Szovjet kerékpárok barkácsolása

Nagyon könnyen lehet, hogy egy régi szovjet kerékpár hever a magasföldszinten (a gardróbban, a garázsban, a vidéki házban...). Az is előfordulhat, hogy éppen most fizeti szorgalmasan kamatait egy új jacht kölcsönére, és nem marad többletpénz egy új kerékpárra. Vagy pusztán esztétikailag tetszetős a korabeli kerékpárok megjelenése. Ebben az esetben elképesztő lehetőség nyílik arra, hogy életre keltsd régi kerékpárodat, és egy egyedi gépen mutasd be szülővárosod utcáit, szülőhazád mezőit, falvait!

Általában a HVZ (Kharkov Velo Plant) gyártásának régi kerékpárjainak újjáélesztésével foglalkoznak: Sport-Highway, Start-Highway és Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. A peresztrojka idején más, Oroszországban, Fehéroroszországban, Ukrajnában gyártott kerékpárok újjáélesztése, korszerűsítése is lehetséges, de ez az „alapanyag” gyengébb minősége miatt kevésbé érdekes. Az egyetlen korlát azonban az Ön vágya.

Először is, mivel a kerékpár a mai napig fennmaradt például a 20. század 60-as éveiben történt megjelenése óta, ez már a tartósságáról beszél. Az alumínium alkatrészekkel ellátott modern kerékpárok könnyebbek, de sokkal gyorsabban kopnak, mint acél elődeik.

Továbbá a szükséges korszerűsítés mértéke az adott kerékpár állapotától és a korszerűsítési vágytól függ. Minél jobb a kezdeti állapot, annál kevesebbet kell változtatnia. A legtöbb esetben a kerekeket teljesen kicserélik – a technológia nem áll meg, a felni pedig nagyon érzékeny a kopásra, alig maradt meg jó állapotban. A legnagyobb nehézségeket a kocsi és a váltók okozzák.

A helyesen összerakott kocsi és az ékeken lévő összekötő rudak nem lazulnak el, nem játszanak, akármit mondanak a fórumokon azok, akik nem igazán használták. Az egyenes karok mindent eldöntenek. De a kocsi az egyik legelhasználtabb egység, ezért érdemes egy modern patronra cserélni. Itt adódnak a nehézségek – a tény az, hogy különböző időpontokban a különböző gyártók különböző átmérőjű kocsikat készítettek különböző típusú menetekkel. Egyáltalán nem tény, hogy egy modern kazettát további erőfeszítés nélkül be lehet helyezni. Gyakran szükséges a szál elvágása speciális csappal. Néha speciális adaptereket készítenek nagyobb átmérőből kisebbre.

A váltókapcsolókkal kapcsolatos nehézségek a következők. Ezek sportkerékpárok vagy a hozzájuk közel állók, ívelt "kos" országúti kormánnyal. A szinte minden üzletben kapható hegyi fékkarok és váltókarok nem megfelelőek. A kombinált közúti monoblokkok legkényelmesebb módja a váltó + fékkar. De drágák, és általában minimális befektetéssel fejlesztik a kerékpárt. Ráadásul az akkori kerékpárokat 3-5 csillaggal látták el, és ma már 7-nél kevesebbet nehéz találni. Ezért vagy ki kell hajlítani a keretet, vagy váltókarokat kell kiválasztani az 5-6 csillagos racsnival való munkavégzéshez, vagy a hegyi munkások számára népszerű alkatrészek eredeti kombinációit kell kidolgozni.

Néha ezen felül hegesztik a keretet, hogy rögzítsék a V-törésű fékeket, palacktartókat, tartókat a további kapcsolókábelekhez. Ez már ízlés/szükséglet kérdése. Például a vibrációs fékeket könnyebb megtalálni, mint a megfelelő U-alakú kullancsféket, ha a családtagok tönkrementek. Ha van lehetőség, és nem törődik túl sokat a megjelenéssel, akkor könnyebb a tartókat hegeszteni, mint hosszú „lábas” konzolos fékeket keresni (a tartó és a felni távolsága több, mint 5 cm.) .

A szép fejlesztés eredménye nagyon vonzónak tűnik (a vékony acélváz és a keskeny kerekek kecsessége), és jobban gördül aszfalton, mint egy MTB. Természetesen a kerékpár nem versenyzésre való - a sport és az extrém terhelés teljesen más technikát igényel. Általában az ilyen kerékpárok a gyógyulás után a legközelebb állnak a turista osztályhoz (túra, "túra") vagy az edzéshez használt országúti kerékpárokhoz (tömeg körülbelül 11 kg). Nem ritkák azonban a városi kerékpár magas üléspozíciójú és egyenes kormányú változatai sem.

Ezeket a továbbfejlesztett kerékpárokat gyakran „krokodiloknak” nevezik. Miért olyan nehéz megmondani. Talán onnan ered az elnevezés, hogy a modernizáció miatt népszerű HVZ kerékpárok eredetileg zöldek voltak. Vagy az első helyreállítottak olyan ijesztőek voltak. Egy nagyon hihető verzió, hogy a FIDO így nevezett el minden olyan old-school kerékpárt, amelyet a tulajdonos valami egyedivé alakított át (ma már egyedi bringának hívnák), ​​később a név elterjedt az összes modernizált kerékpárra.

Úgy tűnhet, hogy a régi kerékpárok restaurálása kizárólag hazai szórakozás. Ennek ellenére a HVZ. de amint azt néhány fenti linken láthatta, az angol nyelvű országok is elfoglaltak a régi kerékpárok újraélesztésével és a testreszabással.

Befejezésül néhány példa a „krokodilokra”, amelyek leírják modernizációjuk folyamatát.

A kerékpár utólagos felszerelési folyamatának nagyon részletes leírása egy professzionális műhelytől:

A korszerűsítés ismertetése és megvitatása a fórumon.

Megbeszélés: van egy link az egyes csomópontokról készült nagyméretű fényképekhez is.

Leírás és beszélgetés a fórumon:

Modernizáció a hibrid felé

Egy újabb terepjáró.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy kerékpár hátsó és első agya összetett felépítésű, nem egyszerű feladat saját kezűleg otthon megjavítani, szervizelni. De ez nem így van. Természetesen vannak tervezési különbségek, de a legtöbb ugyanaz. Ezért ebben a cikkben olyan témákat fogunk érinteni, mint: kerékpáragyak típusai és elrendezése, szétszerelésük / összeszerelésük, javításuk és karbantartásuk, valamint megfontoljuk, hogy mit, hogyan és milyen gyakorisággal kell kenni. Megpróbáljuk a lehető legrövidebben bemutatni az anyagot részletes utasítások formájában, és bizonyos pontokon videót is mellékelünk a hüvely szétszerelésének egyértelműsége érdekében.

Jelenleg többféle kerékpáragy van a kerékpáralkatrészek piacán: szabadkerekes, szabadkerekes nélküli (fix kerékpárokon használatos), valamint beépített lábfékkel, beépített dinamós géppel. , és az úgynevezett bolygóbokrok. A szabadonfutó kivitelben kétféle csapágy használható: kúpos csapágy (főleg a Shimano-tól) és ipari csapágyak. Mivel a beépített fékkel rendelkező szabadonfutó agyak a legnépszerűbbek, az alábbiakban ezek kialakítását tárgyaljuk.

Ez a fajta persely az egyik legelterjedtebb a többihez képest, és gyakran használják közúti, hegyi, közúti és más típusú vaslovakon. Használható a legolcsóbb kerékpárokon és professzionális kerékpárokon egyaránt. Ennek a kialakításnak a híve a Shimano, amely kizárólag laza csapágyazású perselyeket (jó, bolygóperselyeket) gyárt. Szerintük a kúp előnye az ipari csapágyak perselyével szemben, mégpedig a legjobb tekercs. Nehéz megmondani, hogy igaz-e vagy sem, de ennek a cikknek nem ez a célja. Ezután vegye figyelembe egy tipikus kúpos persely kialakítását.

Amint látjuk, a csésze kúpos csapágyazású persely a következőkből áll: test, tengely, csészék, golyók, portokok, hollandi anyák, alátétek, portokok, ellenanyák (és egy dob, ha a hátsó perselyt vesszük figyelembe).

Az ilyen típusú perselyek kialakítása nagyon hasonlít az előzőhöz, kivéve az ipari csapágyak használatát a laza golyók helyett. Emiatt hiányoznak belőle olyan alkatrészek, mint a golyók és a hollandi anyák, és a csapágy egy darabból készült. Az előnyök közé tartozik a könnyű össze- és szétszerelés, valamint a kúpok meghúzásának beállításának feleslegessége. Ez a típusú kerékagy szinte minden típusú kerékpáron is használható.

Ezt a típusú agyat főleg egysebességes városi kerékpárokon használják. Fő jellemzője a fék, amely a karosszéria belsejében van elhelyezve, és a pedálok hátrafelé mozgatásával aktiválódik. Ennek köszönhetően valamivel nagyobb és nehezebb versenytársainál. Az alábbiakban egy képet adunk ennek a hüvelynek a kialakításával.

A kerékpárok bolygókerekei nagyon hasonlítanak az autó kis sebességváltójához, és összetett kialakításúak és sűrű elrendezésűek. Ezen a szerkezeten belül sok sebességfokozat található, amelyek segítségével a fokozatokat váltják. Nehéz javítani és karbantartani. Gyakran használható városi összecsukható kerékpárokon.

A karosszéria belsejében lévő dinamóval ellátott perselyek durván szólva egy kis generátor, amelyről kerékpáron különféle elektromos készülékeket lehet táplálni. Például lehet világító lámpák. Alapvetően a dinamó egy városi vagy országúti kerékpár első kerékagyában található.

Mielőtt hozzáfogna a szétszereléshez, döntsük el, mikor szervizeljük a kerékpáragyakat. Először is meg kell jegyezni, hogy a szolgáltatás időszakos és kényszerített.

Megelőző intézkedéseket jelent a kerékpár összes agyszerelvényének tisztítására és kenésére, hogy elkerüljük azok meghibásodását, ezáltal csökkentve az új alkatrészek beszerzési költségeit és a javítási problémákat. Sok kerékpármester azt javasolja, hogy 5000 km-enként cseréljék ki a persely csapágyzsírját, de amint a gyakorlat azt mutatja, sok múlik az útfelületen, amelyen halad, és magának a perselynek a minőségétől (maga a portok kialakítása). Ezért a karbantartás szükségessége korábban felmerülhet.

Ha lovaglás vagy kerékpárkerék forgásának ellenőrzése közben holtjátékot, idegen zajt és recsegést tapasztal az agy belsejében, vagy a kerék nehezen forog, akkor ez több lehetséges okra utalhat:

• A kúpok helytelen meghúzása (kúpos csapágy esetén).
• Zsír hiánya vagy erős szennyeződés.
• Poharak, golyók vagy perselykúp meghibásodása (kúp-csészék csapágy esetén).
• Ipari csapágyak meghibásodása (csúszás esetén).

Ebben az esetben a kereket a lehető leghamarabb meg kell javítani és szervizelni. És mit kell tenni ehhez, az alábbiakban megvizsgáljuk.

Szétszedjük és kicseréljük a zsírt a kúpos csapágyakkal ellátott hüvely példájával.

FIGYELEM: Szétszereléskor jól figyelje meg a perselyelemek eltávolításának sorrendjét és beszerelési módját. Ezenkívül a bal oldalon lévő alkatrészek nem szerelhetők be a jobb oldalra és fordítva. Ez utóbbi azért van, mert a golyók, csészék és kúpok egymáshoz dörzsölődnek, és nem fognak jól illeszkedni, ha áthelyezi őket a másik oldalra.

Először is szereljük szét / szereljük össze a kerékpár első agyát.

1. Távolítsa el a kereket a kerékpárról, vegye le az excentert az agy tengelyéről, és csavarja le a tárcsafék rotorját (ha természetesen van). Ezzel elkerülhető, hogy zsír kerüljön a fékrotorra, és leegyszerűsödjön a szétszerelés.
2. Távolítsa el a portokokat a jobb és a bal oldalon. Ehhez óvatosan feszítse meg őket egy mínusz csavarhúzóval.

Ezután megnézzük, hogyan kell szétszedni és megkenni a kerékpár hátsó agyát. Elvileg nem sok különbség van az elülső szétszedésének módjához képest (így először el lehet olvasni, vannak olyan momentumok, amiket a hátsónál nem ismételtünk meg a leírásban), néhány apró eltérést leszámítva.

1. Eltávolítjuk a kereket, az excentert és szétszereljük a tárcsafék rotorját (ha van).
2. Távolítsa el a csomagtartót a hátsó persely bal oldalán egy csavarhúzóval. A jobb oldalon (ahol a kazetta van) nincs külső csomagtartó.

Ha bármilyen okból el kell távolítania a kazettát, akkor ezt szó szerint azonnal meg lehet tenni egy speciális szerszám segítségével.

A kerékpárok első és hátsó perselyeinek csapágyainak kenésére bármilyen nehéz típusú gépjármű csapágyzsír használható. Például a Litol-24 vagy a TsIFTIM-201,158 jól illeszkedik. Természetesen senki sem tiltja, hogy speciális kerékpárcsapágy-zsírokat vásároljon például a Shimano-tól, amelyek kiválóan ellátják feladataikat. De őszintén szólva nem vettem észre sok különbséget (kivéve az árat).

De amit nem lehet megkenni a bicikli perselyeinek csapágyait: WD-40, motorolajok autókhoz, olajok varrógépekhez, kerékpárláncok és egyéb folyékony kenőanyagok.

Az erőforrások kidolgozásakor vagy az olyan alkatrészek idő előtti meghibásodásakor, mint: tengely, kúp, csapágygolyók és csészék, ezeket újakra cserélik. És ha ezen a listán az elsőkkel nincs különösebb probléma, akkor a poharakkal ez nem olyan egyszerű. Több probléma is felmerül. Először is, ha kifejezetten egy adott hüvelyhez újakat vásárol, nem valószínű, hogy működik (hacsak nem találja ugyanazt a használtat). Ezért vagy egy tamburával kell táncolnia, és egy csészét kell rendelnie egy esztergályostól, vagy keresnie kell egy donort, ki kell ütnie és be kell helyeznie az áldozatba. Ami nem mindig sikerül. Van egy másik lehetőség is. Üsd ki a csészéket a kerékpárkerékagyból, és helyezd a helyükre az ipari csapágyakat. De itt is egyértelműen ki kell választani mindent méretben, és nem minden mehet úgy, ahogy szeretné. Tehát ha a csészék eltörnek, nagy valószínűséggel új hüvelyt kell vásárolnia.

Szeretném megjegyezni, hogy a golyók cseréjekor mindent egyszerre kell cserélni, és nem több darabot.

Ipari csapágyak meghibásodása esetén ezeket is gond nélkül cserélik újakra.

Ami a többit illeti, időben tisztítsa meg és kenje meg a perselyeket, ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték (ha szükséges, húzza meg a fent leírtak szerint), és a kerékpár perselyek nagyon sokáig szolgálják Önt.

A cikk elolvasása után megtanulta, hogyan kell megfelelően szétszerelni és megjavítani a kerékpár hátsó és első perselyét saját kezűleg a képek és videók példájával. Mit lehet összefoglalni? Először is, a karbantartást rendszeresen és időben el kell végezni: tisztítsa meg és kenje meg, ellenőrizze a holtjátékot és a használhatóságot. Ezen kívül megtanultuk, hogyan kell kenni a perselyt, és mit nem, és megtanultuk a szerkezetét is. Köszönöm a figyelmet és sok sikert a javításhoz!

Az egyik legpraktikusabb és legegészségesebb közlekedési eszköz a kerékpár. A karbantartása azonban egy szép fillérbe kerülhet, ha nem tudja, hogyan javítsa ki legalább a kisebb meghibásodásokat.

Ilyen esetekben egyszerűen olyan készségekre van szükség, mint a részletekre való odafigyelés és a pontosság, mivel ezek segítenek bármely alkatrész javításában vagy szétszerelésében, például egy kerékpárkerék hátsó agyában.

A kerékpár egyik legfontosabb része a kereke. Különösen a hátsó kerék sokkal jobban terhelt, mint az első kerék, mivel erre van felszerelve a racsnis (szabadkerék-mechanizmus) és a kazetta (lánckerék blokk). Vezetés közben a kerék a fő hangsúly, ezért fontos megérteni a kerékagy kialakítását, hogy megfelelően karbantarthassuk.

Az agy egy kerékelem, rögzítve a kerékpárvázhoz, nevezetesen a leejtési pontokhoz. Ez a kerék központi része, amely lehetővé teszi a szabad forgást.

A persely olyan elemekből áll, mint:

A hátsó agyak fajtákra osztásának egyik oka a kialakításuk. Attól függően, hogy a hátsó perselyek a következőkre oszlanak:

1. Fék nélkül.
2. Beépített fékekkel.

Azt kell mondani, hogy a fékezőszerkezettel nem rendelkező perselyeket is szabadjáték nélküliekre és szabadjátékosakra osztják. A beépített lábfékkel az agyak szabad játékot biztosítanak. Ha a kerékagy fékszerkezetes változatáról beszélünk, akkor fő jellemzőjük, hogy a pedálokat az ellenkező irányba kell nyomni a kerékpár megállításához.

A rögzítés módja szerint a perselyeket két anyára lehet rögzíteni, ami jóval olcsóbb, vagy excenterrel is rögzíthető. A második módszer drágább, de sokkal kényelmesebb, mivel az anyákat csavarkulccsal kell eltávolítani, és az excenter kerekének eltávolításához elegendő a fogantyúját megnyomni. Csak pár másodpercet vesz igénybe.

A gyártás anyaga is számít. A perselyek a következők:

1. Alumínium (könnyű és nem korrozív).
2. Acél (erős, de nehéz és erősen korrozív).

A perselyek a tengely méretében is különböznek, a szabványok eltérőek - 9 mm-től 15 mm-ig. Ne feledje, hogy minél nagyobb a hüvely, annál nehezebb.

A kerék és fő részei megfelelő működéséhez, pl. perselyeket, mindig jó állapotban kell tartani. Kenést igényel, és a testét időnként meg kell feszíteni. Ezenkívül a csapágygolyók cseréje és a fékhüvely betéteinek beállítása nem zavarja.

A hátsó agy szervizelése elengedhetetlen, mert ha ez nem történik meg, előfordulhat, hogy a teljes kerék javításra szorul. Ezért a legjobb, ha hosszú távon vigyáz a kerékpárjára. Megjegyzendő, hogy a hátsó agy szervizelése nem sokkal nehezebb, mint az első agy.

Ilyen esetekben szükséges karbantartást végezni:

1. Ha testzajt hall, amikor a kerékpár mozog vagy inog.
2. Holtjáték.
3. Ha a csapágyak ropognak.
4. Gyenge gördülési dinamika.

Ha nem figyelsz a fenti "betegség" jelekre a kerékpárodra, és hosszú ideig használja, ha jelen vannak, akkor gyorsan meghibásodhat.

A javítás viszont sokkal drágább lesz, mint az egyszerű kerékkarbantartás, amelyet saját maga is elvégezhet. Ezért minden szezon elején ellenőrizze a kerék holtjátékát és azt, hogy a csapágyak nincsenek-e túl feszesek.

A ház szétszerelésének megkezdése előtt meg kell tisztítani a munkahelyet, mivel nagyon fontos, hogy minden szakaszt nagyon körültekintően és a legnagyobb körültekintéssel végezzünk el.

Először távolítsa el a kazettát a tengelyről egy lehúzó és egy ostor segítségével. Ezután kinyitjuk a biztosítógyűrűt, és eltávolítjuk az alátéteket és a csapágyakat. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a részletekben, fontos megjegyezni az alátétek és csapágyak eredeti helyét.

A kenés után a perselyt újra össze kell szerelni. A hátsó agy megfelelő összeszereléséhez be kell tartania a következő szabályokat:

1. Beillesztjük a tengelyt, hogy ne keverjük össze, melyik oldal a tengely jobb oldala, amely szorosan van rögzítve. A tengely beállítása a bal oldali kúppal történik.
2. Ezután helyezze a bal oldali kúpot a tengelyre ütközésig.
3. Feltesszük az alátéteket.
4. Felcsavarjuk a biztosítóanyát.
5. Beállítjuk a csapágyakat.

1. A munkahely ellenőrzése. Megtisztítjuk a munkahelyet a felesleges eszközöktől, az Ön számára nem hasznos dolgoktól.
2. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
3. Távolítsa el az agy tengelyét. Először távolítsa el az összes alkatrészt, amely a csillagok ellentétes oldalán található.

Leggyakrabban a hátsó kerékagy javítása holtjátékkal vagy a kúp meghúzásakor szükséges. Tehát lépésről lépésre:

1. A munkahely ellenőrzése. Megtisztítjuk a munkahelyet a felesleges eszközöktől, az Ön számára nem hasznos dolgoktól.
2. Lazítsa meg az ellenanyát egy villáskulccsal.
3. Lazítsa meg vagy húzza meg a hollandi anyát.
4. Húzza meg a rögzítőanyát a helyére.

Ha a meghibásodás oka bármely alkatrész meghibásodása vagy meghibásodása, akkor egyszerűen cserélje ki a következő ajánlások szerint:

1. A munkahely ellenőrzése után távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
2. Távolítsa el az agy tengelyét. Először távolítsa el az összes alkatrészt, amely a csillagok ellentétes oldalán található.
3. Ellenőrizzük a részleteket hibás működés szempontjából.
4. A törött részt kicseréljük.
5. Minden alkatrészt a helyére teszünk, meghúzzuk a hollandi anyákat és az ellenanyát.

A kerékpár kerekei különböző okok miatt törnek el. Nagyon sok lehet belőlük.

A főbbek a következők:

1. A persely karbantartása elégtelen vagy nem.
2. Laza persely (holtjáték).
3. Gyenge persely részek.
4. Viselet.
5. A kúp párnázása.

Így kerékpárja hosszú élettartamának biztosítása érdekében szánjon rá egy bizonyos időt. A kerékpár hosszú távú szervizelésének alapja a karbantartás. Ezt saját kezűleg is megteheti. Ebben a legfontosabb a biztonsági óvintézkedések betartása és az ügy körültekintő megközelítése, mivel minden részlet fontos a hüvely mechanizmusában.

A persely szervizeléséhez el kell távolítani az összes alkatrészt, meg kell kenni, először eltávolítani az összes régi zsírt. Ezután óvatosan szerelje vissza az összes alkatrészt fordított sorrendben. Ebben az esetben alaposan meg kell fontolnia a biztosítóanyák és a hollandi anyák meghúzását, hogy ne húzza túl őket. Ezen kívül vannak különböző típusú hátsó perselyek.