Részletesen: egy Mitsubishi Pajero 4M40 befecskendező szivattyú saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Alex1974 »2014. március 25., 19:48
Dinamó »2014. március 25., 22:03
nagy. Zheka volt az, aki ma eljött hozzám. E-mail cím vitalya74
2 perc 24 másodperc után hozzáadva: és mondd el mit csavartam ki a porszívóból
MiXa2208 »2014. március 25., 22:27
ALEX FILL »2014. március 25., 22:46
Alex1974 »2014. március 28., 13:25
mr.maks »2014. március 28., 19:57
ALEX FILL »2014. március 28., 22:59
Ilja TTS »2014. március 29., 18:28
ALEX FILL »2014. március 31., 08:55
Ilja TTS »2014. április 2., 10:35
Hirdető »0000. január 01., 00:00
A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég
Hello kedves. Füstös és nehezen induló mechanikus felszereltségű Mitsubishi Pajero 2.8-on. Felhívtam a CBC-t, amit ezen az oldalon tanácsoltak, szóval volt egy olyan kefe, hogy fogtam a fejem általában, beállítás egy javítókészlet cseréjével olajtömítéssel és dugattyúpárral, és a beállítás majdnem 80-ba fog kerülni. ezer zverobuck. Természetesen mindent értek, de nekem úgy tűnik, hogy ez túl nagy összeg. Sőt, 15 ezerbe kerül a berendezés eltávolítása, ellenőrzése és kiszállítása. Szerintem itt van egy kis túlzás.
Szóval mit is akarok pontosan? Tehát ezek a dízel berendezések telefonszervizei valós árakkal. Például a dicsért AutoDiesel vagy Master Diesel. Hallottam a Kihtenko feletti Gagarin szervizről, de sehol nem találom a telefonjukat. Azt mondják, ott nagyon jól haladnak. Nagyon sok telefont láttam rovatban, de a legtöbb vagy nem veszi fel a telefont, vagy nem megyek oda, vagy OGO-GO az árak.
És ha már minden olyan rossz, akkor a leszámolásokból bárki meg tudja nevezni legalább a 4M40-es gépészeti berendezések hozzávetőleges árát?
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Nagyon hálás lennék a műhellyel kapcsolatos információkért és bármilyen visszajelzésért a témával kapcsolatban. Vagy a Mitsubishi a végén teljesen csalódást okoz. 60 000-es fizetésnél irreálissá válik a kihasználása. Előtte 2 évig volt egy Subaru nagyautó, nem tudok semmi problémáról
Nos, nem tudom, hogy anno az AutoDieselnél csináltam, a normál ár 10 300 rubel volt, a befecskendező szivattyú beállítását és hangolását teljesen kifizették.
Ráadásul teljesen ellenőrizni kell a befecskendező szivattyút, ott is lehet szívni a légtömítést.
Ráadásul nem spórolhat az üzemanyag-felszerelésen és a motoron sem, akkor kétszer kell fizetnie. Az MMC márka pedig egy normális márka, harmadik éve vezetem a Pajerót, erre a technikára nem lehet panasz, na, na.
Holnap pedig gyere el a klubbulira, ott beszélünk, meglátjuk, mi van ott, és megadom az AutoDiesel és a MasterDiesel címét is.
Hello kedves. Füstös és nehezen induló mechanikus felszereltségű Mitsubishi Pajero 2.8-on. Felhívtam a CBC-t, amit ezen az oldalon tanácsoltak, szóval volt egy olyan kefe, hogy fogtam a fejem általában, beállítás egy javítókészlet cseréjével olajtömítéssel és dugattyúpárral, és a beállítás majdnem 80-ba fog kerülni. ezer zverobuck. Természetesen mindent értek, de nekem úgy tűnik, hogy ez túl nagy összeg. Sőt, 15 ezerbe kerül a berendezés eltávolítása, ellenőrzése és kiszállítása. Szerintem itt van egy kis túlzás.
Szóval mit is akarok pontosan? Tehát ezek a dízel berendezések telefonszervizei valós árakkal. Például a dicsért AutoDiesel vagy Master Diesel. Hallottam a Kihtenko feletti Gagarin szervizről, de sehol nem találom a telefonjukat. Azt mondják, ott nagyon jól haladnak. Nagyon sok telefont láttam rovatban, de a legtöbb vagy nem veszi fel a telefont, vagy nem megyek oda, vagy OGO-GO az árak.
És ha már minden olyan rossz, akkor a leszámolásokból bárki meg tudja nevezni legalább a 4M40-es gépészeti berendezések hozzávetőleges árát?
Nagyon hálás lennék a műhellyel kapcsolatos információkért és bármilyen visszajelzésért a témával kapcsolatban. Vagy a Mitsubishi a végén teljesen csalódást okoz. 60 000-es fizetésnél irreálissá válik a kihasználása.Előtte 2 évig volt egy Subaru nagyautó, nem tudok semmi problémáról
szia, írd ki Gagarin telefonszámát kikhtenko fölé 87777822822 a neve Sergey. készíts tökéletes zaganit, megnézik és elmondják, amire szükség van, van 22 ezren valami takarítás, beállítás, csere.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú, röviden - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a modern dízelmotorok szerves része. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy a dízelmotor bizonyos ciklusaiban szigorúan meghatározott mennyiségben szállítson üzemanyagot a hengerekbe.
Az üzemanyag-szivattyúk az üzemanyag-befecskendezés típusában különböznek:
dízelmotor közvetlen befecskendezése (a dízelmotor betáplálása és befecskendezése a hengerekbe egyszerre történik);
akkumulátor befecskendezése (a nyomás alatt lévő üzemanyagot egy speciális "akkumulátorban" halmozzák fel, majd a befecskendezőkhöz juttatják).
FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"
Ezenkívül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk típusaiban különbözhetnek egymástól, a szivattyúk a következő kialakításúak lehetnek:
Sorban;
több szakaszból álló;
terjesztés.
Ha nem megy bele a különböző típusú szivattyúk közötti tervezési különbségek „dzsungelébe”, akkor egyszerűen azonosíthat bizonyos különbségeket köztük. A soros és több szekciós szivattyúkban minden szekció a saját "saját" hengerébe szállítja a gázolajat. Az elosztó szivattyúkban egy "blokk" több hengert is képes ellátni dízel üzemanyaggal.
Egy másik különbség a befecskendező szivattyú között a "teljesítményük" - hány hengerre tervezték a szivattyút és annak nyomása. Általában ezek mind nyilvánvaló különbségek a szivattyúk között. Általában ezek a fő különbségek a szivattyúk között.Most már nem kínozzuk olvasóinkat a befecskendező szivattyúk működéséről és primitív jellemzőiről szóló elméletekkel, amelyeket már régóta nagy mennyiségben leírtak az interneten. Térjünk át a közvetlen konkrétumokra.
A motorgyártó Mitsubishi itt szándékosan kimaradt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy jelenleg ennek a motornak számos származéka létezik. Ennek megfelelően minimális tervezési eltérésekkel rendelkeznek, és a befecskendező szivattyú mindkét motorhoz alkalmas.
Pontosabban, ez ugyanaz a motor, mint a Hyundai D4BH, a szivattyú teljes mértékben kompatibilis a 4D56T belső égésű motorral (a 4D56 és 4D56T belső égésű motorok közötti különbségek jelentéktelenek, a "T" index turbófeltöltést jelez motor).
Maga a szivattyú a fenti motorokhoz az egyetlen, amelyet a Zexel (más néven Diezel Kiki), és most a BOSCH gyárt. Igen, a végső beszállítók és a csomagolás változhat, de ezekhez a motorokhoz befecskendező szivattyúkat végül is csak a Zexeltől vagy a BOSCH-tól lehet beszerezni.
Alapvetően ezeknél a motoroknál a befecskendező szivattyú felgyorsult teljesítményét az alacsony minőségű üzemanyag, valamint az idegen elemek rendszerbe jutása okozza, ami gyakran előfordul laza csatlakozások és egyenetlen terepen, gázlókon stb.
Ezeknél a motoroknál a befecskendező szivattyúval kapcsolatos főbb problémák a következők:
A szivattyú belső alkatrészeinek - a dugattyúpárnak, a csapágyaknak és más alkatrészeknek - sérülése (gyorsított kopás miatt).
A szűrő (védőháló és elem) szennyeződése idegen elemek rendszerbe jutása miatt.
Megnövekedett vagy lebegő forradalmak miatt az ún. A rendszer "szellőztetése" - levegő bejutása a rendszerbe a laza csatlakozások és az elhasználódott tömítések és tömítések miatt.
Hideg időben rosszul indul a motor, amit egy elakadt vagy törött termosztát okoz (a szivattyú bal oldalán található, a befecskendező mechanizmus).
A többi elemhez kapcsolódó egyéb meghibásodások - gyertyák, automatikus fűtés, üzemanyag-ellátás, dízel befecskendezési szögbeállítások.
Eddig a vita arról, hogy a 4D56 / 4M40 / D4BH motorokhoz melyik befecskendező szivattyú jobb, elektronikus vagy mechanikus, nem csillapodik. Mekkora a különbség magában a befecskendező szivattyúban és a szivattyúk rögzítési elektronikájában. Fontos-e az elektronikus üzemanyag-szivattyú mechanikusra cseréje? Nézzük meg közelebbről.
Tehát ebben a pillanatban a fő különbség nem maga a szivattyú, hanem a berendezés (elektronika vagy mechanika), amely aktiválja az üzemanyag-ellátó rendszert, a motor működési módjától függően.A mechanikus befecskendező szivattyúban az aktiválás a befecskendező szivattyú közvetlen mechanikus vezérlése miatt következik be. A gázpedáltól a szivattyúig egy kábel fut, amely vezérli a rendszert. Az elektronikus befecskendező szivattyúban (EFI) a gázpedál már elektronikus, és a rendszert a hozzá tartozó elektronikus egységek és érzékelők aktiválják.
Az elektronikus befecskendező szivattyú vezérlésére szolgáló kábelhajtás létezéséről is létezik egy verzió (maga a szivattyún van vezérlőreosztát), de szerkesztőségünk nem tudta ellenőrizni ennek az információnak a megbízhatóságát.
A mechanikus szivattyú szerkezeti diagramja:
A mechanikus befecskendező szivattyú előnyei:
könnyű karbantartás;
megbízhatóság (a kevesebb elektronikus alkatrész és érzékelő miatt, amelyek gyakran a "szerelem" meghibásodnak);
költsége általában a mechanikus szivattyúk olcsóbbak, mint elektronikus "társaik".
A mechanikus befecskendező szivattyú hátrányai:
jelzőrendszerek hiánya és az egységek működésének minősége;
a paraméterek finomhangolásának és a rendszer összes kapcsolódó elemének (gyújtógyertyák, üzemanyag-szivattyú, dízel befecskendező időzítő berendezés) állapotának ellenőrzése;
nagyobb fogyasztás az elektronikus szivattyúhoz képest.
valamivel rosszabb vontatási teljesítmény magas fordulatszámon az elektronikus szivattyúhoz képest.
Az elektronikus szivattyú szerkezeti diagramja:
Az elektronikus befecskendező szivattyú előnyei:
a motor stabilabb működése, a "lebegő" fordulatszámok hiánya szervizelhető kísérőelemekkel (gyertyák, befecskendezés-előállító mechanizmus stb.), beleértve az elektronikus alkatrészeket és érzékelőket;
csökkentett üzemanyag-fogyasztás a mechanikus szivattyúhoz képest;
A vonóerő nagy fordulatszámon valamivel jobb, mint a mechanikus szivattyúkkal felszerelt járműveké;
az elektronikus vezérlőegységeken keresztüli hibák kiolvasásának képessége.
Az elektronikus befecskendező szivattyú hátrányai:
nagyszámú érzékelő és egyéb elektronika, ami bonyolítja a járműjavítást és növeli a karbantartási költségeket;
nehézségek egyes elektronikus alkatrészek megtalálásában;
nehézségek magának a szivattyúnak és alkatrészeinek kiválasztásában, mivel a csuklós elektronikával számos különböző változat létezik, és ezek az autó márkájától és modelljétől függően eltérőek;
az elektronikus szivattyúegységek megbízhatósága alacsonyabb, mint a mechanikusoké, mivel az elektronikus alkatrészek és érzékelők gyakran meghibásodhatnak.
Mielőtt folytatná a szivattyú autóból történő eltávolításának folyamatát, meg kell említeni, hogy ez a cikk nem egy adott autón végzett munka útmutatója!
A Zexel befecskendező szivattyú (más néven Diezel Kiki vagy BOSCH) számos 4D56, 4M40, D4BH motorral felszerelt autóval van felszerelve. Sőt, ezt a motorcsaládot karakterisztikáját és az egységek elrendezését tekintve teljesen más autókra szerelik fel, mint például a Pajero Sport és a Hyundai Stareks, így a rögzítések a legtöbb esetben eltérőek lesznek. Csak általánosságban fogunk beszélni a szivattyú eltávolításának folyamatáról, anélkül, hogy belemerülnénk a különböző márkájú, ezekkel a motorokkal és szivattyúkkal felszerelt autók közötti tervezési különbségekbe.
A szivattyú eltávolításához a következőket kell tennie:
távolítsa el az összes elektromos vezetéket magáról a szivattyúról;
távolítsa el a hűtőcsöveket az intercoolerből;
csavarja le a nagynyomású vezetékeket, ehhez használja a "14" gombot;
utána el kell távolítani a fúvókákat, ezt hosszú fejjel a "22"-en kell elvégezni;
majd távolítsa el az alátéteket (2 db) a fúvókák lyukaiból;
ezt követően meg kell tisztítani a lyukakat a szennyeződésektől stb., és a fúvókák üléseit tiszta ronggyal le kell zárni, vagy szorosan ragasztani kell;
a fenti műveletek után el kell távolítani az időzítő mechanizmust (az időzítő mechanizmus eltávolításával kapcsolatos további információkért lásd az adott autó javításáról szóló könyvet);
amint az időzítést eltávolítják, el kell távolítani a befecskendező szivattyú lánckerekét, és feltétlenül jelölje meg a befecskendező szivattyút és a motorblokkot, ez azért történik, hogy később könnyebb legyen a szivattyú felszerelése és konfigurálása azt;
amint az összes fenti lépés befejeződött, kicsavarhatja a befecskendező szivattyú rögzítőcsavarjait.
A szivattyút eltávolították, most, a problémáktól függően, el lehet küldeni a szervizbe a mesterhez. Nos, vagy csináld magad, ha a meghibásodás nem túl súlyos.
A befecskendező szivattyú beszerelése fordított sorrendben történik: csavarok beszerelése, vákuumtömlők és elektromos áram csatlakoztatása stb. Figyelni kell azonban arra, hogy a szivattyú beszerelésekor ügyeljen a jelölések megfelelő helyzetbe állítására! Ezenkívül emlékezni kell arra, hogy a nagynyomású rendszer elemeit nyomatékkulccsal kell felszerelni. Az egyes elemek meghúzási erőit a szerelés során rögzítjük:
