DIY javítás toyota magas

Sokáig gondolkodtam azon, hogy készítsek egy ilyen videót. Magát a videót pedig fél évig forgatták (meg is történt). Általában nézze meg és kommentálja)))

A vezetőülés siralmas állapotban volt, a háttámla nem mozdult. Véletlenül találtam valami koszos ülést egy hasonló kisbuszról az automata bontó állomás közelében, kimostam és kitisztítottam. A kettő közül az egyiket összegyűjtöttem, fejtámlával. A párnát egy kabátból származó bőr borította. Dönthető kartámasz is volt, de a középső ülés támlája melletti helyhiány miatt ki kellett venni.Sokkal kényelmesebb lett minden. Vettem egy biztonsági övet is egy átlagos utasnak (200 rubel) A tervek szerint a második üléssort egy Hayes-Regius kanapéra cserélik, 180 ″ fordulattal, mint Asztanában (5. kép) Egyébként ott 5 ülőhely a Daewoo buszból, gyönyörű vörös afrikai dermantina bőrrel borítva - kapcsolat, olcsón (6. fotó) Köszönöm mindenkinek.

Ismét ismerős szavakkal kezdem a felvételt.))) AMIKOR VÁSÁROLTAM A BUSZT... Kis mennyiségű olajat észleltek. Mivel az előző tulaj azt mondta, hogy nem sokkal az eladás előtt készítette el a motort, akkor erre a pillanatra (hogy elhasználódtak az alkatrészek) engedményt tettem. De miután idén utaztam, és már több ezer kilométert vezettem, rájöttem, hogy a vaj zhor nem könnyű! A kompresszió normális volt, de az olaj elrepült valahova ... Plusz a szénlerakódások a gyertyákon azt mutatták, hogy az olaj egyértelműen nem repült a hengerekbe a gyűrűkön keresztül (ha átrepül a gyűrűkön, akkor a gyertyák 400 után meghalnak) 600 km, már letelt).

Sziasztok!))) Ha vannak még olyanok, akiknek nem közömbös Hasai sorsa, akkor emlékezzenek rá, hogy egy éve egy horgászat során Hasya hátsó szárnya kiesett attól, hogy eltalált valamit (még mindig nem tudok róla mi))) És ezzel a lyukkal Hasya egy évig létezett! A sebességre és az irányíthatóságra nem volt hatással, csak az esztétikai megjelenést rontotta. És itt az ideje, hogy megszabaduljunk a vizektől.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Mivel Javítónak finoman szólva sem vagyok túl jó, akkor a javítás a "Ez megteszi" elv szerint zajlott.

Persze csak viccelek))) Nem igazán.

Minden rendben! Végre megtörtént! A vakációm végén találtam időt, és felvettem Busseyt.

Rendben kezdem... Tavaly óta szivárog a híd bal oldali tömítése. Ezt akkor vettem észre, amikor kicseréltem a párnákat. De azóta Bennem voltam a tengely tengely eltávolításával (és a vaspajzzsal együtt, amin a fékhenger és a fékbetétek vannak rögzítve), akkor pont ezt az üzletet! Igen, és egyáltalán nem folyt. De ez nem folytatódhatott, és levetettem ezt a szégyent)))

A csapágy és a tömítés új volt! Miért folyik-HZ.

Szia ismét! Ahogy az utolsó bejegyzésben írtam, egy második ventilátort szereltem fel, hogy nagyobb légáramlást biztosítson a radiátorhoz, tk. az autó felmelegedett a forgalmi dugókban. De ez, mint kiderült, nem sokat változtatott a helyzeten! Szó szerint egy-két nappal később elmentem a családommal úszni a „Régi” híd mögé. Amikor hazaértünk, felfelé menet a hegyre, észrevettem, hogy a szemünk láttára nő a hőmérséklet! Szerencsére nem forrt fel, de a panelen lévő készülékből ítélve 105-107 fokot kapott a motor!

Hazagurultam, kicsit leállt a motor.

Hogy nincs elég idő egy napban, hogy mindenre legyen idő... De ne beszéljünk szomorú dolgokról!

Általában a dolgok ilyenek. Vörös és esős a nyár. Több a szúnyog az utcán, mint a fű az ablak alatt! Nagyon zümmögnek, ezért kifejezetten elriasztják a buszjavítási kedvet! Ráadásul egy ház építése nem teszi lehetővé a pihenést (vagy inkább nem egy épületet, hanem egy fővárosi melléképületet), így Hasai várja, hogy elérje a kezét. Mert most már csak úgy végeznek javításokat, hogy megőrizzék működőképes állapotát. Addig is, mert nincs hova mennie, aztán a fenekemet hordja az egész városban, hangosan sikoltozva egy teljesen kiégett hangtompítóval)))

Nos... Amikor eltávolítottam a klíma párologtatóját a felső konzolról, azonnal eltávolítottam a hozzá tartozó csöveket.

A meghívó, hogy jöjjön el Avtodomba, váratlanul hangzott. A Kia Bestáról és a Pregióról szóló cikk után ennek a szolgáltatásnak az egyik mestere felajánlotta, hogy kiegészíti az anyagomat. Pontosabban, hogy felfedje az utolsó kisbusz népszerűtlenségének titkát. Nagyon csábítónak tűnt. Természetesen elmentem.

Az előző generációs HiAce előlap stílusosan nem tökéletes, de minden a helyén van, minden kéznél van

És érdekes módon hogyan viselkednek a japán "katonatársaik" a "koreaiakhoz" képest? Lehetséges, hogy a megnövekedett költséget teljes mértékben fedezi a hosszabb erőforrás, a jobb felszereltség és az alapvetően eltérő menettulajdonságok? Vagy talán a szigeti egyterűeken ugyanazok a konstrukciós és technológiai tévedések vannak, amelyek összeegyeztethetetlenek a mi körülményeink életével? A japán „buszipar” becsületét a „legendásabb és leghíresebb” kisbusz – a Toyota HiAce – védi, ami oroszul „ütőkártyát” jelent. Lássuk, mekkora.

1KZ-TE - talán a leggyakoribb a HiAce-re telepített motorok között

HiAce meglehetősen haszonelvű arca volt 1989-ig. De a kor szellemében készült

Rakotér a furgongyártás legjobb hagyományai szerint

Itt kellene laknia egy csapat költöztetőnek

A 3L-t főleg a "fa" változatokra szerelték fel

Kapcsolja be a 4WD-t a HiAce teherautókon, beleértve a futó keréktengelykapcsolók segítségével

A csomagtartós változatok lefelé kapcsolóval vannak felszerelve

Másrészt nem a motorokat kell okolni elsősorban, hanem azok tulajdonosait. A megfelelő működés túlgyorsítás nélkül, az időszerű olajcserével és ami a legfontosabb, a hűtőfolyadékkal még ezekben a berendezésekben is hosszú élettartamú lehet a túlmelegedés. Meglepett például a nemrég hallott sztori az 1992-es balkormányos HiAce-ról, egy egyszerű atmoszférikus 2 literes. Az autót az útvonalból és neki vették. Teljesen objektív jelek szerint - mint például a már összehegesztett kuplunglábak és a kukába lazult váltószárnyak - a futásteljesítményt megközelítőleg félmillió kilométerre állapították meg. Ennek ellenére a gázolaj kint teljesen kiszáradt, és csak egy kicsit füstölt a gáz alatt.

Aztán a dízelekkel szembeni negatív hozzáállás esetén a 2,7 literes 3RZ-FE-re kell figyelni. Lánc állítható szelephézaggal, alátétekkel (azonban, mint az 5VZ-FE), ismét kis teljesítmény töltéssel, ez a „négyes” a legjobb választás azoknak, akik nem fogadják el az agresszív vezetési stílust. Igen, flegma, de fogyasztást tekintve 13 literbe belefér. És olcsóbb, mint a HiAce ezzel a motorral. Ugyanabból a "lánc" sorozatból létezik 1RZ-E és 2RZ-E is, de az előző generációs buszokban ezek az "öngyújtók" rendkívül ritkák, az utolsó generációban pedig rakományos változatokra szerelték fel. Nehéz valami konkrétat mondani róluk – exkluzív. De feltételezhetjük, hogy nem rosszabbak, mint a 3RZ-FE. De a benzines vontatásuk és a megrakott busszal nyilvánvalóan nem elég.

Grand HiAce – a valódi buszkabin és a VIP-osztályú kényelem keveréke

A felfüggesztés kétségtelenül a megbízhatóság darabja. A hátsó egyrészes tengely egyáltalán nem igényel beavatkozást. Még a rugós perselyek is sokkal jobban nyúlnak, mint koreai társaikon. Elöl a HiAce klasszikus dupla lengőkarral rendelkezik, rugalmas elemekkel, torziós rudak formájában. A lábujj és a dőlésszög is szabályozott. Az alsó golyó eltávolítható, a felső - amikor van. Valamiért mindketten szembejönnek. Az erőforrás tekintetében nincs különbség köztük.

Kétliteres benzines 1RZ-E - az egyszerű változatok kiváltsága

Valószínűleg a Toyota busz egyetlen nyilvánvaló hátránya a piaci ára. A 90-es évek közepének példányai-konstruktorai jóval több mint 10 ezer dollárt becsülnek, a csomagolás ebben az esetben átfogó, az állapota pedig elég jó. És mégis, ehhez képest még a japán osztálytársakkal is magasnak tűnik a költség. A rakomány opciók ára lényegesen olcsóbb. Ráadásul itt nem különösebben szembetűnő a generációk közötti különbség. Például egy 1999-es cabover ugyanannyiba kerülhet, mint az egy évvel fiatalabb, haszonelvű Regius - 10,5-11,5 ezer dollár.Az elv szerint válassza ki, melyik a szebb és biztonságosabb. A századfordulón kiadott, gazdag opciós autókért 17-18 ezer dollárt kérnek, de ilyenkor a 3RZ-FE a rövid motorháztetőjük alatt bújik meg. Minden más esetben az ár sokkal magasabb lesz. Akár 20 ezer és több. Drága?! Hogy is mondjam. A buszkörnyezetben a HiAce a SUV-k között „kukoricacsutkaként”, az autók között pedig a koronaként ismert. Nem ez a legnyomósabb érv a vásárlás mellett?

Nyilvánvaló, hogy minden Toyota alváznak jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mivel a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és a Toyota HiAce egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek vezetés közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Toyota HiIce alváz a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért is felelős. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Toyota HiAce alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

A Toyota HiAce alváz diagnosztikája magában foglalja az elemek ellenőrzését:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felülről, csendes blokkok alulról);
• a Toyota HiIce stabilizátor perselyei;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• CSATOLT ÖNÉLETRAJZ.

2. A tapasztalt Toyota HiIes tulajdonosok számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák nagyjából ugyanúgy hangzanak minden autóban.

A Toyota Hi-Ice alváz diagnosztizálását rendszeresen el kell végezni, még akkor is, ha hibás működésre utaló jelek nem mutatkoznak. Ezt célszerű liften megtenni, de közönséges felüljárón vagy megfigyelőgödörön is megtehető.

3. Fontos megjegyezni, hogy a Toyota HiAce hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden jövőbeni meghibásodás nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, nem kell tapasztalt sofőrnek, és még inkább autószerelőnek lennie.

Leggyakrabban a Toyota HiIce alváz hibás működésének következő jelei fordulnak elő:

• a Toyota HiAce alváz hirtelen fellépő zaja, kopogása, pattogása, amely teljesen sík úton is eltűnhet és megmaradhat;
• túl nagy gurulás kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető kilengése ütődések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, a Toyota Hi-Ice egyenesen haladva elvezet;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban a Toyota Hi-Ice felfüggesztés kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. Az alvázban rengeteg gumielem található, nagyjából minden Toyota HiAce felfüggesztés tud kopogni, emiatt a kopogás okának pontos azonosítása érdekében alulról kell átvizsgálni az autót.

Ha ropogást hall, különösen kanyarodáskor vagy a Toyota HiAce éles gyorsításakor, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az ok a Toyota HiAce CV csukló, az úgynevezett gránát meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyeinek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Toyota HiAce elkezdett félresodródni, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy hasonlósági zavart kell végrehajtania (Toyota HiIce kerékbeállítása). Legjobb esetben ez megszünteti a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kormányrúdtól a kormánycsuklóig.

Ezen jelek legalább egyike esetén a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a Toyota HiIce alvázat. Még az előírások is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. Nem cserélték ki időben A Toyota HiAce felfüggesztés csendes blokkja, ami nem olyan drága, a kar károsodásához vezethet, száz dolláros árcédulával.Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Toyota HiIce alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Toyota HiAce futómű időszakos szemrevételezése pénzt takaríthat meg, végül is, ha időben talál egy repedt csomagtartót vagy fedelet, és azonnali cserét végez, akkor a csomagtartó által védett elem tovább bírja. Ha a Toyota HiAce vizsgálatakor már szakadt csomagtartót találtak, akkor biztos lehet benne, hogy hamarosan ezt a felfüggesztési elemet cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdenie a Toyota HiAce első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Toyota HiAce lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, ne legyen rajta horpadás, olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy a Toyota HiIce-t úgy rázzuk, hogy megnyomjuk azt a sarkot, ahol a diagnosztizálandó lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után a Toyota HiAce, miután visszatért eredeti állapotába, tovább lendült fel és le, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően a Toyota HiIce alváz rugóit vizsgáljuk meg, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Toyota HiAce hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, megereszkedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9. A golyós és néma blokkok ellenőrzése csak a Toyota HiAce alsó oldaláról történik. Diagnosztizálásukhoz érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizzünk mindent holtjátékra, ne legyenek működő autóban. Ugyanígy ellenőrzik a Toyota HiIce stabilizátor- és nyomórögzítéseit is. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, ez a csapágy rossz állapotát jelzi.

Nyilvánvaló, hogy minden Toyota alváznak jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, mivel a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és a Toyota HiAce egyszerűen nem megy tovább, egyes felfüggesztési elemek vezetés közbeni meghibásodása súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Toyota HiIce alváz a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért is felelős. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége az irányítás elvesztésének, a következő ütközéskor az úton keletkezett akadállyal. Csak a Toyota HiAce alváz rendszeres diagnosztikája segít elkerülni az ilyen helyzeteket.

A Toyota HiAce alváz diagnosztikája magában foglalja az elemek ellenőrzését:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felülről, csendes blokkok alulról);
• a Toyota HiIce stabilizátor perselyei;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• CSATOLT ÖNÉLETRAJZ.

2. A tapasztalt Toyota HiIes tulajdonosok számára nem nehéz megállapítani a felfüggesztés hibáját. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák nagyjából ugyanúgy hangzanak minden autóban.

A Toyota Hi-Ice alváz diagnosztizálását rendszeresen el kell végezni, még akkor is, ha hibás működésre utaló jelek nem mutatkoznak. Ezt célszerű liften megtenni, de közönséges felüljárón vagy megfigyelőgödörön is megtehető.

3. Fontos megjegyezni, hogy a Toyota HiAce hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden jövőbeni meghibásodás nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, nem kell tapasztalt sofőrnek, és még inkább autószerelőnek lennie.

Leggyakrabban a Toyota HiIce alváz hibás működésének következő jelei fordulnak elő:

• a Toyota HiAce alváz hirtelen fellépő zaja, kopogása, pattogása, amely teljesen sík úton is eltűnhet és megmaradhat;
• túl nagy gurulás kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető kilengése ütődések vagy fékezés közben;
• önkényes oldalra kormányzás, a Toyota Hi-Ice egyenesen haladva elvezet;
• egyenetlen gumikopás.

4. Leggyakrabban a Toyota Hi-Ice felfüggesztés kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy a rögzítőelemek meglazultak. Az alvázban rengeteg gumielem található, nagyjából minden Toyota HiAce felfüggesztés tud kopogni, emiatt a kopogás okának pontos azonosítása érdekében alulról kell átvizsgálni az autót.

Ha ropogást hall, különösen kanyarodáskor vagy a Toyota HiAce éles gyorsításakor, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelenthetjük, hogy az ok a Toyota HiAce CV csukló, az úgynevezett gránát meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyeinek cseréje után fordul elő, gyakran ez rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Toyota HiAce elkezdett félresodródni, ez gyakrabban fordul elő kemény gödrök és kátyúk áthaladása után, akkor előfordulhat, hogy hasonlósági zavart kell végrehajtania (Toyota HiIce kerékbeállítása). Legjobb esetben ez megszünteti a bajt, legrosszabb esetben ütközéskor valami elhajolhat, kezdve a kormányrúdtól a kormánycsuklóig.

Ezen jelek legalább egyike esetén a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a Toyota HiIce alvázat. Még az előírások is kifejezetten tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. Nem cserélték ki időben A Toyota HiAce felfüggesztés csendes blokkja, ami nem olyan drága, a kar károsodásához vezethet, száz dolláros árcédulával. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Toyota HiIce alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Toyota HiAce futómű időszakos szemrevételezése pénzt takaríthat meg, végül is, ha időben talál egy repedt csomagtartót vagy fedelet, és azonnali cserét végez, akkor a csomagtartó által védett elem tovább bírja. Ha a Toyota HiAce vizsgálatakor már szakadt csomagtartót találtak, akkor biztos lehet benne, hogy hamarosan ezt a felfüggesztési elemet cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdenie a Toyota HiAce első felfüggesztési elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagy terhelésnek van kitéve, ennek eredményeként sokkal gyakrabban törik. Először a Toyota HiAce lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, ne legyen rajta horpadás, olajszivárgás. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is lendíteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbben úgy ellenőrizheti, hogy a Toyota HiIce-t úgy rázzuk, hogy megnyomjuk azt a sarkot, ahol a diagnosztizálandó lengéscsillapító található. Ha a megnyomás után a Toyota HiAce, miután visszatért eredeti állapotába, tovább lendült fel és le, akkor ez a lengéscsillapító hibás működését jelzi.

8. Ezt követően a Toyota HiIce alváz rugóit vizsgáljuk meg, gyakran letörnek a kanyarulatuk, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Toyota HiAce hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, megereszkedtek és már nem tudják megfelelően ellátni funkciójukat.

9. A golyós és néma blokkok ellenőrzése csak a Toyota HiAce alsó oldaláról történik. Diagnosztizálásukhoz érdemesebb valamilyen fém kart használni, hogy könnyebben leellenőrizzünk mindent holtjátékra, ne legyenek működő autóban. Ugyanígy ellenőrzik a Toyota HiIce stabilizátor- és nyomórögzítéseit is.A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell rázni a kereket, ha holtjáték van, ez a csapágy rossz állapotát jelzi.

MŰSZAKI DOKUMENTÁCIÓ Toyota Hiace INGYENES

REGISZTRÁCIÓ NÉLKÜL SMS NÉLKÜL

Javítási kézikönyv, kezelési és karbantartási Toyota Hiace

- a Toyota Hiace teljes műszaki leírása
- a Toyota Hiace működési jellemzői
- Toyota Hiace hibaelhárítás
- színes kapcsolási rajzok Toyota Hiace

Javítási kézikönyv Toyota Hiace a képeken