Részletesen: egy hino üzemanyagszivattyú saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a dízel energiarendszerben. Az eszköz működésének megsértése, külső megnyilvánulásaik. Hogyan tudja egyedül megjavítani a szivattyút, a műveletek sorrendje. Tippek a speciális szolgáltatások használatához.
Előbb-utóbb bármely dízelmotorhoz szükség lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítására. Ahogy az emberi szív az évek múlásával kezd "szemét lenni", így ez a készülék is ki van téve az életkorral összefüggő változásoknak. Az alkatrészek természetes elhasználódása mellett a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás is hatással van. A dízel egységek érzékenyebbek ebből a szempontból, mint a benzinmotorok.
A javasolt cikk segít a dízelautók tulajdonosainak az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák esetén. Tippeket is tartalmaz a készülék saját kezű javításához.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a belső égésű motorok (ICE), elsősorban dízelmotorok energiaellátó rendszerének független egysége. Bár ezt a készüléket benzinbefecskendezős motoroknál is használják, először dízelmotoroknál használták.
Fő feladata, hogy nyomáskülönbséget hozzon létre a nyomóvezeték és a kompressziós kamra között, hogy biztosítsa az üzemanyag megbízható befecskendezését a hengerüregbe. De ez nem elég.
A szivattyú beállítja az üzemanyag-ellátás sorrendjét is a működő injektorokhoz, azaz elosztó funkciót lát el. Ezenkívül szabályozza az áramlási sebességet a vezetési módtól (a főtengely fordulatszámától) és néhány egyéb tényezőtől függően: a motor hőmérséklete, a légkondicionáló be- és kikapcsolása.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Végül, ahogy a karburátoros motoroknál a gyújtás időzítését állítják be, a dízelmotorok befecskendező szivattyúja automatikusan beállítja a befecskendezési időzítést.
A szivattyúknak három fő típusa van: soros, többpontos befecskendező és fővezetékes. Készüléküket külön cikkben tárgyaljuk. Itt csak annyit érdemes megemlíteni, hogy a soros szivattyúkat egészen a közelmúltig használták dízel teherautókon, traktorokon és speciális közúti szállítóeszközökön.
Kapcsolóberendezések vannak felszerelve minden könnyű dízelautóra és egyes teherautókra. A törzsvezetékeket a modern Common Rail üzemanyagrendszerekben használják. Az ilyen szivattyúkat megfosztják az üzemanyag-elosztó funkciótól, ezt a feladatot az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) látja el, amely a program szerint a működő injektorokat irányítja.
Mik a tüzelőanyag-szivattyú hibás működésének jelei? Mint a cikk elején említettük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljesítménycsökkenésének fő oka a súrlódó felületek kopása és az üzemanyag alacsony minősége. Itt tisztázhatja, hogy a dízel üzemanyag alacsony minősége azt is jelenti, hogy víz kerül az üzemanyagba. A hibás üzemanyag-szivattyú külső tünetei a következők:
Nehéz elindítani a motort - valószínűleg a dugattyúpár (vagy a gőz) elhasználódott, és a szivattyú nem fejleszti a szükséges nyomást. Az ellenőrzés egyszerű módon történik. Tegyen egy rongyot a befecskendező szivattyúra, öntsön rá hideg vizet, és várjon néhány percet. Ezután próbálkozzon újra. Ha a motor beindul, akkor az oka valóban a kopás. A hűtés során a felület hézagai csökkennek és az üzemanyag viszkozitása nő, aminek következtében a szivattyú biztosítja a szükséges nyomást.
Erővesztés. A megnövekedett hézagok miatt csökken a befecskendezési nyomás, romlik a minden üzemmódú fordulatszám-szabályozó működése.
A motor túlmelegedése. Ennek oka lehet az automatikus befecskendezés nem megfelelő működése.Ebben az esetben lehetetlen elhalasztani a befecskendező szivattyú javítását "későbbre".
A tápegység növekvő "étvágya". Üzemanyagszivárgás, kopott dugattyús csatlakozók, helytelen befecskendezési időzítés okozta.
A motor kemény munkája, amely a túl korai befecskendezési pillanatnak és a dízel üzemanyag egyenetlen ellátásának a következménye lehet a különböző hengerekben. Igaz, ez utóbbi gyakorlatilag lehetetlen az elosztó befecskendező szivattyúkon, így valószínűleg a fúvókákban van a probléma.
Fekete kipufogó a kipufogócsőből. Ennek oka lehet a túl késői üzemanyag-befecskendezési szög.
Ha a fenti tünetek bármelyikét észleli, fontolja meg az üzemanyag-szivattyú javítását. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az elosztó típusú axiális befecskendező szivattyú néhány hibáját.
Figyelembe kell venni, hogy mielőtt elvállalná ezt a munkát, érdemes áttanulmányozni a javítandó egység készülékét, tájékozódni arról, hogy milyen eszközökre lehet szüksége, mert bizonyos esetekben nem nélkülözheti speciális felszerelést, például lehúzót.
Ezenkívül elő kell készítenie egy kamerát a szétszerelés minden szakaszának rögzítésére. Ellenkező esetben elfelejtheti, hol voltak ezek vagy azok a részek. A szétszereléshez megfelelő asztalt kell készíteni, és le kell fedni egy tiszta ruhával vagy legalább egy fehér papírlappal. A padlón ne legyen törmelék, különben előfordulhat, hogy véletlenül leesett alkatrész nem található.
Mit tehet tehát egy képzettséggel nem rendelkező autós egyedül?
megszünteti az üzemanyag szivárgását a szivattyúházból;
ellenőrizze a mágnesszelep használhatóságát;
ellenőrizze a dugattyús üzemanyag-ellátó mechanizmust;
ellenőrizze az automatikus fordulatszám-szabályozót;
tiszta szűrőhálók;
ellenőrizze a készülék által kifejlesztett nyomást;
állítsa be az automatikus befecskendezést.
Az alábbiakban ismertetjük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú önjavításának műveletsorát. Járó motor mellett válassza le a gázpedált összekötő rudat az üzemanyag-ellátást szabályozó karral. Ezután kézzel fordítsa el a kart radiális irányba, próbálva megfeszíteni a visszatérő rugót.
Ha nem szivárog gázolaj a gyűrű alakú résen, akkor a tömítés nem kopott el. Ellenkező esetben a párosítás felújítása szükséges.
Amíg a szivattyút még nem távolították el a motorból, győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró mágnesszelep jó állapotban van. Ha a motor beindul és leáll, amikor a kulcsot elfordítják, a szelep megfelelően működik. Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell kezelni azt a helyzetet, amikor ez az alkatrész mozgás közben meghibásodik.
Most már folytatni kell a szivattyú szétszerelését. Mielőtt leválasztja az üzemanyag-vezetékeket és az elektromos tápellátást az egységről, törölje le a testet és a csatlakozásokat egy dízel üzemanyaggal átitatott ruhával, majd törölje szárazra, nehogy szennyeződés kerüljön az üzemanyagrendszerbe. Öblítse át újra az eltávolított szivattyút, majd vegye le a fedelet és engedje le róla az üzemanyagot.
Mindenekelőtt szét kell szerelni az üzemanyag-ellátás beállításához szükséges meghajtót, felül kell vizsgálni a tömítéseket, valamint fel kell mérni az illeszkedő alkatrészek kopásának mértékét. Az O-gyűrűket ki kell cserélni. Ehhez vásárolnia kell egy javítókészletet a javítandó készülékhez.
Ami a kopott alkatrészeket illeti, kétféleképpen lehet helyreállítani őket: helyreállítják a kopott tengelyt krómozással, vagy csiszolják, és javító bronz perselyt helyeznek a karosszériába. Előtte a testnek meg kell unatkoznia.
Ezután folytassa a dugattyús feltöltő szétszerelésével és felülvizsgálatával. Válassza le a szivattyú elosztófejét a házról, majd tegye lefelé egy tárcsával, hogy a belseje ne folyjon ki. A bütykök, a hajtómű és a centrifugális szabályozó tengelykapcsolójának eltávolítása előtt ellenőrizni kell, hogy ezek az alkatrészek beszorultak-e mozgás közben, majd ujjaival finoman megtámasztva távolítsa el őket a házból.
A bütykös tengelykapcsoló görgőit, alátéteit, tengelyeit célszerű jelölővel megjelölni, mert már minden illeszkedő felület egymásba dörzsölődött, és jobb lesz, ha összeszerelés után is megmarad. A szétszerelés után gondosan meg kell vizsgálni az alkatrészeket, hogy nincsenek-e csorba vagy kimerültek. Cserélje ki az erősen elhasználódott elemeket újakra.
A dugattyúpár kopási sebessége csak hozzávetőlegesen becsülhető. A precíziós társ teljesítményét a szivattyú összeszerelése után az üzemi nyomás mérésével ellenőrzik. Végül az összes szűrőelemet (szűrőt) sűrített levegővel kell átfújni, majd fordított sorrendben összeállíthatja a szivattyút.
Az egység összeszerelésekor a hajtógörgő kézzel történő elforgatásával fel kell töltenie dízel üzemanyaggal, majd behelyezheti és csatlakoztathatja a vezérlőrendszer üzemanyag-vezetékeit, tömlőit és vezetékeit.
A motor beindítása után győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-befecskendező automata megfelelően működik, az alacsony nyomású lapátos szivattyú üregében lévő nyomástól függően. Ennek a blokknak saját alapjárati fordulatszám-szabályozója van. Ha szükséges, állítsa be ezt a paramétert a beállító csavar meghúzásával vagy kicsavarásával.
Az eljárás végrehajtása előtt ajánlott megjegyezni a csavar helyzetét, megszámolva a rögzítőanyából kiálló menetek számát, hogy szélsőséges esetben visszatérjen az eredeti beállításhoz. A motor kézikönyve jelzi a szükséges fordulatszámot a motor alapjáratánál. Általában az indítás utáni 1100 ford./percről 750-re csökkennek - kézi sebességváltóval rendelkező dízelmotor bemelegítése után -, és 850-re - automata sebességváltóval rendelkező motoron.
Végezetül a nyomóvezetékben lévő nyomást ellenőrizzük, ami a dugattyúpár állapotának közvetett ellenőrzése. Ehhez szükség van egy 350 bar nyomásig tervezett nyomásmérőre, egy csatlakozó tömlőre a szivattyúhoz való csatlakoztatáshoz és egy légtelenítő szelepet tartalmazó adapterre.
Mérőeszközként TAD-01A manométer vagy régebbi - KI-4802 - alkalmas. Ha az adapter nem kapható az értékesítésben, akkor magának kell elkészítenie.
Természetesen figyelembe kell venni a csatlakozó menet méreteit, és azt, hogy hol tervezik a csatlakozó tömlő csavarozását. A méréshez a készüléket az elosztóblokk központi nyílásához vagy valamelyik nyomáscsatlakozóhoz kell csatlakoztatni.
Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, forgassa el a szivattyú tengelyét egy indítóval, és jegyezze fel a mérőórát. Ha a készülék 250 atmoszféránál többet mutat, ez normális (járó motornál a nyomás magasabb lesz).
Ahogy fent ígértük, néhány szó arról, hogy mi a teendő, ha az üzemanyag-elzáró mágnesszelep meghibásodik. Ebben az esetben a motor hirtelen leáll. Igaz, ennek több oka is lehet. A mágnesszelep hibás működésének verziójának elutasításához ki kell zárni a működésből, mivel normál üzemmódban mindig nyitva van.
Ehhez el kell távolítania a tápvezetéket, le kell szigetelni a földről, majd csavarja le a szelepet, távolítsa el róla a hegyet a rugóval és helyezze vissza a készüléket. Ha a motor továbbra sem indul be, akkor nyilvánvalóan valami más az oka. Ha a motor beindul, meg kell keresni a szelep meghibásodását.
Ahhoz, hogy ezt az útról lefelé meg tudja tenni, először haza kell érnie. Igaz, durván le kell állítani a motort, de egyszerűen: tedd be az autót a kézifékre, kapcsolj be egy túlhajtást és engedd el a tengelykapcsoló-pedált.
És akkor kezdje el a javítást. Először is ellenőrizni kell, hogy a mágnesszelep tekercs kiégett-e. Ehhez csatlakoztassa a szelepet az akkumulátorhoz plusz egy jó vezeték segítségével, majd próbálja meg beindítani a motort. Ha elindul, akkor a tekercs kiégett. Ellenkező esetben keresse meg a vezeték feszültségszivárgásának helyét.
Azok, akiknek nincs kedvük vagy képességük a befecskendező szivattyú önálló javítására, forduljanak egy speciális üzemanyag-felszerelés-javító állomáshoz. Bár vannak olyan kereskedések, amelyek egy bizonyos márkájú autókat szervizelnek és javítanak, általában nem foglalkoznak üzemanyag-felszereléssel, mivel ehhez drága diagnosztikai berendezésekre van szükség.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú diagnosztikájának és beállításának fő állványa a Bosch EPS-815. Ellenőrzi a gyártó által az adott szivattyúhoz beállított különféle paramétereket. Például: üzemanyag-ellátás indítása, térfogati adagolás különböző módokban, kimeneti nyomás és néhány más.
A szolgáltatás kiválasztásakor figyelembe kell venni annak megbízhatóságát. Ehhez először meg kell érkeznie egy interjúra, ahol kikérheti a kiszolgált ügyfelek véleményét. Ilyenkor ügyeljen a kiválasztott szolgáltatás történetére. A gátlástalan cégek általában legfeljebb egy évig léteznek a szolgáltatási szektorban.
A dízelmotorok befecskendező szivattyújának gyenge láncszeme az üzemanyagrendszerbe jutó vízzel szembeni érzékenységük. A személygépkocsik, amelyek számára a víz a fő ellenség, különösen érzékenyek erre. Ennek a veszélynek a télen történő csökkentése érdekében tartsa a lehető legmagasabban az üzemanyagszintet a tartályban, hogy minimalizálja a páralecsapódást.
A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Számos illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.
Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.
A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:
a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
a kialakult nyomás stabilitása;
a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.
Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.
A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.
Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.
A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:
rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.
Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.
A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni.Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.
A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.
A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítését a javítás során meglehetősen könnyű cserélni. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.
A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:
távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;
a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;
A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.
A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.
A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel fújni.
A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.
A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.
A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.
Nemcsak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízelüzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.
A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.
A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.
Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.
A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:
