Üzemanyagszivattyú barkács javítása d4

A D4 befecskendező szivattyú beszerzési költségével kapcsolatban.
Felhívtam egy céget Moszkvában. Sokáig tartott elmagyarázni a benzinbefecskendezős motor befecskendező szivattyúját. A srácok nagyon meglepődtek. Nem ért még el Moszkvába? Fél órát kotorásztunk. Keresés eredménye - a befecskendező szivattyút csak gyűjteményként értékesítjük. 19 600 rubelbe kerül. Vásárlási feltételek: jössz, előre fizetsz, másnap behozzák és megkapod.
Elvileg azt jelenti, hogy van egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú. És Moszkvában 650 dollárba kerül. Nem lehet olyan halálos. Vajon honnan veszik ilyen gyorsan? Lehet, hogy az út túloldalán vannak üzemanyag-befecskendező szivattyúk 600 dollárért?
Érdeklődni érdemes tisztázni?
Egyébként azt mondták, hogy még nem ismernek európai analógokat, és nem is fognak hamarosan rájönni.
Egy dolog rossz. Ezt a befecskendező szivattyút nem ismerem személyesen. Attól tartok, nem fogom megtudni, amikor találkozunk. Végül is eladhatják ezt a hirtelen "Zelenkát", és az inverz problémák mindig nehezebbek. És mi kell még hozzá? Esetleg valami tápcsövet vagy más vacakot? A nyomás ön szerint komoly.
Ott hogyan változik helyesen?

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Igen, ez a dolog pi méretű. az óra linkje a hírhedt befecskendező szivattyú!
És csak 650 dollárba kerül, tiszteletben tartom. Nem csoda, hogy nem kedveltem meg azonnal. Valószínűleg egy kis videokamera van benne. Igen, a kedvenc Ladámat pontosan ennyi pénzért adtam el. És zsidónak hívtak. De a csapat magabiztossága inspirál. Hétvégén Moszkvába, vásárra, vásárolni.
Azt mondod, a D4 a japán tudományos és technológiai forradalom próbaballonja? Hát csinálunk belőle paralelepipedont.

Elnézést, hogy néhány nap "elcsúszott a témáról". A nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszerzési költségének minimalizálásával foglalkozom. Már el lehetett fogadni, de kötelességemnek tartom, hogy mindenki számára tanulmányozzam ezt a kérdést, legalábbis a moszkvai cégeknél. Amint megnyugszom, azonnal tájékoztatlak, és megadom a „végeket”. Szerintem mindenkinek a "közvetlen jobbkezesek klubjából" ez fontos lesz. Mindenkinek lesznek barátai, ismerősei, ha akarja, ha jelentős a megtakarítás. Moszkvában 650 dollárért találhat nagynyomású üzemanyag-szivattyút, már írtam, de találtam srácokat, ahol körülbelül 18 500 rubelbe kerül. Ez akkor van, ha két napon belül megkapja. Vannak 600 dollár alatti lehetőségek. Hogy mennyivel kevesebb, azt még nem tudtam meg, de ez egy maximum 1,5 hónapos határidővel megrendelés.
Ez már hozzávetőlegesen a potenciális kiskereskedelmi ár Japánban, ahogy a vitánkból komoly srácok információiból megértem.
Mindazonáltal a szibériaiak számára ez nem 590 dollár + 30 (80)% költség.
De az árképzés kérdése sem ilyen egyszerű. Vannak engedmények a hivatalos kereskedőktől és eladási "feláraik". És van itt tennivaló.
Most hálás lennék egy tippért.
.

- gyakorlatomban már van tapasztalatom a 3s-fse 3s-fe és 3s-ge cseréjével.
az első autónál szinte semmi probléma nem volt az enyémben '97-ben 3s-fe motorral felállt a vezetékezés is gond nélkül. De a Vista Ardeo-val sokat kellett küzdenem, a számítógép digitális busszal van kötve az autó padlójához, a gépet nem lehet cserélni - a másik nincs benne a méretben, két számítógépet kellett kötni az összes vezetékkel hámok egy kupacban. A csere költsége mindkét esetben nem haladta meg a nagynyomású szivattyú költségét.Tehát van választási lehetőség - egy kicsi, de drága alkatrész cseréje vagy a teljes belső égésű motor cseréje. Bár be kell vallanom, hogy cserénél nem sikerült maradéktalanul megőrizni a gépek minden előnyét

- 2003 januárja óta a Toyota hivatalosan is megkezdte a D-4 motorral szerelt autók értékesítését Oroszországban és más európai országokban. A benzin kéntartalma a legtöbb esetben a normál tartományon belül van.
Ezért nem ebben kell problémákat keresni. A kén a kipufogórendszer tisztaságát befolyásolja, nem a befecskendezőket. A fúvókák szennyeződéstől eltömődtek. A 98-as benzin nem jobb, mint a 92, de a 98-as szelepek kiéghetnek.

Toyota-Club Megjegyzés:
A D-4 motorokat hivatalosan „erőszakkal” importálták Oroszországba. A Toyota ezt így magyarázza: „. akik új Avensist vásárolnak, tömegükben a legkevésbé gondolnak rá hogyan a motor működni fog neki, de azt akarja, hogy az autó a maximális konfigurációban legyen (mentalitási sajátosságok. „És a sarkon ezek a nyakkendők egy darabbal drágábbak!”), és továbbra is átviszi őket, közvetlenül Európában, a szürkén. kereskedők. Tehát a cég számára jobb, ha kielégíti a keresletet, majd az idő eldönti. „Végül is a D-4 egy lottó, talán nem mindenki fog repülni, és nem az első naptól fogva. Nos, a garancia - előbb kapod meg :).

Az „orosz viszonyokhoz való alkalmazkodásról” a következő ismeretes: „. új dugók kerültek használatba, a gyújtás időzítési beállításai módosultak, és néhány apró változtatás történt. „Vagyis nem az áramellátó rendszert javították (érthetően szerkezetileg lehetetlen, és anyagilag is veszteséges), a híres irídium katalizátort (amit egy csepp kén megöl) még csak nem is számolták fel. Valójában tehát szó sincs alkalmazkodásról.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú, röviden - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a modern dízelmotorok szerves része. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy a dízelmotor bizonyos ciklusaiban szigorúan meghatározott mennyiségben szállítson üzemanyagot a hengerekbe.

Az üzemanyag-szivattyúk az üzemanyag-befecskendezés típusában különböznek:

• dízelmotor közvetlen befecskendezése (a dízelmotor betáplálása és befecskendezése a hengerekbe egyszerre történik);
• akkumulátor befecskendezése (a nyomás alatt lévő üzemanyagot egy speciális "akkumulátorban" halmozzák fel, majd a befecskendezőkhöz juttatják).

FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"

• Sorban;
• több szakaszból álló;
• terjesztés.

Ha nem megy bele a különböző típusú szivattyúk közötti tervezési különbségek „dzsungelébe”, akkor egyszerűen azonosíthat bizonyos különbségeket köztük. A soros és több szekciós szivattyúkban minden szekció a saját "saját" hengerébe szállítja a gázolajat. Az elosztó szivattyúkban egy "blokk" több hengert is képes ellátni dízel üzemanyaggal.

Egy másik különbség a befecskendező szivattyú között a "teljesítményük" - a hengerek száma, amelyekre a szivattyút tervezték, és a nyomás. Általában ezek mind nyilvánvaló különbségek a szivattyúk között. Általában ezek a fő különbségek a szivattyúk között.Most már nem kínozzuk olvasóinkat a befecskendező szivattyúk működéséről és primitív jellemzőiről szóló elméletekkel, amelyeket már régóta nagy mennyiségben leírtak az interneten. Térjünk át a közvetlen konkrétumokra.

A motorgyártó Mitsubishi itt szándékosan kimaradt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy jelenleg ennek a motornak számos származéka létezik. Ennek megfelelően minimális tervezési eltérésekkel rendelkeznek, és a befecskendező szivattyú mindkét motorhoz alkalmas.

Pontosabban, ez ugyanaz a motor, mint a Hyundai D4BH, a szivattyú teljes mértékben kompatibilis a 4D56T belső égésű motorral (a 4D56 és 4D56T belső égésű motorok közötti különbségek jelentéktelenek, a "T" index turbófeltöltést jelez motor).

Maga a szivattyú a fenti motorokhoz, csak egy van, a Zexel (alias Diezel Kiki), és most a BOSCH gyártmánya.Igen, a végső beszállítók és a csomagolás változhat, de ezekhez a motorokhoz befecskendező szivattyúkat végül is csak a Zexeltől vagy a BOSCH-tól lehet beszerezni.

Alapvetően ezeknél a motoroknál a befecskendező szivattyú felgyorsult teljesítményét az alacsony minőségű üzemanyag, valamint az idegen elemek rendszerbe jutása okozza, ami gyakran előfordul laza csatlakozások és egyenetlen terepen, gázlókon stb.

Ezeknél a motoroknál a befecskendező szivattyúval kapcsolatos főbb problémák a következők:

1. A szivattyú belső alkatrészeinek - a dugattyúpárnak, a csapágyaknak és más alkatrészeknek - sérülése (gyorsított kopás miatt).
2. A szűrő (védőháló és elem) szennyeződése idegen elemek rendszerbe jutása miatt.
3. Megnövekedett vagy lebegő sebesség az ún. A rendszer "szellőztetése" - a levegő bejutása a rendszerbe a laza csatlakozások és az elhasználódott tömítések és tömítések miatt.
4. Hideg időben rosszul indul a motor, amit egy elakadt vagy törött termosztát okoz (a szivattyú bal oldalán található, a befecskendező mechanizmus).
5. A többi elemhez kapcsolódó egyéb meghibásodások - gyertyák, automatikus fűtés, üzemanyag-ellátás, dízel befecskendezési szögbeállítások.

Eddig a vita arról, hogy a 4D56 / 4M40 / D4BH motorokhoz melyik befecskendező szivattyú jobb, elektronikus vagy mechanikus, nem csillapodik. Mekkora a különbség magában a befecskendező szivattyúban és a szivattyúk rögzítési elektronikájában. Fontos-e az elektronikus üzemanyag-szivattyú mechanikusra cseréje? Nézzük meg közelebbről.

Tehát ebben a pillanatban a fő különbség nem maga a szivattyú, hanem a berendezés (elektronika vagy mechanika), amely aktiválja az üzemanyag-ellátó rendszert, a motor működési módjától függően. Mechanikus befecskendező szivattyúban az aktiválás a befecskendező szivattyú közvetlen mechanikus vezérlése miatt következik be. A gázpedáltól a szivattyúig egy kábel fut, amely vezérli a rendszert. Az elektronikus befecskendező szivattyúban (EFI) a gázpedál már elektronikus, és a rendszert a hozzá tartozó elektronikus egységek és érzékelők aktiválják.

Az elektronikus befecskendező szivattyú vezérlésére szolgáló kábelhajtás létezéséről is létezik egy verzió (maga a szivattyún van vezérlőreosztát), de szerkesztőségünk nem tudta ellenőrizni ennek az információnak a megbízhatóságát.

A mechanikus szivattyú szerkezeti diagramja:

A mechanikus befecskendező szivattyú előnyei:

• könnyű karbantartás;
• megbízhatóság (a kevesebb elektronikus alkatrész és érzékelő miatt, amelyek gyakran a "szerelem" meghibásodnak);
• költsége általában a mechanikus szivattyúk olcsóbbak, mint az elektronikus "társaik".

A mechanikus befecskendező szivattyú hátrányai:

• jelzőrendszerek hiánya és az egységek működésének minősége;
• a paraméterek finomhangolásának és a rendszer összes kapcsolódó elemének (gyújtógyertyák, üzemanyag-szivattyú, dízel befecskendező időzítő berendezés) állapotának ellenőrzése;
• nagyobb fogyasztás az elektronikus szivattyúhoz képest.
• valamivel rosszabb vonóerő magas fordulatszámon, mint egy elektronikus szivattyú.

Az elektronikus szivattyú szerkezeti diagramja:

Az elektronikus befecskendező szivattyú előnyei:

• a motor stabilabb működése, a "lebegő" fordulatszámok hiánya szervizelhető kísérőelemekkel (gyertyák, befecskendezés-előállító mechanizmus stb.), beleértve az elektronikus alkatrészeket és érzékelőket;
• csökkentett üzemanyag-fogyasztás a mechanikus szivattyúhoz képest;
• A vonóerő nagy fordulatszámon valamivel jobb, mint a mechanikus szivattyúkkal felszerelt járműveké;
• az elektronikus vezérlőegységeken keresztüli hibák kiolvasásának képessége.

Az elektronikus befecskendező szivattyú hátrányai:

• nagyszámú érzékelő és egyéb elektronika, és ez némileg bonyolítja az autójavítást és növeli a karbantartási költségeket;
• nehézségek egyes elektronikus alkatrészek megtalálásában;
• nehézségek magának a szivattyúnak és alkatrészeinek kiválasztásában, mivel a csuklós elektronikával számos különböző változat létezik, és ezek az autó márkájától és modelljétől függően eltérőek;
• az elektronikus szivattyúegységek megbízhatósága alacsonyabb, mint a mechanikusoké, mivel az elektronikus alkatrészek és érzékelők gyakran meghibásodhatnak.

Mielőtt folytatná a szivattyú autóból történő eltávolításának folyamatát, meg kell említeni, hogy ez a cikk nem egy adott autón végzett munka útmutatója!

A Zexel befecskendező szivattyú (más néven Diezel Kiki vagy BOSCH) számos 4D56, 4M40, D4BH motorral felszerelt autóval van felszerelve. Sőt, ezt a motorcsaládot karakterisztikáját és az egységek elrendezését tekintve teljesen más autókra szerelik fel, mint például a Pajero Sport és a Hyundai Oldax, így a rögzítések a legtöbb esetben eltérőek lesznek. Csak általánosságban fogunk beszélni a szivattyú eltávolításának folyamatáról, anélkül, hogy belemerülnénk a különböző márkájú, ezekkel a motorokkal és szivattyúkkal felszerelt autók közötti tervezési különbségekbe.

A szivattyú eltávolításához a következőket kell tennie:

• távolítsa el az összes elektromos vezetéket magáról a szivattyúról;
• távolítsa el a hűtőcsöveket az intercoolerből;
• csavarja le a nagynyomású vezetékeket, ehhez használja a "14" gombot;
• utána el kell távolítani a fúvókákat, ezt hosszú fejjel a "22"-en kell elvégezni;
• majd távolítsa el az alátéteket (2 db) a fúvókák lyukaiból;
• ezt követően meg kell tisztítani a kutakat a szennyeződéstől stb., és a fúvókák üléseit tiszta ronggyal le kell zárni, vagy szorosan ragasztani kell;

• a fenti lépések után el kell távolítani az időzítő mechanizmust (az időzítő mechanizmus eltávolításával kapcsolatos további információkért lásd az adott autó javításáról szóló könyvet);
• az időzítés eltávolítása után azonnal el kell távolítani az üzemanyag-befecskendező szivattyú lánckerekét, és feltétlenül jelölje meg a befecskendező szivattyút és a motorblokkot, ez azért történik, hogy később könnyebb legyen a szivattyú felszerelése és végrehajtása. beállítás;
• amint az összes fenti lépés befejeződött, kicsavarhatja a befecskendező szivattyú rögzítőcsavarjait.

A szivattyút eltávolították, most, a problémáktól függően, el lehet küldeni a szervizbe a mesterhez. Nos, vagy csináld magad, ha a meghibásodás nem túl súlyos.

A befecskendező szivattyú beszerelése fordított sorrendben történik: csavarok beszerelése, vákuumtömlők és elektromos áram csatlakoztatása stb. Figyelembe kell azonban venni, hogy a szivattyú beszerelésekor ügyeljen arra, hogy a jelöléseket a megfelelő helyre állítsa be! Ezenkívül emlékezni kell arra, hogy a nagynyomású rendszer elemeit nyomatékkulccsal kell felszerelni. Az egyes elemek meghúzási erőit a szerelés során rögzítjük:

• fúvókák - 55-60 Nm;
• nagynyomású csövek - 30 Nm;
• visszatérő csövek - 25-30 Nm.