Részletesen: egy Mitsubishi Colt 2005 saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
2005 Mitsubishi Colt. Problémával érkezett az autószervizünkhöz: „Valahogy érthetetlenül működik… rossz gázreakció, borzongás…”.
Az ügyfél „átfogó motordiagnosztikát” kért, mivel nem volt elégedett a motor működésével.
Nem kérdés, ahogy mondani szokták: "körben ellenőriztem", megállapítottam, hogy a gyertyákat cserélni kell - kicseréltem, és ezekkel a tünetekkel más kötelező műszaki műveleteket is elvégeztem.
Amikor átvizsgáltam, a perifériás látásommal azt vettem észre, hogy nincs sárvédő burkolat az autón. Ráadásul a sárvédő bélés „bal első”.
Bal első kerékjárati bélés (a kerék körül).
Ez pedig azonnal feszült: a motortérben ugyanazon a területen található a motorvezérlő egység.
Munkahelyi tapasztalatból tudom, hogy ha nincs ilyen sárvédő betét, vagy "van sárvédő, de nincs csappantyú", akkor a kerekek alól a kosz (sár, hó és ez az érthetetlen keverék, amit ráöntenek) Moszkvai utak), mindez biztonságosan bejut a motortérbe, és ennek következtében a vezérlőegységbe.
Néha egészen addig a pontig, hogy az egység egyszerűen kiment a rendből (persze nem azonnal, hanem fokozatosan).
A gyújtógyertyák cseréje és egyéb szokásos karbantartási munkák elvégzése után a motor megfelelően működni kezdett, anélkül, hogy rángatóztak vagy zuhantak volna a sebesség felvételekor.
A munka kész.
A munka befejeződött - úgy tűnik, de ... nem tudom, hogy mások mit csinálnak, de úgy döntöttem, túlhajszolom magam, lehajolok, eltávolítom a vezérlőegységet és megnézem.
Egyetértek: felesleges munka! Az ügyfél ezt nem kérte. És akkor miért mászott?
Mondom: ha ellenőrzés nélkül hagynám el a vezérlőegységet, akkor kényelmetlen lenne magamban. Van ilyen állapot.
És tudod, a sejtésem pontosnak bizonyult!
Nézzük meg a fotót, amelyen a már eltávolított vezérlőegység látható:
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Magad is láthatod, hogy NINCS egy gombostű a tetején és a bal oldalon.
Ahogy mondják: "hülyén megrohadt és leesett".
Akkor miért működött továbbra is hibátlanul a motor és a többi motorrendszer?
Ez a tüske gyakorlatilag nem befolyásolja a motor teljesítményét, a tűre van szükség a vezérlőegység „boot-mode” programozásához (ha ezen a tűn feszültség jelenik meg, a vezérlőegység átprogramozási módba lép). Egyébként megadom a nevét:
A rohadt csap a 136-os érintkező.
És zárásként néhány szó.
Elvégezte a dolgát, minden apróbb hibát elhárított, ami zavarta az ügyfelet és zavarta a motor működését.
De aztán még egy kis időt töltöttem a vezérlőegység eltávolításával, megvizsgáltam, megtaláltam egy korhadt tűt, és figyelmeztettem az autó tulajdonosát, hogy ha frissíti a vezérlőegység szoftverét, akkor problémák lehetnek. Milyen problémákat mutatott az elkorhadt tű, ami nélkül a K-vonalon keresztüli átprogramozás lehetetlen lenne.
Kulcsszavak: „ingyenes”, „elpazarolt extra idő”.
A LEGNAGYOBB kérdés: miért és miért?
Kérte az ügyfél?
Nem, nem.
Ez a korhadt csap befolyásolta a motor teljesítményét?
Nem, nem.
Akkor miért?
Ez valamiféle "jótékonyság" a zsebed és az időd rovására?
Egyébként az ügyfél is feszült, amikor elkezdtem tanulmányozni a vezérlőegységet, azt mondják, nem ezt rendelte, és nem fizet ezért a munkáért.
Nem kell fizetni.
Ez kizárólag az én személyes statisztikáim és személyes tapasztalataim miatt történt.
Most már teljesen meg vagyok győződve arról, hogy ezen az autón, ebben az évben, a csapok rothadásával kapcsolatos problémák merülhetnek fel a vezérlőegységben.
Azonban nem csak ezen az autón. Nyomozni egy gondolatot?
Hála istennek, ahogy mondják, ez a rohadt csap nem befolyásolhatja a motor működését. És ha kikapcsoltam volna egy másik tűt, például a 108-ast, a 133-ast vagy más tűt, ami befolyásolja a motor és rendszereinek működését?
Ezért azonnal szeretnék egy EMLÉKEZTETŐT hangoztatni a 2005-ös Mitsubishi Colt autók TULAJDONOSAINAK:
- elment a természetbe, visszatért - ne legyen lusta lehajolni és megnézni: a sárvédő burkolat és a nyílás a helyén van?
- esős évszakban és télen RENDSZERESEN ELLENŐRIZZE a kerékjárati burkolatot és a nyílást
- ha lemossa az autót, akkor mosás után ne legyen lusta zseblámpát venni, hajoljon le és alaposan vizsgálja meg a sárvédő burkolat állapotát: repedések, forgácsok stb. - Azonnal szüntesse meg, halassza el minden ügyét, és sürgősen keresse meg autójának ezeket az apró, de nagyon szükséges alkatrészeket az autóbontó állomásokon.
Ezekkel az egyszerű szabályokkal pénzt és időt takaríthat meg.
A motorban ismét olajat cseréltünk, nem nagykereskedésen keresztül vettem, így drága lett. Olyan érzés, mintha az üzlet statisztikát vezetne, és miután korábban 2 alkalommal vásároltak tőlük nagykereskedelmi áron, a harmadiknál már letörik az árat.
Shell HX8 4L 5W-40 olaj - 1900 rubel
MZ690115 olajszűrő - 335 rubel.
Egy döglött kutyába futottam, és az ütközés után a jobb első kerékcsapágy zúgott.
NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 csapágy - 1750 rubel.
Szerintem a csapágy élettartama taxiban kiváló 430 ezer km-nél.
Shell HX8 5W-40 olaj - 1800 rubel
Olajszűrő Mitsubishi MZ690115 - 320 rubel
légszűrő Asakashi - 330 rubel.
A futásteljesítmény ezalatt volt a legnagyobb a teljes munkaidő alatt. A munka első 9 napjában 7800 km-t rohantam le. Mindössze 3 hét alatt, úgy tűnik, 12600. Soha nem volt ilyen futás, és nem is lesz több túra.
A MOT-ot saját erőből végeztük.
Cserélje ki az olajat a motorban és a sebességváltóban.
Shell HX8 5W-40 olaj - 1720 rubel
Olajszűrő Mitsubishi MZ690115 - 310 rubel
olaj automata sebességváltóhoz mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubel
Azt hiszem, a TO-k közötti következő intervallum lesz a legrövidebb minden időkben, hiszen a következő 4 napban 2900 km-t mentem.
Shell HX8 5W-40 olaj - 1680 rubel
Olajszűrő Mitsubishi MZ690115 - 440 rubel
Kitto A3021 olajszűrő - 230 rubel
Fülkeszűrő Bronco BRC0301 - 290 rubel.
A kormányoszlop kapcsoló érintkezőcsoportja Henshel KMR583930 - 955 rubel.
Ennek ellenére, mint mondták, a tömítés nem működött. át kellett változnom.
Ugyanitt cseréltem a kipufogódobon a kiégett gyűrűt és a tömítést. Már nem emlékszem a cikkekre.
Pótalkatrészek jöttek ki 1000 rubel + munka 1200.
Kicseréltem a kormányrudat is.
A Nipparts J 4843024-et a Koltklab és a Yaritik tanácsára vettem, ára 400 rubel.
A vontatás cseréje - 900 rubel. Újraélezés 300 rubel. Összeomlás - 1200 rubel.
Az alváz úgy működik, mint az új.
Műszakonként 7,5 literre csökkent a fogyasztás a városban. 8.3 volt.
Elmentem néhány nagyon jó sráchoz a panelek ragasztásához, mivel a belseje csörgőre emlékeztet. Két elülső oldallapot ragasztottunk és forrasztottunk, ami belül csak úgy szétesett. A kesztyűtartót is ragasztották és forrasztották, ami egyszerűen borzasztó volt. Többé nem dübörög a dudorokon. Minden zár és néhány gumiszalag átment szilikonzsírral.
Az ötödik ajtó (csomagtartó fedele) is suhogott. Most olyan masszívan zár, és nagyon kellemes a hangja.
2 hete eltűnt a jelzés, előtte világított a légzsák szenzor.
"Az Úr különbözővé tette az embereket, és Colt ezredes egyenlővé tette őket" – Amerikában beszéltek. Természetesen nem az autóról beszélünk, hanem a revolver feltalálójáról, aminek köszönhetően az indiánok teljesen elsajátították a civilizáció előnyeit, és a szabad polgárok még szabadabbak lettek.
A Colt autóval minden más: éppen ellenkezőleg, segít kitűnni a tömegből. Még ez is - 1995, 1,3 literes motorral. Ha nem is meghajtással, akkor legalább a költséggel és a könnyű karbantartással: itt szinte nincs mit eltörni, és ami tört, azt három kopijáért vagy a garázsban meg lehet javítani. Bár van néhány dolog, amire különösen oda kell figyelni. Lássuk, kinek tetszhet ez az autó, és hogyan ne menjen csődbe a tulajdonosa.
A modell története kiváló példa lehet a japán autóipar történetére. Az első Colt, az 1959-es Mitsubishi 500 már csak azért is volt érdekes, mert japán volt, de szinte soha nem tört el. Sorozatgyártása 1960-tól 1962-ig tartott, egészen a Colt 600 megjelenéséig.
Ez az autó már egy kicsit érdekesebb volt, de még mindig nagyon messze van az autó modern felfogásától: hátsó motoros elrendezés, léghűtéses motor, hátsókerék-hajtás és 25 LE. Egyetértek, mindez még a hatvanas évekre nézve is nagyon szerény. A következő Colt 600, amelyet 1978-ban adtak ki, sokkal jobban nézett ki. Volt már elsőkerék-hajtás, sőt még hátsókerék-hajtás is. Ennek ellenére ezek a gépek mindegyike az első generációhoz tartozik.
A második generáció csak 1984-ben jelent meg, és ez már egészen tisztességes példája volt annak, amit hazánkban valaki tiszteletteljesen "japánnak" vagy elutasítóan "yapnak" nevez, de mindig ne feledje, hogy a Felkelő Nap országából származó autók minősége fokozatosan javult. sokak számára elérhetetlen magasságba emelkedett. Már 1983-ban megjelent a harmadik generáció, amit az egész világon nagyra értékeltek: itt a kényelem is hozzáadódott, és az összeszerelés nagyon jó lett, a megbízhatóság pedig kétségtelen.
Ha az első Colts ferdehátú Lancer maradt, akkor most már többé-kevésbé önálló autó volt. Bár persze a 80-as, 90-es években nagyrészt a hosszabb testvérét ismételte. A Colts fő hátránya a meglehetősen szűk belső tér volt, amit az európaiak nem tudtak túlságosan értékelni: nem passzoltak.
De a negyedik generációs Colts (1991-1996) és az azt követők már szinte bármilyen magasságú személyt elfértek (igaz, csak az első üléseken). Jelenlegi gépünk az ötödik generációhoz tartozik, melynek gyártása 1995-ben kezdődött.
2002-ben megjelent a hatodik generáció, amelyet 2008-ban átalakítottak. Vegye figyelembe, hogy a hatodik Coltokat Japánban és Hollandiában szerelik össze, az újratervezést csak Hollandiában hajtották végre, a japán autók ugyanazok maradtak. Ez a Colt már nem egészen Colt: a motorok itt a DaimlerChrysler, az Orion 4G motorokat pedig, amelyeket 1983-tól 2007-ig különféle módosításokkal gyártottak, nem ismerik a "japánok" rajongói.
Valójában elkezdjük „kiszedni” a Mitsubishi Colt CJ 1A-t a motorból. Mai autónk gyártási éve 1995, motorja 4G13, váltója mechanikus ötfokozatú F5M41, GL fokozat (vagyis a szervokormányon kívül itt semmi civilizációs haszna nincs). Az autó futásteljesítménye 194,5 ezer kilométer, amiből csak az utolsó tízezret "futotta" a jelenlegi tulajdonos kezében. Szóval, a kulcs a kezdéshez!
A 4G13-as motornál a leggyakoribb beavatkozás, hogy legalább másfél literes 4G15-re cserélik, mert 75 LE. - Ez, őszintén szólva, egy kevés. Ez nem elég. De furcsa módon ez a tizenkét szelepes motor jól húz, még alul is (a maximális nyomaték 108 Nm 4000-es fordulaton), és a motor maximális teljesítményt 6000-es fordulatszámon ad le. Általában még elég gyorsan is lehet vezetni egy ilyen egységgel. De ami még jobban tetszik - ez a motor olyan egyszerű, mint egy kétéves gyerek ravaszsága. Kezdjük a legegyszerűbb feladattal - az olajcserével.
Az egyetlen kellemetlenség az, hogy be kell mászni az autó alá, hogy kicsavarja az olajszűrőt (egyébként egy új körülbelül háromszáz rubelbe kerül). Mivel a Colt nem különbözik a nagy hasmagasságban, némi kézügyességre lesz szükség. Nos, vagy egy guruló emelő.
A leeresztőcsavart viszont még ki kell csavarni, így a hasadon (pontosabban a hátadon) mindenképp kúszni kell majd. A Colt tulajdonosa 10W40-es japán olajat tölt be, melynek ára mindössze másfél ezer öt literre. A cseréhez legfeljebb három és fél literre lesz szükség, de nem szabad túlságosan örülni a nagy maradéknak: szinte elkerülhetetlenül olajat kell önteni. És bár ez a motor nem szeret annyira olajat enni, mint az Orion sorozat erősebb rokonai, a fogyasztás meglehetősen magas lehet.
Ha már érintettük az olaj témát, akkor mondjunk még egy fontos dolgot: ezeken az egységeken olajcseppek lehetségesek a szelepfedél alól. Könnyen előidézheti, hogy ez a tömítés szivárogjon szinte minden motoron a burkolat csavarjainak nem megfelelő meghúzásával. A 4G13-as motorokon a helyzetet súlyosbítja, hogy a burkolat nagyon könnyen deformálódik, így ha erős a tulaj, de kicsit rossz, akkor meg tudja hajlítani. A tanács nyilvánvaló: szigorúan kövesse a meghúzási nyomatékra vonatkozó ajánlásokat.
Körülbelül ötszáz rubelt takarítunk meg egy független olajcserén, ezért vidáman dörzsölve piszkos kezét, menjünk és csavarjunk valami mást. Például gyertyák.
A gyertyák cseréje itt nem nehezebb, mint egy "vésővel". Kicsavarjuk a régieket, becsavarjuk az újakat - négyszáz rubelt takarítunk meg, és egyúttal rájövünk, hogy a szikratörés a blokkon éppen annak az olajnak a hibája, amely átfolyik a szelepfedél tömítésén. . A gyertyák lecsavarása előtt érdemes lehetőség szerint alaposan áttörölni a gyertyaüregeket: a lyukon keresztül a hengerbe kerülő szennyeződés nem gyógyító, nem növekszik a kompresszió, nem válnak ki a gyűrűk, ezért kerülni kell a bejutást. a blokkba.
A generátor és a szervokormány szíjak cseréje nem túl nehéz (külön vannak). A generátor szíjának eltávolításához meg kell lazítania a generátor rögzítő- és feszítőcsavarjait; a szervokormány szíjának eltávolításához lazítsa meg a szivattyú feszességét. Mindkét mechanizmus elérhető, és nincs mit megtörni. A generátorszíj ára 250-400 rubel, a szervokormány szíj körülbelül 300.
Szervízben a vezérműszíj cseréjéért két és fél ezertől (szerencsés esetben) hétig (ha nincs szerencséd, és még pompával is) elvihetnek. Egy övet 700 rubelért lehet venni, de lehet drágább is: ezen nem lehet spórolni.
2005 Mitsubishi Colt. Problémával érkezett az autószervizünkhöz: „Valahogy érthetetlenül működik… rossz gázreakció, borzongás…”.
Az ügyfél „átfogó motordiagnosztikát” kért, mivel nem volt elégedett a motor működésével.
Nem kérdés, ahogy mondani szokták: "körben ellenőriztem", megállapítottam, hogy a gyertyákat cserélni kell - kicseréltem, és ezekkel a tünetekkel más kötelező műszaki műveleteket is elvégeztem.
Amikor átvizsgáltam, a perifériás látásommal azt vettem észre, hogy nincs sárvédő burkolat az autón. Ráadásul a sárvédő bélés „bal első”.
Bal első kerékjárati bélés (a kerék körül).
Ez pedig azonnal feszült: a motortérben ugyanazon a területen található a motorvezérlő egység.
Munkahelyi tapasztalatból tudom, hogy ha nincs ilyen sárvédő betét, vagy "van sárvédő, de nincs csappantyú", akkor a kerekek alól a kosz (sár, hó és ez az érthetetlen keverék, amit ráöntenek) Moszkvai utak), mindez biztonságosan bejut a motortérbe, és ennek következtében a vezérlőegységbe.
Néha egészen addig a pontig, hogy az egység egyszerűen kiment a rendből (persze nem azonnal, hanem fokozatosan).
A gyújtógyertyák cseréje és egyéb szokásos karbantartási munkák elvégzése után a motor megfelelően működni kezdett, anélkül, hogy rángatóztak vagy zuhantak volna a sebesség felvételekor.
A munka kész.
A munka befejeződött - úgy tűnik, de ... nem tudom, hogy mások mit csinálnak, de úgy döntöttem, túlhajszolom magam, lehajolok, eltávolítom a vezérlőegységet és megnézem.
Egyetértek: felesleges munka! Az ügyfél ezt nem kérte. És akkor miért mászott?
Mondom: ha ellenőrzés nélkül hagynám el a vezérlőegységet, akkor kényelmetlen lenne magamban. Van ilyen állapot.
És tudod, a sejtésem pontosnak bizonyult!
Nézzük meg a fotót, amelyen a már eltávolított vezérlőegység látható:
Magad is láthatod, hogy NINCS egy gombostű a tetején és a bal oldalon.
Ahogy mondják: "hülyén megrohadt és leesett".
Akkor miért működött továbbra is hibátlanul a motor és a többi motorrendszer?
Ez a tüske gyakorlatilag nem befolyásolja a motor teljesítményét, a tűre van szükség a vezérlőegység „boot-mode” programozásához (ha ezen a tűn feszültség jelenik meg, a vezérlőegység átprogramozási módba lép). Egyébként megadom a nevét:
A rohadt csap a 136-os érintkező.
És zárásként néhány szó.
Elvégezte a dolgát, minden apróbb hibát elhárított, ami zavarta az ügyfelet és zavarta a motor működését.
De aztán még egy kis időt töltöttem a vezérlőegység eltávolításával, megvizsgáltam, megtaláltam egy korhadt tűt, és figyelmeztettem az autó tulajdonosát, hogy ha frissíti a vezérlőegység szoftverét, akkor problémák lehetnek. Milyen problémákat mutatott az elkorhadt tű, ami nélkül a K-vonalon keresztüli átprogramozás lehetetlen lenne.
Kulcsszavak: „ingyenes”, „elpazarolt extra idő”.
A LEGNAGYOBB kérdés: miért és miért?
Kérte az ügyfél?
Nem, nem.
Ez a korhadt csap befolyásolta a motor teljesítményét?
Nem, nem.
Akkor miért?
Ez valamiféle "jótékonyság" a zsebed és az időd rovására?
Egyébként az ügyfél is feszült, amikor elkezdtem tanulmányozni a vezérlőegységet, azt mondják, nem ezt rendelte, és nem fizet ezért a munkáért.
Nem kell fizetni.
Ez kizárólag az én személyes statisztikáim és személyes tapasztalataim miatt történt.
Most már teljesen meg vagyok győződve arról, hogy ezen az autón, ebben az évben, a csapok rothadásával kapcsolatos problémák merülhetnek fel a vezérlőegységben.
Azonban nem csak ezen az autón. Nyomozni egy gondolatot?
Hála istennek, ahogy mondják, ez a rohadt csap nem befolyásolhatja a motor működését. És ha kikapcsoltam volna egy másik tűt, például a 108-ast, a 133-ast vagy más tűt, ami befolyásolja a motor és rendszereinek működését?
Ezért azonnal szeretnék egy EMLÉKEZTETŐT hangoztatni a 2005-ös Mitsubishi Colt autók TULAJDONOSAINAK:
- elment a természetbe, visszatért - ne legyen lusta lehajolni és megnézni: a sárvédő burkolat és a nyílás a helyén van?
- esős évszakban és télen RENDSZERESEN ELLENŐRIZZE a kerékjárati burkolatot és a nyílást
- ha lemossa az autót, akkor mosás után ne legyen lusta zseblámpát venni, hajoljon le és alaposan vizsgálja meg a sárvédő burkolat állapotát: repedések, forgácsok stb. - Azonnal szüntesse meg, halassza el minden ügyét, és sürgősen keresse meg autójának ezeket az apró, de nagyon szükséges alkatrészeket az autóbontó állomásokon.
Ezekkel az egyszerű szabályokkal pénzt és időt takaríthat meg.
MMC Colt 2005 kiadás, futásteljesítmény a vásárláskor - 53 232 km, a cikk írásakor - 76 650 km. Éves futásteljesítmény - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, teljesítmény - 95 liter. mp., 6 sebességes "robot".
Választás... Szinte véletlenül választottam az autót. Valami balkormányosat szerettem volna, garanciával, B- vagy C-osztályú. Aztán megjelent a kétéves Colt. Minimális átvizsgálás és alkudozás után az autót 2008. február 2-án vásárolták 330 ezer rubelért. A garancia egyenlege pontosan egy év volt.
Az első tulajdonos egy angarszki nő volt, a fő futás az Irkutszk-Angarszk autópályán volt. Az autó nem szenvedett balesetet, az utastérben tökéletes a tisztaság. A háziasszony őszintén bevallotta, hogy átrepült a Novo-Lenino felé vezető elkerülő úton az elválasztó sávon. Úgy tűnik, következmények nélkül. Később a "dőlésszög" beállításakor kiderült, hogy a jobb hátsó kerék a "zöld zóna" határán van.
Test nagyon tágas - az az érzés, hogy az autó egy osztállyal magasabb. Ez a kormány mögötti függőleges üléshelyzettel, kemény és viszonylag vékony ülésekkel érhető el. Senki sem panaszkodott különösebben a merevségre egy év alatt, de nem volt hosszú utak - legfeljebb 150 km. A leszállás elég kényelmes hátul, de nincs hova összefonni a karokat - a bal az ajtóban két kiemelkedés közé esik, a jobbnak egyszerűen nincs kartámasz. A szalon széles – két nagydarab, egyenként 130 kilós férfi nem érintette meg egymást a kezével. A hátsó ülések teljesen lehajthatók, és az autóból is kivehetők.
Motor nagyon ellentmondásos. Egyrészt - ő "szerencsés", és hogyan. Soha nem éreztem vonóerő vagy erő hiányát. Az előzés a pályán nem probléma. 3000 ford./perc után - csak egy vadállat. A fogyasztás mese: a minimum, amit a fedélzeti számítógépen láttam, 5,4 liter 100 km-en. Gyakran viszem a gyerekeimet a Megetbe – derül ki
6-6,5 liter 100 km-enként. Nyáron a városban - 7,5 liter forgalmi dugókkal. De télen ... A motor "meteorológiai". A helyzet az, hogy a motorban lévő olaj mennyisége 4,5 liter: a fázisszabályozónak köszönhetően. Egyáltalán nincs szigetelés az autóban. Tehát dugókkal és bemelegítéssel - 12 literig! De figyelembe kell vennünk, hogy én főleg Volzsszkájából utazom a városközpontba. Vagyis minden forgalmi dugó és közlekedési lámpa "enyém". Csak a Novo-Lenino vagy a Yubileiny felé kell menni - a számítógép 8,5 litert mutat. Első próbálkozásra -30 °C-ig indul. Januárban volt olyan eset, amikor reggel -3 ° C-os hőmérsékleten az autó nem indult el. Kimerülésig "felcsavartam" az akkut és elmentem a töltőért. Egy óra múlva visszajött, csak hogy lássa a hőmérsékletet a kijelzőn, elfordította a kulcsot - az autó az első próbálkozásra beindult. A számítógép -31 ° С-ot mutatott ... A töltőre nem volt szükség.
A robot "mechanika" a Smart "Colt"-hoz került.Szintén nagyon furcsa termék. A "robotok" szidják a váltáskor való rángatózást és a megfontoltságot. Itt nincs ilyen, a kapcsolás gyors és lágy. De tele van más árnyalatokkal. Például a Smart 0,66 literes motorral rendelkezik. Tehát a dobozt tőle a Coltig átrendezték anélkül, hogy megváltoztatták volna az áttételeket és a fő sebességfokozat számát. Ennek eredményeként a 6. fokozat magabiztosan működik 60 km / h sebességről ... Azonban kézi üzemmódban. Automata üzemmódban 80 km/h után kapcsol be. Az előzéshez a hagyományos gépeken a "kick-down"-hoz hasonló mód van: a pedál a padlóra - és a 6. helyett a 4-es vagy a 3-as fokozatban megy. Bár elég lenne egy fokozatot lejjebb kapcsolni. A gyorsulás nagyon erőteljes, az útlevél szerint - 12 másodperc százig, nem szándékosan mértem, de úgy néz ki, mint az igazság.
Menekülés közben - kemény! A japánok 195/50R15-ös gumikat szállítottak. Vásárláskor a gumik sérvben, a lemezek repedésben voltak. Most 175/65R14-es gumik vannak, a tervek szerint 185/60R14-et teszek, elvégre a kanyarokban szélesebb gumikat szeretnék. A széles A-oszlopok miatt nehéz a kilátás. Többször is
A jobb és bal oldali T alakú kereszteződésekben autók "bújtak". Csodával határos módon elkerülték a baleseteket. Most a kereszteződéseknél 2-3-szor megfordítom a fejem - a karosszériajavítás most drága. A kormányos bagel nagyon kényelmes. Mérsékelten gömbölyű és kicsi. Az ülésfűtés azonnali, a tükrök nagyon nagyok, holtzóna nélkül. A hátsó ajtó szinte függőleges, ami azt jelenti, hogy koszos. Egyáltalán nincs zajszigetelés, de a tisztességes zenének köszönhetően ez nem probléma. De az a tény, hogy a fejegység nem olvas MP3-at, kellemetlen. Az elektromos szervokormány simán működik, véleményem szerint - kellemesebb, mint a hidraulikus erősítők.
Parkolók és bűnözés ... Egész évben az utcán állt az autó, mindössze három napra betettem egy fizetős parkolóba. Márciusban leszerelték a könnyűfém keréktárcsákat a ház közelében. Természetesen ideges voltam, de ez jó ok volt a régi gumik és a törött kerekek cseréjére. Most lyukasztásra megyek, de az átmérőt 15-ről 14-re változtattam - a menet simaságában nyertem.
"Jobbkormányos Colt"... A "Colt" jobbkormányos analóggal rendelkezik - külsőleg csak a lökhárítókban különbözik. Sokkal több a különbség a motorháztető alatt és az utastérben. A motorok kevésbé erősek, és csak a variátor. A szalon az én ízlésem szerint sokkal kényelmesebb és gazdagabb. Az első ülés masszív, elméletileg hárman ülhetnek. A felfüggesztés alkatrészei nem cserélhetők, de az egység "klíma radiátor-radiátor-diffúzor" cserélve van!
Kereskedő, garancia és karbantartás ... Elégedett vagyok a kereskedővel és a garanciával. Vásárlás után jött a csekk. Elmentem a kereskedőhöz, az ítélet vagy a fojtószelep szerelvény cseréje, vagy tisztítás. A takarítást ingyen végeztük – a lámpa már nem gyulladt ki. Garanciában három lengéscsillapító rugót cseréltek, és csak a csöpögés miatt (egyik sem kopott). Klíma kompresszor lett cserélve - gyári hibás, kuplung (volt gyártói visszahívás) és fűtőelem a vezetőülés hátulján. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejtő, az a jelentős különbség az alkatrészek költségében, ha a kereskedőtől és az interneten keresztül vásárol. Az első dolog, amit online vásároltam, az első fékbetétek voltak. A kereskedő körülbelül 5000 rubelre becsülte a cserét. A szám szerinti kiválasztás az interneten és a csere a Bravo töltőállomáson 1200 rubelbe kerül. A baleset után úgy döntöttem, hogy helyreállítom a légzsákot. Egy kereskedőtől - 28 000 rubel, szállítással vásárolta meg egy japán aukcióról 10 000 rubelért. Következtetés: jó a hálózat.
Balesetek és javítások ... 4 alkalommal kerültem balesetbe, nálam ez az első alkalom 8 év vezetési tapasztalatom alatt. Kár, hogy mindenki a hibás. Egy héttel a vásárlás után a jobb hátsó sárvédőt a falhoz dörzsöltem. Csak a festék levett, de még nem javították meg. Aztán megszoktuk a Subarut. Bűnösnek találtak, bár mindkettőn a sérülések alig látszottak a szemnek.
Az A-osztályú "Mercedes" ugyanabban a karosszériában készült. Körülbelül kétszer annyiba kerül, mint a Colt. De sokkal jobban felszerelt is. Miért emlékeztél rá? Mert legközelebb ezt próbálom megvenni. Erősebb és kényelmesebb.
Auto - horror! Sorrendben: vettünk egy újat anyának. Érdekes kialakítás, magas üléspozíció, alacsony ár (485 ezer rubel) vonzott. Még a Coltban is jó az utastér ergonómiája, ami viszont jól átalakul.
- Alacsony profilú gumi.A téli gumik felszereléséhez új kerekeket kell vásárolni hozzá, mivel az alacsony profilú téli gumik vagy nagyon drágák, vagy egyáltalán nem kaphatók;
- Kicsi a tengelytáv, ezért kerékvágásba kerül a pályán. Egy hosszú utazás során nagyon elfáradsz;
- Nagyon merev felfüggesztés rövid úttal.
Most pedig jöjjön a szórakoztató rész:
- A tompított fényszóró izzójának cseréjéhez a bal fényszórón el kell távolítani a lökhárítót;
- 50 ezer km - első kerékcsapágy csere. Csak kerékagyval együtt szállítjuk (az ár több mint 13 000 r, várjon néhány hetet). Ennek ellenére magát a csapágyat kicseréltem egy nem eredetire (800 rubel). Ehhez minden más mellett egy eszterga is kellett, mivel az agy egy "nem szétválasztható" sorozatból van, az ABS ezután leállt, mivel az érzékelő eredeti csapágyán van egy speciális mágnesgyűrű ;
- 60 ezer km - búgott a kerékcsapágy a másik oldalról. A probléma megoldása ugyanaz, mint az előző esetben;
- 50-60 ezer km - ugrás a járdaszegélyre. Meg kell változtatni a kormányrúd tolóerejét. A rúd természetesen a kormányrúddal együtt eladó! Nos, persze, megéri egy csípőt. Felszedtem a rudakat a Lancerből, ugyanakkor a kormánycsúcsokat is cserélnem kellett;
- 70 ezer km - légzsákhiba gyulladt ki;
- A gömbcsukló cseréje. „Természetesen” „arany” karral árusítják;
- A hátsó rugóstagok cseréje (nem találtam analógot, az eredetiket tettem fel - mindegyikhez 4700);
- Valahol 30 ezer km-től kezdve nem kapcsol be a hátramenet. A kocsiban egy sámántambura van. Ha tízszer megkerüli vele ezt a medencét, a hátsó bekapcsol;
- Ugly közelről távolra kapcsolta a villanyt. A trigger elvén működik. Általánosságban elmondható, hogy sötétben a szembejövő vezető pislogásához a kart kétszer meg kell húzni. 1. - a távoli bekapcsoláshoz, 2 - kikapcsoláshoz;
- Magamnak kellett a Colttal ülni télen. Hófúváson áthaladva, hogy ne akadjak el, a kézi üzemmód első fokozatát bekapcsoltam és magas (4-4,5 ezer) fordulatszámon próbáltam leküzdeni az akadályt. Mit gondolsz? Colt „hülyének gondolta” a sofőrt, és a doboz manuális üzemmódja ellenére a másodikra váltott. A lényeg: sokáig hófúvásban ragadt. A robotdoboz egyébként gagyi. Sokáig gondolkodik, amikor váltáskor élesen leesik a gáz, majd élesen növeli a tapadást is. Az álló helyzetből 40 km / h-ra való felgyorsításhoz az autó három sebességet kapcsol (6 habarcsos doboz), és ez rándulással történik, mintha egy autósiskola kadéta kézi sebességváltóval rendelkező autót próbálna elsajátítani;
- 90-100 ezer km - beszorult a klíma kompresszor tárcsa csapágya. "Természetesen" a csapágyülés műanyagnak bizonyult, valamint maga a szíjtárcsa. Amíg úgy döntök - új tárcsát csiszolok vagy új kompresszort alkalmazok. Mennyibe kerül az eredeti, nem is próbáltam kideríteni;
- 100 ezer km - egy dobozt elutasítottak az úton. Vontató a diagnosztika előtt. Kiderült, hogy a tengelykapcsoló-aktivátoron van egy kis motor, amiben eltört egy kis csigakerék tengely. Természetesen a motor külön nem eladó. Egy komplett csomópont ára 23.000 r (kedvezménnyel). Természetesen visszaállíthatja a férget. De ez nagyon problémás, és senki nem vállalja a szolgáltatást. Két hete áll az autó. Remélem, egyedül sikerül túljutnom ezen az összeomláson;
- Ráadásul néha ok nélkül hülye az autó. Teljes gázon üresben legfeljebb 2 ezer fordulatot produkál - a tolóerő szinte teljesen eltűnik. Ha leállítod a motort, akkor 15 másodperc múlva kattog valami relé a panel alatt, és utána minden a helyére kerül (ha szerencséd van, akkor elsőre). Az elköltött pénzen kívül a márkaszervizbe tett utazás ez ügyben nem hozott eredményt. Mellesleg, a menedzserrel folytatott beszélgetésből megtudtam, hogy a fenti problémák nemcsak az enyémek, hanem gyakran más példányokon is megtalálhatók.
Nem fogok olyan apróságokra összpontosítani, mint az üzemanyag-szivattyú cseréje.Hiszen már az ablaktörlő vásárlása is egy teljes történetté fejlődik megrendeléssel, előre utalással, várakozással. Egyébként ne legyen lusta megtudni, mennyibe kerül ez a látszólag egyszerű részlet.Nos, a végén a fogyóeszközökről. A hátsó fékbetétek csak az eredetire passzolnak. Körülbelül 4 ezerbe kerülnek. 700-900 ellen normális külföldi autóért.
Összegzés: A Colt egy rendkívül javíthatatlan autó. Ó-ó-sok pénz kell a pótalkatrészek vásárlásához. 15-20-szor több, mint a Toyota, Volkswagen. Pótalkatrészek csak megrendelésre (Samarában). Minden kisebb meghibásodás sok fejfájást okoz.
2006-os mitsubishi colt pár perc alatt megcsinált minden az autótól.
Ezt a videót a YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) segítségével dolgoztuk fel. A Mitsubishi Colt fényszórók polírozása.
A 4G92 SOCH 16 szelepes Mitsubishi Colt V motor szelepeinek fájllal történő beállításának folyamata.
Olajcsere a dobozban, robot mitsubishi colt.
4 ajtón ez kellett: Rezgésszigetelés Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 lap) Hangszigetelés Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 lap) Jel.
A probléma azonosítása Bár valahol azt írták, hogy fel lehet húzni, mint egy vázát.
Mitsubishi Colt 2008 - Két szemüvegre és kamerára kétirányú, DaVinchi PHI-330 riasztórendszert helyeztünk el, üvegzáró interfész.
Teljes videó ugyanazon BC javításáról .:
a hátsó üléseket átépítettük, most kényelmes és kényelmes pihenni.
GÁZKAROSSZÉRI EDZÉS Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Csoport a VK-ban:.
Megmutatom, hogyan kell eltávolítani a szelepfedelet egy Mitsubishi Coltról.
Mitsubishi fényszóró ma. Hogyan cseréljünk fényszórókat egy kiégett izzó tompított fényszóró csomó Mitsubishi colt, ami leggyakrabban kiég. 12V-55W (H7) HALOGÉN.
Cserélje ki a vezérműszíjat Mitsubishi Colt-ra.
Keressük a motorvezérlő egységek égésének okát.
Légirány kapcsoló és kábel javítása Mitsubishi colt plus 2008. Japán.
Köztudott tény, hogy a Coltnak gyenge szárai vannak, a mi útjainkon, de még az Önökén is, deformációhoz és repedésekhez vezet.
A munka megkezdése előtt SZABADÍTSA LE a „MASS” akkumulátorkábelt, hogy elkerülje a jármű károsodását és a rövidzárlat okozta sérüléseket.
Használjon védőhuzatot, hogy megvédje a testet, az üléseket és a padlószőnyegeket a sérülésektől és a szennyeződésektől. Ne engedje, hogy a fékfolyadék és a hűtőfolyadék az autó karosszériájára kerüljön, mert károsíthatják a fényezést.
Csak az ebben a kézikönyvben javasolt javítható szerszámot használja.
Ne használjon újra sasszegeket, tömítéseket, O-gyűrűket, ajakos tömítéseket, rögzítő alátéteket vagy önzáró anyákat. Az egységek összeszerelésekor ezeket új alkatrészekre kell cserélni. Ellenkező esetben az egységek normál működése nem garantálható.
Az egységek összeszerelésének egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében a szétszerelt alkatrészeket gondosan, külön csoportokban tárolja.
Ne keverje össze a különböző rögzítőcsavarokat és anyákat, mivel azok erőssége és kialakítása a beépítési helytől függően eltérő.
Ellenőrzés vagy beszerelés előtt tisztítsa meg az alkatrészeket a szennyeződésektől.
Az olajrendszer alkatrészeit is meg kell tisztítani, és sűrített levegővel ki kell fújni az összes szennyeződés eltávolítása érdekében.
Az alkatrészek felszerelése előtt kenje meg a csúszó és forgó felületeket könnyű olajjal vagy zsírral.
Használjon tömítőanyagot a tömítésekkel együtt az olaj vagy az üzemi folyadékok tömítésére, ha szükséges.
Gondosan vegye figyelembe a csavarokra és anyákra vonatkozó nyomatékkövetelményeket.
A karbantartás vagy javítás befejezése után végezzen végső ellenőrzést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden műveletet megfelelően hajtottak végre, és hogy a hibát elhárították-e.
Autoirodalom, Kézikönyvek autók javításához és üzemeltetéséhez "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Szervizállomások javítási kézikönyve
Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Műhely Szerviz kézikönyv A szervizek javítási kézikönyve a következőket tartalmazza: egy részletes kézikönyv a Mitsubishi Colt 2005-2008-as évjáratú karbantartásához (beleértve a kapcsolási rajzokat is) és javítását. Minden műszaki információ angol nyelven található. Lemezek CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) és CZME08E1-CD (2008) MUT - III formátumban. Megtekintéséhez rendelkeznie kell a MUT-III héjjal.
Kiadás éve/dátuma: 2005-2008
Változat: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) és CZME08E1-CD (2008)
Rendszerkövetelmények: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat olvasó.
Interfész nyelve: angol
Tabletka: Nem szükséges
Hozzáadás. információ: Megtekintéséhez rendelkeznie kell a MUT-III héjjal.
Bemutatunk egy könyvet a New Colt javításáról és üzemeltetéséről, a könyv információkat tartalmaz fórumunkról
Mitsubishi Colt.
2004 óta gyártott modellek 4A90 (1,3 L) és 4A91 (1,5 L) benzinmotorokkal.
Készülék, karbantartás és javítás.
Legion-Avtodata kiadó. 2010 r.
Részletesebb leírás itt található
Tilos a könyv elektronikus változataira mutató hivatkozások közzététele. A tilalom megszegése esetén egy hónapig
Mitsubishi Colt könyvek és kézikönyvek ingyen
Szerviz kézikönyv Mitsubishi Colt
- Mitsubishi Colt javítás a képeken
- az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek részletes leírása
- csináld magad hibaelhárítás tipikus Mitsubishi Colt meghibásodásokra
- színes kapcsolási rajzok
Mitsubishi Colt Használati és Szervizelési kézikönyv
- használati utasítás
- Mitsubishi Colt szervizkönyv
- hibaelhárítás
- interaktív kapcsolási rajz
Mitsubishi Colt kapcsolási rajz
- elektromos csatlakozók kivezetése Mitsubishi Colt
- az elektromos berendezések jellemzői
- az elektromos berendezések hibáinak elhárítása
- részletes elektromos rajz
Mitsubishi Colt alkatrészek és összeszerelő egységek katalógusa
- Mitsubishi Colt autóalkatrészek cserélhetőségi táblázata
- benzinkút dolgozóinak és autótulajdonosoknak szánták
- alkatrészkatalógus
Mitsubishi Colt motor javítási kézikönyve
- a Mitsubishi Colt motor teljes műszaki leírása
- tervezési jellemzők és motorjavítás
- DIY Mitsubishi Colt motor hibaelhárítás
- a motor szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatainak részletes leírása fényképekkel
Mitsubishi Colt váltó javítási kézikönyv
- az ellenőrzőpont teljes műszaki jellemzői
- az ellenőrzőpont tervezési és javítási jellemzői
- a Mitsubishi Colt autó ellenőrző pontjának és sebességváltójának hibaelhárítása
- a Mitsubishi Colt sebességváltó szétszerelési, hibaelhárítási és összeszerelési folyamatának részletes leírása fényképekkel
Mitsubishi Colt befecskendező hibakódok
- az injektor leírása és diagramja
- motorhiba kódok dekódolása
- a befecskendező szelepek meghibásodásának megszüntetése
- a befecskendezés és a vezetékek kivezetése
- a Mitsubishi Colt hangolása saját kezével
- motor tuning, karosszéria tuning, felfüggesztés tuning
- multimédiás hangolási útmutató
Vezérlőpult megjelenítése
- Közzétéve: 2017. március 21
- Elérhetőségek: Ukrajna, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Lőttem egy részletes videót a BC következő javításáról. Mivel a régi videó hiányos volt, és egy oroszul nem tudó néző tett fel egy kérdést. Például ahol meg lehet vásárolni azt a folyadékot, hogy kenjük is, és minden működött. 🙂
Link az első videóhoz: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q Tudomány és technológia
Hogyan veszik fel a kapcsolatot. átadás javításra.
Jó napot szerző! Hasonló problémával foglalkoztak, minden rendben van. De néhány hétig azt vettem észre, hogy az időbeállítások repkednek. Lehet, hogy magában a fogadóirodában van a probléma?
Újraforrasztásra adtam - most már minden stabilan működik.
ez a kezdeti szakasz, 2 hónapig az időm félrement, majd a BC kezdett kialudni, és egy hónap múlva végül meghalt
ellenőrizze, hogy nincs-e áramszünet a fedélzeti hálózatban
Maga a BC jól működik, de az óra visszaáll a gép bekapcsolásakor, de nem minden alkalommal, hanem valami kaotikus módon.
forrasztáshoz adtam a bk mitsubishi colt Valentin mindent gyorsan és minőségileg csinált ajánlom.
Ülök, és azon gondolkodom, ha Ukrajnában lennél!)) És a videó végén. hopp)
Szép munka. Mint. A csatlakozással kapcsolatban: A ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html-t találtam hajnali 2:00-kor a török mesterektől autó nélkül bekötve.
És a lényeg, hogy ott csak az óra világít. Ha a kijelző összes szegmense ellenőrizhető lenne.
Köszönöm, neked köszönhetően megbirkózom ugyanezzel a problémával, körömlakklemosóval lemostam a vegyületet.
Ma odaadtam ezt a szemetet a vízvezeték szerelőnek, A srác megfelelő, jól csinálja, Változás után leiratkozom, Szeverszk, Tomszk régió
mit használsz pontosan?? 6:10-től az a kék cucc
IGEN, úgy működik, mint egy bűbáj, én pontosan úgy csináltam, mint te!, Köszönöm!
Köszönöm. Holnap megcsinálják a műtétet
és 2:54-kor? mi ez kérem?
egyébként ha a 6. generációs Mitsubic Colt natív fejegysége bugos, úgy tűnik nem fogja a rádiót, nincs hozzá hangerő stb., akkor ugyanazzal a módszerrel kezelik, csak ott kell forrasztani a százalék a rádióból, az elv ugyanaz
Hülyén egy 60 W-os kínai forrasztópákával csak a fő százalék volt forrasztva. Nem volt összetett, egy 2005-ös számítógép.
Nincs értelme forrasztani a kijelző meghajtót, ha a jelzés megfelelő, ezért nem mászott fel.
És a csatlakozókat is forrasztani kellett, ott voltak mikrorepedések. Nem tetszett. Minden esetre forrasztva.
Minden 15 percig működik, tovább tartott, míg rájöttem, hogyan kell lőni a BC-t.
Az áramátalakító fütyül (enyhén búg), ez normális
Valaki, aki beszél angolul, meg tudná nekem mondani, mely termékeket használták ebben a videóban? Köszönöm.
Kék lakk - Tsapon Lak. Oldószer - A benzin "galoshokat" használ. izopropil alkoholt használok.
Nem, drága telefonálni.) Valahogy meg kell beszélni a részleteket.
Mondd, hogy vannak olyan egyenes kezű emberek, mint te Oroszországból. Ugyanaz a probléma. Vagy van lehetőség elküldeni neked?
felvehetem veled a kapcsolatot? Írd meg a telefonszámot!
Szerintem sok van, de nem ismerem. Valószínűleg el tudod küldeni, csak nézd meg, hogyan. Van egy anyósom Moszkvában, de ha meglátogat, én megteszem. :-))
És végül is miért öntötték le lakkal, az nem menti meg a rázkódástól, de sok gondot okoz a következő mesternek, jobb lenne, ha a Teramo pisztolyból ragasztóval csepegtetnék a széleket, az rugalmasabb is stb.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Nos, igen, mintha az üzemben öntötték volna, de mi, mint mindig, okosabbak vagyunk, mint a japán mérnökök.
