Csináld magad Bosch befecskendező szivattyú javítás t4

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Számos illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítését a javítás során meglehetősen könnyű cserélni. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről.Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel kifújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást rendkívül óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nem csak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz működése miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízel üzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:

Figyelem, a "Your Road" webhely szerkesztői azt javasolják, hogy konzultáljon szakemberrel, mielőtt ezt az utasítást a cselekvésre alkalmazná.

A dízelmotorral szerelt autók egyik legtitokzatosabb alkatrésze a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD). Kétféle szivattyú létezik - egy mechanikus szivattyú és egy elektronikusan vezérelt szivattyú, népszerűen EFI-shny. Mindegyik típus 2 alfajra oszlik: Többdugattyús soros, egydugattyús elosztási típus (VE). Nem vesszük figyelembe az "egzotikus" típusú befecskendező szivattyút, Common Rail vagy VR sorozatú elosztószivattyúkat (elosztó szivattyú axiális dugattyúval, elosztó forgó befecskendező szivattyú)

Mivel az eszköz, és így működési elve is sokak számára rejtély, úgy vélik, hogy a javításhoz speciális berendezések és speciálisan képzett személy szükséges. Egy ilyen „úri” szett azonban nem mindig van kéznél, így próbáljuk meg szétszedni és „térden” összerakni ezt a trükkös csomót. Az előkészítés tárgya egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú lesz, amelyet az ókorban több különböző méretű szivattyúból szereltek össze, állványok használata nélkül, ugyanakkor sikeresen pörgeti a 4D56-os dízelmotort TURBINA NÉLKÜL 8000 ford./percig. Külsőleg csak nyomáskorrektor (egyfajta gombakalap a felső burkolaton) és néhány tartozék hiányában térhet el az autójára szerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyútól. Ez nem változtat a dolog lényegén.

Szóval, az asztalon- Ó .. Felülnézet

A színes nyilak jelzik:

• Zöld - üzemanyag-ellátó csavar
• Sárga - "visszatérés"
• Fekete - nyomásszelep a befecskendező szivattyú házában
• Piros - az üzemanyag-ellátó szabályozó tengelye ("gáz" hajtás). Maga a "fojtószelep" kart a kényelem kedvéért leszerelték.
• Barna - keverék "minőségi" csavar.

A nyilak jelzik:

• Fekete - automatikus fűtés
• Zöld - az automatikus fűtőberendezés meghajtása
• Piros - automatikus gyújtásidőzítés (befecskendezés)
• Kék - azonosító tábla

Oldalnézet (hátul):

• Kék - sebességérzékelő (tachométer, nincs mindig jelen)
• Piros - üzemanyag elzáró szelep (hangtompító)
• Sárga - nyomásszelep.
• A zöld maga a dugattyú.
• Fekete - az üzemanyag-kar tengelye. Ugyanez megtalálható a szivattyú hátulján is. A szétszerelés kezdeti szakaszában jobb eltávolítani (de nem teljesen kicsavarni).

A munkához szüksége lesz: fejkészletre, hatszögletű készletre, csipeszre, csavarhúzóra, gázkulcsra, féknyeregre, satura, tiszta rongyra, tartály tiszta gázolajjal, zsírral (Litol, CV csukló stb. .) -))

1. Belül egy hálószűrő van felszerelve, amely általában nem mosható. Az eltávolításnak nincsenek „ellenjavallatai” (sárga nyíl).
2. Az oldalfelületen kalibrált furat található (piros nyíl). A különböző szivattyúk különböző méretűek, ezért ha másikra cseréljük őket, az a szivattyú belső nyomásának megváltozásához vezet.

Szerintem nem kell kommentár. Tanács - magát a meghajtót nem szabad szétszerelni.

• Sárga - sebességérzékelő
• Zöld - "zavaró".
• Fekete - centrifugális fordulatszám szabályzó.
• Kék - üzemanyag-meghajtó kar.

Itt az egyik nehézség az, hogy elérjük a 3 csavar egyikét. Csak két lehetőség van:

Szerelje szét a meghajtót (óvatosan, erős rugó van! + EMLÉKEZTETJÜK a beállítócsavar beállítására), majd nyugodtan csavarja ki a többit.

Csavarjon ki 2 "könnyű" csavart a kulcs alatt "10-el", lazítsa meg a harmadik, "nehéz" csavart, és a szerelvényt félretolva lassan csavarja ki.

Így kell kinéznie:

• Sárga - O-gyűrű
• Piros állítócsavar az automatikus előreléptető kapcsolón
• Zöld - a haladó gép fedele.
• Ne felejtse el (írja le) a csavarfej kiemelkedését (piros nyíl) a fedél felett (zöld nyíl). Ha a folyamat során úgy dönt, hogy kicsavarja ezt a csavart, az összeszerelés során vissza kell állítani a méreteket az eredeti állapotukba.
• Kék - a sebességszabályozó tengelye.
• Fekete - párosító sík.

Figyelem! JOBBRA forgású szivattyúknál a tengely menete BAL és fordítva!

Ha talál szerszámot, csavarja le a nyomásszabályozót.

Most kezdődik a móka. Az elemzés több részből álló csomópontokat tartalmaz. Ráadásul a részletek nem „élhetnek” egymás nélkül. Vagyis egyszerűen nem lehet őket összetéveszteni egymással.

• Piros - nyomásszelep test
• Zöld - rugós visszaváltható
• Kék - szeleptű
• Sárga - szelepülés
• Fekete - tömítő alátét.

A piros nyíl alatti dugót nem kell kicsavarni, ez a jelző beszerelésére szolgál. Az a tény, hogy a dízelek gyújtása nem annyira a jelekre van helyezve. Inkább kezdetben az injektálás pillanatát a mutató szerint állítjuk be, és csak ezután alkalmazzuk a látott jelet. Ezt az eljárást egyelőre kihagyjuk, jön a sor.

Tehát kapcsolja le a kupakot (kék nyíl). Itt jön jól a gázkulcs. A dugó menete jobb oldali.

• Kék – dugattyútest
• Piros - dugattyú.

Ebben a szakaszban meg kell mérni, hogy a dugattyú mennyivel süllyed a testbe. Az eredményeket lemérjük, leírjuk, összeszereléskor jól jönnek.

Elengedjük a rögzítőcsavarokat (de nem teljesen), és finom rázással felfelé mozgatjuk a dugattyútestet. Amint szabaddá válik, végül kicsavarjuk a csavarokat és eltávolítjuk a dugattyútestet. A következő képet kell kapnod:

• Kék - dugattyú
• Sárga - adagológyűrű
• Piros - alátét - csapágy
• Barna - alaplap
• Fekete - tavasz
• Zöld - beállító alátétek.

• Fekete - dugattyú alátét
• Piros bütykös alátét.
• Zöld - üzemanyag adagoló kar. Sikerült korábban leszednem.

Figyelem!! A videókat nem távolítjuk el, helyenként nem változtatjuk meg.

Távolítsa el az ütközőt (csavarhúzóval látható).

Látunk egy tűt a dugó alatt. Csavarhúzóval is látható (mágnesezett, a tű könnyen eltávolítható vele).

Távolítsa el a bütykös alátét meghajtót.

A megüresedett tér belsejében nyomja meg az előrehaladó automata tengelyét:

A kényelem kedvéért töröltem 1 videót, nincs itt semmi bûn. Húzza kifelé a görgőgyűrűt a haladó automata tengelyéhez. Vigyázat, ne erőltessen feleslegesen! A legkisebb eltérésnél a gyűrű beékelődik a testbe. A "szemtelenül" kihúzási kísérletek tönkremennek - a szivattyúházat selejtezik.

Valahogy így kell kinéznie:

A szivattyú mélyén kilógó 2 "kürthöz" a szabályozó fogaskerekével kiszedjük a szivattyú tengelyét:

Visszatérünk a szivattyú "maradványaihoz":

Elengedjük a csavarokat (kék nyilak), és kivesszük a nyomásfokozó szivattyú fedelét (piros nyíl).

Megfordítjuk a szivattyúházat.

Eltávolítjuk az olajtömítést (csavarhúzóval látható). Figyelmeztetés – ne próbálja meg elmenteni, úgysem fog működni.

Ennek eredményeként egy csupasz testnek kell maradnia, amelybe egy persely van nyomva. Mint ez:

A mostani idő: 2018-10-19 12:56

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Milyen csavar van a befecskendező szivattyún

T-4 AAV.1994, tiszta utas.

Dmitrij_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Milyen csavar van a befecskendező szivattyún

PERESVET "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "09.06.28, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Tehát a fojtószelep kábel szabadon jár, nem savanyodik?

Caesar "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Vastag "06/28/09, 10:18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "06/28/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "06/28/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

várj hajsza.
Ugyanazok a tüneteim voltak.
először ellenőriznie kell, hogyan működik a forgóbütyök magán a szivattyún.
Volt egy visszacsapásom, több mint 2000-es fordulatszámon, falatoztam és kinyomtam a felesleges gázolajat.
szétszedve kinyitotta a felső fedelet, nem működött.
Szétszedtem a motort és kivettem magát a befecskendező szivattyút, odaadtam a szerelvénynek. 10 nap összegyűjtve (nem volt forgató)
és a végén ez: "van egy szilárd olajod, nagyon sokáig kellett mosnom. "
teljes. rubel, még nem szerelték össze az írógépet, csak jövő szombaton kezdjük,
kezdésnek csak meg kell venni, ahogy a honlapon már írtad, egy öblítőszert (ott kell turkálni egy ilyen téma) orosz WINST nyelven, aztán törd tovább a fejed.

csak ne utólagos forrasztás, mint én. nem kell saját kezűleg szétszerelni, csak szakemberek.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem szeret így bánni vele

PERESVET "06/28/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar »28.06.09, 19:50 Re: Befecskendező szivattyú 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Kérdés a befecskendező szivattyúval kapcsolatban

Nikolay M "05.24.10, 21:05 Re: Kérdés a befecskendező szivattyúval kapcsolatban

klerk "05.24.10, 21:31 Re: Kérdés a befecskendező szivattyúval kapcsolatban

Caesar "05.24.10, 21:59 Re: Kérdés a befecskendező szivattyúval kapcsolatban

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég

VOLKSWAGEN MIBBUSZ TULAJDONOSOK KLUBJA

Üzenet Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Üzenet dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Üzenet Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Üzenet Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D kisteherautó 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D utas, hosszú 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D kisteherautó, 1996/w (2013-2016)

T5 2.0D chip, furgon, rövid 2010 (2016-.))

Üzenet Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

csak olvasni kell és nem kell félni semmitől.

Üzenet Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Üzenet Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Üzenet Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Üzenet Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Általában megtaláltam, amit kerestem, itt a kíváncsiskodóknak terjesztettem
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Kár, hogy a teljesen idegenek egy napon belül azonnal válaszoltak, a sajátjuk viszont nem. Kiderül, hogy a klubban és a fórumon nincs hardver specialista, és ha van, akkor hallgatnak. Csak néha suttogják a sarok mögül: „A klub HATALOM”.
Most már tudom, hogy hol és kitől kaphatok teszttervet bármilyen befecskendező szivattyúhoz, keressen minket, a szolgáltatás továbbra is ingyenes.

Üzenet dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, tápegység, kipufogórendszer ⇒ T4 szállítószalag .1,9L befecskendező szivattyú A kupak alól csöpög a dízel üzemanyag

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 4., 23:27

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 5., 03:03

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 6., 15:16

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 07., 01:23

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 07., 01:31

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 07., 20:21

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 09., 12:26

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 10., 00:05

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 11., 22:37

Üzenet sanyalo »2011. január 11., 22:41

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 15., 02:23

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 28., 00:51

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú befecskendezési fázisainak dízelmotorokra történő beszerelésének ellenőrzése statikus módszerrel történik. A szivattyú emelésének becsléséhez dugattyús típusú mérőórára van szükség. A fázisbeállítást a lendkeréken lévő TDC jelzés és a motor egy fix pontja közötti távolság határozza meg, amelynek mérését szakképzett szervizszemélyzetre kell bízni.

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.
2. Távolítsa el a légszűrő bemeneti tömlőjét (lásd a fejezetet Légszűrő szerelvény és szívócsatorna alkatrészeinek eltávolítása és felszerelése).
3. A szivattyúhoz való nagyon korlátozott hozzáférés miatt célszerű eltávolítani a hűtőt.
4. fejezetben adott utasítások szerint eljárva Motorjavításcsináld a következőt:
a) Távolítsa el a vezérműtengely-burkolatot, a külső vezérműszíj-burkolatot;
b) Állítsa a motort TDC helyzetbe;
c) Csúsztassa le a fogasszíjat a vezérműtengelyről és a befecskendező szivattyú fogastárcsáiról.
5. Most el kell távolítani a fogaskereket a befecskendező szivattyú tengelyéről. A rögzítő kioldása során a fogaskereket elfordulás ellen reteszelni kell egy megfelelő eszközzel, amely könnyen elkészíthető a rendelkezésre álló szerszámokból (lásd a fejezetet A vezérműszíj és burkolatainak ki- és beszerelése).

6. Lazítsa meg a három rögzítőcsavart, és távolítsa el a fogaskereket a szivattyú karimájából.

Soha ne lazítsa meg a fogaskerék központi anyáját, mert ez a befecskendezési fázisok alapbeállításainak megsértéséhez vezethet.

7. Az előző jelölés után válassza le az üzemanyag-ellátó és visszatérő tömlőt a szivattyúról, valamint válassza le a vezérlőtömlőt a visszatérő csatlakozóról.
8. Két csavarkulccsal (lehet, hogy osztott fejű osztott kulcsot kell használnia) lazítsa meg a befecskendező szivattyú és az egyes befecskendező szelepek hátoldalán lévő merev üzemanyagcsövek csatlakozóit. Távolítsa el a csőszerelvényt a motorból.

Készüljön fel a kiömlött üzemanyag összegyűjtésére – helyezzen egy rongyot az elosztható csatlakozócsatlakozások alá. Ügyeljen arra, hogy a merev üzemanyagcsövek semmilyen körülmények között ne deformálódjanak.

9. Azonnal dugja be az üzemanyagcsövek és a szerelvények nyitott végeit, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását az üzemanyagrendszerbe. Használja a gumikesztyűről levágott ujját.

... vagy egy belőle kicsavart üreges csavarral dugja be az idomokat, előzőleg egy átmérőnek megfelelő tömlőszakaszba szorosan illesztve.

10. Válassza le a vákuumcsövet az alapjárati fordulatszám-növelő eszköz meghajtójáról a nagynyomású szivattyú falán.

11. Csatlakoztassa le a gázpedál kábelét a befecskendező szivattyú tartójáról (lásd a részt A gyorsítókábel eltávolítása, felszerelése és beállítása).

12. Az előző jelölést követően válassza le a vezetékeket a következő alkatrészekről:

a) Olajnyomás kapcsoló a hengerfej bal oldalán;
b) Olaj hőmérséklet / nyomás kapcsoló az üzemanyagszűrő tartókonzolján;
c) Két csatlakozó a hengerblokk bal oldali falán lévő konzolba szerelve;
d) A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hűtőfolyadék könyökén a hengerfej elején.

13. A befecskendező szivattyú eltávolítása előtt jelölje be a rögzítőcsavarok helyzetét az ovális furatokban - az összeszerelés során a szivattyút szigorúan ugyanabban a helyzetben kell beszerelni, hogy elkerülje a befecskendezési fázisok alapbeállításainak megsértését.
14. Távolítsa el a hátsó rögzítőcsavart és a három csavart a szivattyú elejéről (lásd a mellékelt ábrákat). Győződjön meg arról, hogy semmi sem csatlakozik a befecskendező szivattyúhoz, és távolítsa el a szivattyút a motortérből.

1. Szerelje fel a befecskendező szivattyút az eredeti helyére a motorra, húzza meg a rögzítőelemeket a szükséges erővel.

A szivattyú rögzítő furatai ovális alakúak, hogy a szivattyút a motorra lehessen helyezni. Új szivattyú beszerelésekor a csavarokat először a furatok közepébe kell beszerelni a maximális beállítási tartomány érdekében. A régi szivattyút szigorúan a korábbi helyére kell beszerelni, a szétszerelés során alkalmazott jelölésnek megfelelően.

Egy kérdéssel csatlakozom a Temkához (mit ne hoznék létre még egyet). T4 1995 motor 1.9D 1X. A probléma a következő: fél fordulattal indul, de rosszul reagál a pedálra. A pedál valahogy erősen be van nyomva, és nem veszi fel a lendületet a pedál első centimétereitől. Hasonló állapot volt télen, amikor lefagyott a gázolaj (a pedál a padlón volt, és az autó nem forgott, az üzemanyag felmelegedett és ez normális volt), de most nem fagy be a fizetés. Ugyanakkor befagyott fizetéssel nem gyorsított az autó, most pedig, bár szűk, de 100-ra gyorsul a gép. De nincs injektivitás..
üzemanyagszűrőt cseréltem egy hete, úgy tűnik, hogy mentem, de másnap megint hülyeség

mi lehet ez? futásteljesítmény 400 ezer. km. válaszfal befecskendező szivattyú? kihalnak az erők?
dviglo 2011 nyarán teljesen otkapitalil - az üzemanyag nem mászott.

és a szám az olajszűrő (konzol) területén néz ki

“Diesel Market"- Alkatrészek motorokhoz: dugattyúk, gyűrűk, betétek, tömítések, permetezők, gyertyák, dugattyúpárok, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk

AUTOWELT - pótalkatrészek japán és európai autók motorjaihoz

DENZODIESEL - a DENSO központi forgalmazója a dízel befecskendező rendszerekhez Oroszországban

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, tápegység, kipufogórendszer ⇒ T4 szállítószalag .1,9L befecskendező szivattyú A kupak alól csöpög a dízel üzemanyag

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 4., 23:27

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 5., 03:03

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 6., 15:16

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 07., 01:23

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 07., 01:31

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 07., 20:21

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 09., 12:26

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 10., 00:05

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 11., 22:37

Üzenet sanyalo »2011. január 11., 22:41

Üzenet SpiderBUS71 »2011. január 15., 02:23

Üzenet Maxim Malkov »2011. január 28., 00:51

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú ⭐ (Befecskendező szivattyú) - a dízelmotor befecskendező rendszerének fő szerkezeti eleme, amely két fő funkciót lát el: az üzemanyag adagolt adagolását a motor hengereibe nyomás alatt és a helyes befecskendezési időzítés meghatározását. Az akkumulátor-befecskendező rendszerek megjelenése után az üzemanyag-leadás pillanatának meghatározását elektronikus befecskendező szelep végzi.

Az ábrán látható egy dízel üzemanyag-ellátó rendszer sematikus diagramja egy dugattyús elosztó üzemanyag-szivattyúval (TNVD) a dugattyú végbütyök meghajtásával:

Rizs. Az egydugattyús befecskendező szivattyúval rendelkező dízelmotor üzemanyag-ellátó rendszerének vázlata: 1 - alacsony nyomású üzemanyag-vezeték; 2 - tolóerő; 3 - üzemanyag-ellátó pedál; 4 - befecskendező szivattyú; 5 - elektromágneses szelep; 6 - nagynyomású üzemanyag-vezeték; 7 - a lefolyóvezeték üzemanyagvezetéke; 8 - fúvóka; 9 - izzítógyertya; 10 - üzemanyagszűrő; 11 - üzemanyagtartály; 12 - üzemanyag-feltöltő szivattyú (hosszú távú autópályákon használatos; 13 - akkumulátor; 14 - gyújtáskapcsoló; 15 - vezérlőegység az izzítógyertya aktiválási idejéhez

Az üzemanyag-szivattyú a terheléstől és a fordulatszám-üzemmódtól függően egy bizonyos időpontban szigorúan mért mennyiségű üzemanyagot juttat nagy nyomás alatt a dízelmotor hengereibe, ezért a motorok jellemzői jelentősen függenek a befecskendezés működésétől. szivattyú.

A VE elosztószivattyú diagramja az első ábrán látható, általános nézete a következő.

A VE üzemanyag-szivattyú fő funkcionális blokkjai a következők:

• alacsony nyomású forgólapátos üzemanyag-szivattyú bypass vezérlőszeleppel
• nagynyomású egység elosztófejjel és adagolóhüvellyel
• automata sebességszabályzó kar és rugórendszerrel
• mágnesszelep, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást
• automatikus eszköz (automatikus) az üzemanyag-befecskendezési szög megváltoztatásához

Rizs. Üzemanyag-szivattyú diagram - Bosch VE: 1 - szivattyú hajtótengely; 2 - bypass szelep a belső nyomásszabályozáshoz; 3 - üzemanyag-adagoló kar; 4 - a szabályozó súlyai; 5 - üzemanyag-leeresztő sugár; 6 - teljes terhelés beállító csavar; 7 - szabályozó sebességváltó kar; 8 - mágnesszelep a motor leállításához; 9 - dugattyú 10 - központi dugó; 11 - nyomószelep; 12 - adagoló hüvely; 13 - bütykös lemez; 14 - automatikus üzemanyag-befecskendezés; 15 - görgő; 16 - tengelykapcsoló; 17 - alacsony nyomású üzemanyag-feltöltő szivattyú

Rizs. A VE elosztó befecskendező szivattyú általános képe: a - befecskendező szivattyú; b - nagynyomású egység elosztófejjel és adagolóhüvellyel. A pozíciók megfelelnek az előző ábra pozícióinak.

A VE elosztó befecskendező szivattyú különféle kiegészítő eszközökkel is felszerelhető, például üzemanyag-korrektorokkal vagy hidegindítási gyorsítóval, amelyek lehetővé teszik a befecskendező szivattyú egyedi adaptálását az adott dízelmotor jellemzőihez.

Az üzemanyag-szivattyú hajtótengelye 1 a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házán belül található, a kisnyomású üzemanyag-szivattyú 17 forgórésze és a szabályozó hajtótengelyének fogaskereke 4-es súlyokkal a tengelyre van felszerelve. A befecskendező szivattyút a dízelmotor főtengelyéről hajtják végre, fogaskerék- vagy szíjhajtással. A négyütemű motoroknál a befecskendező szivattyú tengely fordulatszáma a főtengely forgási sebességének a fele, az elosztó befecskendező szivattyú pedig úgy működik, hogy a dugattyú transzlációs mozgása szinkronban legyen a dízelhengerekben lévő dugattyúk mozgásával, ill. a forgó biztosítja az üzemanyag elosztását a hengerek között. A transzlációs mozgást bütykös alátét, a forgó mozgást pedig az üzemanyag-szivattyú tengelye biztosítja.

Az automatikus fordulatszám-szabályozó centrifugális súlyokat 4 tartalmaz, amelyek a szabályozó tengelykapcsolón és a karok rendszerén keresztül hatnak a 12 adagoló tengelykapcsolóra, így a dízelmotor fordulatszámától és terhelési módjától függően változtatják az üzemanyag-ellátás mennyiségét. A befecskendező szivattyú házát felülről egy fedél zárja le, amelybe a gázpedálhoz tartozó vezérlőkar tengelye van beépítve.

Az automatikus üzemanyag-befecskendezés egy hidraulikus berendezés, amelynek működését a nagynyomású üzemanyag-szivattyú belső üregében lévő üzemanyagnyomás határozza meg, amelyet egy alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú hoz létre 2 vezérlő bypass szeleppel.