Csináld magad szivattyújavítás mazda bongo barát

Megosztom szerény tapasztalataimat. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT motor. Két probléma volt. Az első egy GE hiba, a 0251-es számú. Hosszan keresték, a differenciálérzékelő elakadt vezetékeit találták. Valaki korábban leharapta a kábelköteg műanyag kötéseit, és nem állított vissza mindent a javítás (minek javítása?) után. Továbbá a fűtéstől a vezetékek elkezdtek „esni” a kipufogócsonkra. Nem tudtam ráesni, de jól megolvadt, 5 mm távolságra volt a kollektortól. Helyreállítottuk a vezetékeket – zúgott. De megszakításokkal és rángatózásokkal. A felső burkolat kinyitása holtjátékot mutatott a hajtótengely tengelyében. Aztán volt egy felújítás. Megoldotta a központosítás problémáját, és kétszer. Első alkalommal csapágyat cseréltem. Vettem két 688-as csapágyat a 3. moszkvai gázfeldolgozó üzemben, egyenként körülbelül 200 rubelt. Ezután kiforrasztottam / szétszedtem a differenciálérzékelő kártyát és az állórész tekercsét.

A rotor gond nélkül kinyomódott. A csapágyakat valóban felemésztette a korrózió, és ez elektrokémiai volt. A szervó tekercsében jelentős áramok folynak, amelyek szivárgáskor nagyon gyorsan korrodálják a fémet. A vas-vas csomag leszereléséhez a rotor tengelyéről vásároltam egy lehúzót a voronyezsi üzemből. Feszes, de a mozgás elmúlt.

A rotor tengelyétől való végleges leszerelése előtt mindkét síkon vékony markerrel jelöléseket tett. A Mitinsky rádiópiacon vettem. Ezeket a fóliával bevont üvegszálra mintázat rajzolására használják a nyomtatott áramköri lapok kézműves gyártása során rádióamatőrökkel. Nagyon finom vonal és festékálló. Ellenkező esetben nem tudtam jelzőt tenni a tengelyre és a lemezcsomagra a rotor későbbi koaxiális összeszereléséhez. A tengelyfém rendkívül tartós. Ezután szerelje össze és ellenőrizze a "terepen". A javítási technológia tesztelése közben tanulmányoztam egy új központosítás vásárlásának lehetőségét. Csak abban az esetben. Az eredmény negatív – kifogyott a gyártásból. Váratlanul felhívtam a figyelmet a Mazda központosításának vizuális hasonlóságára a Nissan RD-28 dízelmotor analógjával. Az egyetlen különbség a kábelköteg csatlakozóiban van. Mivel a régi központosítás már ki volt forrasztva, lecsavartam a csatlakozót az újról, lezártam a vezetékeket és kicseréltem. Az autó több mint egy hónapja gördül gond nélkül. Belül minden egyforma.
A "Mazdovskaya" központosítás száma: 12820-292-96756.
"Őrjárat" központosítás száma: 9 461 620 454 - 3СА

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Gondolja át az összes csatlakozást a tartály és a szűrő között, ellenőrizze a csöveket a tartály közelében.A levegő miatt a sebesség inkább csökken, mint emelkedik. Hozzászólás témája: Re: Problémák a Denso üzemanyag-befecskendező szivattyú villanyszerelőjével az Orosz Föderációban -2A | mazda fórum.

Ezután ugyanazt az üzemanyag-szivattyút használták az üzemanyag szivattyúzására a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Eltávolították az üzemanyag-szivattyút, és újra csatlakoztatták a befecskendező szivattyút egy finom szűrővel ellátott tömlővel. A csöveket sorra lecsavarták a fúvókákról, és a levegőt kiengedték, az indítóval megforgatva a motort.

Tárgyszám, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Karbantartás, javítás), válaszok: igen a befecskendező szivattyú alátéteire és nem az injektorokra !! Például levegőt juttathat a tartály eltávolított üzemanyag-beszívó tömlőjébe.

Primus dátuma: február 11., csütörtök, közzétette: Diesel Engines in Japan Cars Moderátorok: Dimas, Dizelraf. Ennek az érzékelőnek a chipjeit újra megmostam, megszárítottam és csatlakoztattam. Kicsavartam a régi szelepet, szinte fizetés sem volt bent. Csoport: V I P.

Problémák a Denso befecskendező szivattyú villanyszerelőjével az RF-2A-n .. RF Capella Van itt valaki haldokló spilvoy-val? Problémák a Denso befecskendező szivattyú villanyszerelőjével az RF-2A mazda mazda fórumon Aug 08 Néhányszor spontán módon „felálltam” az autópályán.

Mind az üzemanyag betáplálásával, mind a buborékok eltávolításával az üzemanyagból varázsolt, egészen addig, amíg ki nem húzta a befecskendező szivattyú szelepeinek dugóit. Mennyibe kerül az új motorvezetékek? Szorosan leforraszthatom az érintkezőket és megtölthetem ragasztóval? A levegő miatt a fordulatszám inkább csökken, mint emelkedik.Alul van még egy előrehozott szelep, alóla néha szivárog a fizetés, onnan szellőztetés is lehetséges. A repülőgépnek ehhez semmi köze. Az egész a nagynyomású üzemanyag-szivattyú érzékelő csatlakozóinak dugaszának vacak érintkezőiről szól.

Ma megint megálltam, villogott az izzólámpa Ott már részletesebben megnézed. Hiába forrasztja az összes vezetéket, ha esetleg más helyen derül ki a probléma. Egy gyufa, vatta és húsz gramm alkohol mentette meg egy időre a helyzetet. A díszes műanyag motorburkolat elfoglalta méltó helyét a garázstartón Amúgy mekkora a szelep ellenállása?

Viszont a Denso bypass szelepemen ez az érintkező olyan, hogy alig lehet eltávolítani a csatlakozót. És ez a második szivattyú. Az autót úgy cserélték, ahogy volt - helyből törik, minden üzemmódban tökéletesen működik. Ehhez a témához újracsomagoltam az USR és a turbina nyomásérzékelő dugóit. Megtudtam a nagynyomású szivattyú motor kábelkötegeinek árát,nyomószelepeken keresztül rendbe szedték,válaszfal előtt nem nagyon fröccsent,most fröcsköl és nagyon jó.A magasra nem lehet panasz. nyomásszivattyú, minden szabály.

Kosz volt belül, az elosztófejben, most már minden rendben. Megnéztük a fúvókákat, mindent kiöntöttek és nem tartották. Reanimáltuk a permetezőket és most a fúvókák és a nyomás tartja a légkört, és ne öntsünk, és pshikat. Rájuk sincs panasz. A visszatérő vezeték, ami belül elromlott, csöpögött, most már normális. Ma tettem fel a fúvókákat, néhány napja a befecskendező pumpát. Összevontam az összes jelet, ellenőriztem, beállítottam a szelepeket a hézagok értelmében. Összességében minden tökéletes, nincs okunk panaszra.A befecskendező szivattyúhoz illő vezetékeken minden forgács le van öblítve a karburátorok tisztításához szükséges folyadékkal és megszárítjuk.

Most azt írom, hogyan és mit csináltam. Gázon melegítette fel a fokokat Davanulra és a cserénél a fordulatszám elérésekor iszonyatosan kopogni kezdett a motor, mintha egy kis kalapácsot használnának rá.

Kicsavarta a nyomáscsökkentő szelepet, korábban leszerelték, kiszélesítette és kissé megszabadította. Ennek eredményeként egy ilyen kerek dolog, aminek a közepén egy lyuk van, lesüllyedt, körülbelül egy millimétert. A gázt taposom, a kopogás megszűnt, de a forgalom már nem emelkedik. Nos, szerintem a gyújtás időzítése.

Kiveszem a chipet a gyújtásidő-érzékelőből. Rátaposok a pedálra - felveszi a sebességet, és a sebesség mellett koppan egy kicsit. Ennek az érzékelőnek a chipjeit újra megmostam, megszárítottam és csatlakoztattam. Gyönyörűen indult, felzárkózás nélkül, nekem sosem sikerült így. Rátaposok a pedálra, nagyon gyorsan felveszi a sebességet, de a sebesség környékén kopogni kezd. Szerintem menj el egy kört és nézd meg az automata váltót előtte szétszedték és kicserélték a kuplungot.Elmegyek,minden szabály.

Indulás az udvarról kissé felfelé. Elkezdek kihajtani, taposom a gázpedált, mire a motor dörömbölni kezd, és egyáltalán nem vesz fel lendületet, és megpróbál leállni.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV benzinmotorokkal: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 LE / 77 kW és dízel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 LE / 92-96 kW; Használati, karbantartási és javítási útmutató. Műszaki jellemzők, készülék, diagnosztika, tervezési jellemzők. Illusztrált gyakorlati útmutató Mazda Bongo Friendy és Ford Freda kompakt kisbuszok öt-, hat- ("kemping") és nyolcüléses változatban, teljesen fém monocoque karosszériával, első generációs hátsó- és összkerékhajtású modellekkel 1995-től 2005-ig

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda videó a szalon agyának, meghajtásának és üléseinek cseréje / üléscsere (Mazda Bongo Frendi és Ford Freda 95-05)