Kukoricatáblák barkács javítása

A Niva VAZ 2121 lett az első kényelmes szovjet SUV. A gyárkapukon való 1977-es kilépéséig a terepjárókat főként katonai célokra használták. Egy szovjet állampolgár számára terepjáró elvileg nem volt elérhető, és nem is voltak nyílt értékesítésen. Lehetőség volt leszerelt UAZ-ok vásárlására, de kényelemben nem különböztek. Az egyetlen alternatíva számukra a ZAZ 969-es motorral szerelt Volynets volt, amely megvásárolható volt, de ez sem felelt meg minden kényelmi követelménynek, bár terepjáró tulajdonságait nagyra értékelték.

A Niva a terepjáró koncepcióját a szovjetek országának félig vad lakóinak szánta - még soha senki nem látott olyan kényelmet, mint a hatosban, egy UAZ átjárhatóságával, de eleinte a fogyasztót megállította a meglehetősen magas ár , később pedig megszokták. A Niva aktív vidéki munkássá és városlakóvá vált - teljesítmény szempontjából semmivel sem rosszabb, mint a klasszikus VAZ.

A Niva 2121, amelyet minden autós saját kezűleg készíthet a garázsában, továbbra is az egyik legnépszerűbb középkategóriás SUV. Mint minden autónak, a Nivának is megvannak a maga jellegzetes hibái és betegségei. Nagyon strapabíró és megbízható jármű lévén nagyon könnyen karbantartható. Az autó tipikus meghibásodásai elsősorban a tervezés sajátosságaihoz kapcsolódnak:

• a négykerék-hajtás és a demultiplikátoros osztómű néha bajt okoz;
• karosszéria tervezési jellemzői;
• elsőkerék meghajtású;
• a VAZ 2106 motorjait nem terepjáró járműveken való használatra tervezték;
• első felfüggesztés csak a Nivára jellemző.

Röviden leírunk néhányat, de részletesebben a testen fogunk foglalkozni. Ritkán érkeznek hozzá kérdések, de ez nem vonja kétségbe azok relevanciáját.

A Niva motorral a fő probléma az volt, hogy eredetileg nem zord körülmények közötti használatra tervezték. Ez magyarázza számos jellemző meghibásodását.

Az 1,7 literes motorral szerelt autóknál a szelepemelők váltak a legnagyobb problémává. Pontosabban a beállításukat. Beszerelésükkor ügyelni kell a precízen kalibrált erőkifejtésre, különben vagy kiékelődnek, vagy kicsavarodnak, ha nincsenek elég szorosan rögzítve. A meghibásodás jellegzetes kopogással érezteti magát, és ha nem reagál időben, az megölheti a vezérműtengelyt. Ezért jobb, ha nem vállalja ezt az üzletet egyedül, ha nincs elegendő készsége.

Az átviteli esetek általában soha nem okoznak problémát. Csak figyelni kell az olajszintet. A kardántengelyek zavaróak lehetnek. Főleg, ha nem kenik 10 000 km-enként. A keresztek nem elég tartósak, de rendszeres kenéssel nem lesznek problémásak.

Az olajtömítések más kérdés. A tengelyek és az osztómű nem a legjobb minőségű tömítésekkel van felszerelve, ezért gyakran szivárognak. Ha nem figyel erre az olajcsere során, akkor könnyen felcsavarhatja az adagolót. Jobb márkás tömítéseket vásárolni, a gyári méretnek megfelelően. Akkor van garancia arra, hogy az olaj nem szivárog a következő MOT-ig. 2011 után a VAZ 2121-ben gyárilag olasz tömítések vannak beszerelve, ebben az esetben nincs ok aggodalomra.

Számos olyan karosszéria-lehetőséget mutatunk be, amelyeket saját kezűleg megtehet a gödörrel rendelkező garázsban.

Mielőtt elkezdené a korrózió elleni küzdelmet, ki kell derítenie, mennyire racionális.Ha könnyebb megváltoztatni egy korhadt küszöböt, akkor jobb ezt megtenni, mint a foltokat rozsdásodni. Ennek ellenére van néhány módja annak, hogy a Niva testének megfelelő megjelenést adjon.

Az ónozás segítségével kis rozsdagócokat lokalizálhatunk. Az ábrán világosan megmutattuk, hogyan kell ezt megtenni.

Az epoxigyanták átmeneti védelmet is nyújthatnak a korrózió ellen és a rozsdás területek részleges javítását. Először alaposan meg kell tisztítani a sérült területet, majd üvegszálas polimer tapaszt kell felvinni. A végső száradást követően a tapaszt le kell csiszolni, gittezni, alapozni és ki kell javítani.

A Nivs-ben gyakran elbomlik az a hely, ahol a gerenda a testhez kapcsolódik. Ha van egy félautomata hegesztőgépe, akkor ez úgy javítható, ha új párnát készít az ülésre.

Először szétszereljük az első felfüggesztést, amíg szabad hozzáférést nem kapunk a korhadt helyhez, és darálóval megtisztítjuk, eltávolítva a rozsdás részeket.

Ezután kivágunk egy foltot élő fémből a kartonmintázat mentén, körbefúrjuk a kerület mentén, hogy jobb hegesztési érintkezést biztosítsunk az autó fémével, és a helyére hegesztjük az alábbiak szerint.

Ezt követően a hegesztési pontokat köszörűvel lecsiszoljuk, alapozzuk és lefedjük korróziógátló öntettel.

A Niva VAZ 2121 egy meglehetősen megbízható és praktikus autó, amely nem igényel drága javításokat. Szinte minden munkát, beleértve a karosszériát is, mindenki minimális költséggel elvégezheti a garázsában.

A hazai autóipar modelljei közül a VAZ 2121 egy kicsit kiemelkedik az általános kínálatból, nemcsak kiváló terepképessége, összkerékhajtása és egyszínű karosszériája miatt, hanem annak is köszönhető, hogy a Niva a VAZ első független fejlesztése, amely elérte a sorozatgyártást.
Az autót 1977 elején kezdték el tömegesen gyártani, és azonnal nagy sikert aratott a lakosság körében nemcsak az Unióban, majd Oroszországban, hanem számos országban, közeli és távoli külföldön egyaránt. Kategóriájában egy oroszországi SUV tekinthető a legsikeresebb modellnek.
Fogyasztójára Franciaországban, Portugáliában, Spanyolországban és Kanadában talált rá. És bár a "Niva" a francia "Peugeot" dízelmotorral ellátott komplett készletben nagy kereslet van, a hazai "1.6"-os autókat is elég jól értékesítik.

A VAZ 2121 karosszériajavítás többféle munkából áll.

A VAZ 2121 működése során megjelenő kis karcolások és horpadások saját kezűleg eltávolíthatók, és egyáltalán nem drága.
Például:

• a karcolásokat úgy javítják ki, hogy a karcos felületet különféle csiszolópasztákkal és anyagokkal polírozzák, amelyek eltávolítják a felső lakk- és festékréteget, és ez kiegyenlíti a karcos felületet. Azokban az esetekben, amikor a talaj felső rétege nem ér hozzá, a karcok teljes eltávolítása szinte garantált.

Tanács! Nem szabad túl buzgónak lenni, mert ebben az esetben nem eltávolítjuk, hanem eltávolítjuk a fényezést, és ha hosszan és kitartóan políroz egy helyet, akkor magához a fémhez juthat, és ez magas költségekkel fenyeget. tartalmaznia kell az „autó festése” oszlopot.

Az ütések, a hőmérsékletváltozások és a fémfáradás miatt az autó geometriai méretei kissé eltérhetnek a használati utasításban feltüntetettektől, ami tele van szükségtelen feszültségekkel a különböző ízületekben, és jelentősen csökkenti az autó élettartamát. maga. Így az autó geometriájának ellenőrzése és helyreállítása a karosszériarész felújításának fő szakasza.

A VAZ 2121 testének fő geometriai méretei

Ha az eredmény negatív, vagyis ha a tényleges méretek eltérnek a referencia méretektől, akkor a test és elemei kiegyenesítésével (nyújtásával / összenyomásával) visszaáll a geometria.

Az egyes elemek deformálásakor a fémet ütögetéssel és extrudálással kiegyenesítik.
Itt két módszer létezik:

• Nincs utólagos festés;
• Utólagos festéssel.

Az első esetben a javítás a fémrugalmasság elvén alapul. Mivel minden valamilyen rugalmasságú tárgy hajlamos visszatérni eredeti helyzetébe, ezt a tulajdonságot felhasználhatja saját célra - egy horpadást speciális szerszámmal kinyomnak, majd políroznak.

Sajnos ez a módszer csak speciális eszközökkel és nagy tapasztalattal rendelkezők számára elérhető. Attól tartok, hogy a saját kezűleg végzett javítások ebben az esetben simán elvezetnek minket a második típusú javításhoz.

• A második esetben a horpadást belülről kalapáccsal vagy kalapáccsal egyenletesen ütögetjük, míg az ellenkező oldalon gumírozott puha felületű "támaszpontot" kell alkalmazni.
• Ha a sérülés élesebb szélekkel rendelkezik, vagy mély karcolás, akkor a támasztékot nem rugalmas alapon veszik, hanem merev támasztékként vagy akár üllőként. A koppintás nejlon vagy fa kalapáccsal történik, a horpadás közepétől a szélekig.

Figyelem! A sérülést lassan, nagy erőfeszítés nélkül kell megütni. Az erős ütések csak súlyosbítják a helyzetet, mivel a fém kilapulhat, és így lehetetlen visszaállítani eredeti állapotát.

Abban az esetben, ha a fenti deformációs módszerrel nem lehet kiegyenesíteni, a sérült részt kivágják, hegesztéssel foltot helyeznek el. vagy forrasz vagy epoxi ragasztó segítségével. Ellenkező esetben az elemet ki kell cserélni.

Tanács! Ha mégis meg akarja ütögetni az alkatrészt, és egyúttal megpróbálja megőrizni az elem fényezését, helyezzen több réteg puha kendőt a felülete és az állvány közé.

A munka ezen szakaszának megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a cél igazolja az eszközt. Vagyis ha a részt már gyakorlatilag megeszi a rozs, akkor, ahogy a mondás tartja: "Vasja már késő Borjomit inni, ha elromlott a vese."
Ha minden nem olyan rossz, akkor a két lehetőség közül választunk.
1. módszer. A korróziós gócokat forraszanyaggal forrasztjuk:

• Előkészületi szakasz. Megtisztítjuk a test felületét, eltávolítjuk a korrózió nyomait, feldolgozzuk a lyukak széleit fluxussal;
• Bádogozás. A "seb" és a tapasz (ha van) felületét egy kis forrasztóréteg borítja;

A felület forrasztással történő helyreállításakor a következő lépés kihagyható

• Közvetlen forrasztás. Annak érdekében, hogy a varrás szoros legyen és maximális megbízhatósággal rendelkezzen, az összeillesztendő felületeknek a lehető legnagyobb érintkezési felülettel kell rendelkezniük.

Tanács! A forrasztott folt elrejtéséhez belülről kell felhordani, majd az alkatrész felületét autógittel és festékkel egyenlíteni kell.

Második módszer. A korróziós gócokat epoxigyantákkal lezárjuk:

• A helyreállított felületet durva csiszolópapírral dolgozzuk fel;

• Megtisztítjuk a felületet a csiszolóanyagok részecskéitől, olaj- és porszemcséktől, zsírtalanítjuk;
• Üvegszálból három foltot vágunk ki egy előre elkészített sablon szerint.

Figyelem! A foltok fedjék egymást, azaz az első 25 mm-rel nagyobb, mint a fedendő sérült felület, a második 45 mm-rel, a harmadik 65 mm-rel.

• A tapaszokat epoxigyantával impregnálják és egyenként ragasztják a sérült területre;

• A kapott tapaszt celofánnal borítják, és szalaggal ragasztják a tömörség érdekében (hogy a gyanta ne szivárogjon ki);
• A teljes felületet hengerrel hengereljük, amíg meg nem kapjuk az általános formát;
• 24 óra elteltével a megszilárdult tapasz feldolgozható - csiszolható, alapozható és festhető.

Természetesen a fent bemutatott karosszéria-helyreállítási munkákat érdemes megnézni egy VAZ 2121 barkács karosszériajavítását bemutató videón, de úgy gondolom, hogy a bemutatott anyagból világossá válik a javítás főbb szakaszai.

Működésének és kialakításának sajátosságai miatt a VAZ 2121 fokozott figyelmet igényel, nevezetesen a test állapotának fokozott ellenőrzését. Általánosságban elmondható, hogy ha Ön egy használt "Niva" tulajdonosa, és legalább néhány évig rendeltetésszerűen fogja üzemeltetni, alaposan ellenőrizze a VAZ 2121 karosszériájának állapotát, amelynek javítása és egyes elemeinek megerősítése. inkább szükségszerűség, mint elővigyázatosság.
A problémás területek, amelyekre különös figyelmet kell fordítani:

• Az alja, nevezetesen a korróziója és a padlón lévő átmenő lyukak (az autó nagyon gyakran legyőzi a vízakadályokat további kiváló minőségű szárítás nélkül);
• Tartók, nevezetesen repedésekre (a megfelelő fémfáradással járó ütközések következményei).

Az oldalsó tagok repedései általában a rögzítések területén fordulnak elő:

• Kormányszerkezet;
• Inga;
• Motor gerendák;
• Első lengéscsillapító felső tartó;
• Hátsó lengéscsillapítók;
• Hosszú sugárrudak a padló aljáig;
• "Ház" tolóerő "Ponar".

Az alábbi fotókon jól látható a mindössze öt éve üzemelő VAZ 2121 karosszériajavítása.

Az elülső oldaltartó hátsó részének helyreállítása

Elülső szár javítás előtt

Új, fényes - olyan, mint az igazi

Ezen kívül a testen további "apróságokra" lehet számítani, nevezetesen:

Repedések a legváratlanabb helyeken

A testrészek teljes elvesztése

és autó felfüggesztési elemek

Mivel a karosszéria helyreállításával, megerősítésével kapcsolatos munka nagyon fáradságos, sok időt és erőfeszítést igényel, ezért egy autó helyreállítása gazdasági szempontból csak kézzel történik költséghatékonynak. Ez pedig azt jelenti, hogy egy korhadt autó vásárlásakor még akkor is, ha az ára csak fillérekbe kerül, számolni kell a helyreállításának jövőbeni jelentős költségeivel.
A padlóelemek és oldalelemek megerősítését és cseréjét általában 3-4 mm vastag fémlemez foltokkal végzik.

Telepítésre kész Spar javítások / erősítők

Kész, megerősített oldalelemekkel, autópadlóval

Miután az összes fő deformációt kiegyenesítették, a hegesztési munka befejeződött, folytathatja a VAZ 2121 karosszéria javításának utolsó részét.
Gondosan megvizsgáljuk a karosszériát és annak elemeit horpadások és forgácsok szempontjából, amelyeket előzetes zsírtalanítás után gittel borítunk. Jelenleg az autó karosszériájának felületének síkja az eljárás minőségétől függ, ezért ezt tekintik az egyik legfontosabb szakasznak.

• Miután elértük a testfelület kezdeti állapotát, elkezdjük csiszolni, polírozni. Ezt a folyamatot szakaszosan hajtják végre - az anyagokat nagy csiszolórészecskékkel fokozatosan cserélik ki, finom szemcsés csiszolópapírral történő finomabb feldolgozásig. Az Ön feladata, hogy a test felületét teljesen simává tegye.

• Alapozót alkalmazunk. Primer - szintező kiküszöböli az összes átmenetet a töltőanyag és a fém között (kitölti az összes pórust);

• A festésre való előkészítés utolsó szakasza a por lefújása az autó karosszériájáról, zsírtalanítása és szárítása. Ezekkel a műveletekkel biztosítjuk a festék és a karosszéria maximális kapcsolatát.
  Nem marad más hátra, mint a festék felszedése, az autó festése és fényezése.

A cikkben bemutatott információk észlelése után már nem lehet vitatkozni azzal, hogy a VAZ 2121 karosszériájának javítása és egyes elemeinek helyreállítása tétlen foglalkozás. Ez az eljárás bizonyos készségeket igényel a vízvezeték-szerelés számos területén, figyelemre méltó türelmet és találékonyságot.
Ez annak köszönhető, hogy a modern technológiák minden rendelkezésre álló teljesítménye és lehetőségei ellenére is a karosszéria helyreállítási munkáinak nagy része manuálisan történik. Ez megköveteli a sajátosságait, amely közvetlenül befolyásolja az elvégzett munka költségeit.
Nos, mivel mindent saját kezűleg csinálunk, „kibírunk minden hegyet”!

Annak ellenére, hogy a VAZ-21213-at a Volga Autógyár egyik legsikeresebb fejlesztésének tekintik, mint minden mechanizmus, hajlamos a meghibásodásokra. Sőt, minél több futásteljesítménye van egy autónak, annál aktívabban kezd tönkremenni - ez nemcsak a Nivára jellemző, hanem a hazai autóipar összes többi képviselőjére is. Ezért nagyon gyorsan felmerül egy dilemma - folyamatosan kapcsolatba lépni a szervizközpontokkal, vagy megtanulni, hogyan lehet saját kezűleg javítani a VAZ 21213-at. Elegendő készségekkel és "egyenes" kézzel ez utóbbit nem olyan nehéz megtenni, mint amilyennek látszik - a lényeg az, hogy minden szükséges eszköz és tartozék kéznél legyen.

A leggyakoribb meghibásodások és meghibásodások

A leggyakoribb meghibásodások, amelyek után a VAZ 21213 Niva javítására van szükség:

• Eltömődött karburátor;
• A motor túlmelegedése;
• A vezérműlánc-feszítők és lengéscsillapítók meghibásodása;
• Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
• Az ellenőrzőpont meghibásodása;
• Fokozott vibráció;
• CV ízületek portokjainak kopása;
• Elektromos vezetékek érintkezőinek oxidációja;
• Kályhacsap szivárgása;
• A karosszéria korróziója.

A hibák egy része saját maga is kiküszöbölhető. Például megtisztíthatja a kivezetéseket az oxidációtól, vagy új csomagtartót szerelhet fel a garázsban lévő CV-csuklóra. Bizonyos készségek birtokában a radiátort is megtisztíthatja. De jobb a komolyabb problémákat szakemberrel kiküszöbölni - itt bizonyos ismeretekre, eszközökre és felszerelésre van szüksége.

Motorproblémák – amit tudnia kell

A VAZ-21213 motor fő betegsége a karburátor. Gyenge minőségű üzemanyag használatakor - és benzinkútjainkon rendszeresen előfordul ilyen probléma - a karburátor folyamatosan eldugul. Ha az üzemanyag-vezetékek és a szűrők eltömődtek, egyszerűen tisztítsa meg őket, és szükség esetén szereljen be új szűrőket. De ha hosszú ideig nem figyel erre a problémára, akkor hamarosan az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, és akkor meg kell változtatnia.

Egy másik probléma, amelyet szinte lehetetlen kiküszöbölni, a motor túlmelegedése. Ennek oka a hűtőrendszer, vagy inkább a fúvórendszer sikertelen tervezése. Ez különösen észrevehető a nagyjavításon átesett motorokon, mivel a hengerfurat miatt a terelőlap elvékonyodik, és nő a hőátadás. Csak a légáramlási rendszer korszerűsítésével és egy további ventilátor felszerelésével vagy egy hatékonyabb ventilátorral való cseréjével küzdhet meg ellene. De lehetetlen nem figyelni erre a problémára - még a kezdő autósok is tudják, hogy a motor hosszú távú túlmelegedése mit jelent.

Egy másik probléma, amely a VAZ 21213 javítását igényli, a vibráció. Ennek oka az egyik sebességváltó elem meghibásodása. Ennek több oka is lehet:

• Az osztómű központosításának megsértése;
• A kardántengely keresztjének megsavanyodása;
• A SHRUS promval harapása;
• Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
• A felfüggesztési elemek meghibásodása.

Amíg az összes sebességváltó és alváz be van állítva, a rezgések láthatatlanok. De megéri legalább az egyik részt megbukni – ez azonnal érezhető.

Többek között a VAZ-21213-nak van egy jellegzetes betegsége - az ötödik sebességfokozat meghibásodása. A helyzet az, hogy ez a doboz a régi négyfokozatú sebességváltó modernizált változata. Itt van egy nagy hiba - a kenőrendszer rosszul átgondolt kialakítása az ötödik sebességfokozat olajéhezéséhez vezet, és sokkal gyorsabban elhasználódnak, mint mások - szó szerint 30-40 ezer kilométer után.

Van egy vicc, hogy a Niva teste már a vásárlás előtt rozsdásodni kezd. Ez persze túlzás, de a fém korróziógátló kezelésével ez egyszerűen katasztrófa - tényleg nagyon gyorsan rozsdásodni kezd, különösen azokon a helyeken, ahol aktívan érintkezik vízzel: küszöbök, hátsó ajtó, lökhárító rögzítési pontok, sárvédők stb.

A testben lévő lyukak megjelenésének maximális késleltetése érdekében minden évben korróziógátló kezelést kell végezni.Figyelembe véve, hogy télen hogyan küzdünk az utak jegesedésével, az alja szó szerint egy év alatt kiéghet, ha nem dolgozzák fel.

Ezenkívül fokozottan ügyeljen a vízelvezető és szellőzőnyílásokra - ha eltömődnek, akkor nedvesség és páralecsapódás kezd felhalmozódni benne.

Ha saját kezével meg tudja javítani a VAZ 21213-at, akkor erősítse meg a padlót egy további fémlemezzel az elosztó rögzítésének helyén - a megnövekedett vibráció miatt ez a terület megnövekedett terhelésnek van kitéve, és egyszerűen leeshet.

Videó a VAZ 21213 karosszéria- és motorjavításáról