DIY javító csónak motor forgószél 25

Khorkhordin E.G. Külső csónakmotorok. Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30 motorok fejlesztése, javítása. Könyvtár. - M .: "Ruchenkin Kiadó", 2006. - 176 p.

A könyv rendszerezi és összefoglalja számos amatőr motorcsónak ajánlását a motorok fő egységeinek és rendszereinek önjavítására és korszerűsítésére. Megfontolják a különféle módosítások Vortex motorjaiban rejlő legjellemzőbb hiányosságok és meghibásodások kiküszöbölésére szolgáló módszereket. Bemutatjuk a legtöbbet futó motoralkatrészek műszaki jellemzőit és cserélhetőségi adatait.

A kézikönyv amatőröknek, hajósoknak és csónakmotorjavító műhelyekben dolgozóknak készült.

Ellenőrizd a gyújtótekercsek keretének (rögzítés + magok) integritását.De általában az elv mindenhol ugyanaz: ha van szikra, akkor nincs benzin és fordítva))) Sok sikert!

A gyújtás hagyományos bütykös. Tegnap újra kicseréltem a csatlakozókat vezetékekre. Különleges csónakgyertyák - olcsó szovjet gyertyák. Előtte is voltak importált. Úgy tűnik, működik. De a meleg még mindig rosszul indul. A meleg rendben van. de állni fog egy kicsit – 15-ször kell meghúzni.
Ezen a hétvégén még mindig úgy gondolom, hogy a folyón fogok vele hancúrozni.
És még egy kérdés. Esetleg van valami tipp a korszerűsítéshez .. tegyünk import tekercseket .. vagy valami jobbból karburátort ..

Próbáltad már szabályozni a karburátort (a melegen lévő probléma értelmében)? Üzemanyagszint az úszókamrában, csavarja el a csavarokat?

Pablo, a probléma leírása túl homályos. A gyertyák (miután megpróbálták forrón bekapcsolni) vizek? Szikra van és milyen?Ha száraz és van szikra akkor hol van a benzin (úszókamra,b/szivattyú,szelep a tömlőn ha van). Nos, vagy egy könyv a kezedben, és már indulhatsz is. Vagy lásd a fenti bejegyzést egy külföldi autóról))) Sok sikert!

Ugyanez volt a szemét a Neptune-23-on, mint később kiderült, a keverék túldúsult.

Volt már ilyenem, még egy henger meghibásodása is volt meleghez, pl. hidegen - minden rendben, felmelegedett - elutasította. Mindig a gyújtással volt gond, pontosabban a bütykök közötti résben, a vezetékszigetelésben, stb. IMHO, jobb kicserélni egy újra.

egy gyorsindító lufi segített nem zavarni

Nekem úgy tűnik, ebben az esetben a szokásos hősokk. A belső égésű motor leállítása után az üzemanyag elpárolog a forró szénhidrátban, és a fojtószelep zárásakor kitölti a szívócsatornát és a hengereket az úszókamrából, ami a keverék túldúsítását okozza. Nem fogja elhinni, hogy kiderül, hogy a benzin nem ég! Csak a benzingőz ég, majd egy bizonyos, sztöchiometrikusnak nevezett koncentrációban (helyes leegyszerűsítés) körülbelül 1-15 benzin
... a-dvs.html
egy dús keveréket (valamint a rendkívül sovány keveréket) nem gyújthatja meg a szikra. Ennek a betegségnek a kezelésének szokásos módja az öblítés, a gáz teljes kinyitása és az önindító elfordítása, körülbelül 10-15 löket után villogások kezdődnek, és a motor beindul. A hozzászólásaidból ítélve nincs kezdőd, és nem valószínű, hogy kézről-kézre ábrázolsz egy normális lefújást. Ez a viselkedési mozzanat egyébként minden karburátoros motorra és autóra is jellemző (a japánokat leszámítva van egy rendszer, ami felveszi a harcot ez ellen)

Egyébként az importról..
Ha egy importmotor nem menti meg a fűrészport a fejemben, egy tavaszi esemény az életemben: az első kirándulás a folyóhoz, a bajtársaimmal motorozunk. Nálunk a 25. tálalt örvény alatt van egy bográcsunk, a tovarischánál új nissamarán tavalyi gödörrel.A siklóba való belépés után a yamahája folyamatosan süket volt, az ötödik megszégyenülés után kilövését vontatóba vették, és egy horgásztúrán forgószélben szégyenkezve elhurcolták, hosszas ásás és eljárás után megállapították, hogy a tapasztalt horgász súlyosan szabálysértést követett el. a használati utasítás, tavaly olajjal hígított benzint öntött, láthatóan sajnálta a jót. És bár légmentesen záródó edényben tárolták, elvesztette tulajdonságait. Csak egy visszavonási konklúzió van - vettem egy importot, hallgass az instrukciókra, de embereinket ez nem érdekli, az intézet csak akkor nyílik meg, ha Lázárnak nem jut eszébe az eredmény, és akkor is csak akkor, ha szükség van rá. nagy szükségből fakad..

Először eladó 18 LE csónak motor «Örvény»1965-ben jelent meg. Az ezt követő években, az első modell sorozatgyártásával párhuzamosan, a motor kialakításának javítására, teljesítményének és hatékonyságának növelésére törekedtek. Összesen nyolc modellt fejlesztettek ki és gyártottak: a "Whirlwind" motort felváltva a "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektron", "Whirlwind-25 elektron" ", "Whirlwind-30R" elektron "és" Whirlwind-30 elektron". Teljesítményük 18-22 LE-ről nőtt. (13,3-16,2 kW) 25 LE-ig (18,2 kW), majd 30 LE-ig. (22 kW). A különálló öntöttvas hengereket alumínium hengerblokkra cserélték; az elektromos indítással és kézi indítóval szerelt motorokat elektronikus gyújtásrendszerrel (ESZ) felszerelt motorokra cserélték, amelyek kapcsán az "adalék" - elektron megjelent a névben.

Ma mintegy 1 millió. csónak motorok Különböző generációk "forgószele". Sok motortulajdonosnak nehézségei vannak felújítása motorok, alkatrészek és szerelvények cseréje. Az ipari központoktól távol továbbra is nehéz pótalkatrészeket vásárolni, sok régióban nincs javítóműhely, és még nem alakult ki szerviz részleg. Nem mindig lehet hozzáértő szakembert találni a közelben. De néha a motor csak a nem megfelelő működés vagy az idő előtti és rossz minőségű javítás miatt válik üzemképtelenné.

A felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi, hogy a legáltalánosabb tanácsokat adjuk a "Whirlwinds" tulajdonosainak:

• a PM működtetésekor feltétlenül be kell tartani a motor karbantartására vonatkozó összes ajánlást;
• tanácsos az összes új motort kiválogatni a boltból;
• feltétlenül vásároljon és használjon kétütemű vízhűtéses motorokhoz (logó a nemzetközi szabványok szerint TC-W-3 - hamumentes ásványolaj, vízben gazdaságosan lebomlik; benzinnel hígítva 1:40 arányban).

Üzenet #1 Georg Ohm »2017. január 4., 22:53

Megkaptam a "Whirlwind-25" motort a hajóval. Kicsit szétszedve: lendkerék nincs, magneto inkább a kukában van, gyújtótekercs nincs. Nem volt molylepke, és 2,5 évig feküdt egy dobozban a hajóállomáson. De rá van írva a hajójegyre. Deadwood még szűz, mert nincs sraffozás, és a szabványos fordított link nem összecsukható. Ebben az állapotban