Üzemanyagszivattyú mtz dízelmotorok barkács javítása

A TNVD UTN-5 D-240 motor üzemanyag-szivattyújának meghibásodása

Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240 dízelmotorjának működése során a tüzelőanyag-berendezések következő meghibásodásai jelentkezhetnek: a dízel nem indul, nem fejleszt normális teljesítményt, instabilan működik, a munkavégzés füstfelszabadulás kíséretében.

A dízelmotor egyértelmű beindítása érdekében a főtengely megfelelő forgási sebességet kap, és ekkor a hengerekben lévő levegő összenyomódik, hogy az üzemanyag befecskendezésének időpontjára a hőmérséklet elegendő legyen a meggyújtásához, így az üzemanyag időben, kellő mennyiségben és finoman porlasztva kerül az égéstérbe.

Az üzemanyag-ellátás különböző okok miatt megszakadhat, légdugók kialakulása az üzemanyag-vezetékekben, az UTN-5 üzemanyag-befecskendező szivattyú fejében, a szűrőkben; a szivattyú szivattyúelemeinek dugattyúpárjainak súlyos kopása, permetező fúvókák; az üzemanyag-szivattyú szabályozásának megsértése vagy helytelen felszerelése dízelmotorra.

A dízelmotor kipufogócsövéből származó fekete vagy szürke füst megjelenése azt jelzi, hogy olaj került az égéstérbe, az üzemanyag nem teljesen égett el, a hengerek villogása hibás, az üzemanyag-szivattyú nem megfelelően állította be az üzemanyag-adagolást.

Az olajnak az égéstérbe való bejutása az MMZ D-240 motor dugattyúcsoportjának rendkívüli kopásával, az olajteknőben lévő felesleges olajjal magyarázható. A tökéletlen égést okozhatja a hengerbe kerülő üzemanyag többlete és a levegő hiánya is.

Ez figyelhető meg az UTN-5 fúvókák általi gyenge üzemanyagporlasztással, nem megfelelő üzemanyag-minőséggel és késői üzemanyag-befecskendezéssel a dízelhengerekbe.

A D-240 befecskendezők működésének romlásának külső jele a füstelvezetés, a működés megszakadása és a dízelteljesítmény csökkenése. Az injektorok ellenőrzéséhez egy dízelmotort úgy állítanak be, hogy a megszakítások a legvilágosabban hallhatók legyenek. Ezután felváltva lazítsa meg a hollandi anyákat, amelyek az injektorok üzemanyag-vezetékeit rögzítik a szerelvényekhez.

Ha a főtengely fordulatszáma nem változik az anya meglazítása után, akkor a vizsgált injektor hibás. Ha az injektortű emelési nyomása (befecskendezési nyomás) kisebb a normálnál a rugó merevségének változása vagy a bélés-dugattyú érintkezési felületének szivárgása miatt, akkor az üzemanyag-befecskendezési idő megnő, és a porlasztás minősége rossz lesz.

Ha a tűemelési nyomás nagyobb a normálnál, vagy a tű az alsó pozícióba kerül, a befecskendezés időtartama és az üzemanyag mennyisége csökken, ami a dízelmotor indítási tulajdonságait is befolyásolja.

A D-240 üzemanyag-szivattyú befecskendezőket eltávolítják a dízelmotorból, és beállítják a készüléken. Az injektorok befecskendezési nyomása és tömítettsége a dízelmotorból történő eltávolítás nélkül is meghatározható. Ehhez egy készüléket és egy autosztetoszkópot használnak. A készülék a tesztelt befecskendező szelephez csatlakozik, és a fogantyú által kényszerített üzemanyag-ellátás jön létre. A befecskendezési nyomást a befecskendező csavar forgatásával lehet beállítani.

Ha a nyomás nincs szabályozva, ez azt jelzi, hogy a tű elakadt a pisztolytestben. A permetezés minőségét az autosztetoszkópon keresztül hallható jellegzetes kattanás alapján ítélik meg, amely azt jelzi, hogy az injekció végén a tű egyértelműen illeszkedik a porlasztó fészkébe.

A dízelmotor indítási nehézségeit okozhatja az üzemanyagban lévő víz, a levegő hőmérsékletének csökkenése a kompresszió végén, ami nem elegendő az üzemanyag meggyújtásához.

A sűrített levegő hőmérsékletének csökkenését általában a nyomás csökkenése okozza a kompresszió végén a dugattyú szivárgásain keresztül kiszivárgó levegő miatt (a dugattyúgyűrűk kopásával vagy kokszosodásával, a betétek és a dugattyúk kopásával, a szelep időzítésével stb. .). Ugyanezek a jelenségek figyelhetők meg a légszűrő eltömődésekor, amikor a hengerekbe jutó levegő mennyisége csökken.

A környezeti levegő hőmérsékletének csökkenésével a főtengely fordulatszáma az indításkor csökken, a forgattyúházolaj megvastagodása miatt a különböző szivárgásokon keresztül szivárog a levegő, a légkompresszió végének hőmérséklete csökken a hideg falak hőátadása miatt hengerek, dugattyúk és égésterek.

A D-240 MMZ dízelmotort nehéz lehet elindítani az üzemanyag-ellátás megkezdésének előrelépési szögének beállításának megsértése, valamint a nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjainak kopása miatt.

A hengerekbe szállított üzemanyag mennyisége és az MTZ-80, MTZ-82 motorbefecskendezők pontos működése összefügg az UTN-5 befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak károsodásával.

A dugattyúpárok műszaki állapotának ellenőrzése olyan készülékkel történik, amely meghatározza a szivattyú dugattyúpárjai által az indulási fordulatszámon kialakuló nyomást. A készülék az üzemanyag-szivattyú szivattyúzó részeinek csatlakozásaihoz csatlakozik. A dízelt egy indítóeszközzel görgetik.

Ha a kifejlesztett nyomás legalább 30 MPa, akkor a dugattyúpár rendben van. A nyomószelep tömítettségét addig ellenőrzik, amíg a nyomás legalább 10 másodperc alatt 15-ről 10 MPa-ra csökken. Ha a készülék nyomásmérőjének értékei a megadott paraméterek alatt vannak, az UTN-5 befecskendező szivattyú üzemanyag-szivattyúját meg kell javítani.

Az MMZ D-240 dízelmotor terhelés nélküli működése a kipufogócsőből szürke füst kibocsátásával és a terhelés növekedésével - fekete füst - a hengerek késői üzemanyag-ellátását jelzi. A dízelmotor „kemény” működését éles kopogások kísérik, a kipufogócsőből a növekvő terhelés melletti fekete füst kibocsátása pedig a hengerek korai üzemanyag-ellátását jelzi.

A szekciók tüzelőanyag-ellátásának kezdetének pillanata, amellyel a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés kezdetének szögét megítélik, az egyik fontos paraméter, amely nemcsak a teljesítmény- és a gazdaságossági mutatókat, hanem az indulási tulajdonságokat is befolyásolja. a dízelmotorról.

Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok hosszú távú üzemeltetése során a tüzelőanyag betáplálás pillanata a dugattyúpárok elhasználódásával változhat, ezért időről időre a KI-4941 készülékkel történik a vezérlés.

Az üzemanyag-ellátás pillanatának működés közbeni változása azzal magyarázható, hogy az üzemanyag-szivattyú elhasználódott dugattyúpárjainál, ha lassan forgatja a főtengelyt, az üzemanyag egy részét, a nyomószelep rugójának nagy merevsége miatt, szivárog a dugattyú és a bélés közötti résbe, és a nyomásszelep később nyílik ki, mint az új dugattyúpárok esetén.

A készülék technológiai rugójának merevsége nyolc-tízszer kisebb, mint a nyomószelep rugójának merevsége, ezért az üzemanyagot a dugattyúpár bármilyen mértékű kopása esetén szállítják, ami miatt a szelep kinyílik abban a pillanatban - a dugattyútér bezárul. Az UTN-5 szivattyúknál az alapjárati üzemmódban az üzemanyag-ellátást a szabályozórugó munkafordulatszámának változtatásával szabályozzák.

Az üzemanyag-ellátás csökkentése és az üzemanyag-ellátás teljes leállási gyakoriságának megfelelő csökkenése érdekében a rugófordulatok számát növelik, növelése érdekében pedig csökkentik.

Ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a maximális nyomaték üzemmódban (túlterhelési mód), és ebben az üzemmódban módosítsa a korrektor beállításával. Az üzemanyag-ellátás növelése érdekében a korrektort be kell csavarni, vagy megváltoztatni a rugóerőt.

A korrektort az UTN-5 üzemanyag-szivattyú szabályozójába történő beszerelés előtt állítják be. Lökete 1,3 legyen. 1,5 mm. Telepítése távtartók segítségével történik. A korrigáló rugó nyomóereje MMZ D-240 dízelmotorok szivattyúinál 85,90. Akkor mérik, amikor a korrigáló rúd egy síkban van a testtel.

Az indító üzemanyag-ellátásnak 14,5 cm3-nek kell lennie 100 ciklusonként, 150 min1 vezérműtengely-fordulatszám mellett. Állítsa a szabályozó vezérlőkarját a maximális adagolási helyzetbe, és állítsa a szabályozó által a fogasléc elmozdulásának mértékét az üzemanyag-ellátás növelésének irányába a teljesítménykar csavarjával. A szivattyúk beállításának utolsó művelete a szabályozó karjának beállítása az áramlás teljes elzárására.

A szivattyú vezérműtengelyének forgási frekvenciája be van állítva, a szabályozó karja ütközésig elmozdul a „Stop” csavarban, és az üzemanyag távozik az injektorokból. Az etetést le kell állítani.

Ellenkező esetben csavarja ki a csavart az adagolás leállítása előtt. A precíziós alkatrészek hidraulikus sűrűségének csökkenésével (a tüzelőanyag-szivárgások megjelenése a felületükön) a szivattyúelem-szerelvény cseréje történik, és ezzel egyidejűleg a nyomószelep állapotát figyelik.

A szivattyúelemek cseréjéhez az MTZ-80, MTZ-82 traktor üzemanyag-szivattyúját részben szétszereljük. Az UTN-5 befecskendező szivattyúnál nyissa ki a szabályozó fedelét, válassza le a közbenső kar rudat a sínről, csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az összeszerelt szabályozót. Ezután ellenőrizze a vezérműtengely axiális mozgásának mértékét.

Az axiális mozgás nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Ezzel egyidejűleg a súlykapcsoló tengelyirányú mozgását is ellenőrizzük. Jelentős mozgása a fogasléc spontán mozgásához vezet, ami a dízelmotor instabil működését okozza.

A szivattyúelem cseréjekor eltávolítjuk a D-240 üzemanyag-befecskendező szivattyú házának fedelét, eltávolítjuk a hüvelyét rögzítő csapszeget, majd a készülék segítségével eltávolítjuk az üléssel ellátott nyomószelep szerelvényt. A tolórugó eltávolításához el kell távolítani a rugótartó lemezt, és az UTN-5 szivattyúfejen lévő lyukon keresztül eltávolítani a szivattyúelemet.

Új szivattyúelemek beszerelésekor a gyűrűs fogaskeréken lévő résnek egybe kell esnie a hüvelyen lévő résszel, és a dugattyúszáron lévő jelölésnek a szivattyúház nyílása felé kell néznie. A fogaskerekek felszerelésekor a szivattyútartót úgy kell felszerelni, hogy a meghajtó végfelülete 24,25 mm távolságra legyen a szivattyú síkjától.

Dízel befecskendezők D-240

Az MTZ-80, MTZ-82 fúvókák műszaki állapota jelentősen befolyásolja a D-240 traktor dízelmotor működését; a dízelmotor működése időszakosan megfigyelhető, indítása nehézkes stb. Általában tű nélküli porlasztókkal ellátott, többlyukú fúvókákat használnak. A fúvókák főbb hibái: a fúvókák kopása vagy fagyása (kokszosodása), elégtelen üzemanyag-befecskendezési nyomás, rossz minőségű permet.

Ha az eszköz ellenőrzése során a fenti hibák valamelyikét észleli, a fúvókát szétszereljük, hogy a porlasztótestet a tűszerelvényre cseréljük. A fúvóka szétszereléséhez azt egy készülékbe kell beszerelni vagy egy satuba kell szorítani, és a permetező anyákat és rugókat le kell csavarni. Új porlasztót szerelnek be, és ellenőrzik az injektor teljesítményét.

A permetező fúvóka kiválasztásakor alaposan vizsgálja meg annak jelölését és kialakítását. Külsőleg a fúvókák hasonlóak egymáshoz, azonban kialakításukban jelentős különbségek vannak a permetező lyukak számában és méretében. A külső felületekről lerakódott szén- és kátrányos lerakódásokat sárgaréz drótkefével távolítják el, és benzinben öblítik le.

A porlasztót ki kell cserélni, ha felületén bármilyen méretű repedés, forgács és törés van, és a tű a testben lóg. Új permetezőgépek hiányában egyszerű javítások elvégzésével a D-240-es befecskendező szelep megfelelő működőképessége helyreállítható.

Amikor a permetező lyukai kokszosak, a tűt eltávolítjuk róla, és mágnesezett fúróval vagy huzallal megtisztítjuk a permetező lyukakat. A tömítettség részleges elvesztése esetén (a tű lógása vagy a fúvóka tesztelésekor enyhe szennyeződések megjelenése a permetezőn) a ház és a szórótű felülete „frissül”.

Ehhez a tűt a fúrótokmányba kell befogni, és az eszterga orsójába kell szerelni, 150.200 min-1 fordulatszámra állítva. A hengeres felületre vékony réteg alumínium-oxid pasztát viszünk fel, és a test ízületi csiszolását és a tűt addig végezzük, amíg egyenletes fényt nem kapunk a teljes felületen.

Ezután dörzsölje meg a zárókúpokat és a szórótűt. Vékony réteg pasztát viszünk fel a kúpra, és a kúpos felületeket addig dörzsöljük, amíg a tű végén egy tömítőszalag nem keletkezik, amely a zárókúp alján helyezkedik el. Az öv szélessége 0,5 legyen. 0,7 mm.

Ezzel egyidejűleg a fúvókatest és a permetező végfelületei „frissülnek”. Távolítsa el a csapokat a fúvóka testéről, vigyen fel egy réteg pasztát a fedőlemezre, és polírozza a test végét, amíg egyenletes fényt nem kap. Tisztítási és lapolási munkák után minden alkatrészt benzinben mosunk és alaposan letörölünk.

