DIY javító nissan központ

Oldalak 1

Téma indításához be kell jelentkezned vagy regisztrálnod kell

Témák ebben a részben a részletek: válaszol, nézetek, utolsó üzenet.

• 5 válaszol
• 4,882 nézetek
• Utolsó üzenet 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 válaszol
• 2,963 nézetek
• Utolsó üzenet 2018-09-16 21:00:32 Apu

• 13 válaszol
• 7,512 nézetek
• Utolsó üzenet 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 válasz
• 1,098 nézetek
• Utolsó üzenet 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 válaszol
• 38,390 nézetek
• Utolsó üzenet 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 válaszol
• 3,283 nézetek
• Utolsó üzenet 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 válasz
• 2,127 nézetek
• Utolsó üzenet 2017-04-21 14:10:06 atim.álmok

• 2 válaszol
• 1,135 nézetek
• Utolsó üzenet 2016-10-01 13:48:41 Mehanik

• válaszol
• 1,369 nézetek
• Utolsó üzenet 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 válaszol
• 42,292 nézetek
• Utolsó üzenet 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 válasz
• 1,163 nézetek
• Utolsó üzenet 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 válaszol
• 4,365 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 válaszol
• 2,510 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 válaszol
• 5,320 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 válaszol
• 23,710 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 válaszol
• 4,517 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 válaszol
• 9,874 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 válaszol
• 18,614 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 válaszol
• 13,317 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-03-03 18:39:00 Kerzsakov

• 12 válaszol
• 6,528 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 válaszol
• 2,200 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 válaszol
• 4,674 nézetek
• Utolsó üzenet 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 válaszol
• 14,531 nézetek
• Utolsó üzenet 2014-12-22 12:29:16 Check engine-auto

• 2 válaszol
• 2,233 nézetek
• Utolsó üzenet 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 válaszol
• 9,281 nézetek
• Utolsó üzenet 2014-11-29 16:24:12 sgt.Pepper

Oldalak 1

Téma indításához be kell jelentkezned vagy regisztrálnod kell

A Nissan Sentra (Nissan Sentra) tulajdonosainak fóruma és klubja

A nagyon elfoglalt munkarend miatt csak most jutottunk el ahhoz, hogy leírjuk mindazt, ami néhány héttel ezelőtt történt. Elég nagy poszt lett, sok fotóval, de nagyon nem szerettem volna két részre bontani, mint a hátlapnál, ezért úgy döntöttem, hogy a képeket úgy ragasztom, hogy beleférjenek egy posztba; akkor gyerünk!

1. Mint sokan mások, én is rendeltem aliexpressen 93 rubelért fekete műanyag borítást a zárak zsanérjaira, van ezüst alumínium is, de nekem úgy tűnt, hogy megkarcolja a lakk, ezért vettem a műanyagot. Azt olvastam, hogy valaki fél a nedvességtől alattuk - ne félj, ott minden száraz, mondjuk bátran, a megjelenés rendesen javul tőlük!

2. Hasonló rátétek és az ajtóvezetők alapján 145 rubelért. hogy ali. minden emelkedik, mint egy kedves

3. Véglegesítjük a hátsó ajtó függőleges tömítését - gyárilag ajtónyitáskor az alsó élével karcolja a lakkot, egy barátomtól láttam, hogy már látszanak a kis szekrények, ezért a legkisebb ollót is alaposan kitakarítjuk , a lényeg, hogy ne vigyük túlzásba!

4. A már legendássá vált Sentra glitch egy tömítés, amely a hátsó ajtó kerülete mentén, a háromszög tartományában pattan ki a hornyokból. Hát nem tudom, csak tedd szépen a helyére, erőszak, és ennyi, semmi bűnöző, és annyit üvöltenek a fórumokon erről - óvoda! Ezek magok, összehasonlítva más panaszokkal, de ez nem szerepel ebben a bejegyzésben ...

5. Gyakran előfordul, hogy nyáron a tetőn lévő tömítés a barázdákból kibújik/leválik a nap és a hő hatására, így kezdődik a pusztítás:

ezért időnként a szilikonját, hogy megnedvesedjen, ne húzódjon ki a barázdáiból, és ne váljon le

6. Világos, tömör stílus - Ali-ra Sentra feliratú alumínium küszöböket rendeltem 1417 rubelért. Nagyon stílusos, erősen ajánlott. Astrába mentek a gyárból, Sentrut pedig lecsupaszították, megfosztották tőle 🙁 úgyhogy javítjuk
és előre

Kétoldalas ragasztószalagra vannak rögzítve, először zsírtalanítanunk kell a felületet, és a 3M-emből tettem hozzá még pár csíkot minden esetre. A szilárdság jelentősen megnőtt 🙂

7. A gyári Achtung-gyűjtők az ülésszánokra gyógyult kenőanyagokat, és az irodai kereskedő még le is pontozta, majdnem megszáradtak, kicsit elkenődött valami belülről érthetetlen viszkózus byaki és ennyi

Ezért öntapadós kenőanyaggal dolgozunk és kúszunk, hogy minden kenve legyen és óraműként mozogjon! Még nem találkoztam a legjobb kenőanyaggal a vas számára.

8. Egy másik stíluselem - Nissan logóval ellátott keréksapkák - szerintem az autónk kötelező tulajdonsága! Az Ali 284 rubelért habozás nélkül rendelünk. Telepítés előtt szilikon spray-vel fújja be őket, hogy ne ragadjon.

9. A kesztyűtartóban zseblámpa, okmányok, toll és egyéb apróságok zörögnek a dudorokon, így az Astrához hasonlóan STP modellinnel ragasztottam - kiváló anyag, ajánlom! Ami a kesztyűtartót illeti - kevesen tudják, hogy akciósan van egy polc a kesztyűtartónkhoz, alul-felül kettéosztva, de az orosz változatban ehhez a polchoz nincs útmutató, erre a megoldás még mindig készül. keresett ...

A rést is azonnal beragasztottam a kartámaszba, nehogy ott is zörögjön a szemét

Baszkolni kellett, szóval felkészítjük az idegeket és az időt 😉

10. Nem tudtam ellenállni a kényeztetésnek, és hangsúlyoznom, hogy VIP utasaim vannak, és 295 rubelért vettem egy megfelelő krómlemezt az Ali-n, és ráragasztottam a kesztyűtartó fedelének végére.

ha be van csukva nem látod, de amikor kinyílik, az utasok meghatottak és örülök 🙂

11. Egy másik legendás hiba Sentra - vylazyushchy tömítés a szélvédő és a torpedó között nyáron a hőtől. Szóval mi van, csak vegyél egy vonalzót, vagy valami lapos és hosszú dolgot, és finoman told vissza. Hátránya, hogy az egyik oldalon ragacsos és elkezdhet felpöndörödni, szóval türelem és tapintat... mint ebben az autóban sok mindenben 😉

12. Már az Astrától is bőr távtartók voltak az ülések oldalfalai és a padlóalagút között, így nem esett be a telefon, a kártyák és az aprópénz. A Sentrochkába szereltem őket, a szükséges darabok és stílusosan jól illeszkednek a bőr belsőbe:

13. Ismét a legenda - a reccsenés forrása a panel mindkét oldalán a lábaknál lévő háromszögletű fedőrétegben van, egy önmetsző csavaron és reteszeken tartják, óvatosan húzza meg és ragassza belülről.

Nem volt tücsköm, de minden esetre megcsináltam, minden szélét-sínt leragasztottam modellinnel, és szilikont öntöttem bőven a rögzítőkre. A feladat a „készült és elfeledett” kategóriába tartozik, de a következőket kell tennie:

14. Soha nem volt bőr belseje, nem is vigyáztam rá, aztán kipróbáltam egy spray-folyadékot kedves Bagolyomtól. A fotón nem látszik, nem tapintható, de dupla megmunkálás után körben minden ami bőrből van Tekne-ben gazdagon fekete lett a felülete puha, kellemesebb tapintású, általánosságban mindenképp meg fogom dolgozni. havonta egyszer, hogy ne repedjen meg és ne érdesedjen , ne hámozzon le stb.

15. Nos, ez egy kick-ass, elvtársak, amikor megláttam egy fedetlen csavart, és elkezdte szúrni a szemem, ismét megesküdtem, hogy figyelmen kívül hagyom azokat az apróságokat, amelyek az autóhoz való hozzáállást meghatározzák! Általában szépen kivágtam a karikákat a lépből, és eltakartam ezt a szégyent, így jobb, talán a jövőben találok megfelelő műanyag alátétet az autópiacon, ha nem felejtem el...

16. Nem tudom, hogy lehet úgy lovagolni, hogy a hátsó kanapé fejtámlája középen van - ez nagyon zavarta a kilátásomat! Így hát csak kihúztam és hazavittem a szekrénybe. Sőt, mögötte, a polcon egy üveg előtt lesz egy parkolóérzékelő képernyője, mint egy Astrában. Az is kár, hogy a Centerben a hátsó fejtámlák nem L-alakúak és nem húzódnak lefelé, hogy szélesebb legyen a kilátás, ott még a Priorán is nagyon kényelmes, de nem lehet vele mit tenni. 🙁

17. Rendeltem még egy xtronic CVT Pure hajtólemezt Alira, a szülőszárnyra szerettem volna felragasztani az irányjelző alá, de az oblomingos madár várt, mert ez a lemez ívelt formának bizonyult, a feltételezett matrica van a csomagtartó fedelén, de nem akarom, hogy ott legyen, úgy általában, szerintem most hova ragasszuk szervesen, amíg fekszik...

Ezek után a manipulációk után kicsit jobbra változott a gép, de türelem és idő kell mindehhez, de megéri, meszelni! A szem sarkából az agy észrevesz minden fejlesztést, és a gép birtoklása öröme többnek bizonyul meg kell csinálni a kerekek zajával, de baszd meg egész nap, a fenébe is, és ez csak az elejével van! Szimnek bye bye 😉

Képeket teszek fel a variátorban lévő hígtrágya cseréjének eljárásáról.

Ez a második csere, az első a raklap eltávolítása nélkül történt.

Gép raklap nélküli felvonón.

A raklap azonnal szétszerelés után, a mágneseken apró fémforgácsok vannak, nincsenek nagy frakciók.

Finom olajszűrő (90 ezer km után. Futás).

A szerviz munkatársa elmondta, hogy a kopás a normál határokon belül van, aggodalomra nincs ok.

Bár egy barát ugyanabban a központban garanciálisan cserélte a variátort.

Itt közel 100 ezer km-t futott az autóm, ez idő alatt az utolsó frissítéshez képest:

- új Michelin Primacy 4 nyári gumik vásárlása (a régi Pirelli szinte acélfoltok));

- a hígtrágya cseréje a variátorban a raklap eltávolításával és a finomszűrő cseréjével;

- a hátsó motortartó garanciális cseréje;

- utazás Kappadókiába autóval a Novorossiysk - Borjomi - Kars - Erzurum - Sivas - Göreme (Kappadókia) - Trabzon - Tbiliszi - Krasznodar - Novorossiysk útvonalon (13 éjszaka, alulról 9 Törökországban, 2 Grúziában, 2 úton) .

Így 90 ezer km-t futott az autóm, amit a következő MOT jelzett, ami a következőket tartalmazta:

- kabin és légszűrők cseréje;

- fékfolyadék csere;

- fojtószelep tisztítása.

A hátsó motortartóra garanciát vállaltak.

Ebben a helyzetben leginkább a gyújtógyertyák problémája aggaszt, az előírások szerint 30 ezer km-enként kell cserélni.

Ugyanakkor maguk a gyertyák nem olcsók, és mint kiderült, nem is ápolják az előírt normát.

1. A futásteljesítmény 75 000 km. csinált még egy MOT-ot, benne olajcserét és számítógépet. autó diagnosztika.

2. Ismét megörvendeztette a kereskedő gondoskodását, telefonon bejelentette a karbantartási költséget 11 000 rubel összegben, amely a kötelező olajcserén és az autórendszerek diagnosztikáján kívül a motor mosását, a levegő és az utastér cseréjét is tartalmazza. szűrők.

3. A tárgyalások után az ár 5900 rubelre esett, ami csak a rutin karbantartást tartalmazta (proaktívan csinálok szervizközi olajcserét - 1 alkalommal 7500 km-en, és utoljára a fent említett szűrőket is normál külső szervizben cseréltem állomás elfogadható áron).

A folyamatosan tönkremenő hazai autók nem hízelgő dicsősége mindenhol elterjed. Azonban még a legjobb külföldi autókban is előfordulhatnak nem megfelelő alkatrészek, amelyek a legalkalmatlanabb pillanatban tönkremennek, és a Nissan Sentra javítására kényszerítik a tulajdonost. Ezenkívül minden autónak fogyóeszközök javítására van szüksége, ideértve:

Ha bármilyen kétség merül fel ezen alkatrészek sértetlenségével kapcsolatban, a Nissan javítását a jó hírnévvel rendelkező szakszervizekben kell elvégezni. A látszólagos könnyű csere ellenére ezt a munkát tapasztalt mesterembernek kell elvégeznie. A Nissan autókat az eszköz összetettsége különbözteti meg, és különösen a Nissan Sentra modellt tekintik a leginkább munkaigényesnek. Ezért az eljárás egy ideig késhet, mivel előfordulhat, hogy a szerkezeti részek egyszerűen nincsenek raktáron.

Ennek ellenére a Nissan Sentra javítását és karbantartását műhelyeinkben gyorsan és hatékonyan végezzük. A többi szolgáltatás általában néhány héten belül elvégzi a dolgát, igyekszünk sokkal gyorsabban és jobban elvégezni a munkát, ügyfeleink ideje drága számunkra.

Alapos diagnosztika, a javítás gyorsasága, olcsó árak és egyedi megközelítés - ezért nagy sikert aratott szervizhálózatunk!

Nissan Sentra szerviz

A motor meghibásodása egyértelműen a legsúlyosabb és legveszélyesebb probléma. Ennek a problémának a fő oka a jármű működésének hibái:

• idő előtti olajcsere;
• ritka műszaki ellenőrzések;
• a motor hosszú működése nehéz körülmények között;
• a befecskendező rendszer idő előtti öblítése és mások.

Azon helyzetek elemzésével, amikor az emberek kérdéseket tettek fel a problémák diagnosztizálásával és kijavításával kapcsolatban, azonosítottuk az autóhasználat különböző időjárási és útviszonyokkal kapcsolatos főbb problémáit. Például azoknak az autótulajdonosoknak, akiknek Nissan Sentra javításra van szükségük Szentpéterváron, a gyakori kérések a következők:

• kézi kábel feszessége;
• sürgős olaj- és szűrőcsere;
• fojtószelep tisztítása.

Mindezeket a problémákat gyorsan és szakszerűen megoldjuk!

A Nissanok japán autók, és mint tudod, a japánok mindenben pedánsak. Ezért ennek az autómárkának tökéletes üzemanyagra van szüksége, de a hazai benzinkutak gyakran nem különböznek a kiváló minőségű benzinben, ezért gyakran panaszkodnak a folyékony üzemanyaggal és a szűrővel kapcsolatos probléma. Nem meglepő, hogy szinte minden Sentra modell tulajdonos találkozott már ezzel a csúnya, állandóan nedves folttal az autó alatt, ami miatt a Nissan Sentrát javítani kellett. Szakértőink a legmegbízhatóbb O-gyűrűket szerelik fel, így Ön elfelejtheti a nedvességet a gép alatt.

A Nissan problémái nem korlátozódnak erre. Meghibásodások, mint például a vezérműlánc megnyúlása, megnövekedett olajfogyasztás a motorban, a henger sérülése, az alapjárati fordulatszám-szabályozó, az érzékelő és a fojtószelepkamra különféle szennyeződései, a felesleges levegő beszívása - a szívócső meghibásodása vagy akár rövidzárlat megjelenhetnek a tekercsek.

Az ilyen problémákkal való megbirkózás érdekében az autószerviznek hatalmas számú szerszámmal és műszerrel kell rendelkeznie. Cégünknél az önindító meghibásodásával kapcsolatos kisebb javítások szó szerint néhány percet vesznek igénybe, köszönhetően a minőségi szerszámok széles választékának. Szervizhálózatunk nem csak a Nissan Sentra szervizt, hanem professzionális tanácsadást is kínál gépjárművével kapcsolatos műszaki tanácsokkal, ahol konkrét ismeretekre és készségekre tehet szert.

Hangszigetelő Nissan Sentra. A Nissan konszern olcsó kompakt szedánja, amely 2014-ben jelent meg Oroszországban, és gyorsan egyre népszerűbb a potenciális tulajdonosok körében, akik már túlnőttek Almeríán, de még nem állnak készen a Teana megvásárlására. A Nissan konszern minden autója zajos, ezt bizonyítja a Nisanok végtelen áramlása speciális központunkba. Az autó belsejének hangszigetelésének folyamata nemcsak az utastér kényelmét növeli, hanem megszünteti az összes huzatot és javítja a hőszigetelést. Az ilyen munkákat speciális központunkban végezzük a tulajdonos jelenlétében (minden tulajdonos nagyon szeretne jelen lenni a munkában), ehhez kényelmes kanapéink vannak közvetlenül az autó előtt. Amíg a munka zajlik, a szomszédos autók tulajdonosai nem csak a munkánkról, hanem az autóikról is benyomásokat cserélhetnek. Nos, kezdjük a munkanapunkat azzal, hogy az összes anyagot a márkás mintáink szerint levágjuk, és a zajszigetelést speciális kályhákba helyezzük, hogy felmelegedjen 50 fokra. Mire a szalont már szétszedtük, egyszerűen vesszük a forró és egyenletesen melegített lapokat, és folytatjuk a beszerelést. De először a dolgok!

Hangszigetelő motorháztető Nissan Sentra lehetővé teszi a motorháztető rezgésének, valamint hőterhelésének csökkentését, ami lehetővé teszi, hogy télen kevesebb jegesedés alakuljon ki. A Comfort mat Dark D3 rezgéscsillapító első rétegét a motorháztető zsírtalanított fémjére kell felvinni, a zaj- és hőszigetelő PPU vagy PPE pedig a normál bőr rossz oldalára kerül, és a felszerelés után rögzíti a bőr és a motorháztető közé. .

Hangszigetelő tető Nissan Sentra kiküszöböli a zajt nagy felületeken, például mennyezeten keresztül. Úgy tűnik, hogy a mennyezet nem ad zajt, de nem az. A tető fémje a testtel rezonanciába lépve közepes frekvenciájú zajt bocsát ki, ami kellemetlen összetevőt hoz az összzajhatásba. Ettől meg kell szabadulnunk. Először óvatosan szerelje szét a mennyezet burkolatát, és zsírtalanítsa a tető fémét. Ebben a szakaszban a mester valódi kesztyűben dolgozik, és a mennyezetekkel végzett munkában szerzett széles körű tapasztalata lehetővé teszi, hogy ne akadjon fenn, folt és gyűrődés.

A Comfort mat Dark D3 hatásos rezgéscsillapító felszerelése után fém célszerszámmal a fémhez hengereljük, hogy egy légbuborék se legyen.

A Sentra tető hangszigetelését egy vastag hangelnyelő sűrű Felton filcréteg teszi teljessé, amely a leghatékonyabban csillapítja a bőr alatt sétáló léghanghullámot.

Hangszigetelő ajtók Nissan Sentra a mennyezeti munkákkal párhuzamosan kell elvégezni. Amíg az egyik mester a tetővel van elfoglalva, a többiek az ajtókat veszik át.A kárpitok gondos, egyetlen törött dugattyú nélküli szétszerelése az ajtók belseje elé tárul, amivel dolgoznunk kell.

A Nissan Sentra ajtó külső fémlemeze könnyű és hatékony Dark D3 Comfort matrac formájában kap védelmet. Ez a rezgéscsillapító a modern masztixnek köszönhetően kis súlyú, ugyanakkor jelentős hatásfoka, mint a KMP 0,41.

Ezután hangszigetelő Comfort Start Fi 6 mm-es szőnyeg kerül az ajtóra, amelyen nem ragasztó, hanem a legfinomabb masztix van rögzítőrétegként. Ez lehetővé teszi, hogy az anyagot nedves környezetbe helyezze, és 100% -ban biztos legyen a nedvességállóságában.

Az ajtókeret is csillapításra szorul, és ezt ugyanazzal a Dark D3-mal tesszük a prémium Comfort matraccsaládból.

Az ajtókárpit alatti utolsó réteg egy 15 mm vastag dombornyomott hangelnyelő. Nemcsak a zaj visszatartását teszi lehetővé, hanem biztosítja az ajtókárpitok szoros illeszkedését is, nyikorgás és felhangok nélkül.

Hangszigetelt padló, csomagtartó és kerékjárati ívek Nissan Sentra azonnal elvégzik a mennyezeten és az ajtókon végzett munkálatok befejezése után. Ezen a ponton körülbelül 4,5 óra telt el az óránk és megkezdjük a munka legfontosabb részét, amely a legnagyobb mértékben járul hozzá a zajszigetelés hatásához.

Az utastérből és a csomagtartóból kiszedünk mindent, ami zavarhat bennünket. Ezek az ülések, a konzol, a szőnyegek, a kárpitok és kezdjük a munkát.

Emlékeztetünk arra, hogy jellegzetességünk, hogy már 1 órával a gép munkába állása előtt sablonjaink szerint levágunk minden rezgésszigetelést, és egy speciális sütőbe helyezzük az anyagot, hogy 50 fokos hőmérsékletre felmelegedjen. Mindez lehetővé teszi, hogy ne vonjuk el figyelmünket az egyes lapok felmelegítése a szerelési folyamat során, hanem egyszerűen a kész és egyenletesen melegített anyagokat vegyük ki a sütőből. Körülbelül 1 óra elteltével a fenék rezgésszigetelése befejeződik. A legerősebb rezgéscsillapító Comfort szőnyeg Ultra Loker 5,2 mm. lefedi a padló és a kerékjárati ívek legvibroterhelésesebb területeit.

Ez egy igazi exkluzív anyag, és csak az Auto-Loker vásárlói számára készült. Könnyű, vastag, hihetetlenül hatékony, modern formulát tartalmaz, amely lehetővé teszi, hogy hatékony (CMP 0,63 felett) és rugalmas legyen széles hőmérsékleti tartományban.

A csomagtér padlója, valamint a hátsó sárvédők Dark D3-mal vannak kezelve.

Jön a hangelnyelő réteg sora, és egy köteg sűrű, 6 mm-es ProLock Comfort matrac működik. és Comfort mat Lock 5 mm.

A mi feladatunk, hogy ne csak hatékonyan és eredményesen, hanem szépen is végezzük munkánkat. Igyekszünk semmilyen darabot vagy csonkot nem engedni a munkánkba.

A zajszigetelés nem lenne modern egy végső hangzáró réteg nélkül. Jelen esetben a hangvisszaverő membrán Blockerről van szó, amelyet kizárólag vásárlóink ​​számára gyártanak 4 mm vastagságban.

A membránblokkoló lehetővé teszi, hogy jelentősen (akár 60%-kal) javítsa a hangelnyelés hatékonyságát azáltal, hogy blokkolja a hanghullámot a zajelnyelőben.

Soha nem feledkezzünk meg a csomagtartó fedeléről és annak díszítéséről.

Megkezdődik a kabin összeszerelése, és itt jól jön mestereink legnagyobb pontossága és tapasztalata.

A belső tér összeszerelése után letöröljük a paneleket, valamint ellenőrizzük az összes járműrendszer teljesítményét. Munkánk után a tulajdonos egy év garanciát kap tücskök, nyikorgás, repedések, kupaktörés ellen.

Zajszigetelés Nissan Sentra modern technológiánk szerint 9 órán belül elkészítjük. Az autó tulajdonosa mindvégig velünk volt hangulatos légkörben, és figyelte munkánk minden bonyodalmát. A fotóriport megjelenésekor 55 kilogrammot pakoltunk az autóba a legfejlettebb prémium hangszigetelésből, amely lehetővé teszi, hogy ez a kompakt szedán bátran felemelje az orrát és versenyezzen az utastér akusztikus kényelméért a magasabb kategóriájú autókkal.

A C-osztályú autók szegmense Oroszországban a legnagyobb: csaknem minden 7. autó, amelyet honfitársaink vásárolnak, ide tartozik.Ennek megfelelően egyszerűen óriási a verseny rajta: mindegyik gyártó igyekszik minél nagyobb piaci részesedést visszaszerezni (és tovább megtartani). És ez alól a Nissan sem kivétel. Az elmúlt években azonban a gyártó pozíciója gyengült a nevezett szegmensben, ennek oka a fő "szereplő" - Tiida - eladásainak csökkenése, egy autó, amely már nem túl kifejező, de is gyorsan elavulttá válik. A prioritások megváltoztatásának segítenie kell mindent. És ma a Nissan minden fogadását a piacunk „újoncára” teszi. Azt javaslom, hogy ismerkedjen meg vele jobban.

A Nissan Sentra külseje nagyon emlékezetes, kifejező, merész és érzelmes. Kiegyensúlyozottság, enyhe agresszivitás, masszívság és még némi presztízs is jellemzi, mert az újdonság megjelenése a Teana-hoz hasonlít.

A családi hűtőrács krómozott kerettel. LED-es hátsó lámpák, látványos. Xenon fényszóró, LED-es menetfény. A kerekeket eredeti, 17. sugarú könnyűfém keréktárcsák díszítik, ez azonban csak a legdrágább konfigurációra vonatkozik. Egy autóban az olcsóbb kerekek 16 colos, szabványos acél "bélyegzés". A hasmagasság nagy - 155 mm. A csomagtartó pedig egyszerűen hatalmas - 511 liter, ami nemcsak a versenytársak teljesítményét meghaladja, hanem még néhány D-osztályú modellt is.

A Sentra belseje örömet okoz a "gyakorlóknak" és az "esztétáknak". Minden jó benne: a dizájn és a befejező anyagok, valamint a dőlésszögben és szögben is állítható multifunkcionális kormány, valamint nagy tükrök és kiváló ergonómia.

A panelek hibátlanul illeszkednek. Az utastér minden vonala és sarka kisimul, és ez bizonyos könnyedséget ad neki. A központi panel lakonikus, nincs túlterhelve gombokkal. A műszerfal közepén egy modern multimédiás rendszer kapott helyet, 5,8 hüvelykes érintőképernyővel és 2 zónás klímaberendezéssel.

A Center büszkesége a hátsó és az első ülések támlái közötti távolság. 60 centiméternek felel meg, így a hátsó utasok úgy érzik magukat, mint egy igazi vezetői limuzinban.

De lehet hibát találni az első ülések kényelmében, hiszen a német autók háttámlájának profilja még mindig sokkal jobb.

A Nissan Sentra csak komplett készletben érhető el az orosz autósok számára, 117 lóerős, 1,6 literes benzinmotorral (ezt a motort a Nissan Beetle modellből ismerjük, csak a központban van kissé javítva). De a sebességváltó eltérő lehet: 5 sebességes mechanika vagy CVT variátor 7 működési fokozattal. Az első lehetőség lehetővé teszi, hogy 10,6 másodperc alatt „százra” gyorsuljon, a második pedig 11,3 másodperc alatt. Ugyanakkor a különböző sebességváltós autók maximális sebessége is eltérő, és 192, illetve 184 km/óra.

Kicsit szkeptikus vagyok a CVT-kkel kapcsolatban, ezért úgy döntöttem, hogy tesztelem. Sőt, a gyártók biztosítják, hogy nem csak megbízható, hanem gazdaságosabb is, mint az 5MKPP.

Útközben az autó nagyon jónak bizonyult. Pontos kezelhetőség és sima futás volt, főleg a felfüggesztés munkája volt észrevehető a nagyobb egyenetlenségeken, mivel a kisautó néha durva volt.

A motor teljesítménye a normál mozgáshoz is bőven elég volt, bár be kell vallani, a hosszan tartó előzések és a magas emelkedők pillanataiban nem utasítanék el valami erősebbet.

A fékrendszerre és a variátorra egyáltalán nem lehet panasz. Egyébként az utóbbi valóban nagyon gazdaságosnak bizonyult: az üzemanyag-fogyasztás a forgalmi dugókon keresztül történő utazás során mindössze 6,8 liter volt 100 km-enként.

Az orosz vásárlók számára a Nissan Sentra 7 felszereltségi szinten érhető el. Az alap - üdvözlő - a gyártók 679 ezer rubelre becsülik, ugyanakkor 5 MKPP-vel és meglehetősen gazdag felszereltséggel rendelkezik: EBD, ESP, ABS, légcsatornák a hátsó utasok lábánál, első légzsákok a vezető és az első utas számára. , minden ablak elektromos meghajtása, központi zár távirányítóval, állítható ülések és kormány, első légzsák, kihajtható hátsó kanapé (60/40 arány), fedélzeti számítógép, klíma, fűthető első ülések,karosszéria színű elektromos tükrök fűtéssel, elektromos szervokormánnyal, króm hűtőrácstal, audio előkészítéssel és multifunkcionális kormánnyal. A legegyszerűbb variátoros változatban minden ugyanaz, plusz egy audiorendszer CD-vel, MP3-mal, USB-vel, AUX-val, de egy kicsit többe kerül - 734 ezer rubel. Nos, a Sentra-Tecna legdrágább változata 914 ezer rubelbe kerül az oroszoknak.

Megéri az autó a pénzt? Véleményem szerint határozottan igen!

Egy hete nyikorgott a SENTRA. Elmentem az illetékeshez és ezt írták nekem.

Feltehetően a nyikorgás a kézi sebességváltó fokozatválasztó mechanizmusától származik. A további diagnosztikához el kell távolítani a kézi sebességváltó-választó mechanizmus kábeleit. Szervizkönyv alapján (lásd 2.8.8 pont) garancia mindenféle zaj, kopogás, nyikorgás stb. nem vonatkozik.

Egyszerűen fogalmazva, a nyikorgás okát nem találták meg, és megtagadták a garanciális szervizt, a további munkáról pedig számlát állítottak ki.

Kiderült, hogy új NISSAN vásárlásakor fel kell készülnie a zajra, nyikorgásra és vibrációra. Ez normális náluk.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy az autó mindössze 1500 km-t futott. Természetesen felveszem a kapcsolatot a NISSAN supporttal, meghallgatom milyen metélt akasztanak majd oda, de NISSAN autókat már nem merek venni.

A kormány csikorgása hidegen kanyarodáskor szintén normális)

Garancia alatt senki nem akarja megcsinálni, nem tehet róla.

Ez nem a Nissan hibája, hanem a fejes kezű izevszki szerelvény. (((

A nisánok a nissan tudta nélkül csinálják a kulugot? Próbáljon meg felkeresni egy másik kereskedőt.

Persze könnyebb mindent hibáztatni. A Nissan felelős a minőség-ellenőrzésért és a szervizelésért.

Hogyan lehet együtt érezni, ha az autóvásárlás után szinte azonnal ilyen csalódások értek a járműben.

DE, ha belegondolunk az állításába: 1) a bal oldali fényszórómosó fedele nem záródik le a végére 2) a szélvédő rosszul van mosva sebességnél 3) a bal hátsó ajtó üvege nem melegszik fel fűtött autón 4) a gáztartály fedele hidegben nem nyílik ki 5) az ablaktörlő lapátok területe nem melegszik fel hidegben, és adjon hozzá többet és nyikorog. akkor őszintén szeretném sürgősen kicserélni a talicskát, nehogy túl sokat hajtsanak rajtam.

Előfordul, hogy a lélek nem hazudott, de szerintem a cinizmus csúcsa beleásni a befagyott benzintartály fedelébe)))). Nemrég én is lefagytam, de nem tudtam, hogy sürgősen el kell mennem az illetékeshez.

Általában valamiféle sírás Jaroszlavnáért))))

Nos, a szélvédőmosó fúvókák pontosan annyi idő alatt állíthatók be, amennyit a rossz fúvókák miatti panaszírással töltöttek. tea, vettem egy bentleut

„Szerintem a cinizmus csúcsa egy befagyott benzintartály fedelébe mélyedni” – nem értek egyet. Én magam nem találkoztam ezzel, és nemrég a hidegben a Nexián megfagyott. Persze pont akkor, amikor siettem, amikor 2 csepp benzin maradt, és amikor a benzinkútnál hátul felháborodott a sor.

Miközben kinyitottam, mindent átkoztam, meg a napfényes Üzbegisztánt, az alkotók egyszemöldökét, és az összes nyugati gyártót, akik nem gondolnak az Orosz Föderáció időjárására.

itt adod. bármilyen autót le tud fagyasztani. Nos, vagy a legtöbb autót. Tényleg azt hiszed, hogy vannak olyan gyártók, akik a nyílászáró nyitását -20-nál veszik figyelembe az autó tervezésénél?

válaszolok. A Nexián a fedél az utastérből egy gombbal nyílik. Emiatt kívülről sima. Szinte lehetetlen felvenni és felvenni. Csak néhány autó fagyállóbb, van, amelyik kevésbé. Ez nem csak a nyílásokon látszik (ez persze apróság, de kiakadt!), hanem a kályha működésén, az áramlások eloszlásán (annak megfelelően néhány pohár lefagy, van, amelyik nem)

és válaszolok neked. nem túl alkalmas, elvileg példaként a felújított 198x Cadet a kommentekben egy nagyon friss Nissanról.

Tudod miért? És mert volt és van 4 Nissanom. És én, mint az ilyen márkájú autók tulajdonosa elárulhatom, hogy a Nissan-okban tömegükben elég jól ellenállnak a zárak és egyéb nyitható alkatrészek befagyásának, mivel ezt személyesen több vagy kettőnél is ellenőriztem. telek. És mégis - hogy a benzintank sapkája elvileg a legtöbb autóban lefagyhat.

De valamiért hajlamos vagy hitelesen nyilatkozni a Teany-Astrakh csomagtérfedeleinek korróziójáról, a robot robusztusságáról és túlélőképességéről, a nyílások lefagyásáról, soha nem ismerve a vita tárgyát. Milyen gondolatot és mélységének melyik részét akarta most bemutatni.

Én az én tapasztalatomról beszélek, te a sajátodról. Nincs semmi a Nissan márkával szemben, ahogyan annak tűnik. És azt hiszem, nem fog vitatkozni azzal, hogy a kézi sebességváltó megbízhatóbb, mint egy robot, és a klasszikus automata gép (hidromech) megbízhatóbb, mint egy robot.

Fogadok 😉 A sorompóhoz?

A Nissanok NAGYON mások. És ha egy adott Nissan modellt eredetileg nem Európa, az USA és Japán piacára terveztek, hanem a fejlődő országokra, és ezek általában meleg országok (Brazília, India, Kína stb.), ahol az autó jegesedése nem túl valószínű, akkor miért baj, ha ezeknek az autóknak több mint 90%-át ezekben a meleg országokban adják el, szóval az ilyen problémák nagyon is előfordulhatnak.

Az én golfomon a szalonból nyílt és a sima soha nem fagyott le, a pólón is sima volt, és most a Leonon minden rendben, miért zuhanyzol a kocsival?))

nem, mosás után mindig levegővel fújom, szilikonnal fújom. Igaz, Nexia kevesebb szeretetet és törődést kap, mint az előző)

ha száraz a szerkezet, akkor ott egyszerűen nincs mit fagyni, ha víz került be, de csak mosás után került be, ez a saját hibád vagy nem tudtad, hogy télen megfagy a víz?

Külföldi autót vett a férfi! Csak itt nyikorogtam a borzalomtól valahol mögötte, kinyitottam az ablakot, és hangosabbra állítottam a zenét, az autó pedig gyáva volt – semmi. Kiderült, hogy jég fagyott a csomagtérfedél és a hátsó ablak között. Szóval elmentem volna a kereskedő irodájába, megvárták, amíg minden elolvad, és kiszámlázzák a kenést-öblítést)

A jegem pedig csikorgott a tetősínnél. Kurvára nem kopogtam a tamburán, miközben okot kerestem 🙂

Ha jól értem, ez arra utal, hogy sírós és nyafogó vagyok.

Mondom, mindenki az autója működése alapján von le következtetéseket.

Az orosz autókat nem vesszük figyelembe, de csak egy külföldi autó volt, ez egy Ford Focus kombi.

Lenyűgöző, 180 000 km-es futásteljesítménnyel vittem.

Azonnal cserélték a gömbcsuklókat, stabilizátor rugóstagokat, féktárcsákat, betéteket, összeomlott.

Fókuszban a szélvédő fújásával és fűtésével nem volt probléma.

A keféket a -20-as meleg levegő áramlása gond nélkül felmelegítette, és még inkább menet közben nem próbáltak a szélvédőhöz fagyni.

Az első csikorgás akkor jelentkezett, amikor a futásteljesítmény meghaladta a kétszázezret.

Cserélték ki a hangtalanító blokkokat az első karokban.

Aztán harmincezren csikorogtak, teljesen kicserélték a karokat és a némablokkokat a hátsó felfüggesztésen.

Gondolom az első tulaj nem mászott oda.

Minden, nem volt több nyikorgás, 256 000 t-s futásteljesítménnyel eladó.

Miután összeszedtem a pénzt, úgy döntöttem, veszek egy új autót.

Miért új? Egy gondtalan utazásról álmodoztam, amelyen csak T.O. legalább a garancia idejére.

Miért a NISSAN? Japán minőséggel számoltam, igaz, orosz árnyalattal.

Miért SENTRA? Új modell az orosz piacon.

Miért nem döntök többé a NISSAN vásárlása mellett? Legalábbis a garancia feltételei miatt.

Mire nem terjed ki a jótállási pont 2.8.8. Mindenféle zajra, kopogásra, nyikorgásra, kattanásra, rezgésre, amely nem befolyásolja az autó teljesítményét, valamint az autó működése miatt megjelenő szagokra.

Jelentős kifejezés, amely elrepíti a képzeletet a garanciális javítás elutasításához.

Egy ismerős KIA Ceed három éve üzemel, rá öt év garancia. A legutóbbi MOT-on kicseréltük az állványt és valamilyen görgőt, mindenre GARANCIA jár, INGYENES. Előtte a kerékagy csapágyat és az olajpumpát cserélték, szintén INGYENESEN. Ez a szolgáltatás, a NISSAN-hoz küldenék.

És a nyikorgás mellett a hátsó ajtók tömítései is lekoptak, és balra kissé túlterhelt a kormány. Csak nem írtam róla. A tömítéseket felragasztották, a kormányt későbbre félretették.

Állomásaink egyik szakterülete a Nissan Senta minőségi javítása. Autószervizeink külön Nissan Sentra javítószerszámmal rendelkeznek. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre.A főraktárból pár órán belül elhozzuk a Nissan Senta javításához szükséges alkatrészeket.

A Nissan Senta javításának megkezdése előtt elkészítjük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a Nissan Sentra barkács javítását. Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Nissan Senta javítási költség:

A Nissan Sentra rendszeres karbantartását és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.

60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel felszerelt Nissan Sentra modelleken 60 000 km-enként javasolt a fojtószelep tisztítása és beállítása.

A Nissan Senta leghíresebb problémái és meghibásodásai:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.

A Nissan Senta agycsapágy kopásának mértéke csak diagnosztikával állapítható meg.

Garancia minden javítási munkára Nissan Senta - 6 hónap.

2014-es Nissan Sentra áttekintés

A mai videóban a Nissan Sentra 2014-es autó új modelljéről kellett mesélnem.

Bemutatjuk véleményének a Nissa Center 2014-es új autóját, részletes áttekintést adunk a belsőről, a külsőről, benézünk a motortérbe, kinyitjuk a csomagteret.

Autó: Nissan Sentra.

Modellév: 2014-es év.

• Üzemanyag típusa: benzin
• Teljesítmény: 119 LE (87,52 kW)
• kötet: V-1.6.

Terjedés: 1,6 MT (kézi sebességváltó) és 1,6 CVT (variátor).

Meghajtó egység: Elülső.

Testhossz: 4625 mm.

Test szélessége: 1760 mm.

Magasság: 1495 mm.

Szabadmagasság: 155 mm.

Keréktárcsák: 205 / 50R17 ″ / 205 / 55R16 ″

Tartály térfogata: 52 liter.

Üzemanyag fogyasztás:

• Városi üzemmód - 8,2 l / 100 km (kézi sebességváltó) / 8,1 l / 100 km (CVT)
• Ország üzemmód - 5,5 l / 100 km (kézi sebességváltó) / 5,4 l / 100 km (CVT)
• Vegyes üzemmód (város / vidék) - 6,4 l / 100 km (kézi váltó) / 6,4 l / 100 km (CVT).

Tekintse meg a 2014-es Nissan Sentra tervezési áttekintését.

Tekintse meg a Nissan Sentra 2014 tesztvezetését bemutató videót.