkarú kar csavarja;

20) - Oldalrugóház;

25) - Szabályozó korrektor (YMZ-238NB motor);

29) - Teljesítmény beállító csavar;

35) - Leeresztő dugó;

4) - A befecskendező szivattyú szakaszainak teljesítményét akkor ellenőrizzük, amikor a vezérlőkar a maximális sebességet korlátozó csavaron nyugszik. Az átlagos ciklusszállítás (az üzemanyag-szivattyú összes szakaszának teljes szállítása osztva a szakaszok számával) 93 mm 3 / ciklus legyen. A beállítást nem hajtják végre, ha az átlagos cikluselőtolás eltérése nem haladja meg a 2%-ot, és az üzemanyag-ellátás szakaszonkénti egyenetlensége kisebb, mint 8%. Ha az eltérések nagyobbak a fent jelzetteknél, a következő beállítást kell végrehajtani:

a) - A fogasléc teljesítménytartalékának ellenőrzése (a teljesítménytartalék 0,5 mm legyen) az üzemanyag-ellátás bekapcsolásának irányában, amikor a szabályozó vezérlőkarja a maximális sebességet korlátozó csavaron (13) fekszik, és 450-500 a befecskendező szivattyú vezérműtengelyének fordulatszáma. Szükség esetén a teljesítménytartalékot a csúszócsavar (42) segítségével állíthatja be;

b) - Az egyes szakaszok előtolásának beállítása süllyesztett korrektorral, a szabályozó vezérlőkarjának ütközője a csavarban (11) a maximális fordulatszám korlátozására, valamint a vezérműtengely 920-940 ford./percnél. Az előtolás szabályozása 88-90 mm 3 / ciklus a forgó hüvely (31) eltolásával [ábra. 2] a gyűrűs fogaskerékhez képest a megfelelő szorítócsavar előzetes meglazításával. Amikor a vezérlőkar a csavaron (11) fekszik [ábra.1] korlátozza a maximális fordulatszámot, és a vezérműtengely 920-240 ford./percnél a korrektor házának (39) becsavarásával az előtolás szakaszonként 92-94 mm 3 / ciklusra nő. Ezután be kell zárnia a korrektor testét. Amikor a vezérlőkar a maximális fordulatszámot korlátozó csavaron (11) támaszkodik, és a vezérműtengely 740-760 ford./perc fordulatszámánál a tüzelőanyag-ellátást ellenőrzik és beállítják (ha szükséges), aminek 920-240 ford./percnél 6-tal meg kell haladnia a betáplálást. -8 mm 3 / ciklus. A beállítás a beállító anyával (41) történik. Az üzemanyag-ellátás leállásának ellenőrzését a fordulatszám-szabályozó végzi, amelyet 45 fokkal alsó helyzetbe fordítanak. teljesen le kell állítania az üzemanyag-ellátást az összes szivattyúrésznél;

Rizs. 2. A Kirovets traktor nagynyomású üzemanyag-szivattyújának szakasza.

A YaMZ-238PM és YaMZ-238FM motorok nagynyomású üzemanyag-szivattyújának beállítása

A motor teljesítménye és gazdasági mutatói, valamint működésének megbízhatósága nagyobb mértékben függ a befecskendező szivattyú paramétereinek beállításának alaposságától és minőségétől. Ezért a beállítást szakképzett személyzetnek kell elvégeznie az erre a célra szolgáló speciális berendezéseken. A befecskendező szivattyút a Star-12 "," Minor-8 ", (VNR) állványokon javasolt szabályozni,
NTs-108 (Csehszlovákia) és más hasonló kialakítású.

A szivattyút a szakaszokra erősített bevált befecskendező készlettel kell beállítani, a befecskendezőket a szivattyú szakaszokhoz való rögzítésük sorrendjében kell a motorra felszerelni.

Az üzemanyag-szivattyú beállításakor mindenekelőtt a szivattyú szakaszok üzemanyag-ellátásának megkezdését, majd az üzemanyag-ellátás mennyiségét és egyenletességét szabályozzák. A tüzelőanyag-adagolás megkezdése automatikus befecskendező tengelykapcsoló nélkül vezérelhető a tüzelőanyag mozgásának megkezdésekor a momentoszkópban (29. ábra). A szakaszonkénti tüzelőanyag-ellátás kezdetét a szivattyú vezérműtengelyének az óramutató járásával megegyező irányban történő forgási szöge határozza meg, a hajtás oldaláról nézve. A megfelelően beállított szivattyú első szakasza a bütyökprofil szimmetriatengelye előtt 37–38 0 között kezdi meg az üzemanyagot.

Rizs. 29. Momentoscope készülék:
1 - üvegcső; 2 - átmeneti cső; 3 - a nagynyomású üzemanyag-vezeték egy része; 4 - alátét; 5 - hollandi anya

A bütyökprofil szimmetriatengelyének meghatározásához rögzíteni kell a tárcsát abban a pillanatban, amikor a tüzelőanyag mozogni kezd a momentoszkópban, amikor a vezérműtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, majd a tengelyt az óramutató járásával megegyező irányba kell elforgatni.

nyilat 90°-kal, és rögzítse a tárcsán azt a pillanatot, amikor az üzemanyag elkezd mozogni a momentoszkópban, amikor a tengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja. A két rögzített pont közötti felezőpont határozza meg a bütyökprofil szimmetriatengelyét.

Ha azt a szöget, amelynél az első szakasz megkezdi az üzemanyag-ellátást, hagyományosan 0°-nak vesszük, akkor a többi szakasznak a következő sorrendben kell megkezdenie az üzemanyag-ellátást:

A szivattyú bármely szakaszának üzemanyag-ellátásának kezdete közötti intervallum pontatlansága az elsőhöz képest legfeljebb 0 ° 20 '. Az üzemanyag-ellátás megkezdését a 49 tolócsavar szabályozza (lásd 22. ábra). A csavar kicsavarásakor az üzemanyag korábban, becsavaráskor később kezd folyni. A beállítás után a beállító csavart anyákkal kell rögzíteni.

A nagynyomású szivattyúrészek tüzelőanyag-ellátásának mennyiségét és egyenletességét fúvókákkal és 415 ± 3 mm hosszúságú nagynyomású üzemanyag-vezetékekkel együtt szabályozzák. Az egyes nagynyomású üzemanyag-vezetékek belső üregének térfogatának 1,3 ± 0,1 cm-nek kell lennie, ezt az üzemanyag-töltési módszer határozza meg.

A betáplálás mennyiségének és egyenletességének ellenőrzésének és beállításának sorrendje a következő (a szivattyú vezérműtengely fordulatszáma látható): ellenőrizze az üzemanyag nyomását a vezetékben a nagynyomású szivattyú bemeneténél. A nyomásnak 0,5-1,0 kgf / cm2 tartományban kell lennie 1050 percnél ”1. Ha a nyomás magasabb vagy alacsonyabb, csavarja ki a bypass szelepet, és állítsa be a nyitási nyomást az ülés elfordításával. A beállítás után a szelepüléket lebélyegzik;

amikor a vezérlőkar a minimális fordulatszámú csavaron nyugszik, ellenőrizze, és szükség esetén állítsa be az előtolás szabályozó általi teljes automatikus leállításának gyakoriságát 275-325 min-1 tartományban. A minimális fordulatszám 1. csavarjának (lásd 24. ábra) és az ütközőrugó 41 házának kicsavarásakor a frekvencia csökken;

a vezérlőkarral a maximális fordulatszám-határoló csavarra támaszkodva ellenőrizze a szivattyú vezérműtengelyének forgási sebességét, amely megfelel a fogasléc kilökésének kezdetének (a fogasléc mozgásának kezdete a betáplálási oldal felé). A szabályozónak el kell kezdenie dobni az állványt 1070 + 1 ° min-1 sebességgel. Ha szükséges, állítsa be a frekvenciát a maximális sebességet korlátozó csavarral;

a vezérlőkarral a maximális fordulatszám-határoló csavarra támaszkodva ellenőrizze a szivattyú vezérműtengely-fordulatszámát a fogasléc kilökésének (az előtolás teljes leállásának) megfelelően. A bot kilökésének vége 1120-1150 perc-1 legyen. Ettől az értéktől való eltérés esetén oldja ki és távolítsa el a szabályozó ellenőrzőnyílás fedelét. A burkolat eltávolításakor ügyeljen arra, hogy az állítócsavar helyzete változatlan maradjon. A rack kilökődési végének forgási gyakorisága a következőképpen szabályozott:

a kétkarú kar 3. csavarjának (lásd: 24. ábra) helyzetének megváltoztatásával állítsa be a maximális sebességhatároló csavart, hogy elindítsa a fogasléc kilökését 1070+ 10 percre;

ellenőrizze a rack kilökődési végének forgási gyakoriságát, és szükség esetén állítsa be. A kétkarú kar csavarjának becsavarásakor és az állvány kilökődési kezdetének beállítása 1070 +1,1 percre

„Az állvány kilökésének végének forgási gyakorisága csökken, kifordításkor pedig nő;

amikor a vezérlőkar a maximális fordulatszám-határoló csavaron nyugszik és 1030 + 10 min-1, ellenőrizze a szivattyúrészek teljesítményét. Üzemanyag-ellátás a szivattyú egyes szakaszainál, ha olyan befecskendezőkkel dolgozik, amelyek "H" porlasztóval rendelkeznek, és a tűemelés kezdetének nyomásához vannak beállítva
200 + 15 kgf / cm2, 128-130 mm között kell lennie! minden dugattyúlöketre (ciklusra) a YaMZ-238PM motoroknál és 138-140 mm'1 ciklusonként a YaME-238FM motoroknál. Az egyes szivattyúrészek tüzelőanyag-ellátását a forgatható hüvelynek a fogaskerékhez viszonyított elmozdulása szabályozza, amelyhez meg kell lazítani a megfelelő fogaskerék-szektor szorítócsavarját. Ha a hüvelyt a koronához képest balra fordítjuk, az előtolás csökken, jobbra pedig nő. A beállítás után ellenőrizze a meghúzócsavarok rögzítését;

ellenőrizze az induló tüzelőanyag-ellátás értékét, amelynek ciklusonként 220-250 mm'3-en belül kell lennie 80 ± + 10 min-1 mellett. A járom 31-es csavarjával (lásd 24. ábra) csak a tüzelőanyag-ellátás növelésének irányába állítsa be újra, majd a csavar ellentétes lesz. Az utánállítás után ellenőrizze, és szükség esetén állítsa be a szivattyúrészek teljesítményét a névleges áramlást beállító csavarral;

ellenőrizze, hogy az üzemanyag-ellátás el van-e kapcsolva a szabályozó bilinccsel. Amikor a konzolt 45e-vel az alsó helyzetbe fordítják, az üzemanyag-ellátásnak az összes szivattyúrésznél teljesen le kell állnia. Ha az adagolás nem kapcsol ki, akkor ellenőrizze a könnyű mozgást és szüntesse meg az állvány esetleges elakadását;

zárja le a nagynyomású üzemanyag-szivattyút és a szabályozót;

szerelje be az automatikus tengelykapcsolót, és húzza meg a rögzítő anyát 10-12 kgf-m nyomatékkal. A befecskendező tengelykapcsoló rögzítőanyáját mindig meghúzzák, amikor a nagynyomású üzemanyag-szivattyút eltávolítják a motorból.

A befecskendező szivattyú felszerelése a motorra

A tüzelőanyag-szivattyú beszerelésekor a befecskendezési előremenő tengelykapcsolón és az üzemanyag-szivattyú meghajtásának elülső felén lévő jelöléseknek az egyik oldalon kell lenniük.

A befecskendező szivattyú hengerblokkhoz való rögzítése után ellenőrizni kell a tengelykapcsoló meghajtó felének bütykeinek végei és a befecskendező tengelykapcsoló vége közötti tengelyirányú hézagokat, valamint a tengelykapcsoló bütykei közötti hézagokat. előre tengelykapcsoló

a féltengelykapcsoló jobb és hátsó végéhez. Ezeknek a hézagoknak legalább 0,3 mm-nek kell lenniük mind a négy bütyök esetében.Az üzemanyag-szivattyú hajtásában a véghézag hiánya a szivattyú csapágyainak meghibásodásához és az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló elakadásához vezethet. Be kell állítani a véghézagot az üzemanyag-szivattyú meghajtó tengelykapcsoló felének axiális mozgatásával a tengely mentén, a rögzítőcsavar laza anyájával. A beállítás végén az anyát biztonságosan meghúzzák és rögzítik, majd beállítják az üzemanyag-befecskendezési szöget.

A motor beindítása után a főtengely minimális alapjárati fordulatszámát 550-650 ford./perc között az alábbiak szerint kell beállítani:

csavarja le az ütközőrugó 41 házát (lásd: 24. ábra) 2-3 mm-rel, lazítsa meg az ellenanyát;

a minimális fordulatszám-határoló csavarral (a vezérlőkarnak ehhez a csavarhoz kell támaszkodnia) állítsa be a minimális fordulatszámot, amíg enyhe ingadozások nem jelennek meg a motor főtengely-fordulatszámában. A csavar becsavarásakor a motor fordulatszáma nő, kicsavaráskor csökken;

Csavarja le a pufferrugó házát, amíg a sebesség instabilitása megszűnik. Ne csavarja be a pufferrugó házát, amíg a vége egy vonalba nem kerül a biztosítóanya végével. A beállítás után rögzítse a minimális fordulatszámú csavart és a pufferrugó házát anyákkal.

1. Szerelje fel a hajtott tengelykapcsoló-felet (1., 2. ábra) az előtengelykapcsolóra (csillapító tengelykapcsoló), és rögzítse csavarokkal.

2. Forgassa el a tengelykapcsolót úgy, hogy a hajtott tengelykapcsoló-fél kiemelkedései vízszintes helyzetbe kerüljenek, és a tengelykapcsoló végén lévő jelzés a visszajelző területén legyen.

3. Szerelje fel a tengelykapcsoló fél karimát a meghajtó tengelykapcsoló résszel és lemezcsomagokkal együtt a hajtótengelyre, míg a tengelykapcsoló fél karima "a" kiemelkedésének a bal oldalon kell lennie, ha a hajtást a ventilátor oldaláról nézi.

4. Szerelje fel a nagynyomású üzemanyag-szivattyút előre tengelykapcsolóval (csillapító tengelykapcsoló) a motorra, és rögzítse csavarokkal. A meghajtó szorítócsavar meghúzása és a befecskendezési szög beállítása után állítsa be a lemezcsomagok síkságát a féltengelykapcsoló karima hajtótengely mentén történő mozgatásával. Szerelje fel az üzemanyag-szivattyút a motorblokkra függőleges helyzetben, húzza meg egyenletesen a rögzítőcsavarokat, elkerülve a szivattyú eltömődését. A szivattyú rögzítőcsavarjainak végső meghúzási nyomatéka 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Csatlakoztassa a szivattyúrészeket a nagynyomású üzemanyag-vezetékekkel ellátott befecskendező szelepekhez az ábrán látható sorrendben. 3.

6. Állítsa be az üzemanyag-befecskendezési szöget. Megnézzük a YaMZ-238 dízelmotor üzemanyag-befecskendezésének beállítása című cikket

7. Ellenőrizze az olaj jelenlétét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a szabályozó házában, ha szükséges, töltsön be olajat az olajleeresztő cső furatának szintjéig.

8. Csatlakoztassa az olaj bemeneti és kimeneti csöveket és az üzemanyag-vezetékeket.

A motor beindítása után állítsa be a főtengely minimális alapjárati fordulatszámát az alábbiak szerint:

1. A biztosítóanya meglazítása után csavarja le a pufferrugó házát 2-3 mm-rel.

2. A minimális fordulatszám korlátozására szolgáló csavar segítségével (a vezérlőkarnak ehhez a csavarhoz kell támaszkodnia) állítsa be a minimális alapjárati fordulatszámot, amíg a motor főtengely-fordulatszámának enyhe ingadozásai meg nem jelennek. Csavar becsavarásakor a motor fordulatszáma nő, kicsavarásnál csökken.

3. Csavarja be a pufferrugó házát, amíg a fordulatszám instabilitása megszűnik. Szigorúan tilos az ütközőrugó házát addig becsavarni, amíg a vége egy vonalba nem kerül a biztosítóanya végével. A beállítás után rögzítse a minimális fordulatszámú csavart és a pufferrugó házát anyákkal.

A minimális alapjárati fordulatszám új motoron is beállítható a működés kezdeti időszakában.

Szigorúan tilos a gyárilag beállított maximális fordulatszám megsértése az állványon végzett további tesztelés nélkül üzem közben.

A YaMZ 236, 238 motorok népszerű modelljei szerényen működnek. A YaMZ motorral felszerelt járművek kiváló terepjáró képességekkel és tapadási jellemzőkkel rendelkeznek. A jaroszlavli motorgyár dízelmotoros autói könnyen karbantarthatók és gazdaságosak. Az árufuvarozás során azonban az üzemanyagrendszerben meghibásodások léphetnek fel.

A SAS # 1 szolgáltatásokat nyújt a YaMZ motorok nagynyomású szivattyújának beállításához és javításához.

A munka teljes költségét minden esetben egyedileg határozzák meg közvetlenül az autószervizben. Egyes esetekben elegendő a pontos beállítás elvégzése, míg másokban összetett manipulációkat kell végezni a kopott alkatrészek cseréjével. Ne próbáljon meg spórolni, a hibaelhárításnak teljesnek kell lennie a szivattyú folyamatos működése érdekében.

A motor normál működése biztosítja a megbízható indítást, az üzemanyag-fogyasztást. A dízelmotorban a levegő és az üzemanyag külön-külön lép be a hengerbe: először levegőt vezetnek be, majd porlasztott üzemanyagot fecskendeznek be a hengerbe nagy nyomással injektorokon keresztül.

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és fokozott füst, amikor a motor jár;
• üzemanyag szivárgás a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból;
• az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek nyilvánvaló kopása;
• a vezérműszíj megcsúszása;
• nehéz vagy nem lehet üzemanyagot táplálni a szivattyúból a fúvókába;
• idegen zaj megjelenése a befecskendező szivattyúban.

A teljes tüzelőanyag-rendszer stabilitásával kapcsolatos további problémák elkerülése érdekében meg kell találni a meghibásodás okát és annak során meg kell szüntetni. A dízelmotor üzemanyagrendszerének javítása magában foglalja a befecskendező szivattyú és az injektorok diagnosztikáját (beleértve a befecskendezési nyomás mérését is). A tesztelést, beállítást és diagnosztikát egy speciális állványon végzik. A professzionális berendezések lehetővé teszik a YaMZ hatékony és legrövidebb időn belüli javítását.

A MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 és Kraz-255, 6510, Kraz-65101 típusú járművek YaMZ-238 dízelmotorjának befecskendező szivattyújának üzemanyag-szivattyúját az ábra mutatja. 14.

Rizs. 14. TNVD YAMZ-238

1 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 2 - bypass szelep; 3 - lengéscsillapító tengelykapcsoló; 4 - csavar a maximális sebesség korlátozására; 5 - sebességszabályozó; 6 - szabályozó vezérlőkarja; 7 - csavar a minimális sebesség korlátozására; 8 - ütközőtartó; 9 - üzemanyag-szivattyú; 10 - csavar az indító előtolás beállításához; 11 - korrektor az üzemanyag-ellátás fokozására.

A - a kar helyzete a minimális alapjárati fordulatszámon; B - a kar helyzete maximális alapjárati fordulatszámon; B - a tartó helyzete működés közben; G - a tűző helyzete, amikor az adagolás ki van kapcsolva

Az 5 sebességszabályozó, a 9 üzemanyag-szivattyú és a 3 csillapító tengelykapcsoló egy egységben van kombinálva egy üzemanyag-szivattyúval.

Dízel befecskendező szivattyú készülék YaMZ-238

A YaMZ-238 nagynyomású üzemanyag-szivattyú részekből, egyedi szivattyúelemekből áll, amelyek közös házban helyezkednek el.

A szakaszok száma megegyezik a motor hengereinek számával.

A befecskendező szivattyú szakaszának berendezése az ábrán látható. 15.

Rizs. 15. YaMZ-238 nagynyomású üzemanyag-szivattyú szakasza

1 - szivattyúház; 2 - a toló alsó lemeze; 3 - tolórugó; 4 - a toló felső lemeze; 5 - forgatható hüvely; 6 - dugattyú; 7 - dugattyú hüvely; 8 - nyomószelep-ülék; 9 - nyomószelep; 10 - szelep leállító; 11 - szerelvény; 12 - nyomókarima; 13.14 - tömítések; 15 - szakasz test; 16 - sín; 17 - toló; 18 - tológörgő; 19 - bütykös tengely

A szivattyú 1 testében 15 szakaszokból álló testek vannak dugattyúpárokkal, nyomószelepekkel és 11 szerelvényekkel, amelyekhez nagynyomású üzemanyag-vezetékek csatlakoznak.

A 9. ürítőszelep és a 8. szelepülék, valamint a 6. dugattyú a 7 hüvelyrel olyan precíziós párok, amelyek csak komplett készletként cserélhetők.

A dugattyúpersely egy adott helyzetben a szakasz testébe nyomott csap segítségével van rögzítve.

A 6 dugattyút a 19 vezérműtengelytől a 17 görgőkövetőn keresztül hajtják meg.

A 2 alsó lemezen áthaladó 3 rugó folyamatosan a bütyökhöz nyomja a tológörgőt

Az elfordulástól kezdve az oldalsó felületeken lapos tolókarokat a szivattyúházba nyomott bilincsek tartják.

A dugattyúpár kialakítása lehetővé teszi az üzemanyag adagolását a betáplálás kezdetének és végének időpontjának megváltoztatásával.

Az üzemanyag-adagolás kezdetének mennyiségének és pillanatának megváltoztatásához a perselyben lévő dugattyút az 5 forgópersely (2. ábra) elforgatja, amely a 16 fogasléchez kapcsolódik.

Az üzemanyag-ellátás egyenletességének beállítása a maximális üzemmódban az egyes szivattyúszakaszok esetében a szakasztest elfordításával történik meglazított szakasz rögzítő anyákkal.

Az ürítés geometriai kezdetének a betáplálás mennyiségétől (motorterheléstől) függő változását a dugattyú végén kialakított vezérlőélek biztosítják.

A YaMZ-238 dízelmotor befecskendező szivattyú szakaszának működési elve

Amikor a 6 dugattyú lefelé mozog a 3 rugó hatására, az üzemanyag-feltöltő szivattyú által létrehozott kis nyomás alatt a tüzelőanyag a házban lévő hosszanti csatornán keresztül a dugattyú feletti térbe jut.

Amikor a dugattyú felfelé mozog, a tüzelőanyag a nagynyomású üzemanyag-vezetékbe kerül a nyomószelepen keresztül, és megkerüli az üzemanyag-ellátó csatornát, amíg a dugattyú végéle el nem fedi a persely bemenetét.

A dugattyú további felfelé mozgásával a nyomás a dugattyú feletti térben meredeken növekszik.

Amikor a nyomás eléri azt az értéket, hogy meghaladja a befecskendező rugó által keltett erőt, a befecskendező tűje felemelkedik, és megkezdődik az üzemanyag befecskendezési folyamata a motor hengerébe.

A dugattyú további felfelé mozgásával a dugattyú levágott élei kinyitják a perselyben lévő levágási lyukakat, ami az üzemanyag nyomásának éles csökkenését okozza a szállítóvezetékben, a fúvóka tű rátelepszik a porlasztó zárókúpjára. , és leáll az üzemanyag-ellátás az égéstérbe.

A 7 dugattyúhüvely belső felületén egy gyűrű alakú horony, a falban pedig egy lyuk található a dugattyúpár résén keresztül kiszivárgott tüzelőanyag elvezetésére.

A dugattyúhüvely és a szelvényház, a szekcióház és a szivattyúház közötti tömítést gumigyűrűk végzik.

A dugattyúhüvely körüli üregből a kiszivárgott üzemanyag a dugattyúhüvely hornyán keresztül a szivattyúház alacsony nyomású üregébe áramlik, majd a bypass szelepen és csővezetéken keresztül az üzemanyagtartályba.

A YaMZ-238 befecskendező szivattyú házának alsó részében egy vezérműtengely található.

A vezérműtengely kúpgörgős csapágyakban és egy közbenső csapágyban forog.

A vezérműtengely 0,01 - 0,07 mm-es interferencia illesztéssel van felszerelve, amelyet a csapágyfedél és a szivattyúház közé beállított beállítás és távtartók biztosítanak.

A szakaszok összekapcsolása a szivattyú fordulatszám-szabályozójával a sínen keresztül történik.

A fogasléc a szivattyúházba préselt vezetőperselyekben mozog.

A szivattyúból kiálló sín végén egy 10 csavar található (1. ábra), amellyel a védősapkához ütközik, amikor a sínt a motor beindítása előtt elhelyezik.

A csavar lecsavarásakor a sínről az induló előtolás csökken.

A szivattyú kenése központilag történik a motorolaj-rendszerből.

Az olajat a boost korrektorba juttatják, ahonnan a szabályozó üregébe beolvadva a szivattyú vezérműtengely üregébe kerül.

A YaMZ-238 dízelmotor befecskendező szivattyújának forgási frekvenciájának szabályozója

A nagysebességű szivattyú fordulatszám-szabályozója (16. ábra) egy mechanikus, minden üzemmódban működő, közvetlen működés, túlhajtással a terhelések meghajtására, és úgy van kialakítva, hogy fenntartsa a vezető által beállított motorfordulatszámot azáltal, hogy automatikusan módosítja a betáplált üzemanyag mennyiségét a terhelés változásaitól függően. motorterhelés.

Rizs. 16. A YaMZ-238 motor üzemanyag-szivattyújának fordulatszám-szabályozója

1 - korrektor az üzemanyag-ellátás fokozására; 2 - a kétkarú kar tengelye; 3 - ellenőrző nyílás fedele; 4 - szabályozó rugó; 5 - kétkarú kar; 6 - a fogasléc karjának rugója; 7 - kétkarú kar csavar; 8 - ütközőrugó; 9 - pufferrugó ház; 10 - beállító csavar; 11 - rugókar tengelye; 12 - negatív korrektor; 13 - a korrektor rugó teste; 14 - a negatív korrektor rugója; 15 - backstage tartó; 16 - a negatív korrektor perselye; 17 - szabályozó kar; 18 - negatív korrektor kar; 19 - teljesítmény beállító csavar; 20 - rack kar; 21 - függöny; 22 - sarok; 23 - rakomány tengelykapcsoló; 24 - a szabályozó súlyai; 25 - súlytartó; 26 - a terhelések tengelye; 27 - hajtómű; 28 - keksz; 29 - tehertartó görgő; 30 - üveg; 31 - rugókar 32 - fogasléc; 33 - sín; 34 - kiemelés

Ezenkívül a szivattyúszabályzó korlátozza a motor maximális fordulatszámát, és alapjáraton tartja a motort.

A szabályozó rendelkezik egy olyan eszközzel, amely bármikor lekapcsolja az üzemanyag-ellátást, függetlenül a motor üzemmódjától.

Változó terheléseknél a fordulatszám automatikus fenntartásával a szabályozó biztosítja a motor gazdaságos működését.

A YAMZ-238 befecskendező szivattyú működési beállításai

A minimális alapjárati fordulatszámot a 7. csavar (1. ábra) és a 9. ütközőrugóház (16. ábra) állítja be;

A maximális üresjárati fordulatszámot (a fogasléc kilökésének kezdetét) a 4. csavar szabályozza (14. ábra).

A névleges teljesítményt (előtolás) a 10. csavar szabályozza, a 19. csavar állítja be (16. ábra).

A rugó előfeszítését (az állvány végének fordulatai és az állvány kilökésének kezdete közötti különbséget) a 7-es csavar állítja be.

Az üzemanyag-ellátást 500 ford./percnél a 12-es hátrameneti korrekciós anya szabályozza.

A hátrameneti korrekciós rugó előzetes feszültségét (a korrektor működésének kezdetének fordulatait) a 13 korrektortest szabályozza (16. ábra).

A befecskendező szivattyú beállításának sajátosságai közé tartozik az a tény, hogy a vezérlőkarra ható erő csökkentése érdekében a rugókarnak a szabályozó működésének kezdetének forgási sebességének beállításakor a lehető legközelebb kell lennie a vezérlőkarban lévő ütközőhöz. szabályozó test, ami korlátozza annak forgását.

Állítsa be újra a szabályozó működésének kezdetét a kétkaros kar csavarjával.

A YaMZ-238 üzemanyag-szivattyú lengéscsillapító tengelykapcsolója

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú csillapító tengelykapcsolóval van felszerelve, amely a vezérműtengely elülső végének kúpos felületére van felszerelve egy gyűrűs anya által létrehozott interferenciával, és kulccsal van biztosítva az elfordulás ellen.

A lengéscsillapító tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy megvédje a mechanizmusokat a tönkremeneteltől.

Ez egy nem szétválasztható kialakítás, szabadon forgó lendkerékkel, speciális, nagy viszkozitású folyadékban.

A tengelykapcsoló házán lévő horpadások károsítják a tengelykapcsolót.