DIY 4g94 befecskendező szivattyú javítás

Részletesen: 4g94-es üzemanyagszivattyú barkács javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

- = andry = - »2009. június 22., hétfő, 13:53

2001 Aspire 4G94
A CHECK világít, P0190 hiba.
Normálisan indul, bekapcsolva az XX nem lebeg.
A fordulatszám semlegesen nem emelkedik 4000 fölé, gyorsításnál rángatózik, alig eszik.
A nyomás 0,6 V körüli értéket mutat a XX.
Ha a pedált élesen a padlóhoz nyomják, tüsszög, merülések jelennek meg, és hangos csattanások hallatszanak.

A fojtószelep tisztítása és a tartályban lévő háló cseréje, az üzemanyagszűrő cseréje, két szűrő a bemenethez és a kimenethez, nincs eredmény.
A gyertyák normálisak.
Tisztítás után a nyomást egy voltmérővel ellenőrizték a nyomásérzékelőn, 0,8 V - 0,9 V tartományban XX-on, 3000 fordulat / s-nál 1,2 V - 1,3 V-ra emelkedik.

És mégis, amíg a CHECK ki van kapcsolva, az autó „nem megy”, amint kigyullad a CHECK lámpa, az autó a megszokott módon halad, a fordulatszám fürgén emelkedik.
Amint kialszik a lámpa, nem vesz fel újra lendületet, gyorsítás közben rángatózik, mi lehet ez?

Levette a befecskendező pumpát, az anyát kézzel csavarták ki.
A lemezek nem voltak kielégítőek, eltávolították a lepedéket, megtisztították, csiszolták.
Összegyűjtve, visszarakva, nulla hatás.
0,8-1,0 V volt alapjáraton, és megmaradt.
Megpróbáltam meghúzni a befecskendező szivattyú nyomócsavarját, semmi változás.

Most megjelenik a P0170 kód.
A P0190 még nem jelent meg, de furcsa, hogy miért, mert 1,2 volt a nyomás.

Kérem adjon tanácsot, mit lehetne még tenni?
Vannak Tyumenben olyan szakemberek, akik már helyreállították a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, kérem, válaszoljanak?

Jonnik »2009. június 22., hétfő, 14:00

Azoknak, akiket a világon minden érdekel.

Üzenet Igor Karpov "2015. december 5., 10:04

Üzenet Igor Karpov »2015. december 05., 10:14

Üzenet Mehanik »2015. december 05., 10:19

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Üzenet Igor Karpov »2015. december 05., 10:30

Üzenet Mehanik »2015. december 05., 10:35

Üzenet Mehanik »2015. december 05., 10:39

Üzenet Igor Karpov »2015. december 05., 10:47

Üzenet Igor Karpov »2015. december 05., 10:49

Mint

nem tetszik

VOVAN-YuAO 2010. február 10

MuhameD (2010.2.10., 23:11) ezt írta:

VOVAN-YuAO (2010.2.10., 23:14) írta:

1xlopok (2010.2.10., 23:18) írta:

Mint

nem tetszik

Salut 2010. február 10

MuhameD (2010.2.10., 23:11) ezt írta:

bocsáss meg, hogy kérdezek válasz helyett
de nem találkozott kézikönyvekkel vagy fényképes jelentésekkel az entoy eljárásról?
* ezen a hétvégén megváltozik – még nézni is ijesztő.

Mint

nem tetszik

Reket 2010. február 11

MuhameD (2010.2.10., 23:11) ezt írta:

Nevezd ezt a gumót 89270200215-nek, Valerának hívják, tapogatja őket, minden csak a feszültségtől függ, és forgatja ezt a kereket (de pontosabban hol és hogyan mondja meg).
Az alábbiakban elolvashatja, hogyan cseréltük ki a befecskendező szivattyút az elsőről a másodikra
o. t = 0 és start = 0

Ehhh
A bejegyzés szerkesztve Reket: 2010. február 11. - 01:46

MuhameD (2010.2.10., 23:11) ezt írta:

Jobbra - nyomásnövekedés, balra - csökkenés.
Miután a növekvő alapjárati sebesség irányába csavartam, szubjektíven egy kicsit magasabbak lettek.

Amúgy mi értelme csavarni valamit, ha pillanatnyilag nem ismered a nyomást?

Így mérheti meg a nyomást képeken A befecskendező szivattyú nyomásának mérése

Kollégák, segítsenek, a nyomás a befecskendező szivattyún 30 atmoszférára esett, és 10 atmoszférán belül lebeg. A régi fórumon volt egy egész rovat a szivattyúról és annak javításáról fotókkal. Ha valakinek van fotóriportja a szivattyú kiszereléséről, javításáról, tegye fel linkjét, vagy tegye ide.

Gép 1.8 GDI 1998 y / mechanikában

A régi fórumon soha nem volt fényképes riport az üzemanyag-befecskendező szivattyú javításáról. Úgy érzem, eljött az idő. Amíg a képekkel foglalkozom (beszúrom őket a fórumba), készítsd elő:
1) egy üveg Galosha benzin (tiszta, ólommentes, hogy ne legyen mérgezve).
2) 6 lap jó bőr (én valami svédet veszek) 1000,1500,2000, mindegyikben 2 lap (jobb alu-oxid, néha szilícium-karbid, puhább, hátul van írva).
3) egy darab (kb. 300x300) vastag üveg, legalább 8 mm, nálam 10 mm. Megkérdezheti bármelyik nagy szupermarket vezetőjét - mindig vannak törött ablakok.
Ha lehetséges, célszerű tárázott csiszolólapot használni. Üveggel mindenképpen dolgozzon sima kemény felületen. Van egy márványlapom.
4) pamut törlőkendők, tiszta rongyok.
5) a kulcsok különbözőek, beleértve a "csillagok" alatt. Speciális kulcs a nyomásszabályozóhoz.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Nincs kulcs, ne is próbáld szétszedni a szabályozót. Az ersatz helyettesítők nem alkalmasak.

Gép 1.8 GDI 1998 y / mechanikában

Cserélje ki először a szűrőt a befecskendező szivattyú bejáratánál.

Olvassa el még: Akkus csavarhúzó barkács javítás

Gép 1.8 GDI 1998 y / mechanikában

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

A képen:
1) Nagynyomású érzékelő
2) A nagy nyomás egy részének kivezetése a visszatérő vezetékbe
3) Nagynyomású kimenet az üzemanyag-elosztócsőhöz
4) Nyomásszabályozó blokk
5) Blokkbunda. hajtás
6) Maga az üzemanyag-befecskendező szivattyú egység.

Az üzemanyagszivattyú szűrője 2x cserélve, a téli-tavaszi szezonok előtt. Ez nem baj, még csak egy hete kezdtem el úszni, elmentem a Lipetsk Japankába diagnosztikára - az ítélet a nagynyomású üzemanyagszivattyúban van, ennek megfelelően csak a nagynyomású üzemanyagszivattyú cseréje van az illetékeseknek. 35 t / dörzsölés áron. a régi fórumon olvastam a szivattyú élettartamának meghosszabbításáról

Folytassuk.
A motorról való leválasztás után van egy külön szakasz a szabályozóból (korábban eltávolítottuk) és két részből (mechanikus hajtás és befecskendező szivattyú),
összeerősítve.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Kicsavarjuk a szakaszokat összefogó 4 hosszú csavart, és egy lapos csavarhúzóval, mint egy karral kicsit segítünk magunkon,
szétválasztjuk őket. Jobb, ha a hajtást benzinnel öblítjük, és tiszta motorolajjal töltjük fel. Kevés olaj, 3-4 evőkanál
a kanalak továbbra is kifolynak az olajcsatorna nyílásán keresztül. Forgassa el az excenter tengelyt a kenéshez.
Most tulajdonképpen a befecskendező szivattyú.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Az E8 fej segítségével csavarja ki a „csillag” alatti két csavart. Egyenletesen, 3-4 fordulattal, erősen megnyomva csavarjuk ki
kézzel csavarja le a fedelet, mert alatta elég erős összenyomott rugó van. Levesszük a fedelet és meglátjuk.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Nos, hogy pontos legyek, ez egy fotó a 3. generációs befecskendező szivattyúról, de csak a rögzítő öntött anyában különböznek egymástól.
A második generációban nincs anya, és a belső táskát sem nyomja össze semmi.
Óvatosan távolítsa el és hajtsa szét a gumigyűrűket. Vékony csavarhúzóval és csipesszel
kivesszük a kamrakút falában lévő hornyban található gyűrűt. A gyűrű eltávolítása nélkül nem elemezzük tovább.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Két lapos csavarhúzóval, karként használva kivesszük a hullámosságot. A hullámpapírral általában óvatosan kezeljük!
A hullámosítás után kivesszük magát a dugattyút.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Jobb, ha az összes eltávolított részt egy műanyag edénybe helyezi.
(fagylaltos vödör, kis medence) benzinnel töltve. Mosáshoz 1:1 "Galosha" keveréket használok
acetonnal. Merev fogkefével alaposan megmosom a mirigyeket. Főleg a hullámosítás barázdái.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Miután a dugattyúpárt (préselődő és középső dugattyú) megtisztította, el kell végezni egy kicsi, de nagyon szükséges tesztet. Az eredménye meg fog látszódni
általában a további cselekvések célszerűsége. A jobb kéz hüvelykujját jól kell nyálazni, rá kell tenni a dugattyút, az ujjon lévő párnával, hogy az ujj garantáltan befedje a központi lyukat, és felülről tegye rá a dugattyúra a hullámosítást. Sikeres esetben a hullámosság nem esik a dugattyúra, a légpárna zavarja. A kapott csomót többször meg kell szorítani a hüvelyk- és a mutatóujj között. Háromszor kell visszaugrani.
Ez a hatás a dugattyúpár kielégítő állapotát jelzi. Ha a hullám szabadon leereszkedik a dugattyúra, és eltávolítják róla (emlékezzen az ujjával bezárt központi lyukra), akkor a további műveletek (tányérok csiszolása, tánc tamburával, imák olvasása) teljesen haszontalanok lesznek. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a leeresztéshez.

Folytassuk.
Tegyük fel, hogy teljes a rend a dugattyúpárral. Ez azt jelenti, hogy tovább kell szétszerelnie a szivattyút.
A kútból kiveszünk egy rugót dugattyús útütközővel

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

És végül a „bájunk-s-s-t” - három tányér.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Nos, nem hiszem, hogy sokat lehetne mesélni ezek állapotáról. És így minden látható.
Aki nem látható és érthetetlen, annak ott van, csak darálás után.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Vegyünk egy vastag, legalább 8 mm-es, jobb esetben 10 mm-es üveget, ráhelyezzük valamire, szintén egyenletes és szilárd,
például a konyhában az asztalon (üdvözöljük a házastársnak!), és egymás után alkalmazva az 1000, 1500 és 2000 skineket,
körkörös és spirális mozdulatokkal két vastag lemezen eltávolítjuk az összes munkadarabot, nyerget és üreget. Átlagos,
vékony lemez, finoman őrölni egyszerre 2000th. ÉS NINCS PASZTA. Köszörülés, polírozás, lelapolás.

Itt vannak az új fórum előnyei, kiváló utasítások. Köszönöm És egyben a kérdés: hideg autó felmelegítésekor

a bal hátsó kerék környékén, távol a benzintartálytól, fütyülés hallatszik, ez normális vagy nem.

Itt vannak az új fórum előnyei, kiváló utasítások. Köszönöm És egyben a kérdés: hideg autó felmelegítésekor

a bal hátsó kerék környékén, távol a benzintartálytól, fütyülés hallatszik, ez normális vagy nem.

Több helyzetet is feltételezhetek - a gáztartály nyaka rohadt, és a beszívott levegő szifonja csendesen;
nem síp, hanem zümmögés - a szivattyú motorja leáll, kevés a benzin a tartályban, vegye le a hátsó ülést és hallgassa a lombik

Köszi.Inkább arra hajlok,hogy a nyak elkorhadt,a síp még csak nem is síp,de a sziszegés olyan mint egy kerékmérgezés.A nyakat meg lehet vizsgálni tank levétele nélkül?

Legalább egy zseblámpát használjon, hogy átvilágítson a töltőnyíláson.
Lehet, hogy tévedek, de a felvonóból, alulról, a bal kerék eltávolításával.
"Video sztetoszkóp", sok tisztességes töltőállomás van, a hengerfalak vizsgálatára a gyújtógyertya lyukakon keresztül.

Hoppá. de hogyan lehet meghatározni, hogy melyik generációs befecskendező szivattyú ér? ... hibás, tudod? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Olvassa el még: DIY samsung laptop akkumulátor javítás

Ha a szivattyú egység a motor végén, a motor és a légszűrő doboz között található, akkor ez csak
1. és 2. generáció.
Itt az első.

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

És ha a szivattyúblokk a motor oldalán található, a csappantyú között,
akkor ez a harmadik generáció, "táblagép".
VIN alapján megteheti, ha van rá garancia, hogy senki nem változtatott semmit
Valójában a második generációba tartozol.

mi az elfogadható minimális lemezvastagság csiszolás után? és van a tányérok sorrendje? Érdemes-e a befecskendező szivattyún a nyomásszabályzót forgatni (az ábrán 4-es szám alatt van a blokkomban egy hatszög) és ha mennyibe kerül és milyen irányba?

itt olvashatod, úgymond általános fejleményhez

Szívesen Bejelentkezés vagy Regisztrálj most rejtett szöveg megjelenítéséhez

Nem valószínű, hogy eltávolítja a 0.1-et a teljes csomagból. Nem megengedett (ésszerű határokon belül), a lemezek kopását a felső burkolat szorítója távolítja el.És éppen ezért a burkolat és a test között
kb 0,5-0,7 mm rés marad. Kifejezetten "gyanús" esetekben 0,1-0,2mm-es rézfóliagyűrűt teszek egy széles hullámgyűrű (masszív test) tetejére. Rendelés
a lemezek egymásutánja természetesen az, és nagyon fontos. Elvileg nem szólok bele, ott egy pillanatnyi töprengés után minden világos (na nem lehet mindent így megrágni). Bár,
Nemrég olvastam a Meka honlapján, és egyszerre nevettem és dühös lettem, az illetőnek sikerült csak beledobnia (nem tudok más szót) az alkatrészekbe, mindent megcsavarni és felrakni az autóra.
És egy hetet töltöttem azzal, hogy rájöjjek, miért nincs nyomás! És mindezt követelésekkel! A szabályozóval kapcsolatban a jelentésnek lesz folytatása. Addig is elmondom, az állítócsavar gyári állása az
egy síkban (a vágás alatt) a fő csatlakozó felületével, amelyhez speciális kulcsra van szükség. És csak úgy csavarhatja meg, ha a tesztert a nyomásérzékelőhöz csatlakoztatja. Szükséges
2000rpm-re állítva 2,9-3,0 V. Amikor a szivattyú haldokolni kezd, ezzel a csavarral enyhén növelheti a leesett nyomást, megint csak a tesztelő szerint. De ugyanakkor növekszik
nyomás és magas fordulatszám.

Természetesen nem vagyok „szarvas”, de amikor még soha nem csináltam, akkor inkább először tájékozódok a bonyodalmakról és a buktatókról, nehogy később kerüljek bele a helyzetbe, Lebedyanban senki sem akarja elvenni a dzsidaimat, és azóta magamnak kell megcsinálnom, és nehogy pénzt kapjak.

Vársz estig? A beszámolónak lesz folytatása. Összeszereléssel. Ne sértődj meg, ha óvatosan csinálod és egy kicsit gondolkodsz, nem hibázhatsz. A barátok pedig segítők a sörnél
zárja be, nehogy elfusson.

A második generációs szivattyúk megbízhatóbbak, mint az első generációs nagynyomású üzemanyag-szivattyúk. Ez egy nagyon csúcstechnológiás egység, és meglehetősen szeszélyes az üzemanyag-tisztaság szempontjából. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú főbb meghibásodásai az üzemanyagszűrő és a tartályban lévő szívórács cseréjének nem megfelelő ütemezett karbantartása miatt merülnek fel, emellett az üzemanyag további szűréseként ajánlott egy további üzemanyagszűrő felszerelése belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Normál működés közben az ilyen típusú befecskendező szivattyú átlagos erőforrása körülbelül 250 000 km, javítás nélkül. Ebben az esetben általában a szivattyú dugattyúpárja jó állapotban van, főleg a lemezszelepek elhasználódtak. néha előfordulnak olyan esetek, amikor a rögzítőanya önlazul (pilla típusú szivattyúk), amely megfeszíti a teljes szerkezetet (lemezek, dugattyú, hullámosítás), és ha nem tesznek időben intézkedéseket, a lemezek helyreállítása nagyon fáradságos lesz. mivel a lemezek az állandó lökésterhelés hatására elveszítik formájukat és egyenetlenné válnak.

Mire kell tehát figyelni a motor működése során, hogy elkerüljük a befecskendező szivattyú kritikus kopását, és időben intézkedjünk.
A legelső jel, ha a fordulatok lebegni kezdtek bekapcsolt terhelés mellett (R vagy D pozíció) a 600 és körülbelül 1200 ford./perc tartományban, 5-10 másodperces gyakorisággal
A motor nem fejleszti a fordulatszámot lekapcsolás előtt, vagy lassan fejleszti azokat
Ha a terhelés be van kapcsolva (D vagy R), az ellenőrző lámpa világít.
Mindezen jelek mellett érdemes ellenőrizni az üzemanyagnyomást. Ha nem áll rendelkezésre diagnosztikai szkenner, a nyomás hagyományos voltmérővel ellenőrizhető. A névleges nyomás a 4G93 nem turbó 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA turbómotorokra vonatkozik. 2,9 hüvelyk (4,7 a 4G15 esetében, ha a nyomás kevesebb, mint 2,6 hüvelyk alá esik az ECU-ban, parancsot ad a sebesség növelésére a nyomás stabilizálása érdekében, és így minden alkalommal, amikor 2,6 hüvelyk alá esik). A normál érték elkapása után az ECU parancsot ad a sebesség csökkentésére, és ha az xx-re esik, megismétli a parancsot a sebesség növelésére.
A jelet voltmérővel lehet leolvasni a tüzelőanyag-nyomócső középső érintkezőjéről. Ebben az esetben a mérést meleg motoron és D-n vagy R-en kell elvégezni, mivel terhelés alatt a fordulatszám 500-550-re kezd csökkenni, és a befecskendező szivattyú nyomást veszít, ha meghibásodik.

Az ECU ezeken az autókon még a legrosszabb esetben is teljes nagynyomásvesztést okoz (csak a búvárszivattyú által létrehozott nyomáson működik), vészhelyzeti programra kapcsol, és bizonyos időközönként megnöveli a fúvóka nyitási idejét. 0,51 ezredmásodperc helyett 3,2 ezredmásodpercig (a szegény keverék üzemmódja) alapjáraton, és nem engedi, hogy a motor 2000 ford./percnél nagyobb fordulatszámon fejlődjön. min, ez lehetővé teszi az autószerviz elérését.
Tipikus hibakódok a nyomásesésre vagy instabilitásra az OBD 2 protokoll szerint, a 0190 a rendellenes üzemanyagnyomás a rendszerben, a 0170 pedig az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása.
A nyomás instabilitása összefüggésbe hozható az injektor meghibásodásával is. Ha a fúvóka tű nyitott helyzetben lóg, nem lesz nyomás a rendszerben, miközben általában a benzin a dugattyún keresztül jut be az olajba. Indításkor a motor kissé beékelődik, fennáll a veszélye, hogy vízkalapácsot kap. Javasoljuk, hogy a befecskendezőket Vince-vel tisztítsa meg anélkül, hogy 30 000 km-enként kivenné őket az autóból, motorolajcsere előtt.

Olvassa el még: Csináld magad WC javító WC kicsi

Mielőtt pánikba esne és ideges lenne, próbálkozzon a következővel: csavarja le az alacsony nyomású üzemanyag-ellátó csövet a befecskendező szivattyú előtt, és tisztítsa meg a mikroszűrőt, ellenőrizze az üzemanyag bemeneti háló állapotát a tartályban, ha az üzemanyag hosszú ideig nem cserélt merülőszűrő (35 000-40 000 km felett) elemezze az üzemanyagtartály tisztasági állapotát. A kisnyomású szivattyú által létrehozott névleges nyomás 3,8-4,0 kg Ha ezek az intézkedések nem vezettek a kívánt eredményhez, és a nyomás nem állt vissza a normál értékre, akkor a befecskendező szivattyút meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

Ami a megnövekedett ültetést illeti, az EGR szelepen keresztül ennek a problémának a legolcsóbb és leghatékonyabb módja az EGR szelep és a szívócső közé szilárd válaszfal felszerelése, amely megakadályozza, hogy a korom bejusson a szívócsőbe. Ugyanakkor az ECU nem lát ilyen változásokat, és a motor normálisan működik.

[Az üzenetet a felhasználó módosította 2009.12.15. 11:07]

Van egy új szivattyú, 40.000-ért vettük.15.000r-ért adom.

18 másodperc után hozzáadva
2. generáció

Viccelsz velem? 🙂 Láttam a befecskendező pumpát, valószínűleg többet, mint az egész klub együttvéve

És mint a második generáció 3-ból (ez a 4.), én úgymond tudom 🙂 De ugyanazon a 2.4 GDI Galantian ülésen a befecskendező szivattyú meghajtása UGYANAZ, mert a fej nem változott a teljes gyártási idő alatt . Tehát a 2 helyett egy harmadik generációt feltenni teljesen lehetséges, nincs olyan sok különbség. És nem kell összetörnie semmit, még a fejét sem.

Adott:
Pajero IO 2000 4g94 GDI futásteljesítmény 72ezer

Világít az ellenőrző lámpa, nehézségek a berendezéssel, a diagnosztika egy bizonyos cégnél azt mutatta, hogy ki kell tisztítani az üzemanyagrendszert, az égésteret, mindent és mindent ki kell cserélni (szűrők, tömítések, izzók, sapkák stb.)

Tanácsot adjon többé-kevésbé normális mestereknek, akik foglalkoznának ezzel a kérdéssel. Sajnos az összes ismert fórumon végzett keresés nem hozott sikert, a mindenki felhívása sem lesz hasznos, amíg meg nem találja.
Nem nagyon szeretnék ugyanott javítani, ahol a diagnosztikát végezték anyagi nehézségek miatt (lehet egy új motor kevesebbe kerül :))

Adott:
Pajero IO 2000 4g94 GDI futásteljesítmény 72ezer

Hát a mester szerint a mek hajt! Dmitrij Jurjevics

ha felmászod magad, akkor a GDI-ben van két-három gyenge pont, amit mindenekelőtt meg kell nézned:
1.szűrő a befecskendező szivattyú bejáratánál
2.fojtószelep tisztasága
3. gyertyák és tippek.

A szöveg nem az enyém. Kézművesek a Mitsu Fórumból:
ELSŐ:
A motor beindításakor az üzemanyagtartályban elhelyezkedő üzemanyag-feltöltő szivattyú működésbe lép, amely viszont kb. 0,3 MPa nyomással egy szűrőelemen keresztül, közkeletűen ún. a nagynyomású üzemanyag-szivattyú „szűrője” ..

Így,
A befecskendező szivattyú "szűrője" nagyon kicsi (innen a kicsinyítő becenév), de NAGYON FONTOS eleme a befecskendező szivattyúnak.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú szűrőelemének "eltömődése" a következőket okozhatja:

- gyenge bizonytalan motorindítás (több próbálkozással);
- bizonytalan gyorsulás;
- instabil motorműködés XX;
- a kick-down mód hiánya;
- helytelen és instabil átmenet a rendkívül sovány tüzelőanyag-keverékkel működő üzemmódról a tüzelőanyag-kazetták sztöchiometrikus összetételű üzemmódjára.

És a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szűrőelemének hiánya maga a szivattyú halálához vezethet!

Ezért ne hagyja figyelmen kívül ezt az információt, és legyen óvatos.

1. a "szűrő" eredeti száma -MD619962
2. költség -50 rubel. (mindenki, aki 100 rubelnél többet ad el - hucksters!)
3. konstruktív elrendezés:
a befecskendező szivattyú házában az üzemanyag-bemenetnél (lásd a fotót)

- Megnézzük a befecskendező szivattyút a légszűrő oldaláról (először eltávolítjuk a légszűrő házát és a fojtószelephez vezető levegő útját), és megkeressük az üzemanyagtömlőt (ellátás). 10-el csavarjuk ki a két csavart, és óvatosan húzzuk le ezt a tömlőt (húzzuk meg a tömlő fém csatlakozó részét). A befecskendező szivattyú szabad bemenetében ül.

4. Hogyan kell kihúzni:
- 5mm-es önmetsző vágót keresünk "tompa" orrral (vagy harapd le fogóval egy közönséges önmetsző csavar éles részét) és enyhe szögben csavarja be

5 mm-t (a "szűrő" fémcsipesz bordaközi része, lásd a fotót) a befecskendező pumpa megüresedett nyílásába, majd húzzuk magunk felé és vegyük ki a "szűrőt".
Körülbelül 90 esetben (legalábbis először) a "szűrő" szenved (eltörik), ezért jobb, ha előre vásárol egy tartalékot, különösen, mivel a "szűrő" filléres és eldobhatónak tekinthető.
A szűrőrács integritásának megőrzése valószínűleg fontosabb a GDI befecskendezéses autók tulajdonosai számára, akik olyan városokban élnek, ahol az MMC alkatrészeinek értékesítési hálózata nem fejlett. ez a "szűrő" bármilyen porlasztótisztítóval könnyen tisztítható és újra felhasználható.

Olvassa el még: Elektromos ablak hátsó ajtó nexia barkács javítás

Minden esetre megadom az üzemanyag-szivattyú "szűrőjének" általános méreteit:
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4 mm.
mivel Vannak pletykák, hogy az ilyen "szűrőket" fel lehet venni a fúvóka alátétekből..

MÁSODIK:
Fojtószelep tisztítása egy 2000-es Mitsubishi Legnum példáján. 4G94 motorral.

A cikk megvitatása a fórumon

Azonnal szeretném megjegyezni, hogy ennek az eljárásnak óriási hatása van a motor fordulatszámának stabilizálásában, függetlenül a befecskendező rendszer típusától .. de a GDI-n ez az eljárás, mondjuk, nagyobb igény (évente 1-2 alkalommal) ), és van néhány jelentéktelen, de ugyanaz a megkülönböztető tulajdonsága (GDI ETV-vel), hogy "meg kell tanulni" az elektronikus fojtószelepet minden manipuláció után.

- távolítsa el a "-" kivezetést az akkumulátorról;
- távolítsa el a levegőszűrő házát és a fojtószelephez vezető levegő utat;
- kidobunk két fojtószelep-forgácsot;
- kicsavarjuk magának a fojtószelepnek a 4 csavarját + a fojtószelepet és a motort összekötő fémrudat rögzítő 3 csavart;
- csavarja le a díszműanyag motorburkolatot és húzza le a kábelköteg műanyag bilincsét a fent említett szalagról (nem szükséges a teljes fedelet leszedni, elég felemelni és a retesz megnyomásával ledobni a bilincset a kezed);
- húzzuk vissza a rudat, és eltávolítunk két gumicsövet (fagyálló) a fojtószelep karimáiról;
- óvatosan húzza ki a fojtószelepet (nagyon óvatosan kezelje a gázkart, mert az EVT-motorban a hírhedt mágnesek ülnek, és igyekeznek leszakadni (ez nagyrészt az 1999-ig tartó, befejezetlen ETV-motoros modellekre vonatkozik, amelyek , mint tudod, a mágnesek néha még magának a motornak a rezgésétől is lehámlanak))

- alaposan tisztítsa meg a csappantyú belső üregét és "széleit" a szénlerakódásoktól
- és ellenőrizze a lengéscsillapító löket beékelődését
- fojtószelep tömítés (azaz újra felhasználható)
- és ellenőrizze az újrahasznosíthatóságát

hogyan,
Megtisztítottam a SHUMM-oh-t - érdekes volt, hogy mi az.

Ami pedig a SHUMM-ot illeti - remekül mos - viccesen habzik és oldja a kormot, ragacsos sűrű szuszpenzióvá alakítva (lásd videót) .. de drága!
- a szokásos ABRO karburátor tisztító + kemény sörtéjű kefe ugyanolyan jól megbirkózik a fertőzéssel, bár kicsit tovább (korábbi tapasztalatok alapján) .. igen, és ennek eredményeként a SHUMM után még mindig le kellett oltanom a gázt karburátor tisztítóval, hogy megszabaduljon a "ragadósságtól"..

FIGYELEM:
A fojtószelep mechanikus tisztítási módszere ERŐSEN TILOS - bőr és éles kések nélkül!
És nem kell kiszedni a "molibdénréteget" a lengéscsillapító szár tövénél - ez biztosítja a sima futást!

És ne felejtse el elvégezni a fojtószelep "tanulását" tisztítás után:

- indítsa be a motort anélkül, hogy megtanulná a lengéscsillapítót, hagyja egy kicsit járni és kapcsolja ki
- csatlakoztassa le a "-" kivezetést az akkumulátorral és egy perc múlva. vissza az eredetire
- egy másodpercen belül kapcsolja be és ki a gyújtást
- várjon

30 másodperc (talán egy kicsit kevesebb - általában, ha hallgat, akkor a relének kattannia kell, ami a lengéscsillapító helyzetek betanulásának végét szimbolizálja, azaz bekapcsolhatja a gyújtást vagy elindíthatja a motort ...)

Figyelem, a "Your Road" webhely szerkesztői azt javasolják, hogy konzultáljon szakemberrel, mielőtt ezt az utasítást a cselekvésre alkalmazná.

A dízelmotorral szerelt autók egyik legtitokzatosabb alkatrésze a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD). Kétféle szivattyú létezik - egy mechanikus szivattyú és egy elektronikusan vezérelt szivattyú, népszerűen EFI-shny. Mindegyik típus 2 alfajra oszlik: Többdugattyús soros, egydugattyús elosztási típus (VE). Nem vesszük figyelembe az "egzotikus" típusú befecskendező szivattyút, Common Rail vagy VR sorozatú elosztószivattyúkat (elosztó szivattyú axiális dugattyúval, elosztó forgó befecskendező szivattyú)

Mivel az eszköz, és így működési elve is sokak számára rejtély, úgy vélik, hogy a javításhoz speciális berendezések és speciálisan képzett személy szükséges. Egy ilyen „úri” szett azonban nem mindig van kéznél, így próbáljuk meg szétszedni és „térden” összerakni ezt a trükkös csomót. Az előkészítés tárgya egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú lesz, amelyet az ókorban több különböző méretű szivattyúból szereltek össze, állványok használata nélkül, ugyanakkor sikeresen pörgeti a 4D56-os dízelmotort TURBINA NÉLKÜL 8000 ford./percig. Külsőleg csak nyomáskorrektor (egyfajta gombakalap a felső burkolaton) és néhány tartozék hiányában térhet el az autójára szerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyútól. Ez nem változtat a dolog lényegén.

Szóval, az asztalon- Ó .. Felülnézet

A színes nyilak jelzik:

Zöld - üzemanyag-ellátó csavar
Sárga - "visszatérés"
Fekete - nyomásszelep a befecskendező szivattyú házában
Piros - az üzemanyag-ellátó szabályozó tengelye ("gáz" hajtás). Maga a "fojtószelep" kart a kényelem kedvéért leszerelték.
Barna - keverék "minőségi" csavar.

A nyilak jelzik:

Fekete - automatikus fűtés
Zöld - az automatikus fűtőberendezés meghajtása
Piros - automatikus gyújtásidőzítés (befecskendezés)
Kék - azonosító tábla

Oldalnézet (hátul):

Kék - sebességérzékelő (tachométer, nincs mindig jelen)
Piros - üzemanyag elzáró szelep (hangtompító)
Sárga - nyomásszelep.
A zöld maga a dugattyú.
Fekete - az üzemanyag-kar tengelye. Ugyanez megtalálható a szivattyú hátulján is. A szétszerelés kezdeti szakaszában jobb eltávolítani (de nem teljesen kicsavarni).

A munkához szüksége lesz: fejkészletre, hatszögletű készletre, csipeszre, csavarhúzóra, gázkulcsra, féknyeregre, satura, tiszta rongyra, tartály tiszta gázolajjal, zsírral (Litol, CV csukló stb. .) -))

Belül egy hálószűrő van felszerelve, amely általában nem mosható. Az eltávolításnak nincsenek „ellenjavallatai” (sárga nyíl).
Az oldalfelületen kalibrált furat található (piros nyíl). A különböző szivattyúk különböző méretűek, ezért ha másikra cseréljük őket, az a szivattyú belső nyomásának megváltozásához vezet.

Szerintem nem kell kommentár. Tanács - magát a meghajtót nem szabad szétszerelni.

Sárga - sebességérzékelő
Zöld - "zavaró".
Fekete - centrifugális fordulatszám szabályzó.
Kék - üzemanyag-meghajtó kar.

Olvassa el még: DIY Volkswagen Golf 3 autójavítás

Itt az egyik nehézség az, hogy elérjük a 3 csavar egyikét. Csak két lehetőség van:

Szerelje szét a meghajtót (óvatosan, erős rugó van! + EMLÉKEZTETJÜK a beállítócsavar beállítására), majd nyugodtan csavarja ki a többit.

Csavarjon ki 2 "könnyű" csavart a kulcs alatt "10-el", lazítsa meg a harmadik, "nehéz" csavart, és a szerelvényt félretolva lassan csavarja ki.

Így kell kinéznie:

Sárga - O-gyűrű
Piros - az automatikus előreléptető kapcsoló állítócsavarja
Zöld – a haladó gép fedele.
Ne felejtse el (írja le) a csavarfej kiemelkedését (piros nyíl) a fedél felett (zöld nyíl). Ha a folyamat során úgy dönt, hogy kicsavarja ezt a csavart, az összeszerelés során vissza kell állítani a méreteket az eredeti állapotukba.
Kék - a sebességszabályozó tengelye.
Fekete - párosító sík.

Figyelem! A JOBBRA forgású szivattyúknál a tengely menete BAL és fordítva!

Ha talál szerszámot, csavarja le a nyomásszabályozót.

Most kezdődik a móka. Az elemzés több részből álló csomópontokat tartalmaz. Ráadásul a részletek nem „élhetnek” egymás nélkül. Vagyis egyszerűen nem lehet őket összetéveszteni egymással.

Piros - nyomásszelep test
Zöld - rugós visszaváltható
Kék - szeleptű
Sárga - szelepülés
Fekete - tömítő alátét.

A piros nyíl alatti dugót nem kell kicsavarni, ez a jelző beszerelésére szolgál. Az a tény, hogy a dízelek gyújtása nem annyira a jelekre van helyezve. Inkább kezdetben az injektálás pillanatát a mutató szerint állítjuk be, és csak ezután alkalmazzuk a látott jelet. Ezt az eljárást egyelőre kihagyjuk, jön a sor.

Tehát kapcsolja le a kupakot (kék nyíl). Itt jön jól a gázkulcs. A dugó menete jobb oldali.

Kék – dugattyútest
Piros - dugattyú.

Ebben a szakaszban meg kell mérni, hogy a dugattyú mennyivel süllyed a testbe. Az eredményeket lemérjük, leírjuk, összeszereléskor jól jönnek.

Elengedjük a rögzítőcsavarokat (de nem teljesen), és finoman rázva felfelé mozgatjuk a dugattyútestet. Amint szabaddá válik, végül kicsavarjuk a csavarokat és eltávolítjuk a dugattyútestet. A következő képet kell kapnod:

Kék - dugattyú
Sárga - adagológyűrű
Piros - alátét - csapágy
Barna - alaplap
Fekete - tavasz
Zöld - beállító alátétek.

Fekete - dugattyú alátét
Piros bütykös alátét.
Zöld - üzemanyag adagoló kar. Sikerült korábban leszednem.

Figyelem!! A videókat nem távolítjuk el, helyenként nem változtatjuk meg.

Távolítsa el az ütközőt (csavarhúzóval látható).

Látunk egy tűt a dugó alatt. Csavarhúzóval is látható (mágnesezett, a tű könnyen eltávolítható vele).

Távolítsa el a bütykös alátét meghajtót.

A megüresedett tér belsejében nyomja meg az előrehaladó automata tengelyét:

A kényelem kedvéért töröltem 1 videót, nincs itt semmi bûn.Húzza kifelé a görgőgyűrűt a haladó automata tengelyéhez. Vigyázat, ne erőltessen feleslegesen! A legkisebb eltérésnél a gyűrű beékelődik a testbe. A "szemtelenül" kihúzási kísérletek tönkremenéssel végződnek - a szivattyúházat selejtezik.

Valahogy így kell kinéznie:

A szivattyú mélyén kilógó 2 "kürthöz" a szabályozó fogaskerekével kiszedjük a szivattyú tengelyét:

Visszatérünk a szivattyú "maradványaihoz":

Elengedjük a csavarokat (kék nyilak), és kivesszük a nyomásfokozó szivattyú fedelét (piros nyíl).

Megfordítjuk a szivattyúházat.

Eltávolítjuk az olajtömítést (csavarhúzóval látható). Figyelmeztetés – ne próbálja meg elmenteni, úgysem fog működni.

Ennek eredményeként egy csupasz testnek kell maradnia, amelybe egy persely van nyomva. Mint ez:

Makasyaykin (2012.08.21 - 08:10) írta:

az alanynak megvan a telefonja, talán jobb, ha felhívjuk, ritkán járunk ide.

szinte mindent megcsinálunk, kivéve a karosszériát és az automata gépeket.
kizárólag MITSUBISHI autókat javítunk.
A bejegyzést szerkesztettékMakasyaykin: 2013.04.16. - 12:00

Valamint MMC benzinbefecskendező szivattyúk javítása.
Itt vagyunk

Csak előzetes hívással.

Makasyaykin (2013.09.26 - 14:39) írta:

Ez az, ami, "tabletta" 3. generáció

Valamint MMC benzinbefecskendező szivattyúk javítása.
Itt vagyunk

Csak előzetes hívással.

Csak abban az esetben. Minden Jidai (GDI) és MPI motor javítása, beleértve a Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR stb.
Minden munka, kivéve a karosszéria javítását és az automata sebességváltók (automata sebességváltók) javítását.

Van egy új szolgáltatás a motor ECU (agyak) villogtatására is. Előnyök: átváltás Euro 2-re (2 lambda kikapcsolása), az EGR szelep szoftveres kikapcsolása, az üzemanyag-fogyasztás enyhe csökkenése és a dinamika növekedése.
Minden részlet telefonon.
89223080915.
Földrajzilag utca Bakharevskaya először.

P.S. Csak járművekhez MMS .
A bejegyzés szerkesztve: 2016.05.26. - 23:28

Valamint MMC benzinbefecskendező szivattyúk javítása.
Itt vagyunk

Csak előzetes hívással.

Csak abban az esetben. Minden Jidai (GDI) és MPI motor javítása, beleértve a Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR stb.
Minden munka, kivéve a karosszéria javítását és az automata sebességváltók (automata sebességváltók) javítását.

P.S. Csak járművekhez MMS .

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Helló! kérem tájékozódjon az árban! A 4G93T erők megtisztítása, a katalizátor eltávolítása, az euro 2 izzadásának felvillantása, az USR kikapcsolása.
Személyesen megteheti! Kösz!

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 84