Toyota nadia üzemanyag-befecskendező szivattyú barkácsolás

Részletesen: A Toyota Nadia üzemanyagszivattyú barkács javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Sándor - 2004-12-09 11:15:59

Egy történet arról, hogyan kerestek közös nyelvet egy japán autóval.

Az egész úgy kezdődött, hogy egy nyáron 2004 júniusában vettem egy 1999-es Toyota Nadiát, 44 000 km-es.

A vásárlás szinte spontán módon történt, bár kéznél volt az internet, fórumok, barátok, meg minden. de 3S-FSE D4 motorral vettem, aki nem ismeri, annak elmagyarázom - ez egy benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Fő problémája az üzemanyaggal szembeni fokozott szeszélyessége, ami miatt egy nagyon fontos egység - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPP) - meghibásodik.

Amikor megtudtam, hogy mit vettem - rosszul éreztem magam - képzeljétek el az állapotomat -, hogy visszaadom a Zöld pénzt és kapok ilyen (akkor nekem tűnt) aranyérmet. De nincs mit tenni, nem volt benne a szabályzatomban, hogy azonnal elkezdjem árulni, úgy döntöttem, TALÁLOK KÖZÖS NYELVET EZZEL A JAPÁN AUTÓVAL.

A nyáron remekül mutatta magát az autó, a család csak úgy nyikorgott az úttól az új autónkban. Klíma, automata váltó, kiváló hangszigetelés, minden megfelelő volt hosszú utakra, vidéki és vidéki kirándulásokra.

Az első dolog, amit megcsináltak (44 800 km), a Castrol GTX 5w40 olajat 1200 rubelért és a szűrőt (500 rubelt) cserélték. És elkezdtem keresni egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút, mert úgy tűnt, hogy mindjárt eltörik. A keresés nem tartott túl sokáig, az ártartomány nagyon tisztességesnek bizonyult, 790 dollártól 280 dollárig 280 dollárért, megvettem - egy normál eredeti Toyota befecskendező szivattyút.

Augusztusban megjelentek az első bajok (45 600 km) - az autó sok benzint kezdett enni egy fűtött állapotban, meghibásodásokkal, kis troilusokkal vezetett, de nem mindig, ez különösen gyakran jelentkezett meleg időben. Elmentem a diagnosztikára a srácaimhoz. Van szervizük külföldi autókhoz. „Szidtak”, hogy ilyen motorral rendelkező autót vettem, de nem utasították el… diagnózist készítettek, és kiderült, hogy haldoklik az oxigénérzékelő. Lecserélésre ítélték, de azt mondták, hogy ez nem biztos, hogy pontos információ, mert a berendezéseiket nem csak egy ilyen motor átvizsgálására tervezték. Aztán úgy döntöttem, hogy elmegyek a TOYOTA hivatalos szervizébe. A szolgáltatás nagyszerű, de drága. Ott feltétel nélkül az oxigénérzékelőre ítéltek. (900 rubel a diagnosztikára).

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Én rajtuk keresztül rendeltem. Az oxigénérzékelő vásárlása 6780 rubelbe került. + cseréjéhez újra kellett diagnosztizálni (900 rubel) és elvégezni az adaptációt (1200 rubel). Gondolkodtam, gondolkodtam, és visszatértem a SAJÁT-hoz. Ott gyorsan felvették, alkalmazkodtak és hazaküldték Mirrel.

Nyár végén újra cseréltem az olajat (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rubel) és a szűrőt (500 rubel). Októberig gond nélkül tekertem, azt vettem észre, hogy csak a hideg idő beköszöntével nőtt meg az autó étvágya (városban 14-15 liter), de vétkeztem a vezetési stílusomon és nem hibáztattam Nadyukhát semmiért.

De aztán jött a fagy. A Nadyukhám kezdett szeszélyes lenni.(51.000 km.) B -0, elsőre indult, de sokáig tartott az önindító elfordítása. B -5, a harmadiktól. -10-kor, 5-7-ig. -12-nél egyáltalán nem indult. Ekkor már a rendelésben voltak gyertyák, üzemanyag-, levegő- és olajszűrők, és volt egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, amiért én balgaságból leginkább vétkeztem, és elhatároztam, hogy kicserélem.

Megvártam, mikor jön mindez, hívtam egy vontatót és mentem a szervizbe. Addigra rengeteg cikk és csak vélemény gyűlt össze az autóról, mindezt közvetítettem a srácoknak. Különösen segített nekik munkájukban Essay on D-4 Írta: Eugenio77 ("). KÖSZÖNÖM KÖSZÖNÖM. Cserélték a dugókat, üzemanyag- és légszűrőket, eltávolították és kitisztították (EGR) kipufogógáz-visszavezető rendszert, megtisztították a hidegindító fúvókát, ellenőrizték a nyomást rajta 3,2 kg volt.

A munka hatása nem adatott meg. akkor idézem a levelezést Eugenio77 a honlapon található Fórumban

Elolvastuk a válaszokat, és a srácok munkához láttak:
Hidegindító fúvóka - tiszta, bemeneti nyomás 3,2 kg.
(EGR) Kipufogógáz-visszavezetés - Tiszta, az EGR szelep él és jól van.
Fojtószelepház - tiszta

Csatlakoztattunk egy hideg szkennert és vettük az adatokat:
A készülék megfelelően látta a hőmérsékletet (0 fok volt kint)
A hidegindító fúvóka működési ideje 13,2 ms.
Fojtószelep nyitási foka - 17 fok

Kezdünk:
Vákuum (MAR) nincs követelés
A hidegindító fúvóka működési ideje az első indítási kísérletkor csökkent - 4,2 msec.
Fojtószelep nyitási foka - 7 fok
... aztán amikor beindult... de nagyon instabilan működött. a rendszer a fojtószelep nyitási szögének és a befecskendezők működési idejének növelésével próbálta korrigálni a működést ... ... de az autó így is leállt. Kiderült, hogy nincs elég üzemanyag [TC - valójában levegő]? Hova ment?

Úgy döntöttünk, hogy leszereljük a szívócsonkot, amit ott találtak, az szavakban leírhatatlan. minden nagyon sűrű koromban volt, és egyáltalán nem akarta letakarítani, egy speciális mosófolyadékkal, egy fapálcával és egy kuzken anya segítségével kellett lekaparni ezt a vacakot az elosztó faláról. fémes fényű. Emiatt a korom miatt a szívócsonk csappantyúinak működése [TC - ezt a DataStreamben volt esély látni, az SCV helyzetérzékelőjével] megszakadt (nem teljesen zárt). A munka pokolinak bizonyult, megvalósításáért külön köszönet Vitalij mesterdiagnosztikusnak. Ezzel egy időben az üzemanyagszivattyút is cserélték, hogy ne heverjen.

Olvassa el még: Barkácsolás fúrólyuk szivattyú javítás

Feltakarítva. mind összegyűltek. kirúgták az utcára. reggel elindult az indító általi görgetés második másodpercétől! a hőmérséklet -1-2 volt. A városi üzemanyag-fogyasztás csökkent, most 9-10 liter. (Úgy vezetek, mint korábban)
A szervizben azt mondták, hogy tisztább lett az autó és a legfontosabb az, hogy EZZEL A JAPÁN AUTÓVAL KÖZÖS NYELVT találtunk, Nadyukha élhet Oroszországban, de gondos ápolást igényel.

Szponzorált linkek. Csak nem regisztrált felhasználók számára látható

1. Képes kiküszöbölni a szivattyú olajtömítésének szivárgását az úton (és nem csak) 10 perc alatt. és több ezer km garantált tömítettség. (mi vezettünk, tudjuk)
2. A második pont hasznosabb a szerelők számára:
A „natív” nagynyomású üzemanyag-szivattyú tömítésének szivárgás-ellenőrzése 100%-ban pontos módszer.
Foglalni fogok, a kialakításom megbízhatónak bizonyult, bizonyos szempontból jobb, mint az eredeti szivattyúé.
Nincs semmi új a tervemben, de ahogy mondani szokás, Isten a részletekben rejlik.
Megpróbálom világossá és részletessé tenni a jelentést, az A-tól Z-ig történő helyreállítás leírásával.
A teljes átalakítás maximum 2 estét és 500-700r-t vesz igénybe. a sört nem számítva), 1,5 órába beleférek.
Akkor gyerünk!

Egy olyan üzletben, ahol fogyóeszközöket árulunk az autófestők számára, amelyeket vásárolunk;
-Bármilyen olcsó ragasztó autóablakok ragasztásához (a továbbiakban tömítőanyagnak nevezem) (250r)
- Vízálló R-500 csiszolópapír (15r)
- 2000 sz. mikrocsiszoló lap (20r)
-Farekla G-3 csiszolópaszta. 50 gr. (40 r)
-Oldószer 650 0,5l (50r)

Egy autóalkatrész boltban veszünk egy olajsapka készletet a "klasszikushoz". Vettem "Reserve" (80r)
Átmegyünk a 18-as pontra, visszük a vázlatot az esztergályoshoz.
Az olajtömítés két esetére 150 r-t adtam.

2. Nyomja meg az üveget egy fahasáb sarkán, óvatosan hajlítsa meg az antennákat (0,5-1 mm, nem több), és lassan lazítsa meg a rugót.

3. Vegye ki a dugattyút, a rugót, az osztott alátétet.

4. Nyomja ki a szabványos olajtömítést a befecskendező szivattyú házában lévő lyukon keresztül.
Ez egyszerűen megtehető egy egyenes csavarhúzóval, átcsúsztatva a tömszelencén, és kalapáccsal megütve.

5. Kézzel kivesszük a „klasszikus” olajsapkáját (én a „Reserve”-t vettem, hamisítványba ne fusson), de ugyanabból a „klasszikusból” szorosan ráhelyezzük a szelepvezetőre, és eltávolítjuk a kiállót. fémgyöngy smirgli segítségével

6. Szüksége van egy 08-15-ös Lada modell (a zár alátét alá a karosszériára szerelve) beállító alumínium lemezre, valahol 1-1,5 mm vastagsággal. Nem mértem, de szerintem egyforma vastagságúak.

7. Érdekelnek minket a lemez OLDALSÓ furatai - ollóval levágjuk és csiszolt csiszolóra a „Zsiguli” tömszelenc külső átmérőjéig

nyolc.Pont egy ilyen alátétet kapunk, tegyük félre.

10. A dugattyú módosítása. A képen jól látható a fejlődés a munkafelületen, az olajtömítéssel érintkező helyeken. Tőle
meg kell szabadulni.

11. Tekerje be a dugattyú felét átlátszó szalaggal (5-6 réteg)

12. ezt az alkatrészt egy fúróba szorítjuk (fanatizmus nélkül, ne sértse meg magát a dugattyút)

14. Vigyen fel P500-as csiszolópapírt egy keménygumi gumibetétre, és nedvesítse meg vízzel az egész egyenetlen felületet. Se több se kevesebb. A fúró természetesen benne van, körülbelül közepes sebességgel.
Matt egységes felületet kapunk.

15. Továbbá gumibetét nélkül, de vízzel, R-2000 csiszolópapírral csökkentjük a kockázatot.

16. Befejezésül elővesszük a Farekla G-3 lakkot, amit egy puha flanel kendővel vízzel megnedvesítve fényessé varázsoljuk (kb. 5-7 perc)
A lelapolás során a lakk színét bézsről szürkére változtatja - a paszta működik.

17. Kapunk egy ilyen „új dugattyút”, egyelőre tegyük félre.

18. Ezt a vázlatot felvázoljuk, és elvisszük a forgatóhoz. Elvittem a tömítést is, az egyértelműség kedvéért.Elmagyarázzuk az esztergályosnak: a tömítésnek szorosnak kell lennie. A többi méret a legközelebbi tizedre kerekíthető.

19. Enyhe ferde kalapácsütésekkel enyhén beállítjuk a tömszelence test felső részét, minden esetre vállat alakítunk ki, nehogy a tömszelence kijöjjön a test testéből. Azonnal rendelhető nyakörvvel, de nem bántam vele.

20. Zsírtalanítsa a tömszelence és a ház felületét oldószerrel, és egyenletesen vonja be a tömszelencét tömítőanyaggal.

21. Megfelelő átmérőjű fémrúddal nyomja a mirigyet a testbe, amíg a mirigy fém része rá nem fekszik a házi készítésű gallérunkra

22. A tömszelence tetejét bevonjuk tömítőanyaggal, a rugó helyett házi készítésű alátétet helyezünk rá, óvatosan távolítsuk el a felesleges tömítőanyagot.

23. Az olajtömítés alja, miután benyomta, kicsit kilóghat a másik oldalon

24. Ha nincs ilyened)))
majd távolítson el valahol 1-1,5 mm-t a mirigy magasságából, mielőtt benyomná a mirigytestbe.

25. A karosszéria „fillére” és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban lévő ülésének zsírtalanítása után vékonyan, de egyenletesen terítse el a tömítőanyagot

26. Tegye a helyére az olajtömítést, helyezze be az olajozott dugattyút. A központosításhoz szükséges a dugattyú.

27. Helyre tesszük a rugót, üveget, és egy napra rányomjuk a szivattyút egy rögtönzött bilincsbe.

28. Elvesszük a kulcsot a 14-nél, és lecsavarjuk a visszatérő vonal kijáratát

29. Kivesszük a saját rugónkat, rakunk egy másikat, megfelelő átmérőjűt, de 2-szer erősebbet. A cél az, hogy az üzemanyagnyomás szelep soha ne nyíljon ki))

Olvassa el még: DIY Lada Granta karosszéria javítás

30. A huszonkilencedik pont nagyon fontos (a fő trükk). Az alacsony üzemanyagnyomású szelep elzárásával 4 ATM-mel CSÖKKENTÜK A BENZIN NYOMÁSÁT AZ ALTERÉBEN. NULLÁHOZ.
És most másodpercenként körülbelül 1 csepp benzin fog kifolyni a visszatérő vezetékből! Neki kell eltávolítania az olajtömítést!

Az üzemanyagnyomás-szelep zümmögni fog, mint egy egyszerű 3 másodperc a tartályban.

31. Egy nap múlva eltávolítjuk a bilincset, kicsavarjuk, ellenőrizzük szerkezetünk tömítettségét

32 A befecskendező szivattyút elektromos szalaggal, vagy egyszerűen csak egy ujjal letekerjük, megszüntetjük azt a technológiai lyukat, amelyen keresztül a saját tömítésünket eltávolítottuk. Behelyezzük a dugattyút, öntsünk benzint a kapott tartályba.
Levegőt szállítunk a visszatérő csatlakozáshoz (szén-dioxidot szállítottam, ami kéznél volt, oxigén, azt hiszem, nem kell),

33. Állítsa a nyomást 5 atm-re. és nézd meg, nincs-e "gurgulázó" az olajtömítés pereménél – a dugattyúnál
Ha növelni akarja a próbanyomást, akkor össze kell szerelni a szivattyút, mivel a nyomás egyszer letépte a tömszelencét a szivattyúról.
De véleményem szerint nem kell ilyen nyomással ellenőrizni, mivel az aldugattyús térben nem lesz nyomásunk.

34. Ennyi, a helyére tesszük a rugót, az osztott alátétet, az üveget, valamint szétszedéskor a rugót a rúd sarkához szorítjuk, kalapáccsal megütögetjük az antennákat,

Személy szerint két pontot nem értek;
- milyen célból vezették be a nyomást a japán mérnökök az aldugattyúba,
- a kettős munkaél használata fokozott szárkopással jár, mivel a szélek között nincs kenőanyag.
Nálunk egyrészt benzinnel, másrészt olajjal kenik a szélét.

Alacsony nyomásszabályozót is kell rakni a tankba, nem ér el minden kezem, de amíg így vezetek, semmi bûnös dolgot nem árultam el, minden paraméter normális.
Megpróbáltam a saját rugómat a helyére tenni, ezzel helyreállítva a nyomásszabályozó működését. A benzin nem megy olajba, de 4 atm nyomás alatt valahogy kényelmetlen élni, tudni, mit kell olajozni. A benzin "kopog"))))))
Több mint 7 t.km ment már el ezen a szivattyún, üzemanyag nyomás szabályozó nélkül minden rendben.
A jelentés közzététele előtt speciálisan szétszedtem:
- ideális esetben készlet
- 5 atm-es levegőt bocsátott ki az aldugattyúba - minden hermetikusan lezárt!

_________________
A balesetek nem véletlenek.

Fejlett

Csoporttagok
Hozzászólások: 15
Csatlakozás időpontja: november 3-november 13
Felhasználói szám: 4.755

Tanár

Csoporttagok
Hozzászólások: 3988
Jelentkezés: szeptember 30-szeptember 13
Feladó: Vlagyivosztok - SPb
Felhasználói szám: 4.715

ZY Nem árulom el a kérdést, én csak a 3S-FSE-ről tudok, menekülni kell előle, mint az ördög a tömjén elől

Tanár

Csoporttagok
Hozzászólások: 7751
Jelentkezés: február 29-08
Indulás: Novoszibirszk
Felhasználói szám: 1.259

Fejlett

Csoporttagok
Hozzászólások: 15
Csatlakozás időpontja: november 3-november 13
Felhasználói szám: 4.755

ZY Nem árulom el a kérdést, én csak a 3S-FSE-ről tudok, menekülni kell előle, mint az ördög a tömjén elől

Köszönöm a linket. Természetesen a szerződés egy macska. Szükséges ellenőrizni.

Tanár

Csoporttagok
Hozzászólások: 3988
Jelentkezés: szeptember 30-szeptember 13
Feladó: Vlagyivosztok - SPb
Felhasználói szám: 4.715

Tiszteletbeli Nadiavod

Csoporttagok
Hozzászólások: 80
Jelentkezés: augusztus 7-15
Feladó: Primorsky Krai.
Felhasználói szám: 5,351

Fejlett

Csoporttagok
Hozzászólások: 15
Csatlakozás időpontja: november 3-november 13
Felhasználói szám: 4.755

Köszönöm, talán megteszem)))

Tanár

Csoporttagok
Hozzászólások: 3988
Jelentkezés: szeptember 30-szeptember 13
Feladó: Vlagyivosztok - SPb
Felhasználói szám: 4.715

Tiszteletbeli Nadiavod

Csoporttagok
Hozzászólások: 61
Jelentkezés: július 8-július 15
Felhasználói szám: 5,325

A helyzet a következő:
Az autót (3S-FSE) másfél évig garázsban tárolják. Ritkán használt, főleg csak nyáron (más városban lakom, csak megérkezéskor keresem). Két éve szembesültem egy ilyen problémával: nagy melegben elakadt (ritkán, de elakadt), pár hónap múlva lámpánál megállva kezdett elakadni, aztán egyáltalán nem ment alapjáraton. Megtisztítottuk a fúvókákat, a szívócsonkot, úgy tűnt, minden normalizálódott. Utazott, betettem a garázsba. Az év nyarán, miután megpróbálták beindítani a motort, nem történt semmi. Vontatóval a szervizbe. Cserélve gyertyák, tekercsek, szelepfedél tömítés. Hozzáadtunk egy liter olajat. A szervizzel a saját erejével a garázsba, minden normális. Egy hétig utazott - készlet. Télen jön és indul, szűk lenne, de elindulna. És ebben a nyári szezonban jöttem - indultam, háromszor mentem. Indulás körülbelül egy hétig, elkezdett rángatózni a közlekedési lámpáknál. Benzinszag volt, gondoltam talán ilyen tankolás után. Másnap kivettem a nívópálcát, 1,5 olajszint volt. Elmentem a szervizbe. Megnéztük, senki sem érti, mi az. A nívópálcán ugyanaz a szint látható, de a folyadék felül világosabb, alul sötétebb. Benzineszagú, akár a nívópálcikától, akár az olaj tetejétől. Menet közben néha lebegnek a fordulatok, 70 km/h után rángatózni kezd.

Elolvastam, minden jel nagynyomású üzemanyag-szivattyúra mutat, de ez így van? Érdemes megpróbálni olajat cserélni, aztán már nézni? Az autó kell, de nem az a helyzet, hogy üzemeltetni kell.

Kérem, mondja el, hogyan lehet megoldani ezt a problémát? Tényleg a nagynyomású üzemanyagszivattyúról van szó (nem szívesen fizetnék ki ekkora összeget újért, de nem abban van a probléma)?

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Nikolag "2008. február 3., 20:46

Üzenet ynuch »2008. február 03., 21:19

Üzenet Nikolag »2008. február 3., 21:41

Üzenet Kostyan »2008. február 03., 21:45

Olvassa el még: DIY kerékpár javítás és beállítás

Üzenet ynuch »2008. február 03., 21:50

Üzenet ynuch 2008. február 03. 22:04

Üzenet Nikolag 2008. február 04. 03:35

Üzenet ynuch »2008. február 4., 09:58

Üzenet Szőrme "2008. február 4., 13:24

Üzenet ynuch "2008. február 4., 15:35

Üzenet Szőrme »2008. február 4., 18:02

Üzenet wados »2009. november 18., 21:22

Üzenet Kot_777 »2014. június 18., 21:15

Üzenet kolyan 38 »2014. június 19., 05:48

Üzenet Kot_777 »2014. június 19., 21:02

A tárgyban Lucida 1995 / TD-2.2 L. rossz indulás melegen volt róla szó. Nem tudom miért írtam rossz helyre.

sergluc: Én is így gondoltam egyszer, és a helyi lomamester a dízel töltőállomásokon biztosított, hogy a nagynyomású üzemanyagszivattyúban van a baj, felajánlották, hogy vesznek egy szerződést. Vásárolt. Készlet. De a dolgok most is ott maradtak. Aztán megnéztem az eltávolított befecskendező pumpámat, és mi van - 300 bar-t nyom! De rossz tömörítésnek bizonyult. Kapitális motor. Beraktam egy régi befecskendező szivattyút. Elindul a repülés.

Egy üveg hideg víz és félrevezetett. Meglocsolod, mint a fejet egy dugattyúpárral, lehűtöd, beindítod. Úgy tűnik, hogy a dugattyú leült. De nem, testvérek! Az a hideg víz a blokkba csavarozott hőmérséklet-érzékelőre is esik. Az érzékelő ellenállása megnövekszik, ami azt jelenti, hogy a számítógép hidegnek gondolja a motort, és több befecskendezési mennyiséget ad a befecskendezőknek. Tehát a motor beindul. Aztán csináltam egy billenőkapcsolót egy 10 ohmos csatlakoztatott ellenállással ehhez az érzékelőhöz. Így hát a fővárosba hajtott: katt a váltókapcsolóra - indult - katt a kapcsolóra - ment. Most ezzel a billenőkapcsolóval télen XX-re emelem a sebességet - viszont melegebb.
A billenőkapcsolót a vezetőülés alá, a benzintartály nyitására szolgáló kar mellé hozták.

Tehát az én esetemben az ellenállás segített. Tehát a kompresszióra hajlok, és nem a befecskendező szivattyúra. Kompressziót még nem mértem. De neked kell.

PS: Meg tudná mondani, hogyan lehet képet beilleszteni az üzenet szövegébe? És akkor csak befektetni tudok, és a végén mind egy csomó.

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (Befecskendező szivattyú) egy dízelmotor, meglehetősen összetett mechanizmus, és általában csak szakembereknek adják javításra. De tudni befecskendező szivattyú berendezés és a szétszerelés módja hasznos lesz mind a dízelmotoros autók tulajdonosainak, mind maguknak az üzemanyagszivattyú-javítóknak. Mivel minden típusnak megvannak a maga sajátosságai. Ebben az esetben azt az esetet vesszük figyelembe, hogyan működik és működik a Toyota befecskendező szivattyú 2L-TE motorral.

A videón látható befecskendező szivattyúval kapcsolatban a következő fő pontokat veszik figyelembe:

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú berendezés;
Dízelmotor befecskendező szivattyú működése;
A Toyota üzemanyag-szivattyú lépésről lépésre történő szétszerelése.

A szivattyú legalapvetőbb eleme a denso befecskendező szivattyú testére szerelt dugattyúpár. Milyen egyéb elemekből áll az üzemanyag-szivattyú, lásd a videót. A befecskendező szivattyú alapvető felépítése hasonló minden dízelmotorhoz.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú szétszerelését a szerelvények kicsavarásával kell kezdeni. A szétszerelési folyamat során a varázsló részletesen elmondja a szivattyú egy adott alkatrészének funkcióit.

Azért, hogy ne maradjon le semmiről, hanem hogy megtudja, hogyan működik és mi a működési elv Befecskendező szivattyú, videó- nézd a végét.

Helyszín: Volgodonszk
Összes hozzászólás: 27
Link

Tisztelt Diagnosztika! segíts pliz. Valaki megbirkózott már ilyen aranyérrel?

Helyszín: Volgodonszk
Összes hozzászólás: 27
Link

Rossz helyre irányítod a figyelmedet! Nos, ez a befecskendező rendszer algoritmusa.

A csomagok csak a legelején mennek, és az indítófúvóka még néhány másodperc indítás után működik. A D4 alacsony nyomáson indul.
Ellenőrizze az alacsony nyomású nyomást, erről egy szót sem szólt. És általában nem egyértelmű, hogy a motor elönt, vagy kifogy az üzemanyag, erre összpontosítja a figyelmét. Mi a helyzet a szikra, szinkron, időzítés jelekkel?

Helyszín: Volgodonszk
Összes hozzászólás: 27
Link

Oleg Igorovich írta
============================================================================================================
Rossz helyre irányítod a figyelmedet! Nos, ez a befecskendező rendszer algoritmusa.
———————————————————————-
FackD4 írta: Ha ez a start mód, akkor minek akkor az indítófúvóka.
———————————————————————-
A csomagok csak a legelején mennek, és az indítófúvóka még néhány másodperc indítás után működik. A D4 alacsony nyomáson indul.
Ellenőrizze az alacsony nyomást, a nyomást, erről egy szót sem szólt. És általában nem egyértelmű, hogy a motor elönt, vagy kifogy az üzemanyag, erre összpontosítja a figyelmét. Mi a helyzet a szikra, szinkron, időzítés jelekkel?
—————————————————–
FackD4 írta: talán ezért nem lehet nyomást nyerni.
————————————————————–
A tartályban lévő szivattyútól 3,5-4 bar legyen a görgetéskor, ez elég az indításhoz.

Reklámok:

„Elektromos értékesítés: XProg-m Frissítve. (Build Peter) + kínai frissítés. iProg USB-t és motoadaptert vásárolunk. Info - iProg USB + motoadapter.
Vasilich értékesítése: Számológépek iProgPro-hoz. Számológépek iProgUSB-hez. STool - Kilométer-korrekciós program.
Minden iProg USB tulajdonos figyelmébe, a frissítés megkezdődik 2018. NYÁR ... 2015. május 6. a Lexusnál, Toyotánál, Scionnál, Daihatsunál

Regisztráljon fiók létrehozásához. Ez egyszerű!

Ehhez meg kell találni egy balkezes Avensis 250 (2003-tól ..) kereskedőt, ugyanaz a D-4 ..
Csak (maga nem támogató), a befecskendező szivattyúról van szó.. Olvastam a dízel fórumokon.
Miért dízelen, mert a modern TDCI / HDI / TD4 még nagyobb követelményeket támaszt az üzemanyag-szűrés minőségével és tisztaságával szemben, mint a D-4, és a befecskendező szivattyú kialakításának elve ugyanaz a dugattyú.
15 perc 20 másodperc után hozzáadva:

Olvassa el még: DIY lökhárító javítás forrasztópákával

Utoljára rammstein.72 szerkesztette: 2011. április 17. 17:19, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Andrey, ez az, ami nem mosolyog a legjobban! ... lenne vele, kísérletet tenni a görcsös és cserére ítélt befecskendező szivattyún, de mögötte van még egy szelep és .. fúvókák, darabonként 9 rubel áron!

9 perc 34 másodperc után hozzáadva:
És ugyanaz a „Suprotek” mulatságosan leírja „A KENÉS INTELLIGENCIÁJA .. A kristályrács ATOM felépítésének fejlődése” MAX a befecskendező szivattyúhoz, de csak egy megjegyzésben, kis betűkkel írja:
- Nem ajánlott Common Rail üzemanyagrendszerekkel és egységbefecskendezőkkel való használatra. - ronthatja a hibás injektorok teljesítményét. Ezért, ha a nagynyomású üzemanyag-szivattyú feldolgozása után a teljesítmény meredeken romlott.

Utoljára rammstein.72 szerkesztette: 2011. április 19. 16:06, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Váratlan akadály az autósok számára a Sedanka - Patroclus autópályán Vlagyivosztokban.

Az egész úgy kezdődött, hogy egy nyáron 2004 júniusában vettem egy 1999-es Toyota Nadiát, 44 000 km-es.

Augusztusban megjelentek az első bajok (45 600 km) - az autó sok benzint kezdett enni egy fűtött állapotban, meghibásodásokkal, kis troilusokkal vezetett, de nem mindig, ez különösen gyakran jelentkezett meleg időben. Elmentem a diagnosztikára a srácaimhoz. Van szervizük külföldi autókhoz. „Szidtak”, hogy ilyen motorral rendelkező autót vettem, de nem utasították el… diagnózist készítettek, és kiderült, hogy haldoklik az oxigénérzékelő. Lecserélésre ítélték, de azt mondták, hogy ez nem biztos, hogy pontos információ, mert a berendezéseiket nem csak egy ilyen motor átvizsgálására tervezték. Aztán úgy döntöttem, hogy elmegyek a TOYOTA hivatalos szervizébe. A szolgáltatás nagyszerű, de drága. Ott feltétel nélkül elítéltek egy oxigénérzékelőre (900 rubel a diagnosztikára).

Megvártam, mikor jön mindez, hívtam egy vontatót és mentem a szervizbe. Addigra rengeteg cikk és csak vélemény gyűlt össze az autóról, mindezt közvetítettem a srácoknak. Különösen hasznosak voltak az Essays on D-4 című munkájukban Írta: Eugenio77. NAGYON KÖSZÖNJÜK NEKI. Kicseréltük a gyertyákat, üzemanyag és légszűrőt, kipufogógáz-visszavezető rendszert ki- és tisztítottuk (EGR), hidegindító fúvókát megtisztítottunk, nyomást ellenőriztünk rajta, 3,2 kg volt.

A munka hatása nem adatott meg. majd idézem az Eugenio77-tel folytatott levelezést a honlapon a Fórumban

Kezdünk:
Vákuum (MAR) nincs követelés
A hidegindító fúvóka működési ideje az első indítási kísérletkor csökkent - 4,2 msec.
Fojtószelep nyitási foka - 7 fok
... aztán amikor beindult... de nagyon instabilan működött. a rendszer a fojtószelep nyitási szögének és a befecskendezők működési idejének növelésével próbálta korrigálni a működést ... ... de az autó így is leállt. Kiderült, hogy nincs elég üzemanyag [TC - valójában levegő]? Hova ment?

Olvassa el még: DIY lökhárítójavító háló

Elvtársak, diagnosztizálók és csak a fórum tagjai, segítsetek megbirkózni a 3s-fse-vel. Tyam nem elég. Az autónak megnövelt befecskendezése van a paramétereket tekintve, miért nem értem. Először azt feltételeztem, hogy a tekercs működik. Ezt mutatja a dátum. Sajnos oszcilloszkóp nincs. toko ebédelni. Nincsenek hibák. A tulajdonos szerint ez fokozatosan kezdődött. Az olajban nincs benzin. A szivattyú leesik. a nyomás ezen a motoron nem látszik, de szerintem ha lenne egy kis nyomás, akkor egyáltalán nem indulna el. A kollektor persze leszedte a koszosat, de nem siralmasan, másik szervízben cserélték a gyertyákat, és a tartályban a pumpa nem segített, másik szervízben oxigénpalackot cseréltek nem segített. P. letörölte a frontálist, a fényszórókat is, pár napig táncolt egy tamburával, a kutyát nem kezelték, így le akarom győzni. Mit kell még táncolni)))) tamburával

elnézést a rossz minőségű fotóért

itt van még mi a furcsa, ha megnyomod a pedált a diagnosztikához, valamiért nem nyílik ki

Amikor az USR le van zárva - 0 - lépés, a MAC 50 kPa-nak tűnik. lehet, hogy a csövek vagy a csatlakozók összekeveredtek - a MAC-on és a nyomásérzékelő a vákuumerősítőben - ez nagyon gyakran előfordult - az emberek azt hiszik, hogy a Toyotán nincsenek egyforma csatlakozók - csak cseréld ki a csatlakozókat és nézd meg, mennyi lesz a MAC.

Ezeknek a motoroknak egy ilyen korrekciója a boldogságot szolgálja - és semmi sem vezetés, vezetés és vezetés)))

Megnéztem a hőmérsékletet - kételkedtem - a képernyőn, a motor még nem melegedett be - 79 fok és lehet, hogy a fordulatszám még nem esett le xx-re - na, mutasd meg, mennyit tűnik teljesen felmelegedettnek a MAP - 83- 89 fok
A bejegyzést szerkesztették vitoks: 2012. október 06. - 23:59

Ami a címkéket illeti, megértettem és kiállítottam. De nem dobtam le teljesen a szíjtárcsát a főtengelyről. holnap valószínűleg megnézem.

Az USR itt csak akkor nyílik meg, ha az autó gazdaságos üzemmódba lép, ezt a műszerfalon lévő lámpa jelzi.
Tessék, olvasd el.

Mint

nem tetszik

3007 2012. október 7

Mellesleg ezt szeretném holnap kivenni a kollektorból és megtisztítani. Az elosztóval jól látszik, hogy tisztították és a szelepeket, hogyan tisztították?

Kitörtek a katalizátorok? Nézz meg kettőt közülük. Az egyik az ejtőcső elején, a másik a végén. Egyértelműen kiütni.

három katalizátor van, de semmi közük ahhoz, hogy megnéztem az autót első cső nélkül
A bejegyzés szerkesztve toyoter: 2012. október 08. - 03:03
idézet a következő bejegyzésből

Holnap szeretném eltávolítani a kollektort és megtisztítani

Az alsó részt el kell távolítani és meg kell tisztítani. Ha minden jól megy, akkor a hengerfej eltávolítása nélkül is megtehető

Mint

nem tetszik

ALTX 2012. október 8

Nos, ha egy henger nem működik (a te esetedben a 4-es) és a gyertyák tekercsét kizárják, akkor mérd meg a kompressziót - ha van, távolítsd el az erőt, én általában csak levegőt vezetek az erőbe, és ha legalább a benzin "izzadsága" kijön - cserére.

tömörítés van. akkor eltávolítom a fúvókákat.

700 ford./percnél, vákuum 50 kPa. Mi köze van a gyertyákhoz?
1. Szívás
2. Az öblítés hiánya.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Levegőszivárgás hiányzik. teljesen eltávolította az elosztót és megszüntette az összes szivárgást!

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85