A D-240 belső égésű motor fúvókája fúvókaanyájának felszerelése és meghúzása után ellenőrizze a tűlöket könnyedségét. Ehhez rázza meg a fúvókát. A permetező tűnek el kell érnie a testet. A pisztolyanya nyomatéka 0,7. 0,8 Nm, fúvóka sapka 0,8. 1,0 Nm. Az utolsó lépés a porlasztó sűrűségének ellenőrzése.

A nyomás beállítása a készülék nyomásmérője szerint 30. 31 MPa és a nyomásesés (sűrűség) ideje 28-23 MPa. Az új fúvókáknál legalább 10 s, a használt fúvókáknál 3 s.

A sűrűség ellenőrzésekor az üzemanyag szivárgása a fúvókákon keresztül nem megengedett. A minimális sűrűség jellemzi a maximális hézagot a fúvóka teste és a tű között annak hengeres részében. A minimális résátmérő a fúvóka ezen részén 1,2 µm.

Ha a sűrűség nem megfelelő, az MTZ-80, MTZ-82 traktorok fúvókájának és permetezőtesteinek végfelületeit felfrissítik. Ha ezt követően nem éri el a kívánt sűrűséget, a porlasztóegységet ki kell cserélni. Normál sűrűség esetén az injektorok szabályozzák az üzemi nyomást a befecskendezés kezdetén.

A D-240 injektorok összeszerelése és tesztelése után ellenőrizzük az áteresztőképességet. Az egy dízelmotorral való működéshez kiválasztott befecskendezők teljesítménye nem térhet el 4% -nál nagyobb mértékben a teljes befecskendező készlet kapacitásának átlagos értékétől.

Ennek a paraméternek az ellenőrzéséhez a befecskendezőket egy próbapadra szerelik fel, és az egyes fúvókák áramlási sebességét 1000 ciklusra határozzák meg az UTN-5 üzemanyag-szivattyú vezérműtengelyének névleges fordulatszámán.

Melyek az MTZ-80, MTZ-82 traktor üzemanyag-felszerelésének meghibásodásának fő jelei? Előfordul, hogy a dízel nem indul be, nem fejleszt normális teljesítményt, vagy instabil. Néha füstös kibocsátás megjelenésével működik.

Mindezek a meghibásodások nagyrészt az üzemanyag-ellátás megszakadásából fakadnak. Miért lehet ez? Légzárak keletkezhetnek az üzemanyag-vezetékekben, az üzemanyag-szivattyú fejében, a szűrőkben. Az üzemanyag-szivattyú, befecskendező fúvókák dugattyúpárjainak erős gyártása is lehetséges. És az is előfordul, hogy az üzemanyag-szivattyú beállítását megsértik, vagy általában helytelenül szerelik fel a motorra.

Ha azt észleli, hogy a motor kipufogócsövéből fekete vagy szürke füst jelent meg, akkor ez azt jelentheti, hogy az üzemanyag tökéletlen ég, vagy villogások vannak a hengerekben. Hiba is előfordulhat az üzemanyag-szivattyú kezdetén az üzemanyag-ellátásban.

Az üzemanyag alulégése mind a felesleggel, mind a levegőkeverék hiányával magyarázható. Ez akkor is előfordul, ha nem megfelelő minőségű üzemanyagot használnak, valamint késői üzemanyag-befecskendezést a motor hengereibe.

Kívülről megfigyelve a befecskendezők károsodása füstelvezetésben, üzemzavarokban és a motor tolóerejének csökkenésében nyilvánul meg.

Hogyan fogják ellenőrizni az injektorokat? Ehhez válassza ki a motor olyan üzemmódját, amelyben a megszakítások jól hallhatók.Ezután egyenként lazítsa meg a hollandi anyákat, amelyek az injektorok üzemanyag-vezetékeit az üzemanyag-szivattyú csatlakozóihoz rögzítik. A forgattyús tengely állandó fordulatszáma az anya meghúzása után a vizsgált befecskendező szelep hibás működését jelzi. Az üzemanyag-befecskendezési idő növekedése, a porlasztás minőségének csökkenése a következő okok miatt fordulhat elő: a fúvóka tű emelőnyomásának csökkenése a rugó merevségének gyengülése vagy a bélés szivárgásának megjelenése miatt. dugattyú köteg. Ha a tűemelést a szabványosnál jobban megnyomják, vagy a tű alsó állásban szorul el, csökken a befecskendezési idő és a hengerbe szállított üzemanyag mennyisége. Ez természetesen a motor indítási tulajdonságait is befolyásolja.

Az injektorok szétszerelése és beállítása KI-562, KI-3333 vagy KI-15706 készülékkel történik 17,8-18,5 MPa befecskendezési nyomásra.

A befecskendezési nyomás és az injektor tömítettsége közvetlenül a motoron számítható ki. Ehhez használja a KI-16301A készüléket és egy autosztetoszkópot (2.1.52. ábra).

Rizs. 2.1.52. Hogyan határozzuk meg az MTZ-80, MTZ-82 traktor fúvókájának befecskendezési nyomását és tömítettségét:
1 - fúvóka; 2 - KI-163101A készülék

Először a nagynyomású üzemanyagvezetéket leválasztják, és a fogantyúval kényszerített üzemanyag-utánpótlást valósítanak meg. Ezután a készülék csatlakoztatva van a kívánt fúvókához. A szükséges befecskendezési nyomást a fúvóka csavarjának elforgatásával állíthatjuk be. Ha nem szabályozza a megfelelő nyomást, akkor a tű a permetező testében elakadt. A permetezés minőségéről akkor beszélhet, ha jellegzetes kattanást hall. Autosztetoszkóppal hallható. A kattanást csak akkor lehet hallani, ha a tű egyértelműen a fúvóka ülékében van az injekció beadásának időtartama alatt.

A hűtőfolyadék kifröccsenése a radiátor gőzcsövéből a fúvóka csésze tömítéseinek megsértését, meghibásodást és a hengerfej repedéseit jelzi.

A fúvókaüveget eltávolítják a blokkfejről, de először egy speciális eszközzel az üveg belső felületére vágják az M24X2.0 menetet. A készülék elhelyezése, lásd az ábrát. 2.1.53-2.1.55.

Rizs. 2.1.53. Az MTZ-80, MTZ-82 fúvókacsészét rögzítő anyát lecsavarni:
1 kulcs;
2 - csésze rögzítő anya;
3 - hengerfej

Rizs. 2.1.54. Menetvágás MTZ-80, MTZ-82 fúvókaüvegben:
1 - hengerfej;
2 - fúvóka üveg;
3 - érintse meg a М24 × 2,0

Rizs. 2.1.55. Hogyan nyomjuk ki a fúvókaüveget az MTZ-80, MTZ-82 hengerfejekből:
1 - készülék a fúvókaüveg kinyomásához;
2 - fúvóka üveg;
3 - hengerfej

Ha a motor nehezen indul, víz kerülhetett az üzemanyagba. A kompressziós ütem végén a keverék alacsony hőmérséklete miatt nehézségek is adódhatnak, amelyek megakadályozzák az üzemanyag meggyulladását.

De nem csak ezek az okok befolyásolják a dízelmotor nehéz indítását. Megfelelő okok az üzemanyag-ellátás kezdete előtti szög beállításának megsértése és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjainak fejlesztése. A hengerekbe szállított üzemanyag mennyisége és a befecskendezők normál működése az üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjainak műszaki állapotától függ. A dugattyúpárok műszaki állapotát a KI-16301A készülékkel ellenőrizzük (2.1.56. ábra).

Hogyan kell használni a KI-16301A-t? Csatlakoztatva van az üzemanyag-szivattyú szivattyúzó szakaszainak csatlakozásaihoz, de először le kell választani a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket. Karbantartható dugattyúpár esetén a kifejlesztett nyomásnak legalább 30 MPa-nak kell lennie (amikor a motor főtengelyét az indítószerkezet forgatja). A nyomószelep tömítéseit a nyomás 15 MPa-ról 10 MPa-ra történő csökkenésével mérik. Az ereszkedés időtartama nem lehet kevesebb 10 másodpercnél. A készülék nyomásmérőjének alacsony értékeinél az üzemanyag-szivattyút szétszereljük (lásd 2.1.57, 2.1.58 ábra) és kicseréljük.

Rizs. 2.1.56. Hogyan ellenőrizhető az MTZ-80, MTZ-82 üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjai és nyomószelepei műszaki állapota:
1 - KI-16301 A készülék;
2 - üzemanyag-szivattyú

Rizs. 2.1.57.Az MTZ-80, MTZ-82 üzemanyag-szivattyú eltávolítása:
1 - üzemanyag-szivattyú;
2 - kompresszor;
3, 5 - üzemanyag-vezetékek;
4 - szivattyú vezérlőrúd

Rizs. 2.1.58. Az üzemanyag-szivattyú rögzítőcsavarjainak kicsavarása (elölnézet) MTZ-80, MTZ-82:
1 - üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerék fedele

És még egyszer a kipufogócső szürke és fekete füstjéről: amikor a motor terhelés nélkül működik (szürke füst), és a fekete füst megjelenése a terhelés növekedésével akkor fordul elő, amikor az üzemanyagot későn szállítják a hengerekbe.

A motor működése, amelyben éles kopogások hallatszanak, és a kipufogócsőből növekvő terhelés mellett fekete füst ömlik ki, már a hengerek korai üzemanyag-ellátását jelzi.

Az a pillanat, amikor megkezdődik az üzemanyag-ellátás szakaszokban, és képet ad a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés kezdetének szögéről, az egyik értékes paraméter, amely egyértelműen befolyásolja mind a teljesítmény-, mind a gazdasági mutatókat, mind a dízel indulási tulajdonságait. motor.

A javított üzemanyag-szivattyú vagy egy új beszerelése után szükségessé válik az üzemanyag-befecskendezés kezdetének szögének beállítása. Hogyan kell csinálni? Ehhez csavarja ki az állítócsavar-csapot a motor hátsó lapján lévő furatból, és nyomja be teljesen a lendkerékbe úgy, hogy a vágatlan rész ugyanabba a lyukba kerüljön (lásd 2.1.59. ábra). Forgassa el a főtengelyt a ventilátor hajtótárcsa rögzítőcsavarjánál fogva (2.1.60. ábra), amíg a szerelőcsavar-csap egy vonalba nem kerül a lendkeréken lévő furattal. Az első henger szelepei ebben a pillanatban zárva vannak. A forgattyús tengely ilyen elrendezése egyértelművé teszi, hogy az üzemanyag-ellátás megkezdésének szöge 26 ° a felső holtponthoz képest.

A KI-4941 momentoszkópot (2.1.61. ábra) az üzemanyag-szivattyú első szakaszának csatlakozójára helyezzük. Ezután nyissa ki az üzemanyag-szivattyú hajtás fogaskerekének fedelét, hajlítsa ki a zárólemez indáit, és csavarja ki a hajtókarimát (a szivattyú vezérműtengelyét a fogaskerékhez) rögzítő csavarokat (lásd 2.1.62. ábra).

A következő lépés az energiarendszer szivattyúzása. Fogjuk a kézi szivattyút és addig szivattyúzzuk, amíg az üzemanyag levegőbuborékok nélkül ki nem folyik a szűrő leeresztő csövéből. Az üzemanyag-ellátó kart a maximális betáplálás helyzetébe tesszük, és az üzemanyag-szivattyú tengelyét többször az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, amíg a momentoszkóp cső teljesen meg nem telik üzemanyaggal (lásd 2.1.63. ábra).

Rizs. 2.1.59. Az MTZ-80, MTZ-82 traktor tőcsavarjának beszerelése
Rizs. 2.1.60. Hogyan kell megforgatni a motor főtengelyét MTZ-80, MTZ-82
1 - hátsó motorlap; 2 - csapszeg

Rizs. 2.1.61. A momentoszkóp felszerelése:
1 - üzemanyag-szivattyú;
2 - momentoszkóp

Rizs. 2.1.62. Az MTZ-80, MTZ-82 szivattyú vezérműtengely-hajtókarimáját rögzítő csavarok kicsavarása:
1 - bordázott karima;
2 - zárlemez

Rizs. 2.1.63. Hogyan kell elforgatni az MTZ-80, MTZ-82 üzemanyag-szivattyú tengelyét

Rizs. 2.1.64. Az MTZ-80, MTZ-82 üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerekének axiális hézagának beállítása:
1 - beállító csavar;
2 - ellenanya

Finoman rázza meg a csövet, hogy az üzemanyag egy részét eltávolítsa, és simán forgassa el a szivattyú tengelyét az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a tüzelőanyag szintje (meniszkusz) a momentoszkóp átlátszó csövében emelkedni kezd.

A szivattyú tengelycsavarját csavarkulccsal tartva a véletlen elfordulás ellen, keresse meg a hornyos karimán a fogaskerék furataival egybeeső lyukakat, csavarja be a rögzítőcsavarokat, majd rögzítse őket egy zárólappal.

A szivattyú meghajtó fogaskerekének fedelének felszerelése után állítsa be az üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerekének axiális hézagát az 1. csavarral (lásd: 2.1.64. ábra). Az ellenanyát meglazítva csavarja a végére a beállítócsavart, majd fél fordulattal csavarja ki, és ellensúlyozza az anyával.

Üzemanyag-szivattyú berendezés TNVD MTZ – 80,82

A d 240-es motor négydugattyús üzemanyag-szivattyúja (üzemanyag-szivattyú) nyomásfokozó szivattyúval és centrifugális szabályzóval egy egységbe van beépítve a motor bal oldalára (a traktor menetirányában), és a elosztó burkolat. Az üzemanyag-szivattyút a főtengely hajtja vezérműfogaskerekeken keresztül (dugattyúlöket 8 mm, dugattyú átmérője 8,5 mm).

A befecskendező szivattyú a következő fő alkatrészekből áll: dugattyúpárok, testek, nyomószelep, tolóelemek, vezérműtengely, dugattyús meghajtó mechanizmus. Az üzemanyag-szivattyú feje és teste egy darabból áll, és alumíniumötvözetből készül.

A ház elejére egy öntöttvas lemez van rögzítve, amely a szivattyút a motorra rögzíti, míg a hátsó részen van egy karima a szabályozó felszereléséhez. Mind a négy szivattyúrész egy miniatűr üzemanyag-szivattyú, amelynek működési elve a következő. A vezérműtengely forgása közben a bütykös kiemelkedés egy bizonyos ideig a görgőbe fut, és felemeli a tolót. Miután a bütykös kiemelkedés kikerül a görgő alól, a rugók leengedik a tolót. A tolóval egyidejűleg a dugattyú felemelkedik és süllyed, ily módon oda-vissza mozgást keltve a hüvely üregében. Amikor a dugattyú lefelé mozog, az üzemanyag kitölti a bélésben felszabaduló helyet. A felfelé irányuló mozgás során a dugattyú összenyomja az üzemanyagot és a létrejövő nyomástól kinyílik a nyomószelep, amely utat biztosít az üzemanyagnak a befecskendező szelephez. Ezután a szívó- és kiürítési ciklus megismétlődik.

Az üzemanyag-ellátás megváltoztatására szolgáló dugattyúforgató mechanizmus fogaslécből és fogaskeréktárcsákból áll. A dugattyúhüvelyeken fogazott peremmel ellátott forgatható hüvelyek találhatók. A dugattyú nyúlványaival a forgóhüvely két hosszirányú hornyába illeszkedik. A hüvelyre dugattyúrugó van felhelyezve. Az alsó lemezen keresztül a tolócsavarhoz, a felső lemezen keresztül pedig a szivattyúházhoz ütközik. A hüvely fogazott peremei állandó kapcsolatban állnak a fogasléc fogaival, amely két bronz perselyben mozog. A fogasléc egy tolóerő segítségével kapcsolódik a szabályozó karokhoz, és azok hatása alatt mozog, miközben a dugattyúhüvellyel egyidejűleg forgatja a fogaskereket, és ezzel megváltoztatja az üzemanyag-ellátást.

A vezérműtengelyen a tangenciális bütykök egymáshoz képest szimmetrikusan vannak elrendezve. A második és a harmadik bütyök között van egy excenter, amely meghajtja az üzemanyag-ellátó szivattyút.

Az MTZ 82 traktor üzemanyag-szivattyú házának hátsó részének tetején egy bypass szelep található, amelyen keresztül az üzemanyag-szivattyú által szállított felesleges üzemanyag visszatér a szívókamrájába. Így a d-240 dízel befecskendező szivattyúfejének csatornáiban a nyomást 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²) tartományban tartják. A tolókarok becsúsznak az üzemanyag-szivattyú blokk vízszintes válaszfalán lévő furatokba. A karosszéria oldalfalán egy nyílás található, melynek segítségével szabályozza az üzemanyag-ellátás egyenletességét a szakaszokon keresztül, sőt, magát az üzemanyag-ellátást is. A szivattyúház olajszintjének ellenőrzésére menetes furatot használnak.

Az üzemanyag-szivattyú házának belső üregének a légkörrel való kommunikálásához légszűrőt használnak, amely rugalmas habból készült légszűrővel van felszerelve.

Dugattyús pár

A dugattyúpár egy hüvelyből és egy dugattyúból áll, amelyek az üzemanyag-szivattyú fő munkaelemei. Ennek köszönhetően a szükséges mennyiségű üzemanyagot nagy nyomás alatt juttatják a motor hengereibe. A dugattyú és a persely ötvözött acélból készül, majd hőkezelve precíziós párt alkotnak. Ez a kialakítás azért valósul meg, mert működés közben a szivattyúban nagy nyomás keletkezik, aminek következtében tömítettségre és gőzsűrűségre van szükség, blokkolva az üzemanyag áramlását a dugattyú feletti térből. A dugattyúpárt nem lehet szétszerelni, és ha az egyik alkatrész meghibásodik, a teljes pár teljesen kicserélődik.

A dugattyúpár perselyének felső része jelentős megvastagodást mutat, mivel ezen a helyen erős nyomásnak van kitéve. A karmantyú felső megvastagított része lépcsőszerű véggel rendelkezik, amely a szivattyúház foglalatába illeszkedik. A hüvely felső részén két ablak található: bypass és szívó. Az üzemanyag-lezárás és a bypass áthalad a bypass ablakon, és a szívó üzemanyagon keresztül a dugattyú feletti térbe kerül. Ezek a lyukak a befecskendező szivattyú felső részében hosszirányú csatornákkal vannak összekötve.A persely elfordulás ellen egy csappal van biztosítva, amely a persely mart hornyába kerül. A csapokból való kiesés blokkolja a nyílás fedelét. A hüvely felülről a szivattyúházban található, és a nyomószelep a felső végéhez van nyomva. A szükséges tömítettség érdekében a nyomószelep-ülék és a hüvely érintkező végei jól köszörült felülettel rendelkeznek.

Dugattyúpár diagram: 1 - szerelvény; 2 - a nyomószelep rugójának leállítása; 3 - a nyomószelep rugója; 4 - a nyomószelep nyerge; 5 - nyomószelep; 6 - tömítés; 7 - persely; 8 - dugattyú; 9 - sín; 10 - fogaskerék koszorú; 11 - forgó hüvely; 12 - a dugattyúrugó felső lemeze; 13 - dugattyúrugó; 14 - a dugattyúrugó alsó lemeze; 15 - szorítócsavar; 16 és 17 - szívó- és bypass nyílások.

A dugattyú úgy néz ki, mint egy hengeres rúd, amelynek felületén egy pár szimmetrikusan elhelyezett spirális horony található, amelyek közül az egyik gondosan megmunkált, és a D-240 motor hengerébe befecskendezett üzemanyag térfogatának megváltoztatására szolgál. Amikor a hüvely megkerülő ablakának éle egybeesik a horony szélével, a nyomás a dugattyú feletti térben meredeken csökken, és ezért megszakad a tüzelőanyag-ellátás a fúvókához. Egy másik horony kiegyenlíti a tüzelőanyag fajlagos nyomását, amely a szivattyú működése közben a dugattyú oldalfelületére hat. A dugattyún a levágási él alatt egy gyűrű alakú horony található, ahol a kiszivárgott tüzelőanyagot visszatartják, amelyet aztán a dugattyúpár kenésére használnak. A dugattyú alsó részén két kiemelkedés található a forgásának szabályozására, valamint egy fej, amelyen a rugós lemez támaszkodik.

Nyomószelep

Az ürítőszelep a dugattyú feletti teret leválasztja a nagynyomású üzemanyagvezetéktől, és élesen csökkenti az üzemanyagvezetékben lévő nyomást, amikor a dugattyú leállítja az üzemanyag-ellátást. A szelep és az ülés ötvözött acélból készült. A szükséges tömítettség érdekében az ülést és a szelepet gondosan megmunkálják és egymáshoz illesztik. A nyomószelepek szétszerelése nem megengedett.

A szelep az ülésben egy kereszt alakú szárral mozog, amelynek tartóhevei között üzemanyagot vezetnek át. A szelep fölé szerelt rugó hajlamos az üléshez nyomni. A szelep felső részében van egy vezetőgallér, amelyre egy rugó van felszerelve, és a második végével a nyomószerelvény furatának végére támaszkodik. Az üléskúp és a szelepszár között egy hengeres horony, úgynevezett tehermentesítő gallér található.

Nyomószelep: a - az üzemanyag-lezárás kezdete; b - a szelep zárva van; 1 - nyomószelep; 2 - a nyomószelep nyerge; 3 - kirakószalag.

Amikor a dugattyú leállítja az üzemanyag-ellátást, a szelep alatti rugó lefelé mozgatja azt. Ugyanakkor a tehermentesítő heveder először elválasztja a nagynyomású üzemanyagvezetéket a dugattyútól, majd a szelepülés nyílása mentén tovább haladva, dugattyúként kiszivattyúzza az üzemanyag egy részét az üzemanyagvezetékből, ezáltal élesen csökkenti a nyomást. Ennek a műveletnek köszönhetően az üzemanyag-ellátás hirtelen megszakad.

A D-240 motor befecskendező szivattyújának karbantartása és beállítása

Az üzemanyag-szivattyú karbantartása az olajszint ellenőrzéséből (120 üzemóránként) és a szivattyúházban történő időben történő cseréből (480 óránként) áll. A D-240 és D-240L motorok legújabb módosításainál a befecskendező szivattyú megbízhatóbb működéséhez a keringetőszivattyús kenést a motor kenőrendszeréből használják. A motor minden 960 üzemórájában ajánlott ellenőrizni, hogy az üzemanyag-szivattyú megfelel-e a beállított paramétereknek. Ha szükséges, állítsa be a befecskendező szivattyút.

Az üzemanyag-szivattyú ellenőrzése (beállítása).

Az ellenőrzés elvégzése előtt meg kell győződni arról, hogy a nyomószelep zárókúpja feszes, és megfelelő nyomás van-e a felső üregben található szivattyúrészben. A főtengely elforgatásakor mozgassa a szabályozót, amíg a nyomásmérőn lévő nyíl meg nem áll 15 MPa-nál. Ezután a motort leállítják, és az üzemanyag-ellátást a vezérlőkarral leállítják. Ha a nyomásmérőn a nyomás kevesebb, mint 10 másodpercen belül lecsökken, a szelep megfelel a használhatóságnak és a további használatnak.

Az üzemanyag-áramlás kezdetének pontos szögének beállításához meg kell csavarnia / le kell csavarnia egy speciális beállítócsavart. A csavar kicsavarásakor a szög nő, visszacsavaráskor pedig ennek megfelelően csökken. Vegye figyelembe, hogy egy fordulattal (fordulattal) a csavarás/letekercselés a motor fordulatszámát körülbelül 30-50 ford./perc értékkel állítja be. A csavar kicsavarásakor a szivattyú teljesítménye és teljesítménye arányosan csökken, a csavar meghúzásakor pedig éppen ellenkezőleg, nő.

Elméleti ajánlások

Logikusan kiszámítható, hogy a motor üzemanyag-ellátásának növekedésével a nyomatéka is növekszik, ami természetesen növeli a D-240 motor névleges teljesítményét. Ezenkívül a nagy sebességű üzemmód a képességei határáig emelkedik.

Az UTN szivattyú olajcseréje csak szétszerelés és javítás után szükséges, és a traktor napi működése során nem szükséges. A gázolaj feltöltését a befecskendező szivattyú forgattyúházán keresztül kell elvégezni 150-200 ml térfogatban.

ha kérdése van a szivattyúk, fúvókák működésével, elrendezésével kapcsolatban, megpróbálok segíteni

Mondja meg, hogyan kell cserélni a szabályozó csapágyát.

.Szereteljem és szereljem össze, ahogy tudok. egyszerűen nem volt donor az elemzéshez (a befecskendező pumpára gondolok).
TNVD UTN-5P. 8110 és 8202 csapágyak.

pontosan milyen szivattyú és milyen csapágy?

kalapács és véső nélkül nem lakatos vagy, hanem. legalábbis igazgató
Dicsőség Ukrajnának! (És a hatalom átkerül!)

mi volt a szivattyú hibája?ha a szivattyúhoz adta a szolár olajat akkor romlott el a csapágy akkor nem egy hanem minden de nem fogsz mindent szakember nélkül cserélni de ha csak a tartós csapágyakat akarod cserélni a szabályozó, akkor ez egyszerű:
1. Távolítsa el a szivattyút
2. távolítsa el a szabályozó fedelét
3. Csavarja ki a síncsapot és húzza ki úgy, hogy a sín kihúzódjon, ha nem jön ki, akkor meg kell húzni a rugós ujjat és a sínhúzó ujját a másik oldalra húzni
4. Távolítsa el a beállító 6 csavarját
7. egy nikkelen cserélje ki a szegélyt. 8202
8. távolítsa el a dugóhúzó gyűrűt a súlyokról és óvatosan távolítsa el, a gumi lengéscsillapítók kiesnek
9. Cserélje ki a 8110-es támaszt mindkét támasztékon. a kisebb belső átmérőjű klipeket a szerelvényre csomagolják, majd egy elválasztót és egy másik klipet helyeznek el
10. A rugalmas szalagok beállítása a rakomány speciális lyukain keresztül, a rakományt a helyére tesszük, és így tovább fordított sorrendben
ÉS A LEGFONTOSABB DOLÓ, NAGYON NEM AJÁNLOM, HOGY EZT TEGYE, MERT A BEÁLLÍTÁSOK KIREPÜLnek, és a legtöbb NEM SEGÍT.
Nos, ha nem, akkor sok sikert!

kalapács és véső nélkül nem lakatos vagy, hanem. legalábbis igazgató
Dicsőség Ukrajnának! (És a hatalom átkerül!)

mi volt a szivattyú hibája?ha a szivattyúhoz adta a szolár olajat akkor romlott el a csapágy akkor nem egy hanem minden de nem fogsz mindent szakember nélkül cserélni de ha csak a tartós csapágyakat akarod cserélni a szabályozó, akkor ez egyszerű:
1. Távolítsa el a szivattyút
2. távolítsa el a szabályozó fedelét
3. Csavarja ki a síncsapot és húzza ki úgy, hogy a sín kihúzódjon, ha nem jön ki, akkor meg kell húzni a rugós ujjat és a sínhúzó ujját a másik oldalra húzni
4. Távolítsa el a beállító 6 csavarját
7. egy nikkelen cserélje ki a szegélyt. 8202
8. távolítsa el a dugóhúzó gyűrűt a súlyokról és óvatosan távolítsa el, a gumi lengéscsillapítók kiesnek
9. Cserélje ki az 5110-es támaszt mindkét támasztékon. a kisebb belső átmérőjű klipeket a szerelvényre csomagolják, majd egy elválasztót és egy másik kapcsot helyeznek el
10. A rugalmas szalagok beállítása a rakomány speciális lyukain keresztül, a rakományt a helyére tesszük, és így tovább fordított sorrendben
ÉS A LEGFONTOSABB DOLÓ, NAGYON NEM AJÁNLOM, HOGY EZT TEGYE, MERT A BEÁLLÍTÁSOK KIREPÜLnek, és a legtöbb NEM SEGÍT.
Nos, ha nem, akkor sok sikert!

Köszönet

, pont ami kell.

Ez a videó arról szól üzemanyag-berendezések javítása dízelmotorokon... A történet egy speciális autószervizről szól, amely kizárólag dízelmotorokkal foglalkozik. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút saját kezűleg megjavítani szinte lehetetlen, ezért az emberek szakemberekhez fordulnak.

A szolgálat igazgatója interjúkat ad, ahol beszél a cég munkájáról, arról, hogy mely eszközök kerülnek leggyakrabban hozzájuk. Beszélünk a régi és új dízelmotorok, különösen a Common Rail rendszerrel felszerelt motorok javításánál használt berendezésekről és speciális szerszámokról is.

A videó diagnosztikai berendezéseket is bemutat, amelyek segítségével a központ autószerelői azonosítják a dízelmotor üzemanyag-hálózatának problémáit. Ez a berendezés egy speciális próbapad, amellyel teljes körűen ellenőrizhető az üzemanyagrendszerek működése.
Az ilyen állványon a befecskendező szivattyú javítása utáni ellenőrzés elve a következő: a szivattyút az állványra szerelik, beállítják a szükséges fordulatszám-értékeket, és a szivattyú által a különböző hengerekhez szállított gázolaj mennyiségét rögzített.

Emellett a központ munkatársai egy standot is mutatnak, ahol a dízelmotorok befecskendezőit tesztelik. Először a válaszfalon és a szükséges alkatrészek cseréjén mennek keresztül. A fúvóka állványra szerelésekor ellenőrizni kell annak nyomását és a permetezés helyességét.

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a dízel energiarendszerben. Az eszköz működésének megsértése, külső megnyilvánulásaik. Hogyan tudja egyedül megjavítani a szivattyút, a műveletek sorrendje. Tippek a speciális szolgáltatások használatához.

Előbb-utóbb bármely dízelmotorhoz szükség lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítására. Ahogy az emberi szív az évek múlásával kezd "szemét lenni", így ez a készülék is ki van téve az életkorral összefüggő változásoknak. Az alkatrészek természetes elhasználódása mellett a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás is hatással van. A dízel egységek érzékenyebbek ebből a szempontból, mint a benzinmotorok.

A javasolt cikk segít a dízelautók tulajdonosainak az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák esetén. Tippeket is tartalmaz a készülék saját kezű javításához.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a belső égésű motorok (ICE), elsősorban dízelmotorok energiaellátó rendszerének független egysége. Bár ezt a készüléket benzinbefecskendezős motoroknál is használják, először dízelmotoroknál használták.

Fő feladata, hogy nyomáskülönbséget hozzon létre a nyomóvezeték és a kompressziós kamra között, hogy biztosítsa az üzemanyag megbízható befecskendezését a hengerüregbe. De ez nem elég.

A szivattyú beállítja az üzemanyag-ellátás sorrendjét is a működő injektorokhoz, azaz elosztó funkciót lát el. Ezenkívül szabályozza az áramlási sebességet a vezetési módtól (a főtengely fordulatszámától) és néhány egyéb tényezőtől függően: a motor hőmérséklete, a légkondicionáló be- és kikapcsolása.

Végül, ahogy a karburátoros motoroknál a gyújtás időzítését állítják be, a dízelmotorok befecskendező szivattyúja automatikusan beállítja a befecskendezési időzítést.

A szivattyúknak három fő típusa van: soros, többpontos befecskendező és fővezetékes. Készüléküket külön cikkben tárgyaljuk. Itt csak annyit érdemes megemlíteni, hogy a soros szivattyúkat egészen a közelmúltig használták dízel teherautókon, traktorokon és speciális közúti szállítóeszközökön.

Kapcsolóberendezések vannak felszerelve minden könnyű dízelautóra és egyes teherautókra.A törzsvezetékeket a modern Common Rail üzemanyagrendszerekben használják. Az ilyen szivattyúkat megfosztják az üzemanyag-elosztó funkciótól, ezt a feladatot az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) látja el, amely a program szerint a működő injektorokat irányítja.

Mik a hibás üzemanyag-szivattyú jelei? Mint a cikk elején említettük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljesítménycsökkenésének fő oka a súrlódó felületek kopása és az üzemanyag alacsony minősége. Itt tisztázhatja, hogy a dízel üzemanyag alacsony minősége azt is jelenti, hogy víz kerül az üzemanyagba. A hibás üzemanyag-szivattyú külső tünetei a következők:

• Nehéz elindítani a motort - valószínűleg a dugattyúpár (vagy a gőz) elhasználódott, és a szivattyú nem fejleszti a szükséges nyomást. Az ellenőrzés egyszerű módon történik. Tegyen egy rongyot a befecskendező szivattyúra, öntsön rá hideg vizet, és várjon néhány percet. Ezután próbálkozzon újra. Ha a motor beindul, akkor az oka valóban a kopás. A hűtés során a felület hézagai csökkennek és az üzemanyag viszkozitása nő, aminek következtében a szivattyú biztosítja a szükséges nyomást.
• Erővesztés. A megnövekedett hézagok miatt csökken a befecskendezési nyomás, és romlik a minden üzemmódú fordulatszám-szabályozó működése.
• A motor túlmelegedése. Ennek oka lehet az automatikus befecskendezés nem megfelelő működése. Ebben az esetben lehetetlen elhalasztani a befecskendező szivattyú javítását "későbbre".
• A tápegység növekvő "étvágya". Üzemanyagszivárgás, kopott dugattyús csatlakozók, helytelen befecskendezési időzítés okozta.
• A motor kemény munkája, amely a túl korai befecskendezési nyomaték és a dízel üzemanyag egyenetlen ellátásának a következménye lehet a különböző hengerekben. Igaz, ez utóbbi gyakorlatilag lehetetlen az elosztó befecskendező szivattyúkon, így valószínűleg a fúvókákban van a probléma.
• Fekete kipufogó a kipufogócsőből. Ennek oka lehet a túl késői üzemanyag-befecskendezési szög.

Ha a fenti tünetek bármelyikét észleli, fontolja meg az üzemanyag-szivattyú javítását. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az elosztó típusú axiális befecskendező szivattyú néhány hibáját.

Figyelembe kell venni, hogy mielőtt ezt a munkát elvállalná, tanulmányozza át a javítandó egység készülékét, tájékozódjon arról, milyen eszközökre lehet szüksége, mert bizonyos esetekben nem nélkülözheti speciális felszerelést, például lehúzót.

Ezenkívül elő kell készítenie egy kamerát a szétszerelés minden szakaszának rögzítésére. Ellenkező esetben elfelejtheti, hol voltak ezek vagy azok a részek. A szétszereléshez megfelelő asztalt kell készíteni, és le kell fedni egy tiszta ruhával vagy legalább egy fehér papírlappal. A padlón ne legyen törmelék, különben előfordulhat, hogy véletlenül leesett alkatrész nem található.

Mit tehet tehát egy képzettséggel nem rendelkező autós egyedül?

1. megszünteti az üzemanyag szivárgását a szivattyúházból;
2. ellenőrizze a mágnesszelep használhatóságát;
3. ellenőrizze a dugattyús üzemanyag-ellátó mechanizmust;
4. ellenőrizze az automatikus fordulatszám-szabályozót;
5. tiszta szűrőhálók;
6. ellenőrizze a készülék által kifejlesztett nyomást;
7. állítsa be az automatikus befecskendezést.

Az alábbiakban ismertetjük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú önjavításának műveletsorát. Járó motor mellett válassza le a gázpedált összekötő rudat az üzemanyag-ellátást szabályozó karral. Ezután kézzel fordítsa el a kart radiális irányba, próbálva megfeszíteni a visszatérő rugót.

Ha nem szivárog gázolaj a gyűrű alakú résen, akkor a tömítés nem kopott el. Ellenkező esetben a párosítás felújítása szükséges.

Amíg a szivattyút még nem távolították el a motorból, győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró mágnesszelep jó állapotban van. Ha a motor beindul és leáll, amikor a kulcsot elfordítják, a szelep megfelelően működik.Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell kezelni azt a helyzetet, amikor ez az alkatrész mozgás közben meghibásodik.

Most már folytatni kell a szivattyú szétszerelését. Mielőtt leválasztja az üzemanyag-vezetékeket és az elektromos tápellátást az egységről, törölje le a testet és a csatlakozásokat egy dízel üzemanyaggal átitatott ruhával, majd törölje szárazra, nehogy szennyeződés kerüljön az üzemanyagrendszerbe. Öblítse át újra az eltávolított szivattyút, majd vegye le a fedelet és engedje le róla az üzemanyagot.

Mindenekelőtt szét kell szerelni az üzemanyag-ellátás beállításához szükséges meghajtót, felül kell vizsgálni a tömítéseket, valamint fel kell mérni az illeszkedő alkatrészek kopásának mértékét. Az O-gyűrűket ki kell cserélni. Ehhez vásárolnia kell egy javítókészletet a javítandó készülékhez.

Ami a kopott alkatrészeket illeti, kétféleképpen lehet helyreállítani őket: helyreállítják a kopott tengelyt krómozással, vagy csiszolják és egy javító bronz perselyt helyeznek a karosszériába. Előtte a testnek meg kell unatkoznia.

Ezután folytassa a dugattyús feltöltő szétszerelésével és felülvizsgálatával. Válassza le a szivattyú elosztófejét a házról, majd tegye lefelé egy tárcsával, hogy a belseje ne folyjon ki. A bütykök, a hajtómű és a centrifugális szabályozó tengelykapcsolójának eltávolítása előtt ellenőrizni kell, hogy ezek az alkatrészek beszorultak-e mozgás közben, majd ujjaival finoman megtámasztva távolítsa el őket a házból.

A bütykös tengelykapcsoló görgőit, alátéteit, tengelyeit célszerű jelölővel megjelölni, mert már minden illeszkedő felület egymásba dörzsölődött, és jobb lesz, ha összeszerelés után is megmarad. A szétszerelés után gondosan meg kell vizsgálni az alkatrészeket, hogy nincsenek-e csorba vagy kimerültek. Cserélje ki az erősen elhasználódott elemeket újakra.

A dugattyúpár kopási sebessége csak hozzávetőlegesen becsülhető. A precíziós társ teljesítményét a szivattyú összeszerelése után az üzemi nyomás mérésével ellenőrzik. Végül az összes szűrőelemen (hálón) át kell fújni sűrített levegővel, majd fordított sorrendben összeállíthatja a szivattyút.

Az egység összeszerelésekor a hajtógörgő kézzel történő elforgatásával fel kell tölteni dízel üzemanyaggal, majd behelyezheti és csatlakoztathatja a vezérlőrendszer üzemanyag-vezetékeit, tömlőit és vezetékeit.

A motor beindítása után győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-befecskendező automata megfelelően működik, az alacsony nyomású lapátos szivattyú üregében lévő nyomástól függően. Ennek a blokknak saját alapjárati fordulatszám-szabályozója van. Ha szükséges, állítsa be ezt a paramétert a beállító csavar meghúzásával vagy kicsavarásával.

Az eljárás végrehajtása előtt ajánlott megjegyezni a csavar helyzetét, megszámolva a rögzítőanyából kiálló menetek számát, hogy szélsőséges esetben visszatérjen az eredeti beállításhoz. A motor kézikönyve jelzi a szükséges fordulatszámot a motor alapjáratánál. Általában az indítás utáni 1100 ford./percről 750-re csökkennek - kézi sebességváltóval rendelkező dízelmotor bemelegítése után -, és 850-re - automata sebességváltóval rendelkező motoron.

Végezetül a nyomóvezetékben lévő nyomást ellenőrizzük, ami a dugattyúpár állapotának közvetett ellenőrzése. Ehhez egy 350 bar nyomásig tervezett nyomásmérőre, egy csatlakozó tömlőre a szivattyúhoz való csatlakoztatáshoz és egy légtelenítő szelepet tartalmazó adapterre van szüksége.

Mérőeszközként TAD-01A manométer vagy régebbi - KI-4802 - alkalmas. Ha az adapter nem kapható az értékesítésben, akkor magának kell elkészítenie.

Természetesen figyelembe kell venni a csatlakozó menet méreteit, és azt, hogy hol tervezik a csatlakozó tömlő csavarozását. A méréshez a készüléket az elosztóblokk központi nyílásához vagy valamelyik nyomáscsatlakozóhoz kell csatlakoztatni.

Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, forgassa el a szivattyú tengelyét egy indítóval, és jegyezze fel a mérőórát.Ha a készülék 250 atmoszféránál többet mutat, ez normális (járó motornál a nyomás magasabb lesz).

Ahogy fent ígértük, néhány szó arról, hogy mi a teendő, ha az üzemanyag-elzáró mágnesszelep meghibásodik. Ebben az esetben a motor hirtelen leáll. Igaz, ennek több oka is lehet. A mágnesszelep hibás működésének verziójának elutasításához ki kell zárni a működésből, mivel normál üzemmódban mindig nyitva van.

Ehhez el kell távolítania a tápvezetéket, le kell szigetelni a földről, majd csavarja le a szelepet, távolítsa el róla a hegyet a rugóval és helyezze vissza a készüléket. Ha a motor továbbra sem indul be, akkor nyilvánvalóan valami más az oka. Ha a motor beindul, meg kell keresni a szelep meghibásodását.

Ahhoz, hogy ezt az útról lefelé meg tudja tenni, először haza kell érnie. Igaz, durván le kell állítani a motort, de egyszerűen: tedd be az autót a kézifékre, kapcsolj be egy túlhajtást és engedd el a tengelykapcsoló-pedált.

És akkor kezdje el a javítást. Először is ellenőrizni kell, hogy a mágnesszelep tekercs kiégett-e. Ehhez csatlakoztassa a szelepet az akkumulátorhoz plusz egy jó vezeték segítségével, majd próbálja meg beindítani a motort. Ha elindul, akkor a tekercs kiégett. Ellenkező esetben keresse meg a vezeték feszültségszivárgásának helyét.

Azok, akiknek nincs kedvük vagy képességük a befecskendező szivattyú önálló javítására, forduljanak egy speciális üzemanyag-felszerelés-javító állomáshoz. Bár vannak olyan kereskedések, amelyek egy bizonyos márkájú autókat szervizelnek és javítanak, általában nem foglalkoznak üzemanyag-felszereléssel, mivel ehhez drága diagnosztikai berendezésekre van szükség.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú diagnosztikájának és beállításának fő állványa a Bosch EPS-815. Ellenőrzi a gyártó által az adott szivattyúhoz beállított különféle paramétereket. Például: üzemanyag-ellátás indítása, térfogati adagolás különböző módokban, kimeneti nyomás és néhány más.

A szolgáltatás kiválasztásakor figyelembe kell venni annak megbízhatóságát. Ehhez először meg kell érkeznie egy interjúra, ahol kikérheti a kiszolgált ügyfelek véleményét. Ilyenkor ügyeljen a kiválasztott szolgáltatás történetére. A gátlástalan cégek általában legfeljebb egy évig léteznek a szolgáltatási szektorban.

A dízelmotorok befecskendező szivattyújának gyenge láncszeme az üzemanyagrendszerbe jutó vízzel szembeni érzékenységük. A személygépkocsik, amelyek számára a víz a fő ellenség, különösen érzékenyek erre. Ennek a veszélynek a télen történő csökkentése érdekében tartsa a lehető legmagasabban az üzemanyagszintet a tartályban, hogy minimalizálja a páralecsapódást.