Üzemanyag-szivattyú saját készítésű javítása 3 st

T a nagynyomású ürítőszivattyú nagyon kritikus egység. A befecskendező szivattyú tengelyét egy vezérműszíj hajtja. A befecskendező szivattyúnak számos feladata és funkciója van. Íme a főbbek:

1. Nagy nyomású üzemanyag-ellátás a befecskendezőkhöz;

2. A befecskendezett üzemanyag mennyiségének változása egységnyi idő alatt különböző főtengely-fordulatszám mellett;

3. Az üzemanyag leállítása a mágnesszelep által, amikor a motor leállt;

4. Fordulatszám leolvasása (fordulatszámmérőhöz stb.);

5. A befecskendezett üzemanyag mennyiségének korrekciója, amikor a turbina eléri az üzemi sebességet (vákuum);

6. Fűtésszabályozás (alacsony hűtőfolyadék-hőmérsékletnél az üzemanyag-ellátás növekszik);

7. Klíma, hűtőszekrény (vákuum) beépítése kapcsán az üresjárati fordulatszám (XX) kezelése.

Ezenkívül az XX minimális fordulatszáma be van állítva, a motor maximális fordulatszáma korlátozott. A névleges üzemanyag-ellátás, a gyújtásidő beállítása ...

A gumi O-gyűrűk cseréjéhez engedje el a befecskendező szivattyú szabályozó kart. Csavarja ki a bal oldali ábrán (1. tétel) jelzett 4 hatlapfejű csavart (5 mm).

2 - Vákuumos állítómű az XX sebességének növelésére a hűtőszekrény, klímaberendezés vagy az XX sebesség növelésére szolgáló gomb beépítésével kapcsolatban.

3 - Fűtésszabályozás (sebesség hozzáadása alacsony hűtőfolyadék hőmérsékleten).

4 - Az üzemanyag-ellátás szabályozó karja.

1. Fűtésszabályozó berendezés, három csavar kicsavarásával leválasztva a befecskendező szivattyúról;

2. O-gyűrű azon a ponton, ahol a vezérlőkar belép

3. Belső kar; korábbi injekció beállítása;

4. Sebesség beállítása bemelegítés közben;

5. Kar a fordulatszám növeléséhez, kívül;

6. A hőmérséklet-érzékelő csatlakoztatása a hűtőkörhöz.

1. A töltőnyomás-korrektor fedele;

2. A szabályozó karjának olajtömítése, erről a helyről néha szivárog az üzemanyag;

3. A névleges tüzelőanyag-ellátás beállítására szolgáló csavar az állványon történő beállítás után - le van zárva. Ha nem irányítod őt, a ciklikus tüzelőanyag betáplálást a beállító rúddal változtathatjuk, - lecsavarva - az áramlást csökkentjük, becsavarjuk - növeljük... Tudás és tapasztalat nélkül nem javasoljuk hozzányúlni, mert nagy a valószínűsége a motor leállásának, fokozott füstölésnek, rossz fordulatszám-csökkenésnek. Ha ennek ellenére járó motoron történő beállításkor túlzásba viszi, és a motor elkezdi felvenni a sebességet, sürgősen csavarja ki ezt a csavart néhány fordulattal.

Ezen a ponton, amelyet a nyíl jelzi, a szabályozó tengelye összekapcsolódik a szabályozó karokkal. A szabályozó tengelyét pontosan ezen a hornyon keresztül távolítják el a karrendszerből, ami lehetővé teszi a felső fedél leválasztását a befecskendező szivattyú házáról (az alábbi ábrán látható).

Óvatosan vegye le a szabályozókar tengelyét a szivattyú fedeléről. Üzemanyag szivárgás esetén, valamint szétszerelés után feltétlenül ki kell cserélni a szabályozó tengelyén lévő gyűrű alakú gumi tömítőgyűrűt és a nagynyomású üzemanyagszivattyú fedelébe szerelt olajtömítést azon a helyen, ahol a szabályozó tengelye kijön.

Fontolja meg a nagynyomású üzemanyag-szivattyú működését.

A befecskendező szivattyút lefelé fordítva távolítsa el az üzemanyag-szivattyú lecsavarozott fejét. Ez azért történik, hogy a rugók, alátéttel ellátott görgők ne esjenek ki.

Hiszen minden részletnek megvan a maga kopott helye, ezt is emlékezni kell, és a szétszerelés során mindent helyesen elrendezni, hogy később helyesen össze lehessen szerelni. A bal oldali ábrán sárga nyilak mutatják a görgőket alátéttel (a görgő külső oldalára szerelve, a görgős alátétekkel a görgők felé). Mindegyik görgő a saját ülésén van, erős mechanikai igénybevételnek vannak kitéve, és jelentős teljesítményt nyújtanak a "futó basszusban".

Óvatosan távolítsa el a görgőkkel ellátott kapcsot, hogy ne essenek ki! És nem változtathatja meg a hengerek helyét a ketrecben, ez vonatkozik az alátétekre is.

A vezérműszíjról a nyomaték egy adapteren (rugós tengelykapcsolón) keresztül jut a bütykös alátétre.

A rugóterhelésű mechanikus érintkezés arra kényszeríti a dugattyút, hogy a tengelye mentén fokozatosan mozogjon, és ezzel egyidejűleg forogjon is. A befecskendező szivattyú fejében számos csatorna található, és a szivattyú dugattyújának alsó részén rések és átmenő lyukak vannak. Így a dugattyú egy bizonyos helyzetében az üzemanyag eloszlik a befecskendező szivattyú fejének kimenetén.

Amint a bal oldali képeken látható, a befecskendező szivattyú fejének felső végén található egy mágnesszelep az üzemanyag-lezáráshoz.

Ez a szelep eltávolítható és külön tesztelhető úgy, hogy az akkumulátorról feszültséget kapcsol (+ az érintkezőre, - a szeleptestre). Jellegzetes kattanás hallatszik, és a szelep visszahúzódik a magba. Így amikor a zárószelepre feszültséget kapcsolunk, az üzemanyag-ellátó csatorna kinyílik, a feszültség megszűnésekor pedig a zárórugó hatására az üzemanyag-csatornát gumitömítés zárja le. Ezt a reteszelési elvet használják kisbuszainkban a motor leállítására. Ennek a szelepnek a feszültségellátása nélkül lehetetlen elindítani a motort, még akkor sem, ha minden tökéletes rendben van. Ezt a módszert számos lopásgátló rendszer használja, amelyek a riasztó részei, beépítve ennek a vezérlővezetéknek a szakadásába.

A képen bal csavart mágnesszelepet látunk:

1. Mágnesszelep test;

2. A mágnestekercs pozitív érintkezője (a negatív érintkező a szeleptesten van rögzítve);

3. Egy hálószűrő a dugattyú bemeneténél.

Amint látja, ezen a kis szűrőn szennyeződés rakódik le, amely az üzemanyaggal együtt még a fő üzemanyagszűrőn is áthaladt, és valahol magából a szűrőből a szösz. Ez a szűrő megakadályozza, hogy más törmelékek kerüljenek a tüzelőanyag-bemenetbe a dugattyúba, ezáltal megakadályozza a precíziós felületek gyors kopását a kis törmelékek miatt.

Ha ezt a szűrőt a befecskendező szivattyú fejének mélyedéséből szeretné kivenni, azt tanácsolom, hogy használjon csipeszt.

1. Szolenoid szelep;
2. Gumi tömítőgyűrű;
3. visszahúzó rugó;
4. Mag - szelep;
5. Gumi tömítés;
6. Üzemanyaghálós szűrő a befecskendező szivattyú fejében.

Sajnos a motorra szerelt befecskendező szivattyún nehéz hozzáférni ehhez a szelephez és szűrőhöz, ennek ellenére tudni fogja a helyét! És ha nehezen jön be az üzemanyag, különösen télen egyértelműen kimondottan, akkor kérje meg a szerviz szakemberét, hogy tisztítsa meg ezt a szűrőhálót.

1. Telepített fordulatszámmérő érzékelő;
2. Szabályozó súlytartó szerelvény;
3. Az üzemanyag-lezáró mágnesszelep a befecskendező szivattyú fejébe van beszerelve

A jobb oldalon az indukciós fordulatszámmérő érzékelője látható. Lezárva készül. A belsejében mágnesszelep van felszerelve (a tekercs ellenállása 600-950 Ohm, ha szakadás van az érzékelő áramkörében, vagy az ellenállás nem felel meg erősen a fentieknek, az érzékelőt ki kell cserélni). Tekintsük a sebességérzékelő működési elvét. A súlytartón lévő fogaskerék forog, és ennek a fogaskeréknek minden egyes foga az érzékelő munkafelületéhez közeledve vezet

az EMF tekercsben. Így a főtengely forgási sebességétől függően impulzusok sorozata kerül a mikrokontrollerbe feldolgozásra, és onnan érkezik a szemünk számára ismerős információ.

Tekintsük részletesebben az alapjárati fordulatszám-növelő rendszer (XX) működési elvét, amikor a motor felmelegszik, és amikor a légkondicionáló be van kapcsolva. A bal oldali ábra a befecskendező szivattyú szabályozó karjainak kölcsönhatását mutatja:

1. Vákuumos működtető vezérelhető kisütéssel, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, vagy a gomb a sebesség növelésére XX;

2. Hőelem, amely a rendszerben lévő hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően hat a karokra, és egy korábbi befecskendezési szöget állít be;

4. Köztes kar beállító csavarral.

A klíma indításakor a vákuumkapcsoló bekapcsolására jelzést ad, a gumicsövön keresztül a vákuum eléri a vákuumműködtető 1 membránját (a fenti ábrán), aminek hatására a toló behúzódik. az ábrán a nyíllal jelzett irány, amely a közbenső karra ható 4. Az viszont a beállító csavaron keresztül rányomja a befecskendező szivattyú szabályozó kart, ezáltal növeli az XX sebességét, amíg a klíma kikapcsolt.

Most nézzük meg, hogyan valósul meg a motor bemelegítése. A hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) átfolyik a 2. hőelemen. A hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a termoelem rúd 8-10 mm-en belül megváltoztatja helyzetét a tengely mentén. Így a szétkapcsolt termosztátot nagyon könnyű ellenőrizni, elég forró vízsugár alá cserélni, vagy a csövek oldalát forrásban lévő vízbe mártani, és a szára kb centimétert kimozdul.

A jobb oldali ábra a szár mozgási irányát mutatja az állapottól függően (hideg vagy meleg). Ez történik, ha hideg motort indít. A termoelem szárat amennyire csak lehetséges befelé kell húzni, lehetővé téve, hogy az erősen csavart rugótekercs a közbenső kart 4 (a fenti ábrán) tudjon hatni. Ezenkívül a befecskendező szivattyú házának belső oldalán a kar korábbi befecskendezési szöget állít be, amíg a motor be nem melegszik. A hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedésével a termoelem rúd kinyúlik, semlegesítve a rugóműködést, amíg a közbenső karra gyakorolt ​​hatás teljesen megszűnik, és a befecskendezési szög vissza nem tér a működési helyzetbe.

A rugó szárra ható ereje az 1-es csavarral állítható (a jobb oldali ábrán), beállítás után húzza meg az ellenanyát. A karrendszerben a szabad holtjáték visszahúzható a közbenső kar 4 állítócsavarjával.

Így a beállított rendszer 1000-1100-ra növeli a fordulatszámot hideg motor indításakor, és fokozatosan visszaállítja 850-re, amikor a motor teljesen felmelegszik.

Az egyértelműség kedvéért adok egy pillanatképet, amelyben egyértelmű lesz az automatikus fűtés és befecskendezés működési elve:

Az 1., 2. és 3. pozíció a nagynyomású üzemanyag-szivattyú finomszűrőjének beépítési helyét jelzi. Az alacsony minőségű üzemanyagszűrőkből származó szösz gyakran felhalmozódik ott. A nagynyomású szivattyú üzemanyag-bemeneténél és a visszatérő kimenetnél (1. és 2. tétel) lévő üreges csavarokban fémhálók vannak hengerelve (vagy szögezve), amelyeket sűrített levegővel ki kell fújni és ki kell mosni, vagy szét kell szerelni és meg kell tisztítani.

Az elzárószelep alatti hálót óvatosan eltávolítjuk csipesszel, előtte lecsavarjuk a tetején lévő vezetékkel ellátott terminált, és lecsavarjuk a szelepet. Legyen óvatos, ne húzza túl a szelepérintkezőt, mert a túlzott erő tönkreteheti a szigetelőt Az 5-ös szám alatt a minimális alapjárati fordulatszám (XX) csavarja látható, amikor a motor bemelegszik és a fűtőgép hatását megszünteti a csavarnak (4. tétel), a szabályozó kar lemezének teljesen rá kell feküdnie a csavarra az XX minimális fordulatszám korlátozásához (automatikus sebességváltónál - 850 ford./perc, kézi sebességváltónál 700...750 ford./perc), az Üresjárati FEL gombnak a helyén kell lennie. az OFF állapotot.

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Számos illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani.A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítését a javítás során meglehetősen könnyű cserélni. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található.A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel fújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nemcsak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízelüzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:

Figyelem, a "Your Road" webhely szerkesztői azt javasolják, hogy konzultáljon szakemberrel, mielőtt ezt az utasítást a cselekvésre alkalmazná.

A dízelmotorral szerelt autók egyik legtitokzatosabb alkatrésze a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD). Kétféle szivattyú létezik - egy mechanikus szivattyú és egy elektronikusan vezérelt szivattyú, népszerűen EFI-shny. Mindegyik típus 2 alfajra oszlik: Többdugattyús soros, egydugattyús elosztási típus (VE). Nem vesszük figyelembe az "egzotikus" típusú szivattyú-befecskendező, Common Rail vagy VR sorozatú elosztószivattyúkat (Elosztószivattyú axiális dugattyúval, Elosztó forgó befecskendező szivattyú)

Mivel a készülék, és így működési elve is sokak számára rejtély, úgy vélik, hogy a javításához speciális felszerelésre és speciálisan képzett személyre van szükség. Egy ilyen „úri” szett azonban nem mindig van kéznél, így próbáljuk meg szétszedni és „térden” összerakni ezt a trükkös csomót. Az előkészítés tárgya egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú lesz, amelyet az ókorban több különböző méretű szivattyúból szereltek össze, állványok használata nélkül, ugyanakkor sikeresen pörgeti a 4D56-os dízelmotort TURBINA NÉLKÜL 8000 ford./percig. Az autójára szerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyútól kívül csak nyomáskorrektor (egyfajta gombakalap a felső burkolaton) és néhány tartozék hiányában térhet el. Ez nem változtat a dolog lényegén.

Szóval, az asztalon- Ó .. Felülnézet

A színes nyilak jelzik:

• Zöld - üzemanyag-ellátó csavar
• Sárga - "visszatérés"
• Fekete - nyomásszelep a befecskendező szivattyú házában
• Piros - az üzemanyag-ellátó szabályozó tengelye ("gáz" hajtás). Magát a "gáz" kart a kényelem kedvéért leszerelték.
• Barna - keverék "minőségi" csavar.

A nyilak jelzik:

• Fekete - automatikus fűtés
• Zöld - az automatikus fűtőberendezés meghajtása
• Piros - automatikus gyújtásidőzítés (befecskendezés)
• Kék - azonosító tábla

Oldalnézet (hátul):

• Kék - sebességérzékelő (tachométer, nincs mindig jelen)
• Piros - üzemanyag elzáró szelep (hangtompító)
• Sárga - nyomásszelep.
• A zöld maga a dugattyú.
• Fekete - az üzemanyag-kar tengelye. Ugyanez megtalálható a szivattyú hátulján is. A szétszerelés kezdeti szakaszában jobb eltávolítani (de nem teljesen kicsavarni).

A munkához szüksége lesz: fejkészletre, hatszögletű készletre, csipeszre, csavarhúzóra, gázkulcsra, féknyeregre, satura, tiszta rongyra, tartály tiszta gázolajjal, zsírral (Litol, CV csukló stb. .) -))

1. Belül egy hálószűrő van felszerelve, amely általában nem mosható. Az eltávolításnak nincsenek „ellenjavallatai” (sárga nyíl).
2. Az oldalfelületen kalibrált furat található (piros nyíl). A különböző szivattyúk különböző méretűek, ezért ha másikra cseréljük őket, az a szivattyú belső nyomásának megváltozásához vezet.

Szerintem nem kell kommentár. Tanács - magát a meghajtót nem szabad szétszerelni.

• Sárga - sebességérzékelő
• Zöld - "zavaró".
• Fekete - centrifugális fordulatszám szabályzó.
• Kék - üzemanyag-meghajtó kar.

Itt az egyik nehézség az, hogy elérjük a 3 csavar egyikét. Csak két lehetőség van:

Szerelje szét a hajtást (óvatosan, erős rugó van! + EMLÉKEZTETJÜK az állítócsavar beállítására), majd a többit nyugodtan csavarja ki.

Csavarjon ki 2 "könnyű" csavart a kulcs alatt "10-el", lazítsa meg a harmadik, "nehéz" csavart, és a szerelvényt félretolva lassan csavarja ki.

Így kell kinéznie:

• Sárga - O-gyűrű
• Piros állítócsavar az automatikus előreléptető kapcsolón
• Zöld - a haladó gép fedele.
• Ne felejtse el (írja le) a csavarfej kiemelkedését (piros nyíl) a fedél felett (zöld nyíl). Ha a folyamat során úgy dönt, hogy kicsavarja ezt a csavart, az összeszerelés során vissza kell állítani a méreteket az eredeti állapotukba.
• Kék - a sebességszabályozó tengelye.
• Fekete - párosító sík.

Figyelem! A JOBBRA forgású szivattyúknál a tengely menete BAL és fordítva!

Ha talál szerszámot, csavarja le a nyomásszabályozót.

Most kezdődik a móka. Az elemzés több részből álló csomópontokat tartalmaz. Ráadásul a részletek nem „élhetnek” egymás nélkül. Vagyis egyszerűen nem lehet őket összetéveszteni egymással.

• Piros - nyomásszelep test
• Zöld - rugós visszaváltható
• Kék - szeleptű
• Sárga - szelepülés
• Fekete - tömítő alátét.

A piros nyíl alatti dugót nem kell kicsavarni, ez a jelző beszerelésére szolgál. Az a tény, hogy a dízelek gyújtása nem annyira a jelekre van helyezve. Inkább kezdetben az injektálás pillanatát a mutató szerint állítjuk be, és csak ezután alkalmazzuk a látott jelet. Ezt az eljárást egyelőre kihagyjuk, jön a sor.

Tehát kapcsolja le a kupakot (kék nyíl). Itt jön jól a gázkulcs. A dugó menete jobb oldali.

• Kék – dugattyútest
• Piros - dugattyú.

Ebben a szakaszban meg kell mérni, hogy a dugattyú mennyivel süllyed a testbe. Az eredményeket lemérjük, leírjuk, összeszereléskor jól jönnek.

Elengedjük a rögzítőcsavarokat (de nem teljesen), és finom rázással felfelé mozgatjuk a dugattyútestet. Amint szabaddá válik, végül kicsavarjuk a csavarokat és eltávolítjuk a dugattyútestet. A következő képet kell kapnod:

• Kék - dugattyú
• Sárga - adagológyűrű
• Piros - alátét - csapágy
• Barna - alaplap
• Fekete - tavasz
• Zöld - beállító alátétek.

• Fekete - dugattyú alátét
• Piros bütykös alátét.
• Zöld - üzemanyag adagoló kar. Sikerült korábban leszednem.

Figyelem!! A videókat nem távolítjuk el, helyenként nem változtatjuk meg.

Távolítsa el az ütközőt (csavarhúzóval látható).

Látunk egy tűt a dugó alatt. Csavarhúzóval is látható (mágnesezett, a tű könnyen eltávolítható vele).

Távolítsa el a bütykös alátét meghajtót.

A megüresedett tér belsejében nyomja meg az előrehaladó automata tengelyét:

A kényelem kedvéért töröltem 1 videót, nincs itt semmi bûn. Húzza kifelé a görgőgyűrűt a haladó automata tengelyéhez. Vigyázz, ne vidd túlzásba! A legkisebb eltérésnél a gyűrű beékelődik a testbe. A "szemtelenül" kihúzási kísérletek tönkremennek - a szivattyúházat selejtezik.

Valahogy így kell kinéznie:

A szivattyú mélyén kilógó 2 "kürthöz" a szabályozó fogaskerekével kiszedjük a szivattyú tengelyét:

Visszatérünk a szivattyú "maradványaihoz":

Elengedjük a csavarokat (kék nyilak), és kivesszük a nyomásfokozó szivattyú fedelét (piros nyíl).

Megfordítjuk a szivattyúházat.

Eltávolítjuk az olajtömítést (csavarhúzóval látható). Figyelmeztetés – ne próbálja meg elmenteni, úgysem fog működni.

Ennek eredményeként egy csupasz testnek kell maradnia, amelybe egy persely van nyomva. Mint ez:

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a dízel energiarendszerben. Az eszköz működésének megsértése, külső megnyilvánulásaik. Hogyan tudja egyedül megjavítani a szivattyút, a műveletek sorrendje. Tippek a speciális szolgáltatások használatához.

Előbb-utóbb bármely dízelmotorhoz szükség lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítására. Ahogy az emberi szív az évek múlásával kezd "szemét lenni", így ez a készülék is ki van téve az életkorral összefüggő változásoknak. Az alkatrészek természetes elhasználódása mellett a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás is hatással van. A dízel egységek érzékenyebbek ebből a szempontból, mint a benzinmotorok.

A javasolt cikk segít a dízelautók tulajdonosainak az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák esetén. Tippeket is tartalmaz a készülék saját kezű javításához.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a belső égésű motorok (ICE), elsősorban dízelmotorok energiaellátó rendszerének független egysége. Bár ezt a készüléket benzinbefecskendezős motoroknál is használják, először dízelmotoroknál használták.

Fő feladata, hogy nyomáskülönbséget hozzon létre a nyomóvezeték és a kompressziós kamra között, hogy biztosítsa az üzemanyag megbízható befecskendezését a hengerüregbe. De ez nem elég.

A szivattyú beállítja az üzemanyag-ellátás sorrendjét is a működő injektorokhoz, azaz elosztó funkciót lát el. Ezenkívül szabályozza az áramlási sebességet a vezetési módtól (a főtengely fordulatszámától) és néhány egyéb tényezőtől függően: a motor hőmérséklete, a légkondicionáló be- és kikapcsolása.

Végül, ahogy a karburátoros motoroknál a gyújtás időzítését állítják be, a dízelmotorok befecskendező szivattyúja automatikusan beállítja a befecskendezési időzítést.

A szivattyúknak három fő típusa van: soros, többpontos befecskendező és fővezetékes. Készüléküket külön cikkben tárgyaljuk. Itt csak annyit érdemes megemlíteni, hogy a soros szivattyúkat egészen a közelmúltig használták dízel teherautókon, traktorokon és speciális közúti szállítóeszközökön.

Kapcsolóberendezések vannak felszerelve minden könnyű dízelautóra és egyes teherautókra. A törzsvezetékeket a modern Common Rail üzemanyagrendszerekben használják. Az ilyen szivattyúkat megfosztják az üzemanyag-elosztó funkciótól, ezt a feladatot az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) látja el, amely a program szerint a működő injektorokat irányítja.

Mik a tüzelőanyag-szivattyú hibás működésének jelei? Mint a cikk elején említettük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljesítménycsökkenésének fő oka a súrlódó felületek kopása és az üzemanyag alacsony minősége. Itt tisztázhatja, hogy a dízel üzemanyag alacsony minősége azt is jelenti, hogy víz kerül az üzemanyagba. A hibás üzemanyag-szivattyú külső tünetei a következők:

• Nehéz elindítani a motort - valószínűleg a dugattyúpár (vagy a gőz) elhasználódott, és a szivattyú nem fejleszti a szükséges nyomást. Az ellenőrzés egyszerű módon történik. Tegyen egy rongyot a befecskendező szivattyúra, öntsön rá hideg vizet, és várjon néhány percet. Ezután próbálkozzon újra. Ha a motor beindul, akkor az oka valóban a kopás. A hűtés során a felület hézagai csökkennek és az üzemanyag viszkozitása nő, aminek következtében a szivattyú biztosítja a szükséges nyomást.
• Erővesztés. A megnövekedett hézagok miatt csökken a befecskendezési nyomás, romlik a minden üzemmódú fordulatszám-szabályozó működése.
• A motor túlmelegedése. Ennek oka lehet az automatikus befecskendezés nem megfelelő működése. Ebben az esetben lehetetlen elhalasztani a befecskendező szivattyú javítását "későbbre".
• A tápegység növekvő "étvágya". Üzemanyagszivárgás, kopott dugattyús csatlakozók, helytelen befecskendezési időzítés okozta.
• A motor kemény munkája, amely a túl korai befecskendezési pillanatnak és a dízel üzemanyag egyenetlen ellátásának a következménye lehet a különböző hengerekben. Igaz, ez utóbbi gyakorlatilag lehetetlen az elosztó befecskendező szivattyúkon, így valószínűleg a fúvókákban van a probléma.
• Fekete kipufogó a kipufogócsőből. Ennek oka lehet a túl késői üzemanyag-befecskendezési szög.

Ha a fenti tünetek bármelyikét észleli, fontolja meg az üzemanyag-szivattyú javítását. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az elosztó típusú axiális befecskendező szivattyú néhány hibáját.

Figyelembe kell venni, hogy mielőtt elvállalná ezt a munkát, érdemes áttanulmányozni a javítandó egység készülékét, tájékozódni arról, hogy milyen eszközökre lehet szüksége, mert bizonyos esetekben nem nélkülözheti speciális felszerelést, például lehúzót.

Ezenkívül elő kell készítenie egy kamerát a szétszerelés minden szakaszának rögzítésére. Ellenkező esetben elfelejtheti, hol voltak ezek vagy azok a részek. A szétszereléshez megfelelő asztalt kell készíteni, és le kell fedni egy tiszta ruhával vagy legalább egy fehér papírlappal. A padlón ne legyen törmelék, különben előfordulhat, hogy véletlenül leesett alkatrész nem található.

Mit tehet tehát egy képzettséggel nem rendelkező autós egyedül?

1. megszünteti az üzemanyag szivárgását a szivattyúházból;
2. ellenőrizze a mágnesszelep használhatóságát;
3. ellenőrizze a dugattyús üzemanyag-ellátó mechanizmust;
4. ellenőrizze az automatikus fordulatszám-szabályozót;
5. tiszta szűrőhálók;
6. ellenőrizze a készülék által kifejlesztett nyomást;
7. állítsa be az automatikus befecskendezést.

Az alábbiakban ismertetjük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú önjavításának műveletsorát. Járó motor mellett válassza le a gázpedált összekötő rudat az üzemanyag-ellátást szabályozó karral. Ezután kézzel fordítsa el a kart radiális irányba, próbálva megfeszíteni a visszatérő rugót.

Ha nem szivárog gázolaj a gyűrű alakú résen, akkor a tömítés nem kopott el. Ellenkező esetben a párosítás felújítása szükséges.

Amíg a szivattyút még nem távolították el a motorból, győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró mágnesszelep jó állapotban van. Ha a motor beindul és leáll, amikor a kulcsot elfordítják, a szelep megfelelően működik. Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell kezelni azt a helyzetet, amikor ez az alkatrész mozgás közben meghibásodik.

Most már folytatni kell a szivattyú szétszerelését. Mielőtt leválasztja az üzemanyag-vezetékeket és az elektromos tápellátást az egységről, törölje le a testet és a csatlakozásokat egy dízel üzemanyaggal átitatott ruhával, majd törölje szárazra, nehogy szennyeződés kerüljön az üzemanyagrendszerbe. Öblítse át újra az eltávolított szivattyút, majd vegye le a fedelet és engedje le róla az üzemanyagot.

Mindenekelőtt szét kell szerelni az üzemanyag-ellátás beállításához szükséges meghajtót, felül kell vizsgálni a tömítéseket, valamint fel kell mérni az illeszkedő alkatrészek kopásának mértékét. Az O-gyűrűket ki kell cserélni. Ehhez vásárolnia kell egy javítókészletet a javítandó készülékhez.

Ami a kopott alkatrészeket illeti, kétféleképpen lehet helyreállítani őket: helyreállítják a kopott tengelyt krómozással, vagy csiszolják, és javító bronz perselyt helyeznek a karosszériába. Előtte a testnek meg kell unatkoznia.

Ezután folytassa a dugattyús feltöltő szétszerelésével és felülvizsgálatával. Válassza le a szivattyú elosztófejét a házról, majd tegye lefelé egy tárcsával, hogy a belseje ne folyjon ki. A bütykök, a hajtómű és a centrifugális szabályozó tengelykapcsolójának eltávolítása előtt ellenőrizni kell, hogy ezek az alkatrészek beszorultak-e mozgás közben, majd ujjaival finoman megtámasztva távolítsa el őket a házból.

A bütykös tengelykapcsoló görgőit, alátéteit, tengelyeit célszerű jelölővel megjelölni, mert már minden illeszkedő felület egymásba dörzsölődött, és jobb lesz, ha összeszerelés után is megmarad. A szétszerelés után gondosan meg kell vizsgálni az alkatrészeket, hogy nincsenek-e csorba vagy kimerültek. Cserélje ki az erősen elhasználódott elemeket újakra.

A dugattyúpár kopási sebessége csak hozzávetőlegesen becsülhető. A precíziós társ teljesítményét a szivattyú összeszerelése után az üzemi nyomás mérésével ellenőrzik. Végül az összes szűrőelemet (szűrőt) sűrített levegővel kell átfújni, majd fordított sorrendben összeállíthatja a szivattyút.

Az egység összeszerelésekor a hajtógörgő kézzel történő elforgatásával fel kell töltenie dízel üzemanyaggal, majd behelyezheti és csatlakoztathatja a vezérlőrendszer üzemanyag-vezetékeit, tömlőit és vezetékeit.

A motor beindítása után győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-befecskendező automata megfelelően működik, az alacsony nyomású lapátos szivattyú üregében lévő nyomástól függően. Ennek a blokknak saját alapjárati fordulatszám-szabályozója van. Ha szükséges, állítsa be ezt a paramétert a beállító csavar meghúzásával vagy kicsavarásával.

Az eljárás végrehajtása előtt ajánlott megjegyezni a csavar helyzetét, megszámolva a rögzítőanyából kiálló menetek számát, hogy szélsőséges esetben visszatérjen az eredeti beállításhoz. A motor kézikönyve jelzi a szükséges fordulatszámot a motor alapjáratánál. Általában az indítás utáni 1100 ford./percről 750-re csökkennek - kézi sebességváltóval rendelkező dízelmotor bemelegítése után -, és 850-re - automata sebességváltóval rendelkező motoron.

Végezetül a nyomóvezetékben lévő nyomást ellenőrizzük, ami a dugattyúpár állapotának közvetett ellenőrzése. Ehhez szükség van egy 350 bar nyomásig tervezett nyomásmérőre, egy csatlakozó tömlőre a szivattyúhoz való csatlakoztatáshoz és egy légtelenítő szelepet tartalmazó adapterre.

Mérőeszközként TAD-01A manométer vagy régebbi - KI-4802 - alkalmas. Ha az adapter nem kapható az értékesítésben, akkor magának kell elkészítenie.

Természetesen figyelembe kell venni a csatlakozó menet méreteit, és azt, hogy hol tervezik a csatlakozó tömlő csavarozását. A méréshez a készüléket az elosztóblokk központi nyílásához vagy valamelyik nyomáscsatlakozóhoz kell csatlakoztatni.

Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, forgassa el a szivattyú tengelyét egy indítóval, és jegyezze fel a mérőórát. Ha a készülék 250 atmoszféránál többet mutat, ez normális (járó motornál a nyomás magasabb lesz).

Ahogy fent ígértük, néhány szó arról, hogy mi a teendő, ha az üzemanyag-elzáró mágnesszelep meghibásodik. Ebben az esetben a motor hirtelen leáll. Igaz, ennek több oka is lehet. A mágnesszelep hibás működésének verziójának elutasításához ki kell zárni a működésből, mivel normál üzemmódban mindig nyitva van.

Ehhez el kell távolítania a tápvezetéket, le kell szigetelni a földről, majd csavarja le a szelepet, távolítsa el róla a hegyet a rugóval és helyezze vissza a készüléket. Ha a motor továbbra sem indul be, akkor nyilvánvalóan valami más az oka. Ha a motor beindul, meg kell keresni a szelep meghibásodását.

Ahhoz, hogy ezt az útról lefelé meg tudja tenni, először haza kell érnie. Igaz, durván le kell állítani a motort, de egyszerűen: tedd be az autót a kézifékre, kapcsolj be egy túlhajtást és engedd el a tengelykapcsoló-pedált.

És akkor kezdje el a javítást. Először is ellenőrizni kell, hogy a mágnesszelep tekercs kiégett-e. Ehhez csatlakoztassa a szelepet az akkumulátorhoz plusz egy jó vezeték segítségével, majd próbálja meg beindítani a motort. Ha elindul, akkor a tekercs kiégett. Ellenkező esetben keresse meg a vezeték feszültségszivárgásának helyét.

Azok, akiknek nincs kedvük vagy képességük a befecskendező szivattyú önálló javítására, forduljanak egy speciális üzemanyag-felszerelés-javító állomáshoz. Bár vannak olyan kereskedések, amelyek egy bizonyos márkájú autókat szervizelnek és javítanak, általában nem foglalkoznak üzemanyag-felszereléssel, mivel ehhez drága diagnosztikai berendezésekre van szükség.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú diagnosztikájának és beállításának fő állványa a Bosch EPS-815. Ellenőrzi a gyártó által az adott szivattyúhoz beállított különféle paramétereket. Például: üzemanyag-ellátás indítása, térfogati adagolás különböző módokban, kimeneti nyomás és néhány más.

A szolgáltatás kiválasztásakor figyelembe kell venni annak megbízhatóságát. Ehhez először meg kell érkeznie egy interjúra, ahol kikérheti a kiszolgált ügyfelek véleményét. Ilyenkor ügyeljen a kiválasztott szolgáltatás történetére. A gátlástalan cégek általában legfeljebb egy évig léteznek a szolgáltatási szektorban.

A dízelmotorok befecskendező szivattyújának gyenge láncszeme az üzemanyagrendszerbe jutó vízzel szembeni érzékenységük. A személygépkocsik, amelyek számára a víz a fő ellenség, különösen érzékenyek erre. Ennek a veszélynek a télen történő csökkentése érdekében tartsa a lehető legmagasabban az üzemanyagszintet a tartályban, hogy minimalizálja a páralecsapódást.