DIY javítás kézi sebességváltó f17

Az F17 kézi sebességváltó lényegében ugyanaz az F13 kézi sebességváltó, mint az OPEL Kadetthez.

Az Astra F-től kezdve mind a 20 éven át javították és próbálták erősíteni. 2004-ig sikerült is, utána minden az ellenkező irányba ment.

A GM ismét megnövelte a fogaskerekek méretét és kissé megnövelte a műholdakat a differenciálműben, de a tengelyek hőkezelésének minősége hanyatlásnak indult.

2006-ban megtörtént a kézi sebességváltó utolsó előtti korszerűsítése, a kimenő tengely a fájdalmas 27 mm-re nőtt és egy új differenciálmű.

2011 óta újabb korszerűsítés történt az F17 kézi sebességváltóban. A hátrameneti sebességet véglegesítették, a tengelykapcsolón és a szinkronizálón keresztül kapcsolódott be, mint a többi sebességváltó.

A fém minősége és a hőkezelés minden frissítéssel csökkent. Az első problémák az f17 manuális sebességváltóval, ha van Astra J, már 80t.km futásnál jelentkezhetnek ... A másodlagos tengely kopása.

A gyártó azt írja: AZ EGÉSZ ÉLETRE. Az élettartam negatív irányba változik ilyen ajánlással .. Kézi sebességváltóban az olajcserét 50t.km-enként kell elvégezni. Ez némileg meghosszabbítja a doboz élettartamát. Ezenkívül ellenőrizze az olajszintet, ha szivárgást észlelt az olajtömítéseken keresztül a hajtások területén. Ha mégis utolérte a baj, és halk zümmögést hallott a manuális váltóból 60 km-től kezdődően. Jobb, ha nem használja tovább az autót. Az olajba kerülő fémforgács szétterjed a kézi sebességváltóban és minden dörzsölő alkatrészt megrongál, így a szekunder tengely + csapágy cseréje vagy javítása megoldható.

Sokan nem szeretik, hogy sok a motor fordulatszáma, de ugyanakkor alacsony a sebesség (rövid sebességfokozat)

Autópályán haladva nagyon magas az üzemanyag-fogyasztás, ha 120-130 km / h sebességgel halad, és nagy sebességnél kellemetlen érzés az utastérben a motor zümmögése miatt.

Az 1,6 1,8-as motorral felszerelt Opel Astra H J Zafira B-re felszerelt F17 kézi sebességváltó minden modelljén nagyon rövid sebességfokozatok találhatók. 4000 ford./perc az 5. sebességnél csak 135 km/h a C 3.94 változatnál és -10 km/h a C 4.19 változatnál Az Opel Vectra S esetében F17 C3.74 vagy W 4.19 manuális sebességváltót szereltek be. Az utolsó lehetőség érdekesebb. Főleg autópályán való vezetésnél.

Mi lesz a végén! A fő pár 4 típusa 4,19 3,94 3,74 és 3,55 Minél nagyobb a főpár száma, annál kisebb az autó sebessége bármely fokozatban azonos motorfordulatszám mellett. Például, ha a 4,19-es főpárt 3,74-re cseréli az 5. sebességfokozatban 4000-es fordulatszámon, akkor a 4,19-es főpárt 125 km.h és 3,74 145 km.h! Vagyis 3500-as fordulaton már 125 km/h-val haladhatsz ...

3 fajta CR WR és E sorozatunk is van. Ez utóbbit isitronicon használják

A CR sor WR-re cserélésével jelentősen megnöveljük a jármű fordulatszámát azonos motorfordulatszám mellett az 1. sebesség kivételével minden fokozatban. Csak akkor változik, ha a fő pár megváltozik.

Az F17 E 4.19 easytronic kézi sebességváltón nem változtathatja meg a fő párt vagy sort. Mivel a vezérlőegység minden fokozatban összehasonlítja a jármű sebességét és a motor fordulatszámát. És ha nincs megfelelés, a sebességváltó vészüzemmódban lesz.

Összegezve

1. Szerelje be a 25 mm-es kimenő tengelyt (a legmélyebb karburált)

2. A 2. generációs differenciálművet csak ujjal szerelje össze az olajcsatorna alá

3. Helyesen válassza ki az autó súlya és motorja, kútja és üzemi körülményei szerint autópálya-város, vegyes ciklusú főpár és sor kézi sebességváltóban

4. Töltsön be minőségi olajat.

Ennek eredményeként egy jó kézi sebességváltót kapunk!! A gyárival ellentétben. Megfelelő áttétellel és a gyári betegségek kiküszöbölésével.

Az F17-es kézi sebességváltó az egyik legrosszabb az Opel sebességváltó-kínálatában. Az Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 modellek tulajdonosai gyakran okoznak panaszokat. A meghibásodásokat gyakran az okozza, hogy a gyártó a doboz teljes élettartama alatt tölti az olajat, és nem gondoskodik a cseréről.Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a szintjét, és ha szükséges, töltse fel vagy teljesen cserélje ki.

Az Opel F17-es tipikus meghibásodásai közé tartozik az alapjáraton jellemző zümmögés, amely a tengelykapcsoló lenyomásakor eltűnik. A GM tervezői, miután megbecsülték a törött F17-es sebességváltók számát, átgondolták döntésüket az olajcserével kapcsolatban. Most a rutin karbantartást ajánlott akár 60 ezer km-es szervizintervallumokkal elvégezni. Ez néha segít kiküszöbölni a bemeneti tengely zaját.

Tekintsünk egy másik tipikus meghibásodást - nehézségeket a sebességváltás során. A hiba lehetséges okai közé tartozik a sebességváltó szárának és csapjainak kopása. A javítások elvégzéséhez vásárolni kell egy szárat, egy csapszeget és egy szár olajtömítést. Kívánatos a helyreállítást a hajtóműolaj cseréjével kombinálni. Nincs leeresztő csavar, ezért szét kell szerelni a raklapot.

A mechanikát kéttengelyes séma szerint tervezték. A dobozt egy közös forgattyúház egészíti ki főfokozattal és differenciálművel. A bordák a bemenő tengely és a fogaskerekek összekapcsolására szolgálnak. A kimenő tengely a főhajtás meghajtó homlokkerekével, szinkronizálókkal és hajtott fogaskerekekkel van felszerelve. Az előremeneti fokozatok folyamatosan kapcsolva vannak. De amikor az üresjárat be van kapcsolva, a négy fogaskerék fogaskerekei szabadon forognak a másodlagos tengelyen. Az előremeneti fokozatok bekapcsolásához a szinkronizáló tengelykapcsolók elmozdulnak.

A kézi sebességváltó vezérlőhajtása tartalmaz egy váltókart, egy gömbcsuklót és két kábelt, amelyek összekötik a karokat. A kialakítás ferde kétműholdas differenciálművel van felszerelve. A tömörség fenntartása érdekében két olajtömítést használnak.

Példák az F17 Astra J kézi sebességváltók tipikus meghibásodására és javítási lehetőségeire

1. Rezgés és zaj megjelenése a dobozban. Ennek oka lehet a rögzítőelemek gyengülése, a sebességváltó rögzítésének, a fogaskerekek és a csapágyak banális károsodása (e probléma leküzdésére fejlesztették ki az RVS-Master Tr5 geomódosítót). Ritkábban a zajt az alapjárati fordulatszám-beállítás szabálytalansága, nem megfelelő viszkozitású olaj használata okozza.
2. Munkafolyadék szivárgása az olajtömítések, O-gyűrűk elveszett rugalmassága miatt.
3. Nehézségek, köszörülési zajok sebességváltáskor, melyek kiküszöbölésére a kuplunghajtást kell állítani, a meghajtó kábeleket vagy a szinkronrugókat cserélni.
4. Kiüti a sebességfokozatokat - ellenőriznie kell a váltóvillát és a rögzítőrugókat, a szinkronizáló tengelykapcsoló hézagát.

​

Az F17 gyenge pontja a differenciálmű, amely alacsony futásteljesítmény mellett - akár 50 000 km-ig - használhatatlanná válhat. Vannak konkrét példák arra, hogyan történt ez az Opel Astránál. Csúszáskor a műholdak túlmelegednek, majd megtapadnak, de valójában a gyári hibát még nem ismerték fel hivatalosan. Ha például a fogaskerekes tengely megsérül, ki kell cserélni a differenciálmű egységet. Más mechanizmusok kopás elleni védelme és a meglévő hibák kiküszöbölése érdekében tanácsos az olajat a rendszerben cserélni, és VST készítménnyel kezelni.

Az RVS-Master egy súrlódásos geomodifikátor, amely cermetréteget épít fel a munkafelületeken. Ez azután történik, hogy a szerpentinit részecskék bejutnak a kopás helyére, és behatolnak a fém felületközeli rétegeibe. Az F17 kézi sebességváltó feldolgozása RVS-Masterrel:

• Zajcsökkenés, rezgések számának csökkenése.
• A fogaskerekek geometriájának helyreállítása.
• A váltások normalizálása (két feldolgozás után a sebességváltó kar sokkal könnyebben megy).
• A hajtómű elhasználódásának kompenzációja.

Csökkentett kopás fagypont alatti hőmérsékleten, csúszás, ami annyira veszélyes az F17-re.

Milyen készletek ezek? még soha nem találkoztam. Van párod?

+ Érdeklődnék, hogy f17 vin W0L0AHL69AG005377-hez milyen kuplung javító készlet kell

Milyen készletek ezek? még soha nem találkoztam. Van párod?

+ Érdeklődnék, hogy f17 vin W0L0AHL69AG005377-hez milyen kuplung javító készlet kell

Az emberek mindig szívesebben esznek, mint futnak. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Üzenet Max_SM »2015. január 09. 13:40

Üzenet rodnaya »2015. január 09. 21:15

Üzenet Untermensch »2015. január 10. 16:09

Üzenet Szergej Zaharov »2015. január 10. 19:29

Üzenet griandrej »2015. január 11. 22:14

Üzenet Szergej Zaharov »2015. január 12. 19:06

Üzenet trahandberg »2015. január 12. 21:43

Üzenet griandrej »2015. január 13., 00:56

Üzenet Daimonhill »2015. január 13. 10:57

Üzenet Untermensch »2015. január 13. 15:19

Daimonhill, az isitronic házon van füles a meghajtóknak, de a szokásoson nincs. Ezért lehet Izikből mechanikát csinálni, de épp ellenkezőleg, lelövöd magad, nincs mit javítani.

Csak nagyon ritkán kapják el az F17-et, mielőtt a másodlagos tengely kiásná a házat, és ha lyuk van a házon, akkor semmit nem lehet átrendezni. Ha a ház sértetlen, akkor a szekunder tengely csapágyfészkének állapotától függően van rá esély.

Üzenet ura10 »2015. január 14. 17:18

Üdv mindenkinek.Igen problémás kézi váltó f 17. de Mukhanik már nem üzletel.Felhívtam azt mondta nem csinálom.De otthagyott egy diákot,vajon?

4 perc 42 másodperc múlva elküldve:
Minden évben veszek egy bót. Kézi sebességváltó f17 ... Ukrajnában találtak 500 dollárért és Isten mesterét. Így ment ez másfél évig, de az autó még mindig áll. : őrült szemek:

Üzenet griandrej »2015. január 15. 01:30

Üzenet Daimonhill »2015. január 15. 11:27

Üzenet Untermensch »2015. január 16. 10:31

Üzenet griandrej »2015. január 16. 11:22

Üzenet Daimonhill »2015. január 16. 12:29

Üzenet Max_SM »2015. január 17. 12:14

Üzenet vadim + »2015. január 17. 22:16

Üzenet griandrej »2015. január 17. 22:31

Üzenet vadim + »2015. január 17. 23:06

Üzenet KOSTA LA COSTA »2015. április 20. 09:04

Üzenet Muhanik »2015. április 21. 10:28

Üzenet Maksota »2015. május 16. 20:20

Üdv mindenkinek.Igen problémás kézi váltó f 17. de Mukhanik már nem üzletel.Felhívtam azt mondta nem csinálom.De otthagyott egy diákot,vajon?

4 perc 42 másodperc múlva elküldve:
Minden évben veszek egy bót. Kézi sebességváltó f17 ... Ukrajnában találtak 500 dollárért és Isten mesterét. Így ment ez másfél évig, de az autó még mindig áll. : őrült szemek:

Minden passzol, ő maga tette fel az f17e419 - f17w419-et? És ráadásul rögtön ment is, csak hülye a 4-es és 5-ös sebességváltással, mivel az f17w 3,4,5 rövidebb, jöttem az elektronikai mérnökhöz, a zeneszerzőnek felírták, hogy W és MINDEN!

Az F17 indexű Opel doboz eloszlatta a klasszikus „mechanika” feltétlen megbízhatóságáról szóló mítoszt. Szerkezetileg ez a sebességváltó nagyrészt megismétli a régi, négyfokozatú F13 manuális váltót, amelyet a Kadett E-re szereltek fel. Az 5 sebességes F15-öt 1995 óta szerelik fel az Opel modellekre - Corsa, Astra, Zafira és Vectra. Gyártási évtől függően a doboznak vannak eltérései a tokban: 1999-ig az MCP tok öntvényén csak oldalsó rögzítés volt, majd a testben további lyukak jelentek meg a felső rögzítőkonzol számára. 2003-ban ennek alapján robotizált sebességváltót hoztak létre.

Az F17 kézi sebességváltót úgy tervezték, hogy akár 170 Nm nyomatékot adjon át a motorból. A doboz kéttengelyes, közös forgattyúházzal rendelkezik a fő sebességváltóval és egy ferde kétműholdas differenciálművel. A bemenő tengely fogaskerekei bordákkal vannak összekötve. A kimenő tengely szinkronizálókkal van felszerelve. Az előremeneti fokozatok folyamatosan kapcsolva vannak. A kézi sebességváltó vezérlőhajtása egy váltókarból, egy gömbcsuklóból és két, a karokat összekötő kábelből áll. A tömörség fenntartása érdekében két olajtömítést használnak.

Az F17 doboz jól és elég hosszú ideig szolgál legfeljebb 1,6 literes motorokkal, amelyek teljesítménye nem haladja meg a 110 LE-t. Nyilvánvaló, hogy meglehetősen régi egységekről beszélünk. Erősebb, akár 1,8 literes (125-140 LE) motorokkal vagy turbófeltöltős, 1,4 literes (140 LE) motorral a doboz teljes pompájában mutatja a tervezés hibáit: egyszerűen képtelen "megemészteni" a nagy teljesítményt. a motorok nyomatéka, valamint a nehezebb modern autók tömege.

Az F17-es dobozban talán csak a tok nem törik el. A közelgő meghibásodás fő problémái és tünetei hallhatók és érezhetők. Leggyakrabban ezt a dobozt javításra küldik a másodlagos tengely és csapágyainak megsemmisülése miatt. A meghibásodást üvöltés kíséri vezetés közben és alapjáraton. A csapágyak meghibásodása a tengelyek és a fogaskerekek, a hajtóműház és a differenciálmű károsodását vonja maga után.

A differenciálmű már 50 000 km-es futásteljesítménynél is használhatatlanná válhat, gyakrabban 100 000 km-hez közelebb.Általában az idő előtti kopás oka a csúszással járó gyorsulás, amely során a differenciálműholdak túlmelegednek, majd megtapadnak. Ennek eredményeként a műholdak tengelye elromlik - a javításhoz ki kell cserélni a differenciálművet.

Ezenkívül az F17 doboz hibái esetén nehézségek merülnek fel a sebességváltáskor - a kar szorosan mozog. Az ok a sebességváltó rúdjának, a csapok csatlakozásában lévő perselyeknek és maguknak a csapoknak a kopása. Ha probléma van a fogaskerekek kiütésével, ellenőrizze a váltóvilla és a rögzítőrugók kopását, valamint a szinkronizáló hüvely holtjátékát.

Ezenkívül az F17 sebességváltó aktívan veszít olajat az életkor előrehaladtával, és az olajtömítéseken keresztül távozik. Az olajvesztés csak felgyorsítja a doboz egyéb problémáit.

Az F17 sebességváltó sokáig karbantartásmentesnek számított. A GM tervezői azonban, felmérve ennek a doboznak a meghibásodásának mértékét, felülvizsgálták az olajcserére vonatkozó előírásokat. Az F17 kézi sebességváltó olaját 60 ezer km-enként kell cserélni. Ez néha segít kiküszöbölni a bemeneti tengely zaját.

Weboldalunkon vásárolhat Opel alkatrészeket

Szüksége lesz: kulcsok "10-hez", "13-hoz", "19-hez", "24-hez", hatlapfejű kulcskészlet, lapos csavarhúzó (két), körfogó, biztosítógyűrű-eltávolító, csapágyeltávolító, kalapács, tüskék, véső.

1. Távolítsa el a sebességváltót az autóból (lásd: A sebességváltó ki- és beszerelése). Távolítson el róla minden szennyeződést, és mossa le a külsejét.

2. Távolítsa el a sebességmérő meghajtását a jármű sebességérzékelőjével együtt, ha van ilyen (lásd: A motorvezérlő rendszer érzékelőinek ellenőrzése és cseréje).

3. Lazítsa meg a tolatólámpa kapcsolóját...

5. A sebességváltó szerkezetét rögzítő csavarok kicsavarása után távolítsa el a mechanizmust ...

A váltóház három csavarja nem látszik a képen.

6. ... és az alatta lévő tömítés.

7. Csavarhúzóval feszítse ki az V. sebességváltó villa meghajtójának rugós kapcsát ...

10. Távolítsa el a tengelykapcsoló segédhenger egységet a tengelykapcsoló kioldó csapággyal (lásd: A tengelykapcsoló segédhengerének cseréje a kioldócsapággyal) és a henger alá szerelt gumi O-gyűrűvel.

11. Távolítsa el a hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó adapterét (lásd: A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó csővezetékének cseréje).

12. Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó hidraulikus hajtásának közbenső csövét (lásd: A tengelykapcsoló kioldó hidraulikus hajtásának csővezetékének cseréje).

13. Távolítsa el a kilenc csavart, amelyek a sebességváltó hátsó fedelét rögzítik.

14. Csavarhúzóval feszítse le a burkolat szélét a speciálisan kialakított fül környékén, válassza le a fedelet a tömítésről és távolítsa el a fedelet.

15. Távolítsa el a fedél tömítését.

A hajtómű hátsó burkolatának tömítését minden csatlakozás szétszerelésekor cserélje ki újra, mert előfordulhat, hogy a használt krimpelt tömítés nem biztosítja a tömítés tömítettségét az összeszerelés során.

16. Távolítsa el az 5. fokozat szinkronizáló rögzítőgyűrűjét.

17. Távolítsa el az 5. sebességváltó villa tartóját rögzítő két csavart...

18. ... és távolítsa el a tartószerkezetet a villával együtt.

19. Távolítsa el a kekszet a villáról.

Cserélje ki az összeszerelés során elhasználódott kekszet újakra.

20. Szereljen fel egy univerzális lehúzót a V fogaskerék szinkronizáló hüvelyére...

21. ... és nyomja le a tengelykapcsoló szerelvényt az aggyal a tengelyről.

22. Távolítsa el a szinkronizáló blokkoló gyűrűt...

23. ... a V áttétel hajtott fogaskereke ...

24. ... és tűcsapágy.

25. Távolítsa el a V átvivő fogaskerék rögzítőgyűrűjét.

26. Szerelje fel az univerzális lehúzót a V áttétel meghajtó fogaskerekére...

27. ... és nyomja le a fogaskereket a tengelyről.

28. Távolítsa el a zárógyűrűt a kimenő tengelyről...

29. ... és távolítsa el a két tartós félgyűrűt.

30. Távolítsa el az öt csavart, amelyek a közbenső házat a sebességváltó házához rögzítik...

31. ... válassza le a közbenső forgattyúházat a forgattyúháztól kalapácsütésekkel egy speciális forgattyúházfülre támasztott fa távtartón keresztül ...

32. ... és távolítsa el a közbenső burkolatot a tengelyekkel együtt.

33. Éles késsel távolítsa el a forgattyúház tömítését.

Cserélje ki a közbenső burkolat tömítését egy újra minden alkalommal, amikor a csatlakozást szétszereli, mert előfordulhat, hogy a használt krimpelő tömítés nem biztosít szoros tömítést összeszereléskor.

34. Csavarja ki a hajtómű alsó fedelét rögzítő tíz csavart, és vegye le a fedelet a tömítéssel együtt.

35. Válassza le a tömítést a burkolatról.

A hajtómű alsó burkolatának tömítését minden csatlakozás szétszedésekor cserélje ki újra, mert előfordulhat, hogy a használt krimpelt tömítés nem biztosítja a tömítés tömítettségét az összeszerelés során.

36. Jelölje meg a differenciálmű csapágy állító anya helyzetét a sebességváltó házhoz képest.

37. Távolítsa el a beállító anya rögzítőcsavarját...

39. ... a képen látható módon rögzítőlapáttal mozdítsa el a beállító anyát a helyéről ...

40. ... és miután megszámolta a fordulatok számát, csavarja le az anyát.

41. Távolítsa el az O-gyűrűt az anyáról.

Cserélje ki az erősen préselt, megkeményedett vagy kopott gyűrűt.

42. Nyomja ki a tengelytengely olajtömítését az anyáról.

43. Ha a differenciálmű csapágyait cserélni kell, fordítsa meg az állítóanyát, helyezzen rá egy pár fahasábot és nyomja ki a differenciálmű csapágyának külső gyűrűjét az anyáról.

44. Távolítsa el a jobb differenciálmű csapágyfedelét rögzítő öt csavart...

45. ... vegyük le róla a fedelet és az O-gyűrűt, nyomjuk ki a burkolatból az olajtömítést és szükség esetén a csapágy külső gyűrűjét ugyanúgy, ahogy az állítóanyából kinyomtuk.

46. ​​Távolítsa el a differenciálmű egységet a sebességváltó házból.

47. Vegye ki a mágnest a forgattyúházból...

48. ... és tisztítsa meg a kopás törmelékétől.

49. Távolítsa el a távtartó alátétet a közbenső hátrameneti fokozat tengelyéről.

A hátrameneti futómű távtartó alátétje a hajtóműházban maradhat, ha a hajtóműházat és a közbenső házat szétválasztják. Vegye ki onnan.

50. Távolítsa el a kilincstartót rögzítő két csavart...

51. ... állítsa egymás után a villák rúdjait a II, V és III fokozatba, és távolítsa el a tartószerkezetet a kilinccsel együtt.

52. Egy kalapáccsal egy tompa szúrású vésőn keresztül ütögesse ki a sebességváltó villák rögzítőinek dugóit ...

54. Távolítsa el a rögzítőcsapot rögzítő két csavart...

56. ... és távolítsa el a csapot a konzolról.

57. A rúd szabad végét egy fahasábra támasztva üsse ki a villát rögzítő csapot a közbenső hátrameneti fokozat szakállal történő bekapcsolásához...

58. ... és távolítsa el a szárat és a dugót.

59. A közbülső ház furataiból távolítsa el a rögzítőcsapot két fogaskerék egyidejű kapcsolásához.

60. Üsse ki a III és IV fokozat váltóvillát rögzítő csapot...

61.… húzza ki a szárat és húzza ki a dugót.

A villa eltávolításakor a sebességváltó tengelykapcsolóinak üres állásban kell lenniük.

62. Emelje fel az V sebességfokozat-kapcsoló villa pórázát, és távolítsa el a III-as és IV-es sebességfokozat-kapcsolóvillát.

63. Húzza ki a rudat a forgattyúházból, és távolítsa el a V fogaskerék-kapcsoló villa meghajtását.

64. A belső biztosítógyűrűk lehúzójával (kompresszióban működik) nyomja össze a kimenő tengely csapágyának gyűrűjét ...

65. ... és rögzítse ebben a helyzetben.

66. Üsse ki az I. és II. fogaskerekek villáit rögzítő csapot...

67.… távolítsa el a szárat és vegye ki a dugót.

68. A külső biztosítógyűrűk lehúzójával (tágításhoz) akassza ki a bemenő tengely csapágyának gyűrűjét ...

69. ... és távolítsa el a be- és kimenő tengelyeket, és vegye ki a szárukat a közbenső forgattyúházból.

70. Távolítsa el a hátrameneti alapjárati sebességfokozatot.

71. Egy lehúzóval távolítsa el a bemenő tengely csapágyának rögzítőgyűrűjét a ház közbenső hornyából.

72. Ellenőrzés és hibaelhárítás előtt alaposan mossa le és szárítsa meg a sebességváltó alkatrészeit.

73. Vizsgálja meg a sebességváltó házat, a köztes házat és a hátsó fedelet. Nem szabad chipezni őket. Az illeszkedő felületeken nem lehetnek bemetszések, nyomok, horpadások stb. A kisebb sérüléseket finomszemcsés csiszolópapírral távolítsa el. Cserélje ki a hibás alkatrészeket, ha azok súlyosan sérültek.

74.Ellenőrizze a csapágyüléseket. Ezeken a felületeken nem lehetnek kopás vagy sérülés jelei. Ha sérült, cserélje ki a forgattyúházat.

75. Ellenőrizze a fokozatválasztó rudak állapotát. Ha a rudak meggörbültek, vagy a rögzítőelemek alatt görcsök, sorja vagy horpadások vannak, cserélje ki a rudakat.

76. Ellenőrizze a sebességváltó villák állapotát. Ha meggörbültek vagy a fülek elkoptak, cserélje ki ezeket az alkatrészeket.

77. Ha üzem közben olajszivárgást észlel a tömítéseken keresztül, és ha azok munkaélei elkoptak, a tömítéseket ki kell cserélni.

78. Ellenőrizze a csapágyak állapotát. Ha üregeket találunk a futópadokon és a gördülőelemeken, a gördülőelemek benyomódásának nyomait a futópadokon, vagy ha a ketrecek sérültek, a csapágyakat ki kell cserélni.

79. Cserélje ki a közbenső ház tömítését, a sebességváltó hátsó fedelét és a sebességváltót.

80. Tisztítsa meg a mágnest a kopó részecskéktől. Ha a mágnes megrepedt, vagy a mágneses tulajdonságai gyengültek, cserélje ki a mágnest.

Szerelje össze a sebességváltót a szétszerelés fordított sorrendjében, figyelembe véve a következőket.

1. Összeszerelés előtt bőségesen kenje meg az összes dörzsölő alkatrészt hajtóműolajjal.

2. Szerelje össze az összes menetes csatlakozást anaerob menetzár segítségével.

3. Mielőtt a kimenő tengelyt a közbenső forgattyúházba szerelné, szorítsa össze a rögzítőgyűrűt kerek fogóval, és rögzítse egy huzallal összenyomott állapotban. A tengely forgattyúházba való beszerelése után távolítsa el a vezetéket, ügyelve arra, hogy a gyűrű torzulás nélkül illeszkedjen a forgattyúház hornyaiba.

4. A differenciálmű beszerelésekor, ha a csapágyait nem cserélték, a csapágyak állítóanyáját annyi fordulattal forgassa el, mint a kicsavaráskor, amíg a szétszereléskor felhelyezett jelek egy vonalba nem kerülnek.

5. Ha kicserélte a differenciálmű csapágyait, a beszerelés után állítsa be a csapágyak előfeszítését a csapágyak forgási ellenállási nyomatékának értékére a beállítóanya meghúzásával vagy kicsavarásával. Új csapágyak esetén az ellenállási nyomaték 2 Nm (0,2 kgf Ha a csapágyakat nem cserélték ki, akkor az ellenállási nyomaték 1 Nm (0,1 kgfm) legyen.

6. Az alsó sebességváltó burkolat felszerelése előtt kenje meg a tömítést zsírral.

5 sebességes váltó F17

1. Távolítsa el a sebességváltó szerelvényt. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a sebességváltóház szerelvényét.

2. Csatlakoztassa a sebességváltó házának hátulját a KM-552 (2) speciális szerszámhoz, az alábbi ábra szerint.

3. Szerelje fel a sebességváltót a KM-113-2 (1) speciális állványra a KM-552 célszerszám segítségével, az alábbi ábra szerint.

4. Távolítsa el a csapágytámaszt (1) a bütyökkel (2) együtt a sebességváltó házából, az alábbi ábra szerint, a két rögzítőcsavar kicsavarásával.

Mikrokapszulázott rögzítőcsavarok beépítve.

5. Távolítsa el az ötödik fokozatban hajtott fogaskereket az alábbi ábra szerint.

• Távolítsa el az alábbi ábrán látható rögzítőgyűrűt (1) a szinkronházból.
• Szerelje be a KM-559-A (2) speciális szerszámot, és nyomja le az 5. fogaskereket és a szinkronházat a sebességváltó tengelyéről az alábbi ábra szerint.
• Távolítsa el a két ötödik fokozat tűcsapágyát a sebességváltó tengelyéről.

6. Távolítsa el az 5. hajtómű (2) rögzítőgyűrűjét (1) a sebességváltó tengelyéről (3), az alábbi ábrán látható módon.

7. Szerelje fel a KM-553-A (1) célszerszámot az ötödik sebességfokozatú hajtóműre, az alábbi ábra szerint.

Győződjön meg arról, hogy a speciális szerszám megfelelően van felszerelve az ötödik sebességfokozatra.

• A célszerszám ütközőjét (2) az alábbi ábrán látható módon a sebességváltó tengelyére kell felszerelni.

keressen egy chelovekszervizt a városban, amely dobozok javításával foglalkozik, vegye ki maga a dobozt, és adja meg nekik a teljes válaszfalat és a fogyóeszközök cseréjét.
Általában egy ilyen eljárás költsége körülbelül 15 ezer. Megmondják, hol van a kopás és miért.

egy hétig, ahogy hidegebb lett, olyan olajat választok, aminek alacsonyabb küszöbértéke van a folyékonyságvesztésre, megállt Castrolnál 4008177071812 -60-on fagy. viszkozitása 70W-80. Szerintem a mi klímánknak ez a legtöbb, pedig a második rendesen ki fog tapadni.

de általában a Matiz klubban az ATF boxba ömlik az emberek és boldogok, mint az elefántok, azt mondják, az első 30 km-en is tökéletesen, a második meg a hátsó is könnyen. az Aveo klub srácai támogatják őket.

a többi ZhyEm fórumon a futások már régen meghaladták a 200 ezret. de szigorúan a Motul HARMADIK dextronját öntik. Valószínűleg költök egy ezret, és veszek egy alacsonyabb fagypontú szintetikus hajtóműolajat.

ha mechanikus oldalról nézed, ha nem a szinkronizálókat, akkor az automata váltóval nem nagy a különbség. az automata sebességváltóban ugyanazok a csapágyak, tömítések, fogaskerekek, beleértve a csavart is. a régi Mercedesben manuális váltóban van ATF, de azokban a dobozokban vasfémből készült szinkronizátorok vannak. a visszaigazolás

a nyomatékváltó kb 3,5 litert tartalmaz, a raklapban is kb 3, kb 1,5 liter. a hűtővezetékek mentén távozik, a többi a szelepház szelepei és csatornái mentén oszlik el, a csapágyakat és a fogaskerekeket „maradványokkal” kenik (mondhatnánk úszva), nincs nyomás alatti folyadék ellátása, egyszerűen felülről lefelé mozog a lefolyócsatornákon keresztül a serpenyőbe. Az automata sebességváltóban az ATF a nyomaték és a hűtés-kenés szerepét is betölti, ez a hangerőt is befolyásolja.

Talán a családommal váltottunk volna, de előttem változott, és most mínusz 20-nál is kínszenvedés a másodikban ragaszkodni (a szinkronizáló egyszerűen nem tudja átnyomni az olajat és kiegyenlíteni a forgási sebességet), és még a váltás körül is. a másodiktól az első emeletig, ez egy álom úgy általában, torma bot, ha egy kicsit gyorsabban megy 5 km-nél! persze ez betudható a szárnyaknak, holtjátéknak, hézagoknak, ha mindezt nem távolítottam volna el a nyáron. a kar tisztán mozog, nem lóg, a billenő a várakozásoknak megfelelően be van állítva, de nem segít.

nem kell tégelyeket venni, elég elolvasni a specifikációban a paramétert: Ömlesztési pont.

Hozzáteszem, hogy nem agitálok senkit az ATF használatára, és magam sem fogom használni.

Opel Astra, Chevrolet Viva és Opel Zafira Club

Moderátor COLON Remont

Üzenet NikitaRUS »2012. június 08. péntek, 21:39

Üzenet Röfög »2012. június 08. péntek, 22:25

Sorrend:
- vegye ki az 5. fokozatot
- vegye ki a hátrameneti fokozatot
- távolítsa el a villakapcsolót. 1-2 és 3-4
- engedje el a támasztó ütközőt. másodlagos tengely
- üsse ki az elsődleges tengelyt a csapágyból, miközben eltávolítja a másodlagos tengelyt.

Olyan, mint a hullaházban: a boncolás megmutatja.

Szerinted minden olyan rossz?? Nem, sokkal rosszabb.

Üzenet HEAVY METAL »2012. június 10., vasárnap, 00:14

Üzenet Röfög »2012. június 10., vasárnap, 00:51

Olyan, mint a hullaházban: a boncolás megmutatja.

Szerinted minden olyan rossz?? Nem, sokkal rosszabb.

Üzenet pasa32 »2012. június 10., vasárnap 11:35

Üzenet pasa32 »2012. június 10., vasárnap 11:36

Üzenet HEAVY METAL »2012. június 10. vasárnap, 21:48

Üzenet Röfög »2012. június 10., vasárnap 21:49

Olyan, mint a hullaházban: a boncolás megmutatja.

Szerinted minden olyan rossz?? Nem, sokkal rosszabb.

Üzenet HEAVY METAL »2012. június 10., vasárnap 21:56

Üzenet HEAVY METAL »2012. június 10., vasárnap 22:05

Szüksége lesz: kulcsok "10-hez", "13-hoz", "19-hez", "24-hez", hatlapfejű kulcskészlet, lapos csavarhúzó (két), körfogó, biztosítógyűrű-eltávolító, csapágyeltávolító, kalapács, tüskék, véső.

1. Távolítsa el a sebességváltót az autóból (lásd: A sebességváltó ki- és beszerelése). Távolítson el róla minden szennyeződést, és mossa le a külsejét.

2. Távolítsa el a sebességmérő meghajtását a jármű sebességérzékelőjével együtt, ha van ilyen (lásd: A motorvezérlő rendszer érzékelőinek ellenőrzése és cseréje).

3. Lazítsa meg a tolatólámpa kapcsolóját...

5. A sebességváltó szerkezetét rögzítő csavarok kicsavarása után távolítsa el a mechanizmust ...

A váltóház három csavarja nem látszik a képen.

6. ... és az alatta lévő tömítés.

7. Csavarhúzóval feszítse ki az V. sebességváltó villa meghajtójának rugós kapcsát ...

10. Távolítsa el a tengelykapcsoló segédhenger egységet a tengelykapcsoló kioldó csapággyal (lásd: A tengelykapcsoló segédhengerének cseréje a kioldócsapággyal) és a henger alá szerelt gumi O-gyűrűvel.

11. Távolítsa el a hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó adapterét (lásd: A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó csővezetékének cseréje).

12.Távolítsa el a hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó közbenső csövét (lásd: A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó csővezetékének cseréje).

13. Távolítsa el a kilenc csavart, amelyek a sebességváltó hátsó fedelét rögzítik.

14. Csavarhúzóval feszítse le a burkolat szélét a speciálisan kialakított fül környékén, válassza le a fedelet a tömítésről és távolítsa el a fedelet.

15. Távolítsa el a fedél tömítését.

A hajtómű hátsó burkolatának tömítését minden csatlakozás szétszerelésekor cserélje ki újra, mert előfordulhat, hogy a használt krimpelt tömítés nem biztosítja a tömítés tömítettségét az összeszerelés során.

16. Távolítsa el az 5. fokozat szinkronizáló rögzítőgyűrűjét.

17. Távolítsa el az 5. sebességváltó villa tartóját rögzítő két csavart...

18. ... és távolítsa el a tartószerkezetet a villával együtt.

19. Távolítsa el a kekszet a villáról.

Cserélje ki az összeszerelés során elhasználódott kekszet újakra.

20. Szereljen fel egy univerzális lehúzót a V fogaskerék szinkronizáló hüvelyére...

21. ... és nyomja le a tengelykapcsoló szerelvényt az aggyal a tengelyről.

22. Távolítsa el a szinkronizáló blokkoló gyűrűt...

23. ... a V áttétel hajtott fogaskereke ...

24. ... és tűcsapágy.

25. Távolítsa el a V átvivő fogaskerék rögzítőgyűrűjét.

26. Szerelje fel az univerzális lehúzót a V áttétel meghajtó fogaskerekére...

27. ... és nyomja le a fogaskereket a tengelyről.

28. Távolítsa el a zárógyűrűt a kimenő tengelyről...

29. ... és távolítsa el a két tartós félgyűrűt.

30. Távolítsa el az öt csavart, amelyek a közbenső házat a sebességváltó házához rögzítik...

31. ... válassza le a közbenső forgattyúházat a forgattyúháztól kalapácsütésekkel egy speciális forgattyúházfülre támasztott fa távtartón keresztül ...

32. ... és távolítsa el a közbenső burkolatot a tengelyekkel együtt.

33. Éles késsel távolítsa el a forgattyúház tömítését.

Cserélje ki a közbenső burkolat tömítését egy újra minden alkalommal, amikor a csatlakozást szétszereli, mert előfordulhat, hogy a használt krimpelő tömítés nem biztosít szoros tömítést összeszereléskor.

34. Csavarja ki a hajtómű alsó fedelét rögzítő tíz csavart, és vegye le a fedelet a tömítéssel együtt.

35. Válassza le a tömítést a burkolatról.

A hajtómű alsó burkolatának tömítését minden csatlakozás szétszedésekor cserélje ki újra, mert előfordulhat, hogy a használt krimpelt tömítés nem biztosítja a tömítés tömítettségét az összeszerelés során.

36. Jelölje meg a differenciálmű csapágy állító anya helyzetét a sebességváltó házhoz képest.

37. Távolítsa el a beállító anya rögzítőcsavarját...

39. ... a képen látható módon rögzítőlapáttal mozdítsa el a beállító anyát a helyéről ...

40. ... és miután megszámolta a fordulatok számát, csavarja le az anyát.

41. Távolítsa el az O-gyűrűt az anyáról.

Cserélje ki az erősen préselt, megkeményedett vagy kopott gyűrűt.

42. Nyomja ki a tengelytengely olajtömítését az anyáról.

43. Ha a differenciálmű csapágyait cserélni kell, fordítsa meg az állítóanyát, helyezzen rá egy pár fahasábot és nyomja ki a differenciálmű csapágyának külső gyűrűjét az anyáról.

44. Távolítsa el a jobb differenciálmű csapágyfedelét rögzítő öt csavart...

45. ... vegyük le róla a fedelet és az O-gyűrűt, nyomjuk ki a burkolatból az olajtömítést és szükség esetén a csapágy külső gyűrűjét ugyanúgy, ahogy az állítóanyából kinyomtuk.

46. ​​Távolítsa el a differenciálmű egységet a sebességváltó házból.

47. Vegye ki a mágnest a forgattyúházból...

48. ... és tisztítsa meg a kopás törmelékétől.

49. Távolítsa el a távtartó alátétet a közbenső hátrameneti fokozat tengelyéről.

A hátrameneti futómű távtartó alátétje a hajtóműházban maradhat, ha a hajtóműházat és a közbenső házat szétválasztják. Vegye ki onnan.

50. Távolítsa el a kilincstartót rögzítő két csavart...

51. ... állítsa egymás után a villák rúdjait a II, V és III fokozatba, és távolítsa el a tartószerkezetet a kilinccsel együtt.

52. Egy kalapáccsal egy tompa szúrású vésőn keresztül ütögesse ki a sebességváltó villák rögzítőinek dugóit ...

54. Távolítsa el a rögzítőcsapot rögzítő két csavart...

56. ... és távolítsa el a csapot a konzolról.

57.A rúd szabad végét egy fahasábra támasztva üsse ki a villát rögzítő csapot a közbenső hátrameneti fokozat szakállal történő bekapcsolásához ...

58. ... és távolítsa el a szárat és a dugót.

59. A közbülső ház furataiból távolítsa el a rögzítőcsapot két fogaskerék egyidejű kapcsolásához.

60. Üsse ki a III és IV fokozat váltóvillát rögzítő csapot...

61.… húzza ki a szárat és húzza ki a dugót.

A villa eltávolításakor a sebességváltó tengelykapcsolóinak üres állásban kell lenniük.

62. Emelje fel az V sebességfokozat-kapcsoló villa pórázát, és távolítsa el a III-as és IV-es sebességfokozat-kapcsolóvillát.

63. Húzza ki a rudat a forgattyúházból, és távolítsa el a V fogaskerék-kapcsoló villa meghajtását.

64. A belső biztosítógyűrűk lehúzójával (kompresszióban működik) nyomja össze a kimenő tengely csapágyának gyűrűjét ...

65. ... és rögzítse ebben a helyzetben.

66. Üsse ki az I. és II. fogaskerekek villáit rögzítő csapot...

67.… távolítsa el a szárat és vegye ki a dugót.

68. A külső biztosítógyűrűk lehúzójával (tágításhoz) akassza ki a bemenő tengely csapágyának gyűrűjét ...

69. ... és távolítsa el a be- és kimenő tengelyeket, és vegye ki a szárukat a közbenső forgattyúházból.

70. Távolítsa el a hátrameneti alapjárati sebességfokozatot.

71. Egy lehúzóval távolítsa el a bemenő tengely csapágyának rögzítőgyűrűjét a ház közbenső hornyából.

72. Ellenőrzés és hibaelhárítás előtt alaposan mossa le és szárítsa meg a sebességváltó alkatrészeit.

73. Vizsgálja meg a sebességváltó házat, a köztes házat és a hátsó fedelet. Nem szabad chipezni őket. Az illeszkedő felületeken nem lehetnek bemetszések, nyomok, horpadások stb. A kisebb sérüléseket finomszemcsés csiszolópapírral távolítsa el. Cserélje ki a hibás alkatrészeket, ha azok súlyosan sérültek.

74. Ellenőrizze a csapágyüléseket. Ezeken a felületeken nem lehetnek kopás vagy sérülés jelei. Ha sérült, cserélje ki a forgattyúházat.

75. Ellenőrizze a fokozatválasztó rudak állapotát. Ha a rudak meggörbültek, vagy a rögzítőelemek alatt görcsök, sorja vagy horpadások vannak, cserélje ki a rudakat.

76. Ellenőrizze a sebességváltó villák állapotát. Ha meggörbültek vagy a fülek elkoptak, cserélje ki ezeket az alkatrészeket.

77. Ha üzem közben olajszivárgást észlel a tömítéseken keresztül, és ha azok munkaélei elkoptak, a tömítéseket ki kell cserélni.

78. Ellenőrizze a csapágyak állapotát. Ha üregeket találunk a futópadokon és a gördülőelemeken, a gördülőelemek benyomódásának nyomait a futópadokon, vagy ha a ketrecek sérültek, a csapágyakat ki kell cserélni.

79. Cserélje ki a közbenső ház tömítését, a sebességváltó hátsó fedelét és a sebességváltót.

80. Tisztítsa meg a mágnest a kopó részecskéktől. Ha a mágnes megrepedt, vagy a mágneses tulajdonságai gyengültek, cserélje ki a mágnest.

Szerelje össze a sebességváltót a szétszerelés fordított sorrendjében, figyelembe véve a következőket.

1. Összeszerelés előtt bőségesen kenje meg az összes dörzsölő alkatrészt hajtóműolajjal.

2. Szerelje össze az összes menetes csatlakozást anaerob menetzár segítségével.

3. Mielőtt a kimenő tengelyt a közbenső forgattyúházba szerelné, szorítsa össze a rögzítőgyűrűt kerek fogóval, és rögzítse egy huzallal összenyomott állapotban. A tengely forgattyúházba való beszerelése után távolítsa el a vezetéket, ügyelve arra, hogy a gyűrű torzulás nélkül illeszkedjen a forgattyúház hornyaiba.

4. A differenciálmű beszerelésekor, ha a csapágyait nem cserélték, a csapágyak állítóanyáját annyi fordulattal forgassa el, mint a kicsavaráskor, amíg a szétszereléskor felhelyezett jelek egy vonalba nem kerülnek.

5. Ha kicserélte a differenciálmű csapágyait, a beszerelés után állítsa be a csapágyak előfeszítését a csapágyak forgási ellenállási nyomatékának értékére a beállítóanya meghúzásával vagy kicsavarásával. Új csapágyak esetén az ellenállási nyomaték 2 Nm (0,2 kgf Ha a csapágyakat nem cserélték ki, akkor az ellenállási nyomaték 1 Nm (0,1 kgfm) legyen.

6.A sebességváltó alsó burkolatának felszerelése előtt kenje meg a tömítést zsírral.