Részletesen: egy Peugeot 405 saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
1987-ben a Párizsi Autószalonon a Peugeot egy 405-ös indexű modellt mutatott be a nagyközönségnek. Az elegáns, áramvonalas szedán a Peugeot-t képviselte a D osztályban. Azonnal megkapta az év legjobb autója díjat. 1988-ban megjelent egy ötajtós kombi tágas, 1640 literes csomagtartóval. Később megjelent egy összkerékhajtású módosítás.
A 405-ös modell dizájnja a híres olasz Pininfarina stúdióval együttműködve készült. A Peugeot 405 egy elsőkerék-hajtású autó, 3 térfogatú karosszériával és meglehetősen tágas belsővel (tengelytáv 2669 mm). A kis külső méretekkel rendelkező hosszú alapnak köszönhetően a 405-ös kesztyűként áll az úton. Magabiztosan megy át minden kanyarban, pontosan követi a sofőr által tervezett pályát, érzékeny a kormány és a gázpedál helyzetére.
A világítástechnika formái különösen magával ragadóak: enyhén ferde fényszórók és kivételesen egyszerű és egyben elegáns hátsó lámpák.
A Peugeot 405 külseje és belseje még ma sem tűnik túl elavultnak. A műszerfal kialakítása és díszítése továbbra is nagyon jól néz ki. A kormányoszlop magassága állítható, a műszerfal nagyon informatív. Az ülés meglehetősen merev, teljes körű mechanikus beállítással. A kárpit általában szövet. Egyes változatok azonban szervót és bőrt is tartalmazhatnak.
Az egyes utasok légáramlása egyénileg állítható, a műszerfalon lévő szellőzőnyílásokon átgondolt levegőelosztás pedig meglehetősen jó hőcserét biztosít az utastérben.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A belső tér ergonómiája teljes mértékben megfelel az akkori évek követelményeinek. Íme, csak egy olyan jellegzetes Peugeot részlet, mint a fordulatkapcsoló végén található kürt gomb helye, amely messze minden sofőrnek tetszik.
A láthatóság jó. Szervokormány (kivéve GL felszerelés). A Peugeot 405 híres kiváló kezelhetőségéről és kanyarpontosságáról, ezért ebben a mutatóban az egyik legjobb elsőkerék-hajtású modellnek tartják.
A biztonsági szint az ebbe az osztályba tartozó járművekre jellemző. Állítható övcsat, légzsák (csak 1994). A fékek mindig megbízhatóak voltak. A leggyorsabb verziókon a hátsó nem dobok, hanem tárcsák voltak, ami növelte a megbízhatóságukat intenzív vezetés közben. A későbbi változatok ABS-sel vannak felszerelve.
A módosítások széles köre természetesen hozzájárult az újdonság népszerűsítéséhez. Még a sportvezetés szerelmeseinek érdekeit is figyelembe vették - számukra megjelent a 150 lóerős motorral ellátott MI 16 ″, amelyet 1992-ben turbinával szereltek fel, és a teljesítmény 196 LE-re nőtt. Ez a módosítás a Peugeot 405 T16 nevet kapta.
Az autót kiváló dinamikai tulajdonságok is jellemzik. Az erőforrások listáját egy 1,6 literes, 75 lóerős karburátor, valamint annak 92 lóerős, kétkarburátoros változata nyitotta. Rajtuk kívül az eredeti kínálatban 1,9 literes, 110 és 125 lóerős motorok szerepeltek, a 16 szelepes módosítás pedig akár 158 lóerőt is elért. (vele a Peugeot 405 Mi 16 csúcsváltozata 8,6 s alatt kap százat, a maximális sebesség pedig eléri a 214 km/h-t).
1988 tavaszán a motorok számát növelték egy 1,4 literes 70 lóerős karburátor, 105 lóerős 1,9 literes befecskendezéses, 1,9 literes dízelmotor 64 LE-vel. és egy 1,8 literes 78 lóerős turbódízel.
1989-ben az 1,6 literes motort befecskendezéssel szerelték fel, és a teljesítmény 89 LE-re nőtt. 1991-ben az 1,9 literes befecskendezéses motort 148 LE-re emelték. Egy évvel később az erőművek generációváltása következett be, és a korábbiakat 1,4-es üzemi térfogatú befecskendezők váltották fel; 1,8 és három 2,0 literes 75, 100, 122, 155 és 200 LE. (utóbbi turbós).A fő sebességváltók mechanikus 4- és 5-fokozatúak voltak, amelyeket 1988 óta egy 4-sávos „automata” egészített ki.
Első független felfüggesztés MacPherson típus, hátul - torziós rúd.
Az 1992-ben végrehajtott újratervezés után a modell kissé megváltoztatta a megjelenést, a műszerfalat és a torpedót, a csomagtartó kezdett kinyílni a lökhárító felé, a belső tér sokkal kényelmesebbé vált.
Az autó csaknem tíz évig bírta a futószalagon. 1995-ben a 406-os modell váltotta fel.
A Peugeot 405-nek számos változata van, és a gyártó gazdag kínálatát képviseli. Viszonylag eredeti modellről van szó, bár sok ismert megoldást a PSA csoport (Peugeot - Citroen) autóitól kölcsönöztek. A 405-ös középkategóriás motorokkal való felszerelésére vonatkozó új követelmények teljesítése érdekében a Peugeot arra kényszerült, hogy következetesen betartsa a Jean-Paul Paraire által úttörő és Jacques Calvet által követett politikát. Ez a politika a PSA csoport konstruktív megoldásainak alkalmazásán és a kínálat keresletnek megfelelő bővítésén alapult. E koncepció szerint a kisebb teljesítményű motorokkal szerelendő változatokat 1,4 köbcentis TU motorral és MA sebességváltóval szerelték fel (korábban a Citroen AX járművekben), míg a többi változatot XU motorral és sebességváltóval szerelték fel BE típusú, egyes amelyek fajtáit sikeresen használták a Peugeot 305 (2-es sorozat), valamint a Citroen BX autókban.
A benzinmotorok a jármű első tengelye előtt helyezkednek el, és 30°-ban hátra vannak döntve.
1988 januárjában négy új szedánváltozat jelent meg a Peugeot 405 kínálatában, köztük a GLD és GRD változatok, amelyek egy nagyon sikeres, 1905 köbcentis 51 kW (70 LE) motorral voltak felszerelve. Ezt a motort korábban a 305-ben és a Citroen BX-ben is tesztelték. Az ezzel a motorral felszerelt Peugeot 405 végsebessége 165 km/h. A GLD és a GRD változat csak a felszereltség néhány jellemzőjében, nevezetesen a gumik méretében tér el egymástól. A GRD változat szervokormánnyal is felszerelhető.
A fenti négy modell között szerepelt a GRD Turbo és az SRD Turbo változat is, amelyeket 1769 köbcentis XUD 7TE motorral szereltek fel (a fent leírt motorból származtatva). A léghűtővel ellátott turbófeltöltőnek (Garrett T2 vagy KKK típusú K14) köszönhetően ez a motor 66 kW (90 LE) teljesítményt fejleszt. Egy ilyen motorral rendelkező Peugeot 405 elérheti a 180 km / h sebességet. A sebességváltók mindkét motortípushoz különböznek a sebességváltásban.
1988 májusában jelent meg a kombi karosszériás Peugeot 405. Ezek GLD, GRD, GRD Turbo és SRD Turbo változatok voltak. Az alkalmazott megoldásokat tekintve ezek a változatok hasonlítanak a szedán karosszériás elődeikhez.
Az autó felfüggesztése bevált tervezési megoldásokat alkalmaz. Az első felfüggesztés pszeudo-McPherson típusú, erős alsó karral (a 309 GT modell hibája nem ismétlődik). Az elülső függesztőelemek hegesztett acéllemezekből készült kereszttartóhoz csatlakoznak. A kereszttartó az az elem, amelyre a kovácsolt acél karok (mindkét oldalon), a stabilizátor csapágya és a kormánymű (a merev köztes lemezekkel együtt) rögzítve vannak.
A nem szervokormányos rendszer kormányműve 6 fogas hajtómű, áttételi aránya 23,9. A szervokormány rendszer 8 fogas hajtóművel rendelkezik, áttételi aránya 17,8.
A Peugeot 405 karbantartásának megkönnyítésére számos eredeti megoldást alkalmaztak, nevezetesen:
- a kipufogórendszer csöve és a hangtompító közötti kapcsolat "kettős kúpos", ami nagyban megkönnyíti az alkatrészek cseréjét;
- a tengelykapcsoló eltávolítása és beszerelése lehetséges a motor előzetes eltávolítása nélkül;
- a felfüggesztő oszlopok rugóinak tartólemezeiben a rugókat összenyomott állapotban tartó kábelek számára speciális furatokat készítenek, amelyek megkönnyítik a lengéscsillapítók eltávolítását;
- a hátsó kerék csapágyait beállítás nélkül cserélik;
- a fékdobokon speciális furatokat használnak, amelyeken keresztül könnyen meghatározható a fékbetétek kopásának mértéke anélkül, hogy a szerelvényt teljesen eltávolítaná.
Minden változat megkapta az új BE3 sebességváltót, amely a BE1 sebességváltóból származik. Ez a sebességváltó új sebességváltási rendszert tartalmaz – a hátrameneti fokozat az ötödik sebességfokozattal szemben van.
Az SRDT változatban a vezetőülés párnaállítását egy teljes ülésmagasság-állítás váltotta fel. A kombi karosszériás változatok speciális csomagtartót kaptak.
A GRDT, SRD és SRDT változatok távirányítót használnak a fényszóró beállításához.
Minden modell jobb oldali visszapillantó tükörrel és új kormánykerékkel van felszerelve.
A GLD változatban az ajtókárpit szövetből készül, a korábban használt kárpit - műbőr helyett. A rádióberendezések felszerelésére szolgáló berendezéseket is használnak.
A kombi karosszériás GRD és GRDT változatokban speciális poggyászburkolatok jelentek meg.
Az SRDT változat blokkvezérlésű jobb oldali üvegemelőt és elektromosan vezérelt jobb oldali tükröt használ.
Bemutatták az SRD új változatát, amelyet a GRD változatból származó mechanikus szerelvények alkalmazása és az SRDT változat kidolgozása jellemez.
Áprilisban bemutatták az STDT új verzióját, amely megkapta az SRDT változat felszereltségét, nevezetesen: blokkolásgátló fékek, könnyűfém keréktárcsák, távirányítós ajtózár, bőrkárpit, fűthető első ülések elektromos vezérléssel, dióborítás a ajtókon és a műszerfalon, valamint elektromosan emelhető hátsó ablakok.
1991 októberében „Style” néven egy különleges sorozatot dobtak piacra, fémes felülettel, fűtött tükrökkel, sötétített üvegekkel, központi ajtózárral és szervokormánnyal.
1992 márciusában két különkiadás került forgalomba:
- GLX változat, amely a GLD változaton alapul, és speciális szövetburkolattal és „sport” keréksapkákkal van felszerelve;
- GRX változat, amely a GRD és GRDT változatokon alapul, és további velúr kárpitozással, központi ajtózárakkal, „sport” kerékburkolatokkal és bal első üléssel, magasságállítással van felszerelve.
A Peugeot 405-ös autókat modernizálták. A legjelentősebb módosítások a következők voltak:
- új csomagtérfedél csökkentett küszöbértékkel a csomagok elhelyezésére;
- új típusú szalon;
- turbómotor 1905 cm 3 turbómotor helyett 1769 cm 3.
A kormányrúd kopogása mindig negatív érzelmeket vált ki a Peugeot 405 tulajdonosaiban. A negativitás megnyilvánulása különösen azután következik be, hogy a tulajdonos megtudja, mennyibe kerül a Peugeot 405 kormánymű javítása a tisztviselőktől.
Így, miután mérlegeltük az összes előnyt és hátrányt, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk a saját kezünkkel megszüntetni ezt a betegséget. Van idő, a kezek a megfelelő helyekről nőnek - minden feltétel adott =)
A hozzáértőkkel való beszélgetés után rájöttem, hogy vagy a bal oldali tartóhüvely üthet bele a sínbe, vagy a jobb oldali javítókészlet dörzsölődik le. A bal oldalon nem találtam visszahatást, de a jobb oldalon elég nagy volt a visszavágás! Okkal feltételezhető, hogy a perselyt másodlagos műanyagból is ki lehet faragni.
Így döntöttek így.
Először el kell távolítania a kerekeket, és az autót állványra kell helyeznie. Előre gondoljon arra, hogy a sínt bal oldalról kell elérni a kocsi irányában. Parkolj le úgy, hogy semmi ne akadályozza
Fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a szervokormány-tartályból
Ezután rá kell csavarni az anyát a kormányrúdra és a kormánycsúcsra
Ezt az eljárást speciális lehúzóval is el lehet végezni, de ha ez nincs kéznél, akkor egyszerű kalapácsot használunk.
Javasoljuk, hogy az összes meglazult alkatrészt előzetesen kezelje WD-ollóval.
Ezután az utastérben fogunk dolgozni: a keresztdarab lecsavarása előtt készítsünk jelöléseket, hogy a kormányt később könnyebben lehessen egyenesen, a kerekeket pedig egyenesen a helyére tenni.
Most óvatosan csavarja le a hidraulika csöveket
A kényelmesebb munkavégzés érdekében kisebb méretű kulcsokat készítünk
Messzebb. Kicsavarta és kivette alulról a kereszttartót.Itt nem kellett jelölni: az idő megjelölte magát, minden rozsdás, ahol nincsenek rések.
A 405-ke-ben a sebességváltó rudak a kormányrúdhoz vannak rögzítve. Nem tanácsolom kalapáccsal és vezetővel leütni őket, jobb, ha 16-os kulccsal gyötörjük őket.
Magát a kormányrudat lecsavarjuk
A kormányrúd eltávolításához le kell csavarni ezt a tartót
Most kivesszük a kormányrúd
Kezdjük el a Peugeot 405 kormányrúdjának szétszerelését. Lehet, hogy gázkulcsra lesz szüksége a kormánycsúcs eltávolításához.
Vésővel gondosan megjelöljük a hidraulikus orr csövét
Most távolítsa el a kormányrúd burkolatát. A "sapkával" nehezebb a helyzet - ismét a vésőt kellett használnom. Lecsavarjuk a kormányrudakat.
Lecsavarjuk és kivesszük a tartóhüvelyt. Itt vigyázni kell, van egy rugó, ha kigyullad, az egész garázsban fogsz keresni.
Eltávolítjuk a féreg testét. Hogy ne törjek el semmit, meg kellett próbálnom. A legjobban egy montázs volt.
Mindent alaposan megtisztítottak, kimostak és egy zacskóba hajtogatták. Holnap megyek a fordítóhoz. Próbáljunk meg perselyt faragni másodlagos műanyagból. Nincs értelme javítókészletet vásárolni, mert rövid időre elég.
Használjon megfelelő tüskét a régi hüvely kiütéséhez.
A fotó rossz, de látszik a kopogás oka: a réz-grafitos persely az öregségtől elkopott.
Nekem ezek a másodlagos műanyag perselyek: az egyik nagyon nagy (a tengelyen lóg), a másik túl kicsi. Fel kellett vennem egy aktát, majd dolgoznom kellett egy kis késsel. Azonnal lecsiszoltam a külső átmérőt, hogy beillesszük a hüvelyt az állványtestbe. Majd miután behelyezte, kicsit feldolgozta a belső átmérőt.
Tessék. Most mindent alaposan bekenhet litollal (a salidol végül feltekerheti és egy helyen állhat), és összegyűjtheti. Mivel azt tervezem, hogy boldogan ülök írógépen, kicseréltem minden rudat, hegyet és portokot.
A Peugeot 405 a francia Peugeot cég autója. A gyártás 1987-ben kezdődött. 1988-ban a 405-ös Európa Év Autója címet kapta. Jelenleg Egyiptomban és Iránban továbbra is licenc alapján gyártják a Peugeot 405-öt (lásd Irán Khodro).
A Peugeot 405 dizájnját a Pininfarina fejlesztette ki. Az autó ugyanazon a platformon alapult, mint a Citroën BX. A 405-ös elsőkerék- és összkerékhajtású, szedán és kombi karosszériaváltozatban volt elérhető.
1987 Megkezdődik a 65, 92, 110, 125 és 160 l/s-os benzinmotorokkal szerelt szedán gyártása.
1988 Új dízelmotorok 70 és 90 LE-vel. Megkezdődött a kombi gyártás.
1989 500 000 autó készült
1990 Korszerűsített műszerfal, kormánykerék és hangszigetelés.
1992 Restyling.
1995 A 405-öst a 406-os váltja fel.
1996 A szedán gyártásának leállítása Európában.
1997 A kombi gyártása Európában leáll.
Állomásaink egyik szakterülete a Peugeot 405 minőségi javítása. Autószervizeinkben a Peugeot 405 javítására szakszerszám található. Rendelkezünk a rendszeres karbantartáshoz szükséges fogyóeszközökkel, olajokkal és folyadékokkal. Pár órán belül a főraktárból elhozzuk a Peugeot 405 javításához szükséges alkatrészeket.
A Peugeot 405 javításának megkezdése előtt elkészítjük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a barkácsolt Peugeot 405 javítását. Mindenkinek tennie kell a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.
Peugeot 405 javítási költsége:
A Peugeot 405 rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.
60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a lánc cseréje 120 ezer km-enként. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel felszerelt Peugeot 405 modelleken a fojtószelep tisztítása és beállítása 60 ezer km-enként javasolt.
A Peugeot 405 leghíresebb problémái és hibái:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.
A Peugeot 405 agy csapágykopásának mértéke csak diagnosztikával állapítható meg.
Garancia minden Peugeot 405 javítási munkára - 6 hónap.
Egy kis ízület tönkretette a motort. Peugeot 405. Peugeot 405.
Relé Peugeot 405 izzítógyertyákhoz
