Részletesen: a 1069-es üzemanyag-szivattyú fotonjának saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Sok illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. Még nehezebb a dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját saját kezűleg megjavítani.
Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.
A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:
a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
a kialakult nyomás stabilitása;
a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.
Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.
A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.
Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:
rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.
Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.
A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.
A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.
A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítésének cseréje meglehetősen egyszerű a javítás során. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.
A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:
távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét.Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;
a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;
A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.
A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.
A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel fújni.
A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.
A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.
A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.
Nemcsak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízelüzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.
A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.
A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.
Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.
A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:
Boldog ünnepeket mindenkinek. általánosságban nagybetűs volt a motor, átvizsgálásra adta a fúvókákat, mindenki önt, javít 23000r-ért, vett újat 16000r-ért, megnézte, működik, beállítva, az átfolyás 23-100 lett, fekete füst jön le és nem megy , tedd vissza a régieket, az áramlási sebesség 20 és nem füstöl, az éberek szerint az új fúvókákon nem egyforma a nyomás, a kérdés az, hogy milyen nyomás legyen a fúvókákon? Vagy a szivattyúval együtt kell az üzemanyag-kezelőhöz szállítani?
Tulajdonképpen szivattyúval. De mindenki, aki kicserélte a fúvókákat, panaszkodik a fekete füstre. És miért vettél új erőket, ha csak a spray-ktől lehetett eltekinteni?
srácok kellemes ünnepeket mindenkinek Kérdés: raklapra ment a fizetés, a tnnd már nem éri meg a villanyt Be kell mászni az üzemanyag-szivattyúba, egyértelmű, hogy az olajtömítés De azt olvastam, hogy az EFU-n keresztül állítólag nem működik a szelep és a forgattyúházban is lehet ilyen probléma két szinten
Mivel elektromos szivattyúd van, ha szereted, akkor a szivattyú olajtömítéséről van szó. Ezt a szivattyút nem kívánatos útközben használni. Alapvetően csak a szűrő feltöltésére, ha száraz. Erős túlnyomást ad, és a dízel üzemanyag a befecskendező szivattyú olajtömítésén keresztül a serpenyőbe kerül.
Hello mindenkinek, aki kicserélte a fúvókákon a fúvókákat? Az állványon leszedtem a régieket, nyomás 220, 3 felöntés, 1 permetezni próbál, sky truckra rendeltem t2645a615 szórófej FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 db Cseréltem, 220-ra állítottam, mindent szabály szerint elindítok, felmelegítem, adok gázt, fekete füstoszlop van, nincs tolóerő, mi lehet a probléma? A témában láttam, hogy van több T2645F615 Üzemanyag befecskendező porlasztó PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 sky kamionban nem üt, csak emexben és mi a különbség? mit tanácsolsz? Szerintem a befecskendező pumpát kivenni, bár a régieken minden okés volt, a permetezők csak dt-t öntöttek. Foton 1069, Perkins, euro-2 A válaszokat előre is köszönöm.
üzemanyag befecskendező pumpa az állványhoz kívánatos.talán ad egy kis nyomást.
A befecskendező pumpa normális, holnap összeszedek mindent, megmérem a kompressziót és meglátjuk. Úgy tűnik, hogy a porlasztók hibásak (hogy lehet ez általában HZ), vagy csak ez a cikk (t2645a615) nem illik a motorunkhoz, BÁR magán a porlasztókon a DSLA135P005 jelölések ugyanazok, mind az újon, mind a régien. Kibaszott misztikus elvtársak, nincs más választás, ha normális a tömörítés, rendelek T2645F615-öt és újra próbálkozom. Csevegés a skytrack webhelyéről: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Viccesen írtak az olajról))) Valószínűleg az Euro-3-ból küldték, egy barátja éppen ellenkezőleg, rátette az Euro-2-t az 1093-ra, és füstöt is öntött. A permetezési szög rossz. További akadályt jelentenek az injektor alátétek. Valaki eltávolít 1-et, ha 2 van, vagy fordítva hozzáad.
Srácok, mondjátok meg, hogyan kell helyesen beállítani a gyújtást 69 fotonra. Nem látom a nyomokat a szíjtárcsán.
nincsenek címkék. tedd fel az első edényt.
Üdv mindenkinek! Mondja meg, a turbina cseréje és a szivattyú felszivattyúzása után az autó tompulni kezdett, nem vesz fel lendületet. Aztán az üzemanyagszivattyúból gázolajat hajtottak, kinyomták a tömítést, a szivattyút leszerelték a tömítés cseréjéhez, de az autó továbbra sem megy. Közvetlenül a tartályból csatlakoztatva, megkerülve a szűrőket és a szivattyúzást, egy füge hülyeség. Le lehet ütni a gyújtást? Hogyan kell helyesen beállítani a gyújtást??
Nem nyúltál a gyújtáshoz, mi köze hozzá? Nyújtsa ki a bilincseket és ellenőrizze a légcsatornák gumicsöveit a turbinából, és boldog lesz! Mi volt az oka a turbina cseréjének?
Hello mindenkinek, aki kicserélte a fúvókákon a fúvókákat? Az állványon leszedtem a régieket, nyomás 220, 3 felöntés, 1 permetezni próbál, sky truckra rendeltem t2645a615 szórófej FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 db Cseréltem, 220-ra állítottam, mindent szabály szerint elindítok, felmelegítem, adok gázt, fekete füstoszlop van, nincs tolóerő, mi lehet a probléma? A témában láttam, hogy van több T2645F615 Üzemanyag befecskendező porlasztó PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 sky kamionban nem üt, csak emexben és mi a különbség? mit tanácsolsz? Szerintem a befecskendező pumpát kivenni, bár a régieken minden okés volt, a permetezők csak dt-t öntöttek. Foton 1069, Perkins, euro-2 A válaszokat előre is köszönöm.
A sky truck permetezői nem egyformák. Én is ott ragadtam. Permetezőfúvókáik eltérő befecskendezési szöggel rendelkeznek, és öt helyett hat lyukkal rendelkeznek, és a szám megegyezik a saját szórófejükkel.
Zheka, ezt gáztengelynek hívják. Pontosan ugyanez a szar történt velem, útközben elakadt. Ezek a tengelyek külön nem kaphatók. Csak másik szivattyúból vegyen. Ugyanolyan szerencsés voltam, mint te, a mester, akinek ugyanaz a szivattyú halottá vált, és egy egész gáztengelyrel feküdt.
Cégünk szakemberei az alábbi márkájú autók üzemanyagrendszerének diagnosztikáját és nagynyomású üzemanyagszivattyúk javítását végzik:
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a jármű üzemanyagrendszerének egyik fő eleme. A befecskendező szivattyú bizonyos nyomáson és meghatározott időpontban dízel üzemanyagot szállít a dízelhengerekbe. A dízelmotorok rendkívül érzékenyek a dízel üzemanyag minőségére. Az üzemanyagban lévő szennyeződések és víz jelenléte az üzemanyagrendszer alkatrészeinek kopásához vezet. A leggyakoribb hiba a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodása. Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő oka a dízel üzemanyag rossz minősége és a szennyeződések jelenléte.
A haszongépjárművek között a dízeljárművek az abszolút vezetők. Ő rendelkezik a legmagasabb műszaki és gazdasági mutatókkal, így vonzza a vállalkozók figyelmét. A dízelmotorok egyik hátránya az üzemanyag-berendezés bonyolultsága. Kiváló minőségben csak szakszervizben szervizelhető, az ebből eredő összes következménnyel együtt.
A dízelmotor üzemanyagrendszere befecskendezőket tartalmaz. Karbantarthatóságuk lehetővé teszi a motor normál működését, és a meghibásodás vagy a helytelen beállítás a következő problémákhoz vezethet:
a nyomaték és a teljesítmény elvesztése;
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
a kipufogógázok minőségének romlása;
instabil működés üresjáratban és üzemmódban.
A maximális üzemanyag-takarékosságra és a nagy hatékonyságra összpontosítva minden befecskendező egy összetett termék. A kis átmérőjű furatok és a speciális konfigurációk lehetővé teszik az üzemanyag-keverék hatékony előkészítését. A nagyjavítási időközt növelő új anyagok is megtalálják itt a helyüket. A befecskendező vezérlés külön irány. Az utóbbi időben az elektromágneses vezérlőrendszereket aktívan használják. Elektronika vezérli, amely egyidejűleg nagyszámú paramétert értékel.
A befecskendezők működése és a dízel erőmű működésének minősége közötti szoros kapcsolat speciális követelményeket támaszt a működésükkel szemben. A gyártó minden 100 000 km-es futás után javasolta a cseréjüket, a diagnózisukat pedig kétszer ilyen gyakorisággal. Ezeket a tevékenységeket költségesnek tekintik, ezért csak a szakemberekben szabad megbízni. Csak a pontos diagnosztikai berendezések használata teszi lehetővé a lehető legjobb eredmény elérését, magas hatékonyság és minőségi munka elérését.
Autószervizünk minden szükséges komponenssel rendelkezik ahhoz, hogy általánosságban az üzemanyagrendszer és különösen a befecskendezők javítási és karbantartási szolgáltatásait nyújthassa.
Árak 9000. 9500 dörzsölés.
Az időzítés 2. 3 napok
A Foton 1069 befecskendező szivattyú javítását szakképzett autószerelőknek kell elvégezniük modern berendezések és speciális szerszámok használatával. Ez az egység az egyik legnehezebb a dízelmotor felépítésében, így önálló javítása nem könnyű feladat. A teljes körű javítási munkákhoz speciális diagnosztikai állványra is szükség van, amely egy valódi motor működését szimulálja.
A javítás szükségességét a következő jelek határozhatják meg: az üzemanyag-keverék fogyasztásának jelentős növekedése, különféle idegen zajok, szivárgások, gyújtási problémák és sűrű kékes füst. A dugattyúpárok kopása az egyenletes üzemanyag-ellátás megzavarásához vezet, ami teljesítményvesztéssel és a dízelmotor instabilitásával jár.
A javítási munka közvetlenül az üzemanyag-szivattyú szétszerelésével, tisztításával, öblítésével és öblítésével kezdődik. A korszerű számítástechnikai eszközök segítségével meg lehet határozni a meghibásodás okát és az elhasználódott elemeket. A hibás alkatrészeket újakra cserélik. A csapágyak, tömítések és egyéb alkatrészek cseréje is folyamatban van. Az alkatrészek cseréje után finomhangolni kell a befecskendező szivattyút, ami optimalizálja a motor teljesítményét és jelentősen megtakarítja az üzemanyagot. A munka végeredményét a standon ellenőrzik, majd az eredeti helyére rögzítik.
A BOSCH dízelközpont több mint 16 éve nyújt sikeresen különféle szolgáltatásokat, köztük a Foton befecskendező szivattyú javítását.Minden munkát szakképzett, nagy gyakorlati tapasztalattal rendelkező mesteremberek végeznek. A szervizbe csak eredeti, hitelesített alkatrészek kerülnek beépítésre, melyek a hivatalos márkakereskedő árán vásárolhatók meg.
