A Nissan Teana J32sedan motorjavítások minden típusát elvégezzük, az egységek részleges javításától a motor nagyjavításáig.
A Nissan Teana J32 szedán motor részleges nagyjavítása általában nem jár a motor eltávolításával, majd beszerelésével, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket.
Az ilyen javítások költsége az utángyártott vagy kicserélt Nissan Teana motormechanizmusoktól függően változik.
A Nissan Teana J32sedan motorjavítások minden típusát elvégezzük, az egységek részleges javításától a motor nagyjavításáig.
A Nissan Teana J32 szedán motor részleges nagyjavítása általában nem jár a motor eltávolításával, majd beszerelésével, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket.
Az ilyen javítások költsége az utángyártott vagy kicserélt Nissan Teana motormechanizmusoktól függően változik.
A Nissan Teana leggyakoribb problémája az első agycsapágy.
Ha egy csapágy meghibásodik, jellegzetes zümmögés jelenik meg, amely a sebességgel növekszik.
A Nissan Teana csapágyának javítása úgy történik, hogy az agyszerelvényt csapágyra cserélik.
A Nissan Teana ütéseinek és ütéseinek mozgatásakor kopogás jelenik meg. Általános szabály, hogy az első bukókeret rugóstagjai kopognak.
Javításhoz ki kell cserélni az első stabilizátor rugót. Ezt a hangot az első karok gömbcsuklói is kiadhatják.
A Teana-n a gömbcsuklók csak az első karokkal együtt cserélődnek.
A hideg idő beköszöntével a Nissan Teana nem indul el. A javításhoz ellenőrizni kell, hogy az akkumulátor fel van-e töltve.
Nincsenek oxidációi az akkumulátor kivezetésein?, ha szükséges, tisztítsa meg a pólusokat. Nézze meg alaposan a biztosítékokat az integritás érdekében.
Egy másik meghibásodás a Nissan Teana elindításakor a főtengely helyzetérzékelője lehet. Az ok pontos felderítéséhez számítógépes diagnosztika szükséges.
Javításkor ki kell cserélni a főtengely-érzékelőt, és vissza kell állítani a munkájuk során fellépő hibákat.
A Nissan Teana bemelegítése után a kormány nem forog jól. Az egyik lehetséges ok a szervokormány-szivattyú meghibásodása. A további javításokhoz a teljes rendszer diagnosztikája szükséges. Kopogás a Nissan Teana kormányának elforgatásakor és a kormánykerék holtjátéka.A fő ok az elhasználódott összekötő rudak és végek. Javításkor ki kell cserélni a kormányrudakat és a csúcsokat.
A Nissan Teana leggyakoribb problémája télen a befagyott ajtózár. Leggyakrabban a vezetőoldali ajtó szenved. Meg kell próbálnia belülről kinyitni az ajtót. A zár javításához szét kell szerelni az ajtót, ellenőrizni kell a kábelek állapotát, meg kell kenni a teljes mechanizmust. Cserélje ki a zárat, ha szükséges.
Sokáig gondolkodtam, hogy készítsek-e bortovicheket. A Teanát, mint üzleti osztályú autót elvileg a tulajdonos általában nem javítja meg, még apróságok miatt sem. Nekem sincs sok időm, de szeretem felhígítani a szellemi munkát a kétkezi munkával, ez pedig örömet okoz a munkában, sőt egyfajta megnyugvást is.
Szóval valószínűleg egy Temkot fogok csinálni a Teany javítására és karbantartására. Talán valakit érdekel.
Kezdetnek találtam a Nissan Teana J32 szervizkönyvét. Itt stsylko
Egyébként humanista és kezdő vagyok az automatikus kérdésekben, de a kézikönyvben a szervizmunkás műveleteinek algoritmusa viccesen van megírva. Aki emlékszik a régi „Big Races” című filmre, ott a császár németje repülőn repült a kézikönyv szerint: „1. pont – szálljon fel a gépre”
Javaslom a géphibák és a tipikus meghibásodások megvitatását is.
Valójában egyelőre ennyi. Túl soknak tűnik minden. Lehet, hogy az autóban ülő kollégák megírják a jegyzeteiket?
A motor karbantartása magában foglalja a következő elemek állapotának diagnosztikáját:
A motorolajat és az olajszűrőt 15 ezer km-enként vagy évente egyszer kell cserélni bármilyen futásteljesítmény esetén. 15 ezer km-es futásteljesítmény esetén a gyújtógyertya cseréjét igénylik. Ugyanakkor mindig ellenőrizzük a hajtószíjat és a fékrendszert. A többi elemet a gyártó előírásai szerint kétévente egyszer kell ellenőrizni, ha a futásteljesítmény nem haladja meg az évi 15 ezer km-t.
A Nissan Tiana javítása során kiküszöböljük az autó következő rendszereinek és alkatrészeinek hibáit:
Rossz minőségű üzemanyag használata esetén a befecskendező szelepet évente át kell öblíteni. Ha ezt a szabályt nem tartják be, akkor összetettebb ultrahangos és vegytisztításra vagy cserére lesz szükség.
A NissanTeana j32 javítását igénylő rendszerek működésében az egyik gyakori hiba a kopogás- és áramlásérzékelők hibája. Cseréljük a szükséges alkatrészeket, beállítjuk az elektronikai egység működését. A szükséges jó minőségű alkatrészek mindig raktáron vannak.
Az autó gyenge pontja a szervokormány. Ennek oka a nagynyomású tömlő rossz elhelyezése a magas hőmérsékletű kipufogócső közelében. Emiatt 2-3 éves működés után egy alkatrész cseréje szükséges.
A Nissan Teana felfüggesztés meglehetősen megbízható.Rossz utakon történő üzemeltetéskor a stabilizátor perselyeket 30 ezer kilométerenként kell cserélni.
Nissan Tiana j32 és egyéb modellek javítását a lehető legrövidebb időn belül elvégezzük. Rendelkezünk a szükséges diagnosztikai berendezésekkel és tartozékokkal.
Kézikönyv Nissan Teana J31 sorozat 2003-2008 autók javításához, üzemeltetéséhez és karbantartásához, 2,0, 2,3 literes lökettérfogatú benzinmotorokkal, 4 sebességes AT és 3,5 literes sebességváltóval, fokozatmentes sebességváltóval.
Hasznos információk a Nissan Teana J32 tulajdonosai, valamint a javításukkal és szervizükkel foglalkozó szakemberek számára. VQ25DE és VQ35DE benzinmotorok tervezése és működése.
Ma a Nissan Teana autómodell népszerű a felhasználók körében. Ez egy stílusos autó, amely ellenáll a zord vezetési körülményeknek az orosz utakon. Ennek az autónak a legtöbb modelljében variátor van felszerelve. Ez a sebességváltó üzemanyagot takarít meg. A tartóssága azonban gyenge.
Kívánt esetben a Nissan Teana variátor javítása kézzel is elvégezhető. A szervizben jelentős összeget kell fizetnie a sebességváltó diagnosztizálásához és javításához. A saját javítások elvégzésének módjáról később lesz szó.
A Nissan cég 2005 óta kínálja a Tiana modellt az orosz piacra. Ez idő alatt ennek az autónak három fajtája látta meg a fényt. Sebességváltójuk variátor, egyes 1., 2. generációs modellekben pedig "Tiana" automata sebességváltó formájában készül. A Nissan Teana variátor javítására még korábban is szükség lehet, mint ahogy azt a gyártó tervezte. Ez ennek a résznek a működésének sajátosságaiból adódik.
Meg kell jegyezni, hogy a Teana 3 generációját dobták be az orosz piacon. Mindegyikben más típusú variátor volt telepítve. Annak megértéséhez, hogy melyik variátort használják egy adott modellhez, figyelembe kell vennie a piacunkra gyártott fajtákat.
Tehát a „Teana” első generációja a J31 nevet kapta. 2005 és 2008 között gyártották. A második generáció a J32 nevet kapta. 2008 és 2014 között jelent meg. A legújabb autó a Nissan Teana J33. 2014 óta gyártják.
A Nissan Teana CVT J32, J33, J31 javításához mérlegelnie kell, hogy a bemutatott típusú sebességváltók (CVT) milyen típusúak voltak telepítve egy adott járműmodellre. Összesen 3 típusú variátort használnak a bemutatott autómárkához.
A 3,5 literes motorral és elsőkerék-hajtással rendelkező "Teana" erőteljes fajtáihoz JF010E típusú variátorokat gyártanak. Kisebb teljesítményű modellek eladók. Motoruk 2,5 literes lehet. Az ilyen autókban a JF011E variátort telepítik. Ez a típusú CVT az, amely leggyakrabban meghiúsul. Ezért nagyon könnyű alkatrészeket találni hozzá.
A harmadik módosítás a Teana harmadik generációs JF016E variátora (2,5 literes motorral rendelkező autóhoz) és JF017E (3,5 literes motorral rendelkező járműhöz). A bemutatott átviteli típusok mindegyikének megvannak a saját jellemzői. Ezt a javításnál figyelembe kell venni.
VIDEO
Azt kell mondani, hogy a Nissan Teana J32 2,5 l, 3,5 l variátor javítása a leggyakoribb munkatípus a bemutatott típusú autóknál. Ez az átviteli eszköz sajátosságainak köszönhető. Sok autótulajdonos észrevette, hogy a variátor gyorsabban meghibásodik, mint más típusú sebességváltók.Sok márkájú járműre csak azért van felszerelve, mert az ilyen típusú sebességváltó üzemanyagot takarít meg.
A variátor diagnosztizálásához és cseréjéhez sok sofőr egy autószervizhez fordul. Itt a szakemberek kicserélhetik a kopott alkatrészeket vagy a teljes CVT-t. A javítás költsége meglehetősen nagy lesz. Ez a bontás összetettségétől függ. Átlagosan a Teana variátor javításáért 17-20 ezer rubelt kell fizetnie.
Sok járművezető számára ez meglehetősen nagy összeg. Ezért úgy döntenek, hogy maguk végzik el a javításokat. Ez egy meglehetősen egyszerű folyamat. A leggyakoribb hibák a JF011E variátorok. A JF010E azonban javítást is igényelhet. Ha tudja, hogyan kell ezt az eljárást saját maga elvégezni, elkezdhet dolgozni.
A Nissan Teana J32 variátor saját kezű javításához figyelmesen olvassa el a berendezés gyártójának utasításait. Érdemes elolvasni a szakemberek ajánlásait is. Ha a javítási technológia tanulmányozása során a járművezető rájön, hogy bizonyos műveleteket nem tud elvégezni, jobb, ha szakemberek segítségét kéri.
Először is meg kell határoznia a diagnózist. Ez lehetővé teszi a bontás összetettségének felmérését. A csere során szükséges alkatrészek beszerzésére is csak diagnosztika után lesz lehetőség. Az ilyen szerkezeti elemek nagy választéka eladó. Ez gyors javítást tesz lehetővé.
A variátor meghibásodásának leggyakoribb oka a ház nyomáscsökkenése, a sebességváltó mozgó részeinek mechanikai kopása lehet az olaj nem megfelelő megválasztása miatt. Ezenkívül a variátor meghibásodhat a jármű nem megfelelő működése miatt (terepvezetés, rakományszállítás, csúszás stb.).
A Nissan Teana variátordoboz javítására leggyakrabban az elhasználódott csapágyak miatt van szükség. Ebben az esetben az autó működése közben zúgás és magas zajszint hallható. Ha a járművet helytelenül üzemeltetik, a hiba első megnyilvánulásai már 55-60 ezer km futás után megfigyelhetők.
A csapágyak több okból is meghibásodnak. A mozgó elemek kopása során keletkező fémszemcsék a sebességváltó súrlódó felületeire esnek. Ez karcolásokhoz és mechanikai sérülésekhez vezet. Ebben az esetben ki kell választania a megfelelő olajat, és legkésőbb 60 ezer kilométeren belül cserélnie kell.
Egyes változatokban a csapágyak kevésbé tartósak. Ez ezzel a csomóponttal is problémákat okoz. Csapágyproblémák a jármű nem megfelelő működéséből is adódhatnak. Az agresszív vezetés és a rossz útviszonyok az egység gyors kopásához vezetnek.
A 2,5 literes Nissan Teana variátor javítására lehet szükség, ha rándulások jelennek meg. A 3,5 literes motortérfogatú változatokban ritkábban fordul elő ilyen hiba. Bár a megjelenésének valószínűsége nem kizárt. Ha az olajszivattyú szelepe nem működik megfelelően, rángatózás és rángatózás jelentkezik. Ez a JF011E CVT tipikus meghibásodása.
Az ilyen meghibásodás a rendszer eltömődése miatt következik be kis szennyezőanyag-részecskékkel, fémfrakcióval. A sebességváltó akadozni kezd. Ráadásul ez a közbenső szelephelyzetekben történik. Az olajellátó rendszer ilyen viselkedése annak hiányához vezet. A nyomás élesen csökken.
Ilyen meghibásodás esetén a szíjtárcsák következetlenül kezdenek működni. Az öv megcsúszhat. Ha időben észrevesz egy ilyen negatív megnyilvánulást, sokkal könnyebben és alacsonyabb költséggel végezheti el a javításokat. Ki kell cserélnünk a szeleptestet. A mosásnak nem lesz hatása.
A Nissan Teana 3,5 l-es, 2,5 l-es variátor javítására lehet szükség, ha a sebességváltó hűtőrendszere meghibásodik. Ennek az egységnek a fűtési szintjét egy öndiagnosztikai rendszer felügyeli. Ehhez egy speciális érzékelő van beépítve a variátorba. A hőleolvasásokat továbbítja a központi vezérlőegységnek. Ebben az esetben a rendszer dönt az üzemmódról.
A túlmelegedés miatt a rendszer vészhelyzeti üzemmódba lép. Ebben az esetben meg kell várnia, amíg a sebességváltó lehűl. Egyes esetekben a túlmelegedés károsíthatja a rendszer más elemeit. Például egy szivattyúszelep elakadhat. Ebben az esetben meg kell változtatnia ezt a csomópontot.
Annak érdekében, hogy a rendszer megfelelően lehűljön, ki kell választani a megfelelő fagyállót. Ha a felhasználó helytelenül hígította a koncentrátumot vízzel, vagy hosszabb ideig nem cseréli a hűtőfolyadékot, túlmelegedés léphet fel. Ebben az esetben a következmények súlyosak lehetnek. A javítás költséges lehet.
A 2. és 1. generációs Nissan Teana CVT javításához meg kell ismerkednie a sebességváltó eszközzel. Ez a különböző modelleknél kissé eltér. Az általános elv azonban minden fajtára érvényes. A CVT eszköz ismeretében elvégezheti a megfelelő javítást, kicserélheti a mechanizmus elhasználódott elemeit.
A Teana autókon használt CVT-k tartalmaznak egy egységet, amely nyomatékot továbbít, és leválasztja az eszközt a motorról, amikor a kar üres állásban van. A fő szerkezeti elem maga a variátor. Ő a felelős a zökkenőmentes sebességváltásért.
A rendszer egy olyan eszköz jelenlétét biztosítja, amely az autó mozgását hátramenetbe kapcsolja. Ezenkívül a Teana CVT-k vezérlőegységgel rendelkeznek. A felsorolt elemek mindegyikének megfelelően kell működnie. Ezen múlik cselekvéseik összehangolása. Ha legalább egy csomópontban hiba lép fel, az egész rendszer hibásan kezd működni.
A Nissan Teana 2,5 l-es, 3,5 l-es variátor javítására a gyártó által meghatározott időszaknál korábban is szükség lehet. Ezt számos kedvezőtlen tényező befolyásolja a jármű működése során. A gyártó azt állítja, hogy a sebességváltó nem hibásodik meg a gép teljes élettartama alatt. A "Teana" üzemideje, amelyet a gyártó határoz meg, 200 ezer km futás.
A járművezetők azonban észreveszik, hogy bizonyos esetekben 50 ezer kilométer megtétele után problémák merülnek fel a variátor működésében. Ezt nagyban befolyásolja a vezetési stílus. Nagyon fontos az autó karbantartásának felelőssége is.
A gyártó azt állítja, hogy nem tart sokáig az olajcsere a sebességváltóban, gyakorlatilag az autó teljes élettartama alatt. Ez azonban nem így van. Agresszív vezetési stílus esetén ajánlatos a kenőanyagot 30-35 ezer kilométerenként cserélni. Ebben az esetben speciális Nissan NS-3 olajat kell vásárolnia. Normál vezetési stílus mellett ezt az eljárást 55-60 ezer kilométerenként kell elvégezni.
A Nissan Teana CVT javítását megfelelő előkészítéssel kell kezdeni. Először is tanulmányoznia kell a gyártó utasításait. A sebességváltó szétszerelése előtt minden szerkezeti elem helyét meg kell találni.
A megfelelő eszközöket elő kell készíteni. Szüksége lesz egy állítható csavarkulcsra, csavarhúzóra. Ha ismert a meghibásodás oka (amelyet a variátor működésében fellépő eltérések határoznak meg), akkor ehhez a CVT-modellhez tartozékokat kell vásárolnia. A szerszámokat és tartozékokat az asztalra kell helyezni.
Ezután készítsen elő tartályokat, amelyekbe a sebességváltóból eltávolított összes alkatrészt össze kell hajtani. A bankokat számozni kell. A szétszerelés során is célszerű minden egyes műveletet lefényképezni. Ez segít a rendszer helyes és egyszerű összeszerelésében, fordított sorrendben.
A Nissan Teana variátor javítása a sofőrök szerint meglehetősen felelősségteljes esemény. Ezt a feladatot azonban még egy nem profi is meg tudja oldani. Először a mechanizmust szétszerelik. A burkolat csavarjait ki kell csavarni és el kell távolítani. Ezután vegye ki a tengelyt. A második burkolat csavarjait is el kell távolítani. A tengellyel együtt eltávolítják a variátorból.
Ezután el kell távolítania a szivattyút. Csavarokkal van rögzítve, amelyeket ki kell csavarni. A fogaskerék eltávolításával a lánc leszerelhető.Az olajszivattyú fedelét is eltávolítják.
A csavarok a hátoldalról is ki vannak csavarva. Ezzel eltávolít egy másik fedelet. Ebben az esetben csavarhúzót használnak. A hevedert eltávolítják. A tengelyeket is leszerelték. A csigák sima felületre vannak elhelyezve. Ezzel befejeződik a variátor szétszerelése.
A Nissan Teana variátor javítása a diagnosztikai adatoknak megfelelően történik. A rendszer működése során megállapított meghibásodási tüneteket figyelembe veszik. Oda kell figyelni a visszahatásokra. Méretük nem haladhatja meg a gyártó által meghatározott szintet. Ellenkező esetben a megfelelő szerkezeti elem kicserélődik.
Ha egy csapágy meghibásodik, szét kell szerelni és ki kell cserélni egy újra. A javítási folyamat során meg kell tekintenie a variátor alkatrészek állapotát. Az elhasználódott elemeket ki kell cserélni.
Cserélni kell a fogyóeszközöket, tömítéseket is. Ez jelentősen meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát.
Ahhoz, hogy a variátor hosszú ideig működjön, megfelelően kell üzemeltetni az autót. Tilos nehéz terheket szállítani ilyen járművön, vagy pótkocsit felszerelni. Nem csúsztathat be másik autót egy autószervizbe. A variátort nem ilyen túlterhelésre tervezték.
A terepen történő vezetést ki kell zárni. A laza havon is el kell kerülni a csúszást. Nem lehet gyorsítani nem kellően meleg motorral. A kenőanyagot időben ki kell cserélni. Ezen egyszerű irányelvek követésével hosszú átviteli élettartamot érhet el.
Figyelembe véve a Nissan Teana variátor javításának jellemzőit, a munkát maga is elvégezheti.
A Nissan X-Trail CVT sebességváltója évek óta vita tárgya az autósok körében. Valaki az autóját vezeti, csak ütemezett karbantartáson esik át, valaki pedig gyakori vendég lett a szervizben, és szeretne minél előbb megszabadulni tőle.
Az éjszakai út megvilágításának kérdései különösen fontosak orosz körülmények között. Annak érdekében, hogy ne kerüljön kellemetlen és vészhelyzetekbe, teljes mértékben bíznia kell az autó fényszóróinak teljesítményében. Sok száj ma.
Az autó veszélyes jármű. Minden nap fennáll a baleset veszélye. És ez nem feltétlenül az Ön hibájából történik: lehet, hogy valamelyik parkolóban elüt egy szomszéd autó, vagy valaki.
Az autó sebességváltója arra szolgál, hogy a nyomatékot a kerekekre integrálja. De még ennek is megvan a maga élettartama, és helyreállítást igényel. Sok autós a szája óta saját kezével végzi a VAZ-2109 ellenőrzőpont javítását.
A masszív fém autó lökhárítók és még a jellegzetes "agyarok" ideje régen elmúlt. Ma a személygépkocsik túlnyomó többsége műanyag sörrel van felszerelve.
Valószínűleg minden autórajongó legalább egyszer gondolkodott azon, hogyan teheti vonzóbbá vasbarátját, hogy mindenki figyelmét felkeltse: mind a gyalogosok, mind a többi járművezető számára. Tedd stílusossá autódat.
Most már minden autó fel van szerelve hátsó ablakfűtéssel. Vizuálisan vékony szálaknak tűnik, ezért az autósok "fűtőszálnak" hívják őket. Ez az eszköz célja.
Leggyakrabban az autótulajdonosok kénytelenek megjavítani a hengerfejet. Ha a szelepek beállítása vagy a szelepszár tömítések cseréje ennek a motoregységnek a eltávolítása nélkül is elvégezhető, akkor átlapolásnál a vezetőperselyek cseréje.
Vásároltál olyan robogót, ami nem indul el? Vagy már régóta kizsákmányolta a lovát, de most eljött az óra, hogy feladja a kezét? Bárhogy is legyen, van egy jó hely, ahol elkezdheti keresni segédmotoros kerékpárja ilyen nem működő állapotának okait.
Manapság a gázautonóm fűtési rendszer meglehetősen népszerű, nem csak a vidéki házak tulajdonosai, hanem a többszintes épületekben található lakások is használják. Ez pozitív tulajdonságokkal magyarázható.
Most fellebbezést küldenek az olyan nem új autók miatt, mint a Nissan Teana 2008-2014 év kiadás, ez a modell második generációja, a J32 sorozat.Teana a legendás Nissan Maxima követője, amelyet nagyon megbízható autónak tartottak.
pillanatnyilag azt fogjuk kideríteni, hogy a Nissan Teana képes-e egy olyan megbízható autót is figyelembe venni, mint elődje, a Maxima.
Amit nem vehetnek el a Nissantól, azok a megbízható VQ-sorozatú motorok: egy 3,5 literes 6 hengeres motor és egy 2,5 literes VQ25. Ezek a motorok normál esetben 350 000 km-t bírnak ki. futásteljesítmény. A 2,5 literes motorral szerelt autók körülbelül 68%-a, a 3,5 literes motorral szerelt autók 22%-a van a piacon.
Amitől ezek a motorok félnek, az az "égett" benzin, aminek következtében az oxigénérzékelők és a túlmelegedés azonnal meghibásodik. Amikor forgalmi dugóban történő mozgás közben bekapcsolt klímaberendezés mellett észreveszi, hogy a motor hőmérséklete gyorsan emelkedik, ez azt jelenti, hogy azonnal el kell kezdeni a radiátor méhsejt tisztítását, amely biztosan eltömődött. Ehhez el kell távolítania a radiátort, és meg kell tisztítani, hogy semmi ne zavarja.
Ezt az eljárást 60 000 km-enként kell elvégezni. futásteljesítmény.
Ha azonban a hőmérséklet nyíl ugrik, amikor a motor bemelegszik, és hirtelen hideg fújt ki a kályhából, akkor meg kell győződni arról, hogy minden rendben van-e a hűtővel, hogy odafolyt-e, ahol a találkozás a tank megy. Egy új radiátor egyébként körülbelül 300 dollárba kerül. Általában minden ilyen erősen megkérdőjelezhető esetben el kell menni a szervizbe, ott megbizonyosodni a mi micsoda megbízhatóságáról, abból kifolyólag, hogy ha légzsilipek vannak a hűtőrendszerben, akkor ha a a motor túlmelegszik, lehetséges a motor leállítása.
És a hengerfej javítása drága üzlet, nem kevesebb, mint 2000 dollárba kerül.
Van egy soros 4 hengeres QR25 sorozatú motor is, amelynek mennyisége 2,5 liter, ilyen motort az autók körülbelül 10% -ában szerelnek be. Ez a motor a Nissan X-Trailnél is működik, elég megbízható motor, de lényegesen nem erős 6 hengeres motorok, amelyek szintén hosszú időre elegendőek. Ebben a "négyesben" a fojtószelep-szerelvény időszakos tisztítást igényel, és a vezérműlánc már 150 000 km végén jár. nyúlik és cserét igényel.
Ami a "hatosokat" illeti, akkor a láncaik általában 250 000 km-t bírnak. futásteljesítmény.
A Tehanuban mindkét 2,5 literes motorral Jatco JF011E variátorok vannak, az új ára 5600 dollár. Ezek a variátorok könnyedén segítenek 200 000 km körül. ha időben cseréli az olajat, és nem erőszakolja meg erőszakosan az autót.
Van egy másik A Nissan Maximába - Jatco RE0F06A -ba beszerelt variátornak megvoltak a maga hibái: elromlott a léptetőmotor, ami után nem váltottak a fokozatok, és ez a doboz gyakran túlmelegedett. De ezek a problémák a korai Teana modelleket érintik. A legtöbb esetben 120 000 km megtétele után zaj volt az utazás során, ami azt mondta, hogy ki kellett cserélni a hajtott és a meghajtó tengelyek csapágyait, amelyek darabonként körülbelül 60 dollárba kerültek.
Ráadásul gyakran előfordult, hogy az övet 100 000 km megtétele után kellett cserélni, mivel az aktív vezetést és a szélhez való "tapadást" nem tükrözi jól a variátor. A variátorszíj cseréje 300 dollárba kerül. A 2010 végén gyártott autókban a variátor robusztusabbá vált, és megváltozott a vezérlőprogramja is.
Egyébként azok, akiknek a variátor korai verziója van telepítve a Teanába, elvégezhetik a sebességváltó chip-tuningját, ami után jobban érzi magát az autó.
A CVT-vel felszerelt autók általában nem szeretnek forgalmi dugókban vezetni, mivel alacsony sebességnél a CVT-nek több időt kell dolgoznia nagy áttétel mellett, ami azt jelenti, hogy egy éles kanyarban a szíjat a hajtótárcsán tartják.Az ilyen munkától az öv gyorsabban elhasználódik, és forgácsai idővel eltömítik az olajszivattyú szelepét, ami olajéhezéshez vezet, majd - egy drága variátorjavítás, amely 2500 dollárba kerül. Ez alapján az ilyen hatalmas kiadások elkerülése érdekében a variátor működését alaposan figyelemmel kell kísérni, és ha rázkódást érez, először a váltóolajat kell cserélni. Ebben az esetben ez egy Nissan CVT Fluid NS-2, 8 literre lesz szüksége, ami 110 dollárba kerül.
És egy szűrőt is ki kell cserélni - egy másik 60 dollár.
A 3,5 literes motorral párhuzamosan működő variátor a jobb hőátadás érdekében hűtős alumínium serpenyőt és külön olajszűrőt használ. A 2,5 literes motorral felszerelt autókba beépített variátorokon pedig egy egyszerű fémteknő található, az olajteknő pedig a hőcserélőbe van beépítve.
A 3,5 literes motorral rendelkező "Tean"-hez egy második CVT-t használnak - Jatco JF010E, amelynek ára 5700 USD, a tervek szerint egy nagyobb. nyomaték ... De szereti a nyugodt vezetési stílust. 150.000 km végén. jobb, ha nem várja meg, amíg az öv elszakad, és cserélje ki.
Van, hogy 100 000 km végén. a szervokormány meghibásodhat, természetesen nem ez a legjelentősebb kellemetlenség, de néha mégis szükséges a nagynyomású tömlő szabályozása az integritás érdekében. Mivel ez a tömlő egy forró kipufogócső mellett halad el, nagyon hamar kiszárad, és idővel felrobban, egy új 200 dollárba kerül.
Ezen kívül meg kell nézni a folyadékszintet a hidraulikus nyomásfokozóban, mert ráadásul a legkisebb szivárgásnál a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú tönkremehet, ami nem tolerálja a levegő bejutását az aggregátba. A szivattyú cseréje 380 dollárba kerül. Ezenkívül egy ilyen érzékeny szivattyú elronthatja a kormánykerék nagyon éles mozgását hidegben, még hideg olajjal.
És az autók nyomás alatti mosása, ha nem tud, segíthet a szivattyúnak korábban meghibásodni. Lenyűgöző megfigyelés - a szervokormány folyadékkal ellátott tartály a jobb sárvédő széle közelében található, és ha nyomás alatt mossa az autót, és a tartály fedele nincs szorosan lezárva, akkor víz és szennyeződés kerülhet abba az irányba, ami a szivattyúszelep eltömődéséhez vezet. Ennek alapján a tisztításhoz egy további O-gyűrűt kell felszerelni a tartályba a munkafolyadékkal együtt.
Egyébként a 2013 végén gyártott autókban már bekerült egy ilyen gyűrű a tervezésbe.
Az alváz egyéb részletei nem okoznak különösebb gondot. Attól függetlenül, hogy a kormányrúd elég drága, nem kell cserélni, még akkor sem, ha pár éve kopog. Cserélje ki az esetleg olcsó bukókar perselyeket, darabonként 6 dollárért, körülbelül 50 000 km után. Ennél a menetnél a stabilizátor rudak már kopogni kezdenek, cseréjük 20 amerikai rubelbe kerül, a kormányrúdvégek pedig egységenként 40 dollárba kerülnek. De ezek mind apróságok ahhoz képest, amit 100 000 km után kell elkölteni. - lengéscsillapítók: mindkét hátsó 200 dollárba, az első 500 dollárba kerül. Ezután ki kell cserélni a csapágyakat, amelyek az agyhoz tartoznak - az elsők 320 dollár, a hátsók 480.
Ezenkívül 100 dollárt kell költenie egy rugóstag-támasztó csapágykészletre.
A legerősebbek a hátsó felfüggesztés és a karok csendes blokkjai, általában körülbelül 200 000 km-t bírnak ki. futásteljesítmény. De addigra 800 USD-t kell elkölteni, hogy ezeket a részleteket lecseréljék. Ezenkívül a csendes blokkokhoz hasonlóan az első karokkal együtt szállított golyóscsapágyak megbízhatóak és körülbelül 200 ezret bírnak, és együtt 340 dollárba kerülnek.
A 2009 előtt Japánban összeállított, előre megformált modellek gyengesége idővel "leeresztik". Ennek nem az erős hátsó rugók az oka, cseréjük 180 dollárba kerül. Ha nem változtatják meg őket, akkor a hasmagasság annyira csökken, hogy az autó ragaszkodni kezd a kipufogódobhoz, ami szintén nem olcsó - 200 dollár. Megereszkedett rugókkal talán így lesz akassza be a hátsó lámpákat is.
Például egy fekvő rendőrnél a hátsó túlnyúlás tapad, aminek a végén a lökhárító megemelkedik és rongálja a fényszórók éleit. Az új hátsó lámpák nem olcsók, lámpánként 160 dollárért. Tehát minden össze van kötve az autóban, a rugók megereszkedtek - a fényszórókat és a kipufogódobot cserélni kell.
Ami az Orosz Föderációban összeszerelt autókat illeti, a rugókkal nyilván nem sok bajuk van, aminek oka, hogy hosszabb rugókat használnak, amitől hátul 2 cm-rel, elől 1 cm-rel magasabb lett az autó.
Teana teste azt is lehetővé teszi tulajdonosai számára, hogy rágyújtsanak egy cigarettára. Ráadásul a téli időszak, közepes fagyok idején lehet vár, így termofil. Azok, akik már találkoztak ilyen helyzettel, tudják, hogy fel kell készíteni az autót a télre, és az ajtószerkezeteket fagyálló zsírral kell bekenni.
És tavasszal ilyen helyzetek fordulnak elő, amikor a nyílás vízelvezető csöve eltömődött, ennek eredményeként páralecsapódás képződik, amely megtöri a mennyezet burkolatát.
De a karosszéria legalapvetőbb kellemetlensége, hogy Teana nagyon ragaszkodó fényezésű, nagyon könnyen megjelennek a forgácsok, amelyeken később megjelenik a rozsda. Króm, amivel az autó díszített, ráadásul könnyen karcolódik főleg a "japán", orosz krómon, és erősebb a fényezés.
By the way, Teana nehéz azonosítani egy vastagságmérővel, hogy részt vegyen a balesetekben a múltban. A karosszéria részletei állíthatók, átfesthetők, ráadásul garanciálisan, és nem lesz látható, hogy balesetet szenvedett az autó.
A Nissan Teanek tehát nem olyan problémamentesek, ráadásul a gondokat is átadják tulajdonosaiknak. Ezenkívül a piac fő riválisa - a V40 karosszériájában lévő Toyota Camry szerényebb. Igaz, a Camry körülbelül 70 000 rubel drágább, mint a Teana.
De ezek a "japán autók" nyilvánvalóan megelőzik a német riválist az osztályban a megbízhatóság tekintetében - a Volkswagen Passat B6-ot. Ha úgy dönt, hogy a Teana J32-t választja, akkor optimálisabb, ha az Orosz Föderációban összeszerelt, újjáépítés befejezése után javított felfüggesztéssel autót vesz. De fel kell készülnie arra a tényre, hogy idővel az autót színezni kell.
A Nissan Teana 2,5 literes V6-os motorral, variátorral együtt kiválóan teljesít az úton. A variátornak megvan a maga működési elve: ha nagyon megnyomja a gázpedált, a sebesség nyíl magasra ugrik, később pedig a kombináció csökkenti az áttételt gyorsításkor sebességváltó és növeli a motor fordulatszámát. Azoknak Az ellenségesebben vezetni vágyók számára lehetőség van sport üzemmódba kapcsolni, ekkor a motor azonnal megpördül emelt fordulatszámon, de a gázpedálra sokkal gyorsabb lesz a reakció.
A Nissan Teana nem okoz sok örömet 100 km / h sebességig, de a nagy sebességű autópályán az autó kiválóan mutatja magát, egyenletesen halad egyenes vonalban, nagyon helyesen reagál a vezető cselekedeteire. A legfontosabb dolog, hogy ne legyenek előre nem látható akadályok.
A Teana felfüggesztése kényelmes utazásra van hangolva, nincs a sportfutóműre jellemző merevség, ráadásul göröngyös utakon a felfüggesztés tompítja az ütéseket, az utastérben pedig, mint korábban, puha. Minimális kilengés is van a hullámokon. De éles kanyarokban a gurulások valóban hatalmasak, de az autó nem nagyon csúszik.
Az első generációs Teana-val ellentétben amely volt csak tágas belső tér és sima futás, akkor ez a második generációs modell immáron kiváló gyorsulási dinamikával, jó zajszigeteléssel és jobban irányíthatóvá vált.
Most elkészítettük a hálózaton megtalálható második generációs Nissan Teana legjobb minőségű videós áttekintését:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - 2007 és 2014 között gyártották, ez az autó második generációja. Általában egy japán és meglehetősen megbízható autó. A karosszéria nem rozsdásodik egyenesen, az összeszereléstől függetlenül. Autók,…
1999-ig a Mitsubishi Pajero igazi vázas SUV-k voltak, hátsó tengely gerendával, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. És 1999 végén megjelent a Pajero harmadik generációja, amelyben ...
Az 1. generációs Ford Focus könnyen legendás autóvá vált, 8 éve gyártják a világon. Csak Oroszországban több mint 400 millió autót gyártottak. Ez alapján a...
A héten az ukrán közlekedési rendőrség először bejelentette, hogy gondolkodik a sebesség 50 km/h-ra való csökkentésén a településeken, de azonnal meggondolta magát, a Volvo egy újabb luxus reklámvideóval örvendett...
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Úgy tartják, hogy a pickupok nagyon jó minőségű autók, különösen saját vázuk miatt. De nem minden olyan sima, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Most megnézzük a népszerű Mitsubishi L200 hangszedőket...
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
