Részletesen: barkácsolás suzuki grand vitara javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Szeretném kiegészíteni az előző áttekintésemet, 110 ezer km-es futásteljesítménytől kezdve elkezdtem enni olajat, először egy litert 10 ezer kilométerenként, majd élesen többet és több mint 500 grammot 1000 km-enként, 143-ig vezettem. ezer km-t, de megkaptam és úgy döntöttem, hogy felveszem a motort, először azt hittem, hogy megtehetem a tömítések cseréjét, de miután endoszkóppal ellenőriztem a hengereket, azt mondta az éber, hogy nincs tesó komolyabb és komolyabb a dugattyúnál, az összes gyűrű egy bundában hevert száz kilós és igaza volt, leszedték a hengerfejet, kihúzták a dugattyút és az olajkaparó gyűrűk teljesen beragadtak, az olajkaparó tömítései is már tölgyek voltak.
A motorolajat és az automata váltó olajat a vásárlás után azonnal cserélték. Eredeti szintetikus olajjal töltve. A motorolaj viszkozitása 5W-30. 1000 km után nem veszem észre a motorolaj fogyasztást.A motorolaj csere költségei 5000 rubelt tettek ki.
Szűrőcsere nélkül öntöttem olajat az automata váltóba, így akarok tekerni, majd cserélje ki a rugós szűrőre (első bekapcsoláskor van egy kis rúgás, nem érzek rúgást, rángatást meleg motoron és mozgásban). A csere költsége 5500 rubel, a szűrő cseréjével körülbelül 13 tr szabadul fel. (beleértve a szűrő árát is 6000 r.)
Castrol SAE 75W-90 szintetikust öntöttem a váltóba és razdatkába, de a katalógus szerint az olaj 80W-90 legyen, de a mi télünkre -50 alatt nem megfelelő.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
A belső égésű motor J20 autó meghibásodásának oka Suzuki grand vitara
az üzemanyag rossz minőségűvé vált, ami miatt a katalizátor összeesett és szintereződött, aminek következtében a kipufogórendszer teljesítménye csökkent és a dugattyúcsoport túlmelegedett. A katalizátor eltávolítása már nem javította a helyzetet. A kompressziós és az olajkaparó gyűrűk elakadtak. A tolóerő eltűnt, az olajfogyasztás meredeken nőtt. Az olajtömítések és a szelepfedél tömítése szivárgott. A motort leszerelték és szétszedték ellenőrzés és hibaelhárítás céljából.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A hibaelhárítás eredményeként felmerült az igény: hajtórúd perselyek cseréje, szelepszár tömítések cseréje, gyűrűkészlet cseréje és a hengerblokk hónolásának helyreállítása.
A motorblokkot megtisztították a szennyeződésektől és szénlerakódásoktól, helyreállították a hengerek csiszolását
és elkezdődött a gyülekezés. A főtengelyt a helyére szereltük, nem felejtettük el átfújni az összes olajcsatornát. Megtisztította a dugattyút, és ami a legfontosabb, a dugattyúgyűrű illesztési hornyait a szénlerakódásoktól,
szerelje be a gyűrűket és egy tüskével a dugattyún jelzett irányt figyelve szerelje be a dugattyút a hengerekbe. Előzetesen ne felejtse el megkenni az összes dörzsölő felületet motorolajjal - ezek a fő-, a nyomó- és a hajtórúdbetétek, a dugattyúk és hengerek, a vezérműtengely-pasztellek stb. amely biztosítja a normál motorindítást Suzuki Grand Vitara összeszerelés után (nem száraz). A dugattyúcsoport felszerelése és a főtengelyágy és a hajtórudak szükséges meghúzási nyomatékkal történő meghúzása után hozzálátunk a munkához - a hengerfej válaszfalához (hengerfej).
Megszárítjuk és kivesszük a bemeneti és kimeneti szelepeket, alaposan megvizsgáljuk a hengerfejet karcolások, repedések, szelepülések szempontjából. Ha minden rendben van, akkor elvégezzük a hengerfej tisztítását, mosását, kifújását, a szelepek szénlerakódásoktól való megtisztítását és a szelepek csiszolását. Ezután kicseréljük a szelepszár tömítéseket és összeszereljük a hengerfejet. A szét- és összeszereléskor ne felejtsük el, hogy a szelepek, rugók, lemezek ki- és beszerelését szigorúan a helyükön végezzük. Miután ellenőrizte a blokk és a hengerfej illeszkedő felületeit karcolások, törmelék stb. szerelje be a tömítést és a blokkfejet. Húzza meg a blokkfejet a középponttól a szélekig három lépésben a kézikönyvben megadott meghúzási nyomatékkal.
Továbbá a beépítési jeleket betartva felhelyezzük a vezérműláncokat, a helyükre szereljük, mosás és sűrített levegővel fújás után a motor elülső burkolatát, a szelepfedelet, az olajszivattyút és az olajteknőt, majd felszereljük. a belső égésű motor stb. befejezése Suzuki Grand Vitara motorjavítás.
Készítsen elő egy széles medencét, a fagyálló folyadék bárhol megüti, de nem az előkészített tartályba. Óvatosan öntse be a friss fagyállót, mert a hűtőnyak nagyon keskeny. És ne felejtse el kicserélni a fagyállót a tágulási tartályban.
Az olajat a tengelyekben - első és hátsó - egy időközönként cserélik. Távolítsa el a töltődugót, mielőtt kicsavarná a leeresztő csavart. Ez leegyszerűsíti és felgyorsítja az eljárást, nehézségek adódhatnak a hátsó tengely betöltő dugójával, nagyon gyakran itt savanyodik a műanyag alátét. Egy kis bemelegítés építési hajszárítóval segít leszakítani. A leeresztőcsavar mágnessel van felszerelve, távolítsa el róla a maradék szennyeződést és fémforgácsot. Kenje meg a dugók meneteit grafitzsírral, ami később megóvja Önt a csavarozási problémáktól. A kézi sebességváltóban és az osztóműben az olaj ugyanúgy változik.
Az automata sebességváltóban a sebességváltó folyadékát 60 000 km-enként cserélik. A nyomatékváltóból nem lehet leereszteni a folyadékot, csak az automata sebességváltó házából. Itt egyébként az alátét is eldobható. Hogy ne legyen kérdéses, hogy mennyi folyadékra van szükség, mérje meg a leeresztett folyadék térfogatát, és töltsön be egy kicsit kevesebbet 300-400 grammal. Később hozzáadja őket a szint ellenőrzésekor. Ne feledje, hogy a sebességváltó-folyadék szintjét az automata sebességváltóban egy bemelegített dobozon ellenőrzik. Ehhez körülbelül 10-15 km-t kell vezetnie, és az autót vízszintes platformra kell helyezni „parkoló” helyzetbe. Ebben az esetben a motort nem szabad leállítani. A folyadékszintnek a maximum és a minimum jelzés között kell lennie 80 °C vagy (forró) hőmérséklet esetén.
Ezek a legfelső jelölések a nívópálcán.
A háromajtós "Grand Vitara" tulajdonosainak legnagyobb problémája a vezérműszíj cseréje egy 1,6 literes motoron. Ehhez el kell távolítania a hűtőventilátort, a ventilátor diffúzort, csavarja le egy csomó tartót a kábelkötegekhez, csavarja le az alsó főtengely szíjtárcsát. Ne feledje, hogy a szíjtárcsa alján van egy főtengely fordulatszám-érzékelő. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hajtószíjak megfeszítésekor.
Ha a motorja vezérműlánc-hajtással van felszerelve, a lánc cseréjéhez szervizbe kell mennie. Amikor a motor járt, zaj, fémropogás és csörömpölés jelent meg - előre a szervizbe. Igen, drága. De a következmények még drágábbak lehetnek.
Az autó fékjei elöl tárcsafékek, hátul dobfékek. Ha van egy XL-7 automata sebességváltóval, és a vezetési stílusa aligha nevezhető nyugodtnak, akkor az első betétek legfeljebb 15 ezer kilométert bírnak. Átlagosan 30 000-45 000 km-t tudnak megtenni. Az első féktárcsák három-négy fékbetét-készletet képesek kezelni, és nem hajlamosak ingadozásra. A betétek cseréjekor gondosan kenje meg a féknyereg vezetőcsapjait, valamint azokat a helyeket, ahol a betéteket a féknyereg tartójába helyezik. Ezzel a művelettel elkerülheti, hogy a féknyereg tartójában lévő betétek beszoruljanak, és megóvja Önt attól, hogy a tárcsák kopott korongjai nyikorogjanak. Ügyeljen a féknyereg vezető ujjainak mozgásának egyenletességére, ellenőrizze a portokok és mandzsetták épségét.
Ha a futásteljesítmény magas, győződjön meg arról, hogy a féktömlők épek.
A hátsó fékbetétek sokkal tovább bírják, kb 100 000 km. Ez nem lazíthat, mert 30 000 km-enként meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani a hátsó fékbetéteket a dob eltávolításával. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a hátsó fékhengert (ne nyomja le a fékpedált, amikor a dobok ki vannak szerelve, vagy nincs betét az első féknyeregben) és a kézifékkábelek futását. Ha nem hajt végre ilyen eljárásokat, nagyon nehéz lesz eltávolítani a dobokat 100 ezerrel.Ezenkívül a dobok hosszan tartó kiütése következtében fennáll annak a veszélye, hogy eltörik azok geometriája vagy deformálódnak a hátsó tengely tengelyei. A hátsó betétek tisztításakor kenje meg a tengelytengely felületét, amelyen a dob található. A legnagyobb probléma a hátsó fékbetétek cseréje: egy csomó rugó és alkatrész. A legjobb, ha először az egyik oldalt cseréli ki, majd a másikat. A fékfolyadékot jobb kétévente cserélni.
Felfüggesztés és kormánymű
Elöl minden Grand Vitara modell MacPherson húrokat használ. Az első felfüggesztés legdrágább alkatrésze a karok, amelyeket golyóscsapágyakkal együtt árulnak. Átlagos futásteljesítményük városi körülmények között akár 200 000 km is lehet. Javasoljuk, hogy a karokat az első felfüggesztés rugóival együtt cserélje ki, amelyek erre a menetre hajlamosak megereszkedni. A hátsó felfüggesztés, valamint a hátsó tengely szintén hosszú ideig szolgál. A kormánycsúcsok és a hajtórudak akár 150 000 km-t is elérhetnek. Az egyetlen probléma, ami korábban felmerülhet, a szervokormánnyal kapcsolatos.
Az erősítő visszatérő vezetéke, amely a hűtő, a motor hűtőjének elején található. Ennek a csőnek az a tulajdonsága, hogy súrlódik a felfüggesztés bilincseihez. Ezért gyakrabban ellenőrizze a szervokormány folyadékszintjét és az első lökhárító alatti tócsa jelenlétét (hiányát).
Az MCP Grand Vitara véleményem szerint nagyon megbízható és tartós. A helyes működés, az időben történő karbantartás és a sebességváltó nagyon hosszú ideig szolgálja Önt. A kuplung általában 100 000-150 000 km-t bír. A sebességváltó leggyengébb láncszeme az első tengely. Különös figyelmet kell fordítani az állapotára és az olajcserére. Ha sárban vagy hóban ragad, próbálja meg ne "felszakítani" az autót, mivel a Grand Vitarában nincs középső differenciálmű. A sebességváltó hosszú élettartama érdekében ajánlatos az első tengelyt csak jeges körülmények között, nehéz havas utakon vagy terepen csatlakoztatni. Ha egy szép napon az első tengely nem hajlandó bekapcsolni, a lehető leghamarabb ellenőrizze a tengelyt összekötő kompresszort és a levegőbevezető csöveket. A leggyakoribb hiba itt a kondenzvíz befagyása a csövekben télen. Ha a csövek tiszták, a levegő kileng, akkor valószínűleg az első tengely csatlakozó membránja, amely a sebességváltó házában található, elvesztette tömítettségét.
1,6 l (94 LE) van szerelve a 3 ajtós változatba. Vezérműszíjjal rendelkezik, amelyet 90 000 km-enként legalább egyszer cserélni kell.
2 l (128 LE) van felszerelve az 5 ajtós karosszériára.
Hidraulikus emelőkkel, hidraulikus láncfeszítőkkel rendelkezik. A motor válogatós az olaj minőségét illetően, nem tűri az ásványolajat. Ha járó motor közben a hidraulikus emelők állandó csattogását és a láncok dübörgését hallja, készüljön fel a lánc cseréjére. Előfordult, hogy a kopott és megnyúlt lánc eltört, ami drágább motorjavítást eredményezett.
A 2,5 és 2,7 literes (144 LE, 173 LE) benzines 6 hengeres motorok azonos típusúak, hengerfejenként két vezérműtengely, hengerenként négy szelep található. A szelepek hőtávolságának szabályozására hidraulikus kompenzátorokat használnak. Mellesleg, ha a motort nem megfelelően használják, akkor meglehetősen gyorsan elhasználódnak.
2,7 liter csak a Grand Vitara XL-7-re van felszerelve. Mindkét motor gyors kokszosodásnak van kitéve orosz benzin használatakor.
Vitarát a Suzuki Grand Vitara váltotta. Karosszériák - három- és ötajtós, kocsi elrendezés. Benzinmotorok: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 LE; 2,0 l, 94 kW / 128 LE; V6, 24 cl .; 2,5 l, 106 kW / 144 LE Turbódízel ("Mazda"): R4, 8 cl., 64 kW / 87 LE Sebességváltó - M5 vagy A4, hajtás - tele (csatlakoztatott első tengely).
2000. év. Új turbódízel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8 cl., 80 kW / 109 LE
2001-es év. A "Suzuki-Grand Vitara XL-7" hétüléses változata V6-os benzinmotorral, 24 cl., 127 kW / 173 LE. Sebességváltó - M5 vagy A4.
2002 év. A modell átalakítása: új műszerfal, klímaberendezés, kényelmesebb felfüggesztés.
2003 év.Restyling XL-7: ötfokozatú "automata" elektronikus vezérléssel, tengelykapcsoló az első tengely elektromos meghajtással történő csatlakoztatásához, új váz.
A "terepjáró" és a "terepjáró" szavak szinte egyformán hangzanak, de különböző jelentésekkel vannak tele. A vásárlót elsősorban a kép vezérli, ezért az olcsó „dzsipek” többsége „terepjáró”, meglehetősen kínos terepjáró. A Suzuki Grand Vitara a ritka kivételek egyike. A modern passzív biztonsági követelményeknek megfelelő kényelmes terepjáró megőrizte elődje, a "Suzuki-Vitara" legvonzóbb tulajdonságait - a vázszerkezetet, a redukciós tartományt és az alacsony árat.
De az örökség is kapott néhány funkciót, amelyek ismerete nélkül pillanatok alatt tönkreteheti az autót anélkül, hogy elhagyná az aszfaltot. Ezért szenvedéllyel kell egy használt "Grand Vitara"-t választania, és okosan kell használnia. Ebben az esetben 15-20 ezer dollár egy négy-öt éves példányért bölcs pénzbefektetés lesz.
Vitarát a Suzuki Grand Vitara váltotta. Karosszériák - három- és ötajtós, kocsi elrendezés. Benzinmotorok: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 LE; 2,0 l, 94 kW / 128 LE; V6, 24 cl .; 2,5 l, 106 kW / 144 LE Turbódízel ("Mazda"): R4, 8 cl., 64 kW / 87 LE Sebességváltó - M5 vagy A4, hajtás - tele (csatlakoztatott első tengely).
2000. év. Új turbódízel ("Peugeot-Citroen"): Р4, 8 cl., 80 kW / 109 LE
2001-es év. A "Suzuki-Grand Vitara XL-7" hétüléses változata V6-os benzinmotorral, 24 cl., 127 kW / 173 LE. Sebességváltó - M5 vagy A4.
2002 év. A modell átalakítása: új műszerfal, klímaberendezés, kényelmesebb felfüggesztés.
2003 év. Restyling XL-7: ötfokozatú "automata" elektronikus vezérléssel, tengelykapcsoló az első tengely elektromos meghajtással történő csatlakoztatásához, új váz.
A "terepjáró" és a "terepjáró" szavak szinte egyformán hangzanak, de különböző jelentésekkel vannak tele. A vásárlót elsősorban a kép vezérli, ezért az olcsó „dzsipek” többsége „terepjáró”, meglehetősen kínos terepjáró. A Suzuki Grand Vitara a ritka kivételek egyike. A modern passzív biztonsági követelményeknek megfelelő kényelmes terepjáró megőrizte elődje, a "Suzuki-Vitara" legvonzóbb tulajdonságait - a vázszerkezetet, a redukciós tartományt és az alacsony árat.
De az örökség is kapott néhány funkciót, amelyek ismerete nélkül pillanatok alatt tönkreteheti az autót anélkül, hogy elhagyná az aszfaltot. Ezért szenvedéllyel kell egy használt "Grand Vitara"-t választania, és okosan kell használnia. Ebben az esetben 15-20 ezer dollár egy négy-öt éves példányért bölcs pénzbefektetés lesz.
A karosszéria javításának különféle típusai és módszerei léteznek, állapotától függően. Ezen túlmenően ezeknek az alkotásoknak a jellemzőit a Suzuki Grand Vitara példáján tekintjük át.
Az egyik besorolás szerint a karosszériajavítás teljes és helyi részre oszlik. Az első esetben az autó karosszériáját teljesen helyreállítják, míg a helyi javítás az egyes alkatrészek cseréjét vagy helyreállítását jelenti. Egy másik osztályozás háromféle javítást tartalmaz:
Kisebb karosszériajavítások megfelelnek a helyinek az előző besorolásból;
A külső típust kozmetikainak is nevezik. Kizárólag festési munkákat foglal magában;
A nagyjavítás a teljesnek felel meg, és sok alkatrész cseréjét, hegesztését, karosszéria és vázgeometria helyreállítását foglalja magában.
Meg kell jegyezni, hogy a nagyjavítás vagy a teljes karosszériajavítás nagyon nehéz és speciális felszerelést igényel, ezért általában műhelyekben végzik. Ezen túlmenően, az ilyen típusú útjavítás, ezért előzetesen felméri annak megvalósíthatóságát az autó sérülése és értéke alapján. Bizonyos esetekben nincs értelme az autó helyreállításának, mivel a költség hasonló lesz egy új árához, ha nem drágább.
E munkák elvégzéséhez összetett speciális berendezésekre van szükség, amelyeket egy állvány vagy egy sikló képvisel. Ezeket az eszközöket többirányú erők kifejtésére használják a testre. Azonban kevés felhasználó rendelkezik ilyen felszereléssel, ezért a test helyreállítása ritkán történik önállóan.
Ez a deformált testrészek kiegyenesítése speciális egyengető szerszámokkal. Megkövetelik a technológia szigorú betartását, ezért tapasztalt előadók megtehetik. A kiegyenesítést általában mechanikus beavatkozással, esetenként termikus eljárással végzik. Számos technológia létezik ezekhez a munkákhoz.
Számos módszer létezik az ilyen munkákra, amelyeket a horpadások kiegyenesítésére használnak, ha a fényezés nem sérült. Ezek vagy a horpadt anyag húzásán, vagy annak ütésén, vagy hőhatáson alapulnak. A legtöbb elég egyszerű ahhoz, hogy önállóan is elvégezze.
Ez a fényezés hibáinak eltávolítása forgácsok és karcolások formájában. Ezeknek a munkáknak a technológiája is nagyon egyszerű, így sok tapasztalattal nem rendelkező autós hatalmában van.
Tapasztalt felhasználóknak ajánlatos festék- és lakkanyagot felvinni a test felületére. A festéket általában három rétegben hordják fel, a festetlen elemeket előzőleg lefedve.
A korrózió eltávolításának többféle módja van. Általában ehhez különböző vegyszerekkel kezelik az általa érintett testrészeket.
A karosszériajavítás az előzetes szemle során megállapított sérülések alapján történik. Eredményei alapján meghatározzák a javítás típusát, a munkatípusokat és a módszereket.
Először is fel kell mérni a test geometriájának integritását. Ehhez mérik, és a kapott adatokat összehasonlítják a gyári paraméterekkel. Ezt a technikát egyszínű karosszériás modelleknél alkalmazzák, amelyek a Suzuki Grand Vitara legújabb generációját tartalmazzák. A vázas járműveknél, mint például a korábbi Grand Vitara, a karosszéria geometriájának integritását a váz határozza meg. Sérülés hiányában a geometria a helyi vagy kozmetikai javításokra korlátozódik. Mindenesetre az egész autót alaposan át kell vizsgálni, mert ez eleinte észrevétlen hibákra derülhet fény.
Ez a tétel a teljes javítás szempontjából releváns. A Grand Vitara korai modelljeit a vázból kezdik javítani, míg az újak mindenekelőtt a karosszéria geometriáját állítják helyre. Ezután lehetőség szerint festés nélkül kiegyenesítjük a testrészeket vagy eltávolítjuk a horpadásokat. A festés a karosszéria utolsó szakasza.
Megmutatjuk, hogyan cserélheti ki saját kezűleg az első lengéscsillapítókat és rugókat egy SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) autón. A videót a sokak által futómű-alkatrészek gyártásáról ismert KYB cég készítette, erre az autóra a lengéscsillapítóikat szerelték fel. A videó jó minőségű, több szögből profin filmezett, a képre a megfelelő helyeken rákerülnek a meghúzási nyomatékot, használt szerszámokat, fejeket stb. Nincs hang, de nincs is rá szükségünk. Ezt a javítást önállóan is gond nélkül elvégezheti, szabványos vezetőszerszámkészlet birtokában. Az új lengéscsillapítók felszerelése előtt ne felejtse el légteleníteni őket.
Videó a Suzuki Grand Vitara első lengéscsillapítóinak és rugókjának cseréjéről:
Tartalék videó az első lengéscsillapítók és rugók cseréjéről a SUZUKI Grand Vitara modellben:
