DIY td27 szivattyú javítás

_________________
néha sokat írok, de őszintén!

_________________
テ ラ ノ TD27T, automata
Részletek az autóról itt:

_________________
néha sokat írok, de őszintén!

_________________
Van egy legenda, hogy a dízelmotor alapjárati fordulatszámának hangja frekvenciában egybeesik egy macska dorombolásával. Ez a hang nemcsak megnyugtatja az embert, hanem gyógyító tulajdonságai is vannak.

Jó napot mindenkinek.
Felveszem a témát, nem látok okot újat alkotni.
a befecskendező szivattyú járt, a lemez csatlakozása ahonnan a szerelvények az injektorokhoz mennek (a képen nyilak jelzik) a fordulatszám emelkedésével jobban csöpög.Elképesztően indul, minden fordulatszámon megszakítás nélkül működik a motor.
Kérdés: ha kitalálom és leveszem a hátsó üzemanyagszivattyú fedelét, és kicserélem a gumigyűrűt (anélkül, hogy eltávolítanám az üzemanyag-szivattyút a motorról), akkor az egész belső cső nem fog eleget aludni a kezemben?)))
a burkolat eltávolítása után nem ütöm le az üzemanyag-szivattyú létfontosságú beállításait ??

Már rájöttem, hogy ez egy dugattyú, és a bemenet eltávolításával elérem. akkor a kérdés az, hogy a gumitömítő cseréjével megszabadulok a szivárgástól ??

3 hónapja vettem az autót, felújítom.Most elmentem és 100 km után futott a fizetés))) Regisztráció előtt regisztráltam volna, egyébként már nagyon rendesen be volt dobva a kocsiba, de még még nincs regisztrálva.7 hónapig állt az autó mozdulatlanul.vonókocsira felvették.

Szép napot mindenkinek.Nagyon tanácsra lenne szükségem,mert már kimerültem és készen állok arra,hogy csak égessek.
mistral td27b
A befecskendező szivattyút és a befecskendezőket javításra adtam.(a befecskendező szivattyú test dugattyújának csatlakozásáról csöpögött a fizetés) a befecskendező szivattyú és az állvány utáni erők rendben vannak, mint a kézikönyvben, 5 hónap garanciát adtak. Szereltünk egy javítókészletet.

Amikor leszedtem a befecskendező szivattyú nyomait, a zzz úgy állt, ahogy kell, a blokktól legtávolabb van a gyújtásállás (maximum) és az autó hidegen-melegen tökéletesen beindult.
Az üzemanyag-szivattyú javítása után. önindítóval beolajozod 3-4 mp-ig beindul és 3-4 mp-ig dübörög.Anélkül, hogy reagálna a gázra, leáll.
a tömlők mind újak,az alátétek újak a visszatérő alatt,az alátétek újak a permetező alatt.A gyújtás bármilyen pozícióban mozgott ugyanaz az eredmény 3 másodpercig és leáll.Cseréltem a hengerfej alatt a tömítést és személyesen dörzsöltem a szelepet és ellenőrizte a szivárgást.
Amit kipróbáltam:
szelep eltávolította a fedelet ellenőrizve 2 a 8-ból nem volt kritikus befogva 0,10 megmászott.
Arra gondoltam, hogy lehet, hogy tévedtem a jelzéssel, és a főtengelyt 2-vel forgattam 360-ra, az eredmény ugyanaz.Valamiért az van, amikor a zzz szíjtárcsa az alsó jelzéssel (balra) van kombinálva 7 óra körül.
Találtam réz alátéteket a felni alatt és kicseréltem az alumíniumokat.
Cseréltem és meghúztam az összes tömlőt, betáplálás, visszavezetés.A béka működik, 1x fel van pumpálva a nyomás.
Gyertyák gombos külön relével.Gyertyák újak.Akb új 2-től 90-ig.

Most írok, és eszembe jutott, hogy a befecskendező szivattyú tetejére menő csövet nem a vákuumszivattyúból csatlakoztattam. de az első próbálkozásoknál, amikor a szivattyút abba a helyzetbe hozták, amelyben kivették, akkor csatlakoztatták.

Mit tehetsz még?Ha a fogaskereket a foghoz tolod,akkor előre vagy hátra?Talán rosszul állítom be a BMT-t .
Googláltam, keress yuzalban.Ha van hasonló téma, tedd át oda, ahol kell. csak mondd meg, mit tegyek. 6 hónapja van a garázsomban.

Nem tudom, hogy van az autódban, de nekem (a TD42-n) 2 szelep van a befecskendező szivattyún - egy elzáró ("fúvó") és egy szelep, amely lenyomja a visszatérő áramlást - ezáltal megváltoztatja a nyomást a befecskendező szivattyúban és ennek megfelelően a befecskendezési szög. Ez megkönnyíti a motor indítását hideg időben.
Tehát ez a szelep így működik: az autó indítása után, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete nem negatív, ez a szelep néhány másodperc múlva kikapcsol. A hatás pontosan olyan, mint ahogy leírtad. Az autó normál indítása és néhány másodperc múlva egyszerűen leáll. Amikor ebbe belefutottam (véletlenül összekevertem a vezetékeket - a szelepek egymás mellett vannak), egy ideig nem értettem, mi a baj.

Ésszerű lenne ide-oda mozgatni a sebességváltót, ha egyáltalán nem indulna el. És akkor beindul!
A hipotézis teszteléséhez válassza le a vezetéket a zárószelepről, és táplálja a + szelepet az akkumulátorból. Kezdje – és minden világossá válik.

Szerintem itt az ideje alkotni
Motor GYIK: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

Ebben a témában azt javaslom, hogy felesleges fecsegés nélkül iratkozz le
(hogy a témából ne váljon hosszú és unalmas románc),
ezen ICE modellek eredeti és nem eredeti alkatrészeihez.

QD32 / termosztát / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / üzemanyagszűrő
TD27 ETi / Olajszűrő / Mann 928 szűrő
TD27T / olajszűrő

alkatrészek a QD32ETI generátorhoz
Generátor szabályozó
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Dióda híd generátor
HI11305A UTM
IHR771

automata sebességváltó kábel 35520-35190 (automata sebességváltó katalógus surf130)

Hasznos Linkek (baráti fórumokról vettük):

csap mérete a KOM alatt a kézi sebességváltón és a KOM olajtömítésen
csavarok belső égésű motorok és sebességváltók csatlakoztatásához

harang a QD32 / TD27-hez az UAZ sebességváltó alatt A.Zediyarova

tömítés KOMa kézi váltó SD33 NOK AE1351E a katalógus szerint moto honda () - a KMD152603 csere
tömszelence méretei: 25 * 47 * 8

Csak most a "cserealkatrészek" tételt is hozzáadnám pl - pl nem vagyok megelégedve a 65A-es generátorral, amit a TD-27T-re raknak, de van 127A másik motorból, és amiből egy nem vagyok tudom, de szeretném

.

Nos, valószínűleg maga is látta a kérdésemet az olajszűrőről és az ideális olajról szóló témában.

Radiátorok
Radiátor NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL ára 2450 rubel.
megállapította ez a radiátor (alumínium), gyártó Tajvan, az ár megfelel a valóságnak
kiskereskedelmi értékesítés a helyszínen, nincs kiszállítás a régiókba.

kardántengely kereszttartók Patrol 160/260
GUN29

Üzenet Dima42 »2014. december 23., 22:11

Üzenet Dima42 "2014. december 24., 20:53

Üzenet Mazay 2015. március 03., 15:53

jó napot mindenki
sürgősen segítségre van szüksége
150t.km telt el a befecskendező szivattyú helyreállítása óta
most megint nem húz az autó, valami kék-zöld színű füstöl, gázolajat iszik.

Segítség
visszaküldi a szivattyút javításra? vagy vásároljon szerződést
ha a szerződés akkor mondja meg az üzemanyagszivattyú katalógusszámát, annak (test p4f23-039971)
és általában kell egy jó minőségű szerződés, mit kell kérni az eladóktól, hogy ne vegyenek egy disznót
vagy tud ajánlani egy megbízható, megbízható szállítót
előre is köszönöm!

7 perc 27 másodperc után hozzáadva:
vagy mégis vegyél egy eredeti dugattyúpárt 9t.r-ért és küldd el javításra? van kínai is 5t.r-ért.

1 perc 21 másodperc után hozzáadva:
vagy mégis vegyél egy eredeti dugattyúpárt 9t.r-ért és küldd el javításra? van kínai is 5t.r-ért.

1 óra 32 perc 9 másodperc után hozzáadva:
167006T014 igaz?

Ez a bejegyzés egy összeállítás abból, amit olvasott> a befecskendező szivattyúval kapcsolatos problémák megoldásához.

Valószínűleg a TD27ETi és QD32ETi, azaz a befecskendező szivattyú elektronikus vezérlésével rendelkező motorok szinte minden tulajdonosa előbb-utóbb szembesül a Problémával.
Eleinte csak alapjáraton remegés (XX), aztán melegen rosszabbul indul, majd lebegő fordulatszám XX, aztán nagyon rosszul indul, sokáig kell tekerni, leáll a motor XX-et tartva elakad menet közben. És egy nap egyszerűen nem indul el.

Az esetek túlnyomó többségében az ok a nagynyomású üzemanyag-szivattyú.

Drága és nehéz megismételni az előző cikkben leírtakat, és nagy a hiba valószínűsége.
Szerencsére általában nincs szükség ilyen globális eredményekre. Mindössze annyit kell tennie, hogy:

1. Tisztítsa meg a helyzetmérőt. Fémmegmunkálás van beletömve, az érzékelő pedig hibás. És nincs ott semmi különös, amit le kell bontani.
2. Öblítse le a hálót a befecskendező szivattyú bemeneténél.

1. rész Általános oktatás.

Ez a mi befecskendező szivattyúnk.
A motor menetirány szerinti jobb oldalán található. Mélyen lent. A szervokormány szivattyúja alatt.
1 Helyzetmérő.
Ha a befecskendező szivattyú BOSCH, akkor itt vannak a számai:
9461625783 bosch pozicionáló NISSAN TD27ETi / QD32ETi régi szám (9461620450)

A kínai ára körülbelül 5000 r, jobb, ha nem veszi. Normál - 12 000 r.
2 - a hengerblokkhoz való csatlakozás helye. A tárcsa látható.
3 - dugattyús pár. Ezen a képen rosszul látszik.

Másik fénykép.
1–2 - ugyanaz, a pozicionáló és a hengertömbhöz való csatlakozás helye.
3 - dugattyúpár, az üzemanyag szerelvények láthatóak.

Itt látható az új pozicionáló (balra) és a dugattyúpár (jobbra) eltávolítva:

De nem kell lőni semmit. 🙂 A képek az általános megértést szolgálják.

2. rész. Egyszerű lehetőség.

Már írtam, hogy a könnyű változatnál elég csak a pozicionálót megtisztítani a fémmegmunkálástól és a hálót (ha van) a befecskendező szivattyú bemeneténél. Itt a lényeg, hogy a szivattyúhoz jussunk 🙂
a) A pozicionáló fedelét le kell venni, a hatlapfejű csavarok tartják
b) A pozicionálót egy kompresszorral alaposan átöblítjük. A szoláriummal együtt minden törmeléket kimos.

PS. Miután eltávolította a burkolatot a pozicionálóról, az alábbi 3.2-es képhez hasonlóan fog kinézni.
PPP. Csak abban az esetben. Az emberek nem veszik le örömmel a pozícionálót, mert akkor azzal fenyeget, hogy ennek a pozícionálónak a forgatásával beállítják a XX.

Egy jó lehetőség több erőt igényel. De az eredmény egy igazán tiszta pozicionáló.

Ne felejtsd el valahogy jelölje be a pozicionáló helyzetét a befecskendező szivattyú házához képest, hogy később helyesen be lehessen állítani és ne szenvedjen a beállítással.

3.1 Az excenter gömb alakú. Szinte semmi nyoma nincsen rajta, a forma tökéletes.
A pozicionáló alsó részének nézete:

3.2 A kártya eltávolításához le kell választani 5 vezetéket a csatlakozóról és 2 vezetéket a tekercsről. Az elsőt a legkönnyebben fémfűrésszel lehet fűrészelni a hegesztési pontnál a tábla érintkezőihez, a másodikat 1-1,5 mm-es fúróval fúrjuk.
A táblán helyzetérzékelő található.
Felülnézet (borító eltávolítva):

3.3 Csavarja ki a csavarokat és vegye le a táblát.
Felülnézet:

3.4 Távolítsa el a rugókat, csavarja le a rugóstagokat és távolítsa el a tekercset:

3.5 A tengely valószínűleg nem szétválasztható, mindenesetre nem néztem meg 🙂
A pozicionáló felülnézete belsőségek nélkül:

3.6 Alaposan megtisztítjuk az összes alkatrészt és elkezdjük az összeszerelést fordított sorrendben.
Pozícionáló tábla, alulnézet:

3.7 A tábla beszerelése előtt forrasztópákával meg kell tisztítani és bádogozni a rajta lévő érintkezőket, a táblát a helyére szerelni, csavarokkal rögzíteni, a vezetékeket beforrasztani. Rögzítjük a fedelet.
Felülnézet:

Címkék: DIY dízel motor üzemanyag berendezések javítása

Barkács javítás és karbantartás · Tippek kezdőknek stb. 3 Mi a dízelmotor-üzemanyag-berendezések javítása? ... A képen - benzinmotorok üzemanyag-berendezéseinek javítása, / p>

A dízel üzemanyag-rendszer meghibásodásának első jelei

Az üzemképes és jól beállított tüzelőanyag-berendezés biztosítja a finoman porlasztott üzemanyag egyenlő adagokban és meghatározott időpontban történő ellátását az összes henger égésterébe. Az üzemanyagot olyan mennyiségben kell adagolni, amely a szükséges motorteljesítmény eléréséhez szükséges adott főtengely-fordulatszám mellett. E követelmények be nem tartása túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz, a dízelmotor teljesítményének és élettartamának csökkenéséhez vezet.

Dízelmotor használatakor az energiarendszerben meghibásodások léphetnek fel, amelyek fő tünetei a következők:

1. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
2. Instabil motor alapjáraton.
3. A motor nem veszi fel a fordulatszámot.
4. Hideg időben nehéz beindítani a motort.
5. Az autó füstölni kezdett (fekete, kék, fehér-szürke füst a kipufogócsőből).
6. A motor teljesítményének elvesztése.
7. Amikor a motor terhelés alatt van, jellegzetes hang (ropogó hang) hallható.

Az áramellátó rendszer meghibásodása a magas és alacsony nyomású vezetékekben lévő eszközök és üzemanyagvezetékek meghibásodása és károsodása miatt következik be. Az alacsony nyomású vezeték fő hibái közé tartozik a szivárgás vagy az üzemanyag-vezetékek és szűrők eltömődése, valamint az alacsony nyomású szivattyú meghibásodása, ami a nagynyomású szivattyú elégtelen üzemanyag-ellátásához vezet.
A nagynyomású vezeték hibái a nagynyomású szivattyú és a befecskendező szelepek meghibásodására korlátozódnak. Leggyakrabban nehéz motorindítást, megszakításokat és szabálytalanságokat okoznak a hengerek működésében, a motor teljesítményének csökkenését, a kipufogógázok fokozott füstjét, a főtengely-fordulatszám szabályozásának megtagadását.

Az alacsony nyomású vezeték tömítettségének megsértése általában a csatlakozások szivárgása miatt következik be.Ha ilyen szivárgások jelennek meg az üzemanyagtartály és az alacsony nyomású szivattyú közötti vezetékben, akkor az üzemanyag-ellátás erősen csökken, a motor instabilan működik alacsony főtengely-fordulatszámon, és leáll, amikor a terhelés nő.

A vezetékek összeszerelésekor teljes tömítettség érhető el, különösen az üzemanyagtartály, a durvaszűrő és az alacsony nyomású szivattyú csatlakozásainál.
Eltömődött üzemanyag-vezetékek és szűrők az alacsony nyomású vezetékben. Az eltömődés mértékét a nagynyomású szivattyú bemeneténél lévő vezetékben az üzemanyagnyomás csökkenése alapján ítélik meg. Határozza meg a nyomás értékét a vezérlő nyomásmérőn, amely a dugó furatához van csatlakoztatva, hogy levegőt engedjen a finomszűrőre. Ha a nyomás szoros csatlakozások mellett a megengedett határérték alatt van, akkor cserélje ki a szűrőelemeket és ellenőrizze a kisnyomású nyomásfokozó szivattyú működését.

Az alacsony nyomású szivattyú meghibásodása a szivattyú teljesítményének csökkenését okozza, és befolyásolja a motor indítását és működését. Először is nehézzé válik a motor beindítása, mivel alacsony főtengely-fordulatszám mellett a szivattyú alacsonyabb nyomáson is kevesebb üzemanyagot szállít. A terhelés növekedése és a szivattyú alacsony üzemanyag-ellátása esetén a motor működésének megszakadásai figyelhetők meg, és a motor nem fogja érzékelni a terhelést.

A kisnyomású szivattyúk működési zavarainak és szabálytalanságainak fő okai a következők: törmelék és szennyeződés a szelepek alatt, törés vagy rugó rugalmasságának elvesztése, dugattyú lógása, tolórúd kopása. A szivattyú fő munkafelületeinek (dugattyú és henger) fokozott kopásával csökken a teljesítménye, és csökken a nyomás a vezetékben. A teljesítmény csökkenése a munkarugó rugalmasságának csökkenésével is előfordulhat.
A nagynyomású szivattyú és az injektorok működés közbeni meghibásodása csak részben észlelhető, legtöbbjük csak speciális berendezéssel történő ellenőrzéskor állapítható meg. Az alábbiakban bemutatjuk a nagynyomású szivattyúk és fúvókák fő tüneteit és jellegét.

A motor indítási nehézségei a dugattyúk, a hüvelyek és a szivattyú nyomószakaszainak kopása, a dugattyúrugók, a nyomószelepek törése, a befecskendező nyomás csökkenése a befecskendező szelepek által a rúdrugók rugalmasságának elvesztése, a fúvókák fúvókanyílásainak kialakulása és a megsértés miatt jelentkeznek. a szivattyú optimális beállításához.

A kipufogógázok megnövekedett átlátszatlansága figyelhető meg a nagynyomású szivattyú szakaszok túlzott tüzelőanyag-ellátásával, a befecskendezési szög megsértésével, az injektorok nyitási nyomásának csökkenésével, elakadt tűvel és a befecskendező fúvóka nyílásainak növekedésével. Ezekkel a hibákkal a kipufogógázok feketék.

2015. február 9. Bármelyik dízelmotornál szükség lehet saját készítésű üzemanyag-szivattyú javításra (nagynyomású üzemanyagszivattyú).

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Sok illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítésének cseréje meglehetősen egyszerű a javítás során. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel kifújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása.Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nem csak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízel üzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban: