Csináld magad javítási segédanyagok niva chevrolet

A második anyát lecsavarjuk, a csavarok közé behelyezett rögzítőlappal megakadályozva a tengelyek elfordulását.

Távolítsa el az anyát és az alátétet. Távolítsa el a hajtótengely karimáját.

Nyomja meg az első csapágyat.

Ugyanígy távolítsa el a hátsó csapágyat.

Az első és a hátsó differenciálmű házára jelöléseket helyezünk el, hogy az összeszerelés során ne zavarjuk az egység egyensúlyát.

A közbenső tengely hátsó csapágyát ugyanúgy eltávolítjuk, mint a hajtótengely első csapágyát.

Az osztómű alkatrészeinek műszaki állapotának ellenőrzésére alaposan megtisztítjuk és petróleummal vagy lakkbenzinnel leöblítjük.

A forgattyúházakon és a dobozfedeleken nem lehetnek repedések, valamint a csapágyfuratok felületén nem szabad megengedni a kopást vagy sérülést (forgácsok, horpadások stb.). A forgattyúház és a burkolat illeszkedő felületeinek sérülése tengelyeltérést és olajszivárgást okozhat. Kisebb sérülés

reszelővel rögzítjük, jelentősebb sérülés, kopás esetén az alkatrészeket újakra cseréljük.

A munkafelületek, a menetes részek és a tengelybordák sérülése nem megengedett. A fogaskerekek ülőfelületein nem lehetnek karcolás vagy kopásnyomok. A fogaskerék fogainak csorba vagy túlzott kopása nem megengedett. A golyós- és görgőscsapágyaknak mentesnek kell lenniük a futópadokon, ketreceken, görgőkön vagy golyókon lévő sérülésektől, valamint a gyűrűkön lévő repedésektől vagy forgácsoktól. A radiális csapágyhézagok nem haladhatják meg a 0,05 mm-t. A csapágygyűrűk forgásának egyenletesnek, elakadásmentesnek kell lennie. A sérült csapágyakat újakra cseréljük.

A villák deformációja és a rudak betapadása a forgattyúház nyílásaiba nem megengedett.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ellenőrizzük, hogy nincsenek-e elakadási nyomok a sebességváltó tengelykapcsoló-agyán, valamint a differenciálmű házának bordáin. Reszelővel megtisztítjuk a sorját, horzsolást. Ha a tengelykapcsoló fogainak végei benyomódnak vagy megsérülnek, cserélje ki a tengelykapcsolót.

Ellenőrizzük a fogaskerék tengely felületének állapotát és a differenciálmű házában lévő furatokat; kisebb sérülések esetén finomszemcsés csiszolópapírral csiszoljuk le a felületet. Ellenőrizzük a tengelyhajtások fogaskerék-csapjai felületeinek állapotát és a differenciálmű tokban lévő furatait, valamint a fogaskerekes alátétek és a hozzájuk illeszkedő végfelületek állapotát a tokokon és fogaskerekeken. tengelyhajtások.

Az osztómű összeszerelése előtt megtisztítjuk a forgattyúházak és burkolatok illeszkedő felületeit a régi tömítések és tömítőanyagok maradványaitól. Az osztódobozt fordított sorrendben szereljük össze.

A középső differenciálmű összeszerelésekor kombináljuk a házain lévő jeleket.

A rugós alátétet a műholdak tengelyére szereljük fel a tengely végén lévő zsákfurat felől.

Megfelelő méretű csőszakaszokkal vagy szerszámfejekkel nyomjuk rá.

.és differenciálmű csapágyak.

Ugyanígy rányomjuk a hátsó tengely hajtótengely csapágyát, a közbenső tengely hátsó csapágyát, a hajtótengely első és hátsó csapágyait. A hajtóművet és a közbenső tengelyeket egyszerre szereljük be az osztóműbe.

Vigyen fel vékony réteg szilikon tömítőanyagot az összes tömítésre.

A hajtó- és közbenső tengelyek hátsó csapágyainak anyáinak az előírt nyomatékkal történő meghúzása után (lásd Mellékletek, 346. oldal) az anyákat úgy rögzítjük, hogy a peremüket a tengelyek szárainak hornyába nyomjuk.

Összeszerelés után töltsön be olajat (lásd "Az osztómű olajcseréje" 32. oldal).

Üdvözlet, kedves barátaim! A mai cikkben a Niva Chevrolet javításáról, hajtóművéről és sebességváltójáról fogunk beszélni. Azon az autón, amelyet mi fogunk javítani, panaszok érkeztek a tulajdonostól a jelenlétére vonatkozóan idegen hangok az autóban vezetés közben.Fokozott rezgés, zümmögés, zaj, és az ellenőrzés során kiderült, hogy a rezgések az autó osztóházából, a zümmögés a váltóban lévő bemenő tengely csapágyából jön. Általánosságban elmondom, hogyan javíthatja ki ezeket a problémákat.

Szétszedjük a szállítódobozt Chevrolet Niva Cserélje ki a csapágyakat és távolítsa el a vibrációt – lépésről lépésre.

Miután kicseréltük a csapágyat, elkezdjük összeszerelni az osztóművet. Az összeszerelés fordított sorrendben történik, de egy fontos pont: minden szomszédos felületet meg kell tisztítani a régi tömítőanyagtól, és újat kell felvinni rájuk .

A Chevrolet Niva sebességváltójának nem teljes szétszerelése; cseréljük a csapágyakat és kiküszöböljük a vibrációt - lépésről lépésre.

Most folytatjuk a Chevrolet Niva sebességváltójának hiányos szétszerelését. Esetünkben csak a csengőt kell eltávolítani. 5 anyára támaszkodik, ezért ezeket lecsavarjuk.

Azonnal felhívjuk a figyelmet, hogy itt futott be a tömítés, ezért cserére szorul.

Itt van egy fotó a bemenő tengely csapágyáról. Távolítsa el az ütközőket a csapágygyűrű külső és belső oldaláról.

Maga a csapágy itt nehezen eltávolítható, így asszisztens nélkül nem lehet. Természetesen itt meg lehet boldogulni húzóval, de nem volt kéznél megfelelő lehúzó. Ezért a következőképpen jártunk el:

• Az egyik mindkét oldalán montázsokkal tartotta, mintha kihúzná
• A csapágyat a bemenő tengelyen lévő rézbélésen átütögetve kiütöttem.

Általában mindent összegyűjtünk és fordított sorrendben visszatesszük a helyére.. Hát ez így van. Vannak még kérdések! Írjátok meg kommentben, ha lehet válaszolok rájuk.

A Niva család autói állandó összkerékhajtással különböznek a VAZ autóktól - két hajtótengelyük van. Összességében a VAZ SUV sebességváltója három differenciálművel rendelkezik - egy minden tengelyhez és egy másik középső differenciálmű.

A "Niva" osztómű a vonóerő tengelyek közötti elosztására szolgál, és a 2 sebességes sebességváltó elvén működik.

Az elosztódoboz nem minden VAZ autóban van, hanem csak a két hajtótengelyes autókon. A sebességváltóban az osztómű (RK) a sebességváltó hátuljára van felszerelve, a hátsó kardántengely a szárához van rögzítve, amely az osztóművet a hátsó tengellyel köti össze. Az első tengelyt is az RK hajtja, az első kardántengely köti össze az osztóművel.

Az RK reduktorát nagy nyomaték elérésére tervezték, nehéz útszakaszok leküzdésére használják, segít megbirkózni a terepviszonyokkal. A VAZ Niva osztómű a következő fő részeket tartalmazza:

• maga a test;
• első tengely hajtótengely;
• közbenső tengely;
• kardántengely;
• fogaskerekek;
• csapágyak;
• differenciálház;
• műholdak;
• differenciálzár tengelykapcsoló;
• sebességváltó tengelykapcsoló;
• karimák (kardántengelyekhez való csatlakozáshoz);
• olajtömítések;
• vezérlőkarok.

A VAZ-21213 modell egy terepjáró személyautó állandó összkerékhajtással és differenciálzárral. A 21213 márka az első VAZ-2121 VAZ SUV átalakított változata. Az RK Niva 21213 három fokozattal rendelkezik:

• az első - 1,2 áttétellel;
• a második, csökkentett - 2,135 számmal;
• semleges.

A 21213 4- és 5-fokozatú sebességváltóval van felszerelve, és amikor az osztómű első sebessége be van kapcsolva, az autó normál üzemmódban működik, a sebességváltóban az áttételek 5-fokozatúak. Az ellenőrző pontok a következők:

Amikor az osztómű karjának második állása be van kapcsolva (hátra állás), a sebességváltók megváltoznak (csökkennek):

Normál utakon az első sebességfokozat folyamatosan be van kapcsolva a váltóművön, a sebességváltómű vezérlőkarja (redukciós fokozat) előre van tolva. Az RK semleges váltója leválasztja a váltót, és ebben a helyzetben az autó nem halad, az ellenőrzőpontban is van üresjárat.

Az autósok gyakran felteszik a kérdést - miért van szükségünk semleges sebességfokozatra az osztóműben. A semleges beállítást akkor használják, ha további egységeket csatlakoztatnak a sebességváltóhoz, például egy mechanikus csörlőt, ebben az esetben egy erőleadót is be kell szerelni.

A Niva autókon (a Chevrolet Niva kivételével) két fő típusú átviteli tokot használnak:

• 21213 (21213-1800020-01 és 21213-1800020-02 módosítások):
• 21214 (módosítások: 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Az osztómű közel azonos kialakítású - az RK 21214-en ezenkívül egy sebességérzékelő meghajtó is található.

A VAZ 2123 autó forgalmazója alapvetően ugyanazzal az eszközzel rendelkezik, mint a 21213/21214 egység, de a Chevy Niva rendelkezik:

• különböző vezérlőmechanizmusok (egy karral);
• egy további támaszték van felszerelve (egy egyszerű Nivára az RK két támaszra van felszerelve, egy VAZ 2123 autóra - három támaszra).

A Niva elosztódoboza meglehetősen megbízható egység, magában a mechanizmusban a javítási problémák elsősorban az RK elégtelen olajszintje miatt merülnek fel - ha valamilyen okból az olaj kiszivárgott, az összes alkatrész intenzív kopása következik be. A gyakran előforduló meghibásodások közé tartozik:

• vibráció a testen különböző sebességeknél autóvezetés közben;
• vibráció az autó indításakor egy helyről;
• zaj az osztóműben, amikor az autó megcsúszik vagy kanyarban fordul be;
• magasabb vagy alacsonyabb fokozat szoros beépítése, a zár nehéz bekapcsolása.

A testben lévő vibráció a Niva fő "betegsége", gyakran az osztómű helytelen központosításából ered. A rezgés leggyakrabban a VAZ 21213/21214 típusú autókon fordul elő, mivel az RK csak a karosszéria oldalán lévő két támaszra van felszerelve, a Chevrolet Niva esetében az osztómű már három támaszra van felszerelve. Mielőtt azonban elkezdené az osztómű helyzetének beállítását, ellenőrizze az alváz egyéb alkatrészeinek állapotát - vibráció más okok miatt is előfordulhat:

• a kardántengelyek rosszul vannak rögzítve;
• a kerekek nincsenek kiegyensúlyozva;
• holtjáték van a hajtótengely kereszttartóiban (különösen a hátsó hajtótengely kereszttartóiban lévő holtjáték befolyásolja a rezgést);
• a vibráció magából a motorból származik.

A Niva indulásakor vibráció a következő okok miatt is előfordulhat:

• az elosztó beépítési tartóinak rögzítése le lett tekerve;
• maguknak az RK támaszoknak a gumija eltört.

Az osztómű helyes beszerelése többféleképpen is elvégezhető. Az autójavító műhelyekben a szerelők leggyakrabban a következő módszert használják:

• akassza fel az autót egy liftre;
• gyengítse a szórólap rögzítését;
• indítsd a motort;
• kapcsolja be a sebességváltót, és gyorsítsa fel az autót a sebességmérő szerint arra a sebességre, amelynél a vibráció előfordul (gyakran 40-80 km / h sebességnél fordul elő);
• fékezés nélkül a motorral kioltják a fordulatszámot, majd lekapcsolják a gyújtást.

Maga az elosztó helyenként középre van állítva, csak a tartók rögzítőit kell meghúzni.

Az RK helyzetét vezeték segítségével is beállíthatja, ezt a következőképpen tesszük:

• meglazítjuk a razdatka támaszok mind a négy rögzítőjét;
• a huzal egyik végét rögzítjük a kardántengely gumicsatlakozójához;
• a CV-csatlakozóhoz egy darab drótot is rögzítünk, a vezeték másik végét hozzuk egymáshoz;
• forgatjuk a tengelyt, ha az elosztó nincs középre állítva, a huzal végei eltérnek forgás közben;
• a feladat az osztómű beszerelése a kiválasztási módszerrel úgy, hogy a huzal végei gyakorlatilag semmilyen helyzetben ne térjenek el egymástól a tengely elforgatásakor.

Az RK harmadik támasztékának felszerelése a VAZ 21213/21214 autókra lehetővé teszi az osztómű rezgésszintjének csökkentését, ezzel a támasztékkal könnyebb az osztómű központosítása. Az alkatrész megvásárolható az autókereskedésekben, vagy elkészítheti saját maga. A késztermékhez három hosszú csap tartozik (a 2121-es modellhez); a harmadik támaszték felszereléséhez ehhez a géphez ki kell csavarni a rövid csapokat az osztóműből, és új csapokat kell beszerelni a készletből.A javításokat az alábbiak szerint végezzük:

• szerelje le az első utasülést az utastérben;
• távolítsa el a padlóalagút bélését;
• az utastérben tegyük félre a karosszériaerősítőt borító szőnyeget (a kézifékkar előtt);
• eltávolítjuk az osztótokot (opcióként egyszerűen kiakaszthatja, de a harmadik tartó telepítésének eltávolítása után kényelmesebb megtenni);
• új tartókonzolt rögzítünk az RK testhez;
• szerelje fel az osztótokot a helyére, helyezze középre az optimális helyzetbe, rögzítse az oldaltámaszokat;
• kombináljuk a harmadik támasztékot a testtel, két lyukat fúrunk az aljába;
• alátétekkel, csavarokkal és anyákkal (a készlet tartalmazza) rögzítjük a tartót a karosszéria aljához.

A vibrációt hatékonyabban lehet kiküszöbölni, ha hordágyat szerelünk az adagoló alá. Egy ilyen eszközt saját maga is elkészíthet, vagy készterméket vásárolhat egy autóboltban.

A segédkeret felszereléséhez el kell távolítani az osztótokot. Kényelmesebb az ilyen munkát egy gödörben végezni, a javításokat a következők szerint végezzük:

• üresben hagyjuk az autót;
• a kardántengelyt leválasztjuk az elosztóról, célszerű a kardántengely peremét és a PK-t megjelölni, hogy a szerelés során a kardántengelyt a jelöléseknek megfelelően szereljük fel - így kizárt a szükségtelen rezgések megjelenése;
• szerelje le a hangtompító tartókonzolját;
• távolítsa el az ellenőrzőpont áthaladását;
• emelje fel az elosztót, távolítsa el az RK oldalsó rögzítéseit;
• a hordágy leszállási helyeit a testhez dolgozzuk fel Movillal;
• ráhelyezzük a hordágyat a sebességváltó csapjaira;
• jelölje meg a segédkeret rögzítési pontjait az oldalsó tagokon, fúrjon lyukakat, csalja meg a csavarokat a testen;
• meghúzzuk az összes rögzítőelemet, kivéve magukat a razdatka támaszokat;
• elvégezzük az RK igazítását;
• végül húzza meg az osztómű támaszait.

Megjegyzendő, hogy egy kiegészítő tartó vagy segédkeret felszerelése az RK-ra nem mindig vezet a kívánt hatáshoz, bizonyos esetekben a vibráció csak fokozódik.

A VAZ 21213 (21214) autó osztóműjének javításához először el kell távolítani a szerelvényt. Az eltávolítás a következő sorrendben történik:

• az utastérben leszereljük a sebességváltó és a sebességváltó karjainak műanyag borítását;
• kikapcsoljuk az osztómű váltókarjainak gombjait, eltávolítjuk az alattuk lévő burkolatot;
• leválasztjuk a sebességmérő kábelét, az RK 21214 esetében szükség lesz egy további sebességérzékelő leválasztására;
• az elülső és a hátsó kardántengely rugalmas tengelykapcsolóját rögzítő anyákkal hajtjuk ki a csavarokat, a csavarok eltávolításához a kardántengelyeket el kell forgatni - egy-egy adott tengelyhelyzetben egyenként távolítják el;
• emelőt (vagy más ütközőt) szerelünk az elosztó alá, jelöljük meg azokat a helyeket, ahol az RK oldaltámaszai rögzítésre kerültek. Ez azért történik, hogy minimalizáljuk az osztómű központosítását a telepítés során;
• lecsavarunk 4 anyát, amelyek az RK-t a sebességváltóhoz rögzítik;
• csavarja le az RK támaszok 4 rögzítőjét az autó karosszériájához;
• most már csak az osztódobozt kell leszerelni.

NIVA CHEVROLET - kézi sebességváltó és sebességváltó javítása