Csináld magad szivattyújavítás 1920ll

Kor: 26
Regisztrálva: 03.31.
Hozzászólások: 3
Helyszín: Szentpétervár

Megjavítom az EP6 benzin befecskendező szivattyút Szentpéterváron.
Javítási költség - 5000 rubel.

Ez a szivattyú BMW, MIN I N14, N18 motorokhoz is telepíthető.

Elemek:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Előfordulhat, hogy a lista nem teljes.

Autók, amelyekre ez a szivattyú felszerelhető:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Előfordulhat, hogy a lista nem teljes.

Diagnosztika egy autón (nyomás, hibák ellenőrzése), valamint egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú eltávolítása és felszerelése az Ön látogatásával lehetséges - 1000 rubel.

A javított szivattyúk mindig rendelkezésre állnak. Eladó nettó vagy kis kaució ellenében, bármely városba kiszállításra készen.

Aki nem Szentpéterváron tartózkodik, annak a szállítási költség 50%-át állom.

„Összesen több mint 50 szivattyút újítottak fel. A legelső javítva van az autómon és már több mint 20 ezer km a futásteljesítmény, tökéletesen működik. 2016 ősze óta végezek javításokat, voltak kiszállítások Oroszország különböző városaiba, valamint Fehéroroszországba."

A szivattyú meghibásodásának fő tünetei:
P0087 hiba (alacsony üzemanyagnyomás)
Gyorsulási csökkenések
Instabil motorteljesítmény
Rossz indítás és a motor instabil működése hidegen

Lépjen kapcsolatba velem: +79523936878, Artem. Írhatsz a WhatsApp-ra.

FIGYELEM! ! ! Reklámként készen állok két szivattyú javítására felülvizsgálatra, de csak a fórum aktív tagjainak, legalább 100 üzenettel.

Itt található a javításom áttekintése az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26 fórumon
Itt található a javításom áttekintése a fórumon>

Javaslom az autóm BZ-jének elolvasását is a Drive2-n, igyekszem mindig csak érdekes információkat közölni =)

Moderátor

Csoport: Szupermoderátorok
Hozzászólások: 7848
Regisztráció: 2012.11.13
Feladó: Gomel
Felhasználói szám: 2 261

A Fórum nem vállal felelősséget az elvégzett javítások minőségéért. Ön dönti el, hogy helyreállítja vagy új szivattyút vásárol.

Javaslatok a befecskendező szivattyú helyreállítására.
– volt16rus (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - vannak ajánlások és garancia;
– Guru (Szentpétervár) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 hónap garancia, ajánlások és áttekintések állnak rendelkezésre;
– Shura911 (Szentpétervár) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - nincs megadva ajánlás, 6 hónap garancia, elérhetők a vélemények.
– Otec (Moszkva) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - 3 hónap garancia, ár 8000 rubel.
– mitrofanovics (Voronyezsi régió, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - nincsenek ajánlások, 6 hónap garancia, nincs vélemény.

Aktív tag

Csoport: Pyzhevody
Hozzászólások: 50
Regisztráció: 2014.2.17
Feladó: Bugulma
Felhasználói szám: 3 892

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt autóm 4 éves. 42 ezer km-es távon saját költségemen cseréltem az üzemanyagszivattyút - xx-en 5 atm-t adott ki. Idén tavasszal ismét hasonló tünetek (hidegrángás, majd indítás utáni p0087 hiba). Mindez egybeesett a lánc cseréjével, magam cseréltem - a kibocsátási ár 15 000. Egy új befecskendező szivattyú vásárlása ebben a pillanatban tönkreteszi a családi költségvetést. Úgy döntöttem, hogy szétszedem az üzemanyagszivattyút, ami az első és ami eddig a garázsban volt. Szétszedtem (a tüskéket fonó hobbiesztergályos szakembertől rendeltem), kimostam, mindent megvizsgáltam. Semmi bűnöző. Ötletgyűjtést tartott ennek a csomópontnak a tervezéséről és. meghatározta, mi a trükk. Majd a technológia fejlesztése és a régi befecskendező szivattyú, mint új gyári és gyári jellemzőkkel. Felteszem a kocsira és boldog vagyok. A hidegen xx-nél 49-50 atm a nyomás, nincs rángatózás, nincs hiba. Terhelés alatt is minden rendben.

Mindenkinek, aki találkozott ezzel a problémával, szeretném felajánlani szolgáltatásaimat ennek a csomópontnak a helyreállításához.

Készen áll a hirdetésre 1-2 ingyen!

Peugeot 3008 1.6 ep6cdt autóm 4 éves. 42 ezer km-es távon saját költségemen cseréltem az üzemanyagszivattyút - xx-en 5 atm-t adott ki. Idén tavasszal ismét hasonló tünetek (hidegrángás, majd indítás utáni p0087 hiba). Mindez egybeesett a lánc cseréjével, magam cseréltem - a kibocsátási ár 15 000. Egy új befecskendező szivattyú vásárlása ebben a pillanatban tönkreteszi a családi költségvetést. Úgy döntöttem, hogy szétszedem az üzemanyagszivattyút, ami az első és ami eddig a garázsban volt. Szétszedtem (a tüskéket fonó hobbiesztergályos szakembertől rendeltem), kimostam, mindent megvizsgáltam. Semmi bűnöző. Ötletgyűjtést tartott ennek a csomópontnak a tervezéséről és. meghatározta, mi a trükk. Majd a technológia fejlesztése és a régi befecskendező szivattyú, mint új gyári és gyári jellemzőkkel. Felteszem a kocsira és boldog vagyok. Az xx nyomása 49-50 atm, nincs rángatózás, nincs hiba. Terhelés alatt is minden rendben.

Mindenkinek, aki találkozott ezzel a problémával, szeretném felajánlani szolgáltatásaimat ennek a csomópontnak a helyreállításához.
Minden kérdés levélben vagy telefonon 89173970248

Az EP6 motor meglehetősen gyakori meghibásodása a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodása, amely 1920.LL cikkel rendelkezik. A szivattyú élettartama átlagosan 50-80 ezer futásteljesítmény. Egy időben volt ez a hiba az autójában, és kénytelen volt egyedül keresni a szivattyú meghibásodását, mivel ennek a befecskendező szivattyúnak a javításában nincsenek szakemberek. Több tesztet is elvégeztem, melyek során többször is le- és beszerelést végeztem az autómon. Ennek eredményeként az eredményt elértem, a befecskendező szivattyú a gyári nyomáskarakterisztikát nyerte el.

Ez alapján szeretném felajánlani szolgáltatásaimat:

Megjavítom az EP6-os motor nagynyomású üzemanyagszivattyúját, PSA konszern. Javítási ár 5000 r.

Ez a szivattyú N14, N18 motorral rendelkező BMW, MINI-hez is telepíthető, és a következő cikkekkel rendelkezik:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Előfordulhat, hogy a lista nem teljes.

Autók, amelyekre ez a szivattyú felszerelhető:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Leszerelés / beszerelés + diagnosztika egy autón lehetséges - 1000 rubel.

Van egy utángyártott 1920LL szivattyúnk, amely ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezik, mint egy újé. Kizárólag nettós értékesítéssel.

A szivattyú meghibásodásának fő tünetei:
P0087 hiba (alacsony üzemanyagnyomás)
Gyorsulási csökkenések
Instabil motorteljesítmény
Rossz indítás és a motor instabil működése hidegen

Lépjen kapcsolatba velem: +79523936878, Artem. Írhatsz a WhatsApp-ra

A diagnosztikával, eltávolítással/beszereléssel és egyebekkel kapcsolatos kérdésekre tudok válaszolni, de kérem, ne tegyenek fel ilyen jellegű kérdéseket: „mi a javítás értelme?”, „Mondja meg a javítási technológiát” és hasonlók.

• Mint
• nem tetszik

Twinspark 2016. január 11

• Mint
• nem tetszik

Kínai az Urálban 2016. december 19

• Mint
• nem tetszik

Kínai az Urálban 2016. december 21

• Mint
• nem tetszik

Kínai az Urálban 2016. december 24

• Mint
• nem tetszik

Kínai az Urálban 2016. december 25

• Mint
• nem tetszik

Kínai az Urálban 2017. január 24

Általában kicseréltem a szivattyút egy újra.
23000 + 2000 csere + inicializálás a szolgáltatásban található (nem hivatalos)

Nem foglalkoztam a javítással, bár Moszkvában és Szentpéterváron állítólag 10.000-ért javítják az 1920.LL-t + egy régi szivattyú, ha ott laknék, valószínűleg megpróbálnék spórolni. Egyelőre a régi szivattyút hajtom a csomagtartóban))))

• Mint
• nem tetszik

DIZKEEY 2017. március 21

Üzemanyag-befecskendező szivattyú javításával foglalkozom Szentpéterváron. Maga a Citroen C5 X7 autó, miután megjavította a szivattyúját, megfeledkezett erről a problémáról.

• Mint
• nem tetszik

tolomey, 2017. március 22

Üzemanyag-befecskendező szivattyú javításával foglalkozom Szentpéterváron
1920LP felújítás?

DIZKEEY, tehát a reklám fizetős.

Nem fogja megjavítani „köszönömért”.

4.8 tilos minden jogosulatlan kereskedelmi tevékenység, beleértve a személyes és e-mail üzenetekben történő reklámozást is;

Hogy ne szaporodjanak a témák, itt megkérdezem.

EP6DT, futásteljesítmény 186.000 km. 170 kapos motor - szelepek tisztítása, gyűrűk cseréje, betétek, minden lehetséges tömítés stb. A 10-ku jól ment, most kezdtem észrevenni ilyesmit - 5 és 6 sebességnél, ha 1800-2000 ford./percről kezd felgyorsulni. az autó felveszi a sebességet, de némi kisebb rándulással. Körülbelül 3200 ford./perc fordulatszámot ér el, simán és szépen halad. Összetörték a tornacipőt, hogy hibákat okozzanak, de nem. Elmentem a kapitalistákhoz, megnéztem a hibákat a számítógéppel, és lecsavartam a gyertyákat - minden rendben. Mivelalapvetően a motor üzemképes, nagynyomású üzemanyag pumpa vagy turbina gyanúja merül fel. Hasonló volt a helyzet a turbinával, amikor a vákuumszelep szára harapott, de akkor 105 km/h-nál egyből hiba repült.

Valaki meg tudná nekem mondani hol lehet diagnosztizálni a szivattyút? Úgy értem, jó szolgáltatás.

• Mint
• nem tetszik

shlec 2017. november 27

Valaki meg tudná nekem mondani hol lehet diagnosztizálni a szivattyút?
Csatlakoztassa a Diagboxot, és tekintse meg a beállított és mért üzemanyagnyomást a sínben. Ez mind diagnosztika. És a Lexia (Diagbox) 0087 hibája beszél erről.

Ez a szex, hogy nincsenek hibák, sem aktívak, sem régiek. 2 és 4 edényben robbantottak, de még 6000 km. hátul látod, hogy gamna elárasztott.

Nyomás alapján átnéztem a telefont - alapjáraton 45-50 bar lebeg, üresben 3000 bar-nál közelebb emelkedik a 100-hoz.

• Mint
• nem tetszik

shlec 2017. november 27

lebeg alapjáraton 45-50 bar
Bírság. Nekem is 48-52. Induláskor 80-70-60-50. A szivattyú új.

Felújítottam magamnak. Az ára nagyon kedvező 5-7 ezer. A garancia 1 évre szól. Azt persze nem mondják, hogy mit javítanak. Sőt, a befecskendező szivattyú megjelenése egyszerűen szuper, ragyog és csillog. Azonnal homályos gondolatokhoz vezet. Megéri 4-5x drágább áron újat rakni, és új lesz? Mindenki maga választ. Változtam és nem bántam meg! Amúgy a saját befecskendező szivattyúmra még garanciális időszak alatt volt fedezet.

• Mint
• nem tetszik

shlec, 2017. november 28

Glan, El van csavarva a mágnesszelepem. Senki nem javít, újat kellett vennem. Elektromos szelepet senki nem kínál alkatrésznek, ez zsákutca.

Kicsit javítok! Az Öné nem javítja a befecskendező szivattyút. Csak felrakják a helyreállítottat, és elviszik a tiédet. Sőt, azt mondják, hogy nem minden nagynyomású üzemanyag-szivattyút lehet helyreállítani. A befecskendező szivattyú állapota nem befolyásolja a csere költségét.

• Mint
• nem tetszik

shlec, 2017. november 28

GlanIgen, olvastam a felújításról. De szelepek nem készülnek.

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Számos illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítését a javítás során meglehetősen könnyű cserélni. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel fújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nemcsak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízelüzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet.Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:

A 059 130 106D számú befecskendező szivattyút autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998-2005

az információ javításra és egyéb autókra vonatkozik.

Üdv mindenkinek! Úgy döntöttem, hogy jelentést írok a Bosch VP44 befecskendező szivattyú önjavításáról, szám 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, de ez a pumpa nem volt beszerelve sehova, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, teherautókon gyakran elromlik - szóval szerintem nem árt az információ.
A nagynyomású üzemanyagszivattyúkkal nem volt tapasztalatom - ezért kérdésekkel bombáztam a szakembereket különböző fórumokon - köszönöm mindenkinek, aki tanácsokkal segített!
Nagy szerepe volt az Opel Vectra tulajdonosának beszámolójának - Mitrofana (Köszönöm). Itt látható a szétszerelés folyamata.
Szeretnék mesélni a tapasztalataimról és a saját „gereblyeimről”, hogy ne ugorjon rájuk többet senki.

Tehát, miután körtével vagy valamivel pumpált a fúvókákból, semmi sem nyomja meg az indítóval való görgetés során - ez azt jelenti, hogy problémái vannak a mechanikával: a legvalószínűbb lehetőség a membrán (vagy a vágógyűrűk) sérülése, a második lehetőség egy a nyomásfokozó szivattyú hibája... Mindezt később a fotón láthatod.
Akinek minden megfelelően működik - itt minden szögből megtekintheti a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, pl. legintimebb helyeit

Először is, amíg a szivattyú a gépen van, az időzítő és befecskendező szivattyút „alap” helyzetbe állítjuk úgy, hogy az ütköző furata egybeessen a szíjtárcsán lévő lyukkal (egy zseblámpát világítunk), elforgathatja a időzítés akár a főtengelyen, akár a vezérműtengelyen (de legfeljebb 75 Nm (! ) erővel), simán, szünetekkel, vagy váltóművel, a torkolat kilógásával, a kerék forgatásával. Ezután lazítsa meg az anyát 27 mm-rel a fogaskereket, a tengelyre és a fogaskerékre tegyünk egyértelmű jelet.Lehet, hogy szükségünk lesz rá összeszereléskor.Maga a fog.A kerék szilárdan ráül a "kúpra" - anya nélkül sem mozdul egy grammot sem , még nem kell megnyomni, eddig csak egy awl-es jelre van szükségünk:

A döntés, hogy tömörítsük-e vagy sem, később születik meg (hogy ne végezzen felesleges munkát).
Ezután lecsavarjuk a szivattyút az autóról - valamivel lezárjuk a szerelvényt és alaposan átöblítjük „karcherrel”, majd helyenként szénhidráttisztítóval fújjuk és sűrített levegővel fújjuk, hogy a szétszerelés során kevesebb szennyeződés legyen:

Lecsavarjuk az "agyakat" és 2 e-mailt. szelep (részletek a Mitrofannál), ehhez Torx 10,25,30 kell (később másik T20 is lehetséges). Kicsavarás előtt egy kis kalapáccsal kopogtassunk rá a Torx-ra, ha nem megy, akkor jobb, ha folytatjuk a kopogtatást, mert a szélek eltörésekor fúrni és be kell hajtani az „M” bitet.

A központi szelep kihúzásakor (csavarhúzóval karként) arra kell ügyelni, hogy ne ferdüljön ki, ha elferdül, tolja vissza, és ismét próbálja meg alátámasztani alulról.

Ezután hozzuk a fogaskereket (amely még mindig szilárdan ül a kúpon) ahhoz a jelhez, amelybe az ütközőt behelyezték (vagy kolhozhoz hasonlóan egy 6 mm-es fúrót), csavarjuk ki a T50 csavart, távolítsuk el az alátétet és húzza meg teljesen, ezzel blokkolva a tengely mozgását, az ütközőt vegye ki:

Ebben az esetben a hát ebben a helyzetben lesz:

Továbbá, hogy eltávolítsuk az elosztófejet a Mitrofan szerint, felrobbanunk és csavarhúzókkal lendítünk, de én, hogy ne rontsuk el az al. a test egyszerűen megpihent egy csavarhúzóval, és kalapáccsal leütötte:

Eltávolítjuk az elosztófejet, és pontosan azt a hibát látjuk, amely miatt a nyomás eltűnt - a membrán külső műanyag részének sérülése:

Ha láttál ilyen képet (vagy csak egy repedést), akkor nem kell tovább szétszedned - kicseréljük a membránt és a gumigyűrűket, majd összerakjuk. Bosch membránjavító készlet 1 467 045 032. De vannak fontos árnyalatok, olvassa el itt

Mivel tapasztalatlanság miatt nem vettem azonnal észre, tovább szedtem:

Továbbá a Mitrofan szerint a csapágy eltávolításához egy vastag dróttal húzzuk meg, csak az újságot a padlóra terítettem, és ráütöttem a testre - tehetetlenségből kijött a csapágy és 2 alátét:

Ezután ki kell csavarni a dugót, be kell csomagolni a tetejét papírral vagy ronggyal, és fogóval ki kell húzni:

Sodródással vagy valami praktikus dologgal fordítsuk a bütykös alátétet és a dugattyút abba a helyzetbe, ahol a hűvös. az alátét felfelé fog mozogni (a képen kissé el kell forgatni az óramutató járásával megegyező irányba, és felemelkedik):

A hűtő eltávolítása után. alátétek - kiszedjük a dugattyút - így néz ki minden oldalról (ha rosszul jön ki, akkor 2 lyukra driftekkel lehet lendíteni, ami a képen a bal felső sarokban van, de ne szúrd bele mélyen A lyuk):

Most lenyomjuk a fogaskereket a tengelyről (miközben a tengely "be van nyomva" a fentebb említett Torx50-nél, különben eltávolítva a tengely golyóként fog kilőni - a tengely és a ház is megsérülhet). JÓ húzó kell majd, ÓRIÁSI az erőfeszítés, jó rongydarabokat teszünk a húzó lába alá, hogy ne maradjon „beszorulva”.

Préselés után a T50-et meglazítjuk és kivesszük a tengelyt.

... és a korongot (ami alatta van). A nyomásfokozó szivattyú a házban marad.
Most a T20 segítségével csavarja ki a csavarokat (lehetőleg hosszú és vékony T20-ra van szüksége):

Kívánatos a testet az újságra ütve „kirázni” - akkor „összeszerelve” kiesik. Ha hátulról próbálja az ujjaival tolni, nagy valószínűséggel "részenként" esik ki, ez rossz:

Mint mondják, nem kívánatos helyenként összekeverni a pengéket, különben beékelődhetnek a fordulatoknál.
Még egy fotó róla:

Üzemképes, csak egy apró hibája van - forgácsolás, de ez nem bűncselekmény:

A tartalék donorszivattyúból vették a nyomásfokozót, „összeszerelve” esett ki, nagyon jól öblítjük. carba:

Ezután az üres testet "Karcher"-rel lemosták (anélkül, hogy a csatornákhoz közel hozták volna), majd och. A Carba csatornákon és sűrített levegőn keresztül szárítva. Tisztaság:

Szerelje be a nyomásfokozó szivattyút (donor) a helyére:

Helyezzük az alátétet és helyezzük be a tengelyt (a képen az alátét a tengelyen lóg):

A fogaskerék beszerelésre kész:

Igazítsa a karcolási jelünknek megfelelően a tengelyhez, majd forgassa el addig, amíg az ütköző furata egy vonalba nem kerül, és blokkolja a T50-et:

Enyhén (!) Töltsük meg a fogat. a kereket a tengelyre, enyhén húzza meg az anyát 27 mm-rel. Katalógusokat és fogcsillapítót tettünk az asztalra. kerekek a befecskendező szivattyú kényelmes elhelyezéséhez a további összeszereléshez.
Ebben az esetben a kép a következő, a tengely „alap” helyzetben van rögzítve:

A dugattyút a donor pumpáról vették, a karcolásokat a P800-as, 1500-as, 2000-es lábakkal enyhén lecsiszolták.Magát a hüvelyt a befecskendező pumpa házában célszerű P2000-el csiszolni (de ez mosás előtt).

Amint a bal oldalon látható - a dugattyúgyűrű zavarja az összeszerelést - csak becsomagoljuk a dugattyút műanyag fóliával, ujjainkkal összenyomjuk és feltesszük:

Helyezze el a dugattyút úgy, hogy a bütykös alátét „be legyen töltve” (sárga nyíl). A második kapcsolódási pont hűvös. alátétek - fekete nyíl:

És itt van maga a bütykös alátét, ezt a 2 csapot kell „behelyezni” a lyukakba:

Figyelem, a "Your Road" webhely szerkesztői azt javasolják, hogy konzultáljon szakemberrel, mielőtt ezt az utasítást a cselekvésre alkalmazná.

A dízelmotorral szerelt autók egyik legtitokzatosabb alkatrésze a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD). Kétféle szivattyú létezik - egy mechanikus szivattyú és egy elektronikusan vezérelt szivattyú, népszerűen EFI-shny. Mindegyik típus 2 alfajra oszlik: Többdugattyús soros, egydugattyús elosztási típus (VE). Nem vesszük figyelembe az "egzotikus" típusú szivattyú-befecskendező, Common Rail vagy VR sorozatú elosztószivattyúkat (Elosztószivattyú axiális dugattyúval, Elosztó forgó befecskendező szivattyú)

Mivel a készülék, és így működési elve is sokak számára rejtély, úgy vélik, hogy a javításához speciális felszerelésre és speciálisan képzett személyre van szükség. Egy ilyen „úri” szett azonban nem mindig van kéznél, így próbáljuk meg szétszedni és „térden” összerakni ezt a trükkös csomót. Az előkészítés tárgya egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú lesz, amelyet az ókorban több különböző méretű szivattyúból szereltek össze, állványok használata nélkül, ugyanakkor sikeresen pörgeti a 4D56-os dízelmotort TURBINA NÉLKÜL 8000 ford./percig. Az autójára szerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyútól kívül csak nyomáskorrektor (egyfajta gombakalap a felső burkolaton) és néhány tartozék hiányában térhet el. Ez nem változtat a dolog lényegén.

Szóval, az asztalon- Ó .. Felülnézet

A színes nyilak jelzik:

• Zöld - üzemanyag-ellátó csavar
• Sárga - "visszatérés"
• Fekete - nyomásszelep a befecskendező szivattyú házában
• Piros - az üzemanyag-ellátó szabályozó tengelye ("gáz" hajtás). Magát a "gáz" kart a kényelem kedvéért leszerelték.
• Barna - keverék "minőségi" csavar.

A nyilak jelzik:

• Fekete - automatikus fűtés
• Zöld - az automatikus fűtőberendezés meghajtása
• Piros - automatikus gyújtásidőzítés (befecskendezés)
• Kék - azonosító tábla

Oldalnézet (hátul):

• Kék - sebességérzékelő (tachométer, nincs mindig jelen)
• Piros - üzemanyag elzáró szelep (hangtompító)
• Sárga - nyomásszelep.
• A zöld maga a dugattyú.
• Fekete - az üzemanyag-kar tengelye. Ugyanez megtalálható a szivattyú hátulján is. A szétszerelés kezdeti szakaszában jobb eltávolítani (de nem teljesen kicsavarni).

A munkához szüksége lesz: fejkészletre, hatszögletű készletre, csipeszre, csavarhúzóra, gázkulcsra, féknyeregre, satura, tiszta rongyra, tartály tiszta gázolajjal, zsírral (Litol, CV csukló stb. .) -))

1. Belül egy hálószűrő van felszerelve, amely általában nem mosható. Az eltávolításnak nincsenek „ellenjavallatai” (sárga nyíl).
2. Az oldalfelületen kalibrált furat található (piros nyíl). A különböző szivattyúk különböző méretűek, ezért ha másikra cseréljük őket, az a szivattyú belső nyomásának megváltozásához vezet.

Szerintem nem kell kommentár. Tanács - magát a meghajtót nem szabad szétszerelni.

• Sárga - sebességérzékelő
• Zöld - "zavaró".
• Fekete - centrifugális fordulatszám szabályzó.
• Kék - üzemanyag-meghajtó kar.

Itt az egyik nehézség az, hogy elérjük a 3 csavar egyikét. Csak két lehetőség van:

Szerelje szét a hajtást (óvatosan, erős rugó van! + EMLÉKEZTETJÜK az állítócsavar beállítására), majd a többit nyugodtan csavarja ki.

Csavarjon ki 2 "könnyű" csavart a kulcs alatt "10-el", lazítsa meg a harmadik, "nehéz" csavart, és a szerelvényt félretolva lassan csavarja ki.

Így kell kinéznie:

• Sárga - O-gyűrű
• Piros állítócsavar az automatikus előreléptető kapcsolón
• Zöld - a haladó gép fedele.
• Ne felejtse el (írja le) a csavarfej kiemelkedését (piros nyíl) a fedél felett (zöld nyíl). Ha a folyamat során úgy dönt, hogy kicsavarja ezt a csavart, az összeszerelés során vissza kell állítani a méreteket az eredeti állapotukba.
• Kék - a sebességszabályozó tengelye.
• Fekete - párosító sík.

Figyelem! A JOBBRA forgású szivattyúknál a tengely menete BAL és fordítva!

Ha talál szerszámot, csavarja le a nyomásszabályozót.

Most kezdődik a móka. Az elemzés több részből álló csomópontokat tartalmaz. Ráadásul a részletek nem „élhetnek” egymás nélkül. Vagyis egyszerűen nem lehet őket összetéveszteni egymással.

• Piros - nyomásszelep test
• Zöld - rugós visszaváltható
• Kék - szeleptű
• Sárga - szelepülés
• Fekete - tömítő alátét.

A piros nyíl alatti dugót nem kell kicsavarni, ez a jelző beszerelésére szolgál. Az a tény, hogy a dízelek gyújtása nem annyira a jelekre van helyezve. Inkább kezdetben az injektálás pillanatát a mutató szerint állítjuk be, és csak ezután alkalmazzuk a látott jelet. Ezt az eljárást egyelőre kihagyjuk, jön a sor.

Tehát kapcsolja le a kupakot (kék nyíl). Itt jön jól a gázkulcs. A dugó menete jobb oldali.

• Kék – dugattyútest
• Piros - dugattyú.

Ebben a szakaszban meg kell mérni, hogy a dugattyú mennyivel süllyed a testbe. Az eredményeket lemérjük, leírjuk, összeszereléskor jól jönnek.

Elengedjük a rögzítőcsavarokat (de nem teljesen), és finom rázással felfelé mozgatjuk a dugattyútestet. Amint szabaddá válik, végül kicsavarjuk a csavarokat és eltávolítjuk a dugattyútestet. A következő képet kell kapnod:

• Kék - dugattyú
• Sárga - adagológyűrű
• Piros - alátét - csapágy
• Barna - alaplap
• Fekete - tavasz
• Zöld - beállító alátétek.

• Fekete - dugattyú alátét
• Piros bütykös alátét.
• Zöld - üzemanyag adagoló kar. Sikerült korábban leszednem.

Figyelem!! A videókat nem távolítjuk el, helyenként nem változtatjuk meg.

Távolítsa el az ütközőt (csavarhúzóval látható).

Látunk egy tűt a dugó alatt. Csavarhúzóval is látható (mágnesezett, a tű könnyen eltávolítható vele).

Távolítsa el a bütykös alátét meghajtót.

A megüresedett tér belsejében nyomja meg az előrehaladó automata tengelyét:

A kényelem kedvéért töröltem 1 videót, nincs itt semmi bûn. Húzza kifelé a görgőgyűrűt a haladó automata tengelyéhez. Vigyázz, ne vidd túlzásba! A legkisebb eltérésnél a gyűrű beékelődik a testbe. A "szemtelenül" kihúzási kísérletek tönkremennek - a szivattyúházat selejtezik.

Valahogy így kell kinéznie:

A szivattyú mélyén kilógó 2 "kürthöz" a szabályozó fogaskerekével kiszedjük a szivattyú tengelyét:

Visszatérünk a szivattyú "maradványaihoz":

Elengedjük a csavarokat (kék nyilak), és kivesszük a nyomásfokozó szivattyú fedelét (piros nyíl).

Megfordítjuk a szivattyúházat.

Eltávolítjuk az olajtömítést (csavarhúzóval látható). Figyelmeztetés – ne próbálja meg elmenteni, úgysem fog működni.

Ennek eredményeként egy csupasz testnek kell maradnia, amelybe egy persely van nyomva. Mint ez:

Szponzorált linkek. Csak nem regisztrált felhasználók számára látható

1. Képes kiküszöbölni a szivattyú olajtömítésének szivárgását az úton (és nem csak) 10 perc alatt. és több ezer km garantált tömítettség. (mi vezettünk, tudjuk)
2. A második pont hasznosabb a szerelők számára:
A „natív” nagynyomású üzemanyag-szivattyú tömítésének szivárgás-ellenőrzése 100%-ban pontos módszer.
Foglalni fogok, a kialakításom megbízhatónak bizonyult, bizonyos szempontból jobb, mint az eredeti szivattyúé.
Nincs semmi új a tervemben, de ahogy mondani szokás, Isten a részletekben rejlik.
Megpróbálom világossá és részletessé tenni a jelentést, az A-tól Z-ig történő helyreállítás leírásával.
A teljes átalakítás maximum 2 estét és 500-700r-t vesz igénybe. a sört nem számítva), 1,5 órába beleférek.
Akkor gyerünk!

Egy olyan üzletben, ahol fogyóeszközöket árulunk az autófestők számára, amelyeket vásárolunk;
-Bármilyen olcsó ragasztó autóablakok ragasztásához (a továbbiakban tömítőanyagnak nevezem) (250r)
- Vízálló R-500 csiszolópapír (15r)
- 2000 sz. mikrocsiszoló lap (20r)
-Farekla G-3 csiszolópaszta. 50 gr. (40 r)
-Oldószer 650 0,5l (50r)

Egy autóalkatrész boltban veszünk egy olajsapka készletet a "klasszikushoz". Vettem "Reserve" (80r)
Átmegyünk a 18-as pontra, visszük a vázlatot az esztergályoshoz.
Az olajtömítés két esetére 150 r-t adtam.

2. Nyomja meg az üveget egy fahasáb sarkán, óvatosan hajlítsa meg az antennákat (0,5-1 mm, nem több), és lassan lazítsa meg a rugót.

3. Vegye ki a dugattyút, a rugót, az osztott alátétet.

4. Nyomja ki a szabványos olajtömítést a befecskendező szivattyú házában lévő lyukon keresztül.
Ez egyszerűen megtehető egy egyenes csavarhúzóval, átcsúsztatva a tömszelencén, és kalapáccsal megütve.

5. Kézzel kivesszük a „klasszikus” olajsapkáját (én a „Reserve”-t vettem, hamisítványba ne fusson), de ugyanabból a „klasszikusból” szorosan ráhelyezzük a szelepvezetőre, és eltávolítjuk a kiállót. fémgyöngy smirgli segítségével

6. Szüksége van egy 08-15-ös Lada modell (a zár alátét alá a karosszériára szerelve) beállító alumínium lemezre, valahol 1-1,5 mm vastagsággal. Nem mértem, de szerintem egyforma vastagságúak.

7. Érdekelnek minket a lemez OLDALSÓ furatai - ollóval levágjuk és csiszolt csiszolóra a „Zsiguli” tömszelenc külső átmérőjéig

8. Pont egy ilyen alátétet kapunk, tegyük félre.

10. A dugattyú módosítása. A képen jól látható a fejlődés a munkafelületen, az olajtömítéssel érintkező helyeken. Tőle
meg kell szabadulni.

tizenegy.Tekerje be a dugattyú felét átlátszó szalaggal (5-6 rétegben)

12. ezt az alkatrészt egy fúróba szorítjuk (fanatizmus nélkül, ne sértse meg magát a dugattyút)

14. Vigyen fel P500-as csiszolópapírt egy keménygumi gumibetétre, és nedvesítse meg vízzel az egész egyenetlen felületet. Se több se kevesebb. A fúró természetesen benne van, körülbelül közepes sebességgel.
Matt egységes felületet kapunk.

15. Továbbá gumibetét nélkül, de vízzel, R-2000 csiszolópapírral csökkentjük a kockázatot.

16. Befejezésül elővesszük a Farekla G-3 lakkot, amit egy puha flanel kendővel vízzel megnedvesítve fényessé varázsoljuk (kb. 5-7 perc)
A lelapolás során a lakk színét bézsről szürkére változtatja - a paszta működik.

17. Kapunk egy ilyen „új dugattyút”, egyelőre tegyük félre.

18. Ezt a vázlatot felvázoljuk, és elvisszük a forgatóhoz. Elvittem a tömítést is, az egyértelműség kedvéért.Elmagyarázzuk az esztergályosnak: a tömítésnek szorosnak kell lennie. A többi méret a legközelebbi tizedre kerekíthető.

19. Enyhe ferde kalapácsütésekkel enyhén beállítjuk a tömszelence test felső részét, minden esetre vállat alakítunk ki, nehogy a tömszelence kijöjjön a test testéből. Azonnal rendelhető nyakörvvel, de nem bántam vele.

20. Zsírtalanítsa a tömszelence és a ház felületét oldószerrel, és egyenletesen vonja be a tömszelencét tömítőanyaggal.

21. Megfelelő átmérőjű fémrúddal nyomja a mirigyet a testbe, amíg a mirigy fém része rá nem fekszik a házi készítésű gallérunkra

22. A tömszelence tetejét bevonjuk tömítőanyaggal, a rugó helyett házi készítésű alátétet helyezünk rá, óvatosan távolítsuk el a felesleges tömítőanyagot.

23. Az olajtömítés alja, miután benyomta, kicsit kilóghat a másik oldalon

24. Ha nincs ilyened)))
majd távolítson el valahol 1-1,5 mm-t a mirigy magasságából, mielőtt benyomná a mirigytestbe.

25. A karosszéria „fillére” és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban lévő ülésének zsírtalanítása után vékonyan, de egyenletesen terítse el a tömítőanyagot

26. Tegye a helyére az olajtömítést, helyezze be az olajozott dugattyút. A központosításhoz szükséges a dugattyú.

27. Helyre tesszük a rugót, üveget, és egy napra rányomjuk a szivattyút egy rögtönzött bilincsbe.

28. Elvesszük a kulcsot a 14-nél, és lecsavarjuk a visszatérő vonal kijáratát

29. Kivesszük a saját rugónkat, rakunk egy másikat, megfelelő átmérőjűt, de 2-szer erősebbet. A cél az, hogy az üzemanyagnyomás szelep soha ne nyíljon ki))

30. A huszonkilencedik pont nagyon fontos (a fő trükk). Az alacsony üzemanyagnyomású szelep elzárásával 4 ATM-mel CSÖKKENTÜK A BENZIN NYOMÁSÁT AZ ALTERÉBEN. NULLÁHOZ.
És most másodpercenként körülbelül 1 csepp benzin fog kifolyni a visszatérő vezetékből! Neki kell eltávolítania az olajtömítést!

Az üzemanyagnyomás-szelep zümmögni fog, mint egy egyszerű 3 másodperc a tartályban.

31. Egy nap múlva eltávolítjuk a bilincset, kicsavarjuk, ellenőrizzük szerkezetünk tömítettségét

32 A befecskendező szivattyút elektromos szalaggal, vagy egyszerűen csak egy ujjal letekerjük, megszüntetjük azt a technológiai lyukat, amelyen keresztül a saját tömítésünket eltávolítottuk. Behelyezzük a dugattyút, öntsünk benzint a kapott tartályba.
Levegőt szállítunk a visszatérő csatlakozáshoz (szén-dioxidot szállítottam, ami kéznél volt, oxigén, azt hiszem, nem kell),

33. Állítsa a nyomást 5 atm-re. és nézd meg, nincs-e "gurgulázó" az olajtömítés pereménél – a dugattyúnál
Ha növelni akarja a próbanyomást, akkor össze kell szerelni a szivattyút, mivel a nyomás egyszer letépte a tömszelencét a szivattyúról.
De véleményem szerint nem kell ilyen nyomással ellenőrizni, mivel az aldugattyús térben nem lesz nyomásunk.

34. Ennyi, a helyére tesszük a rugót, az osztott alátétet, az üveget, valamint szétszedéskor a rugót a rúd sarkához szorítjuk, kalapáccsal megütögetjük az antennákat,

Személy szerint két pontot nem értek;
- milyen célból vezették be a nyomást a japán mérnökök az aldugattyúba,
- a kettős munkaél használata fokozott szárkopással jár, mivel a szélek között nincs kenőanyag.
Nálunk egyrészt benzinnel, másrészt olajjal kenik a szélét.

Alacsony nyomásszabályozót is kell rakni a tankba, nem ér el minden kezem, de amíg így vezetek, semmi bûnös dolgot nem árultam el, minden paraméter normális.
Megpróbáltam a saját rugómat a helyére tenni, ezzel helyreállítva a nyomásszabályozó működését. A benzin nem megy olajba, de 4 atm nyomás alatt valahogy kényelmetlen élni, tudni, mit kell olajozni. A benzin "kopog"))))))
Több mint 7 t.km ment már el ezen a szivattyún, üzemanyag nyomás szabályozó nélkül minden rendben.
A jelentés közzététele előtt speciálisan szétszedtem:
- ideális esetben készlet
- 5 atm-es levegőt bocsátott ki az aldugattyúba - minden hermetikusan lezárt!

_________________
A balesetek nem véletlenek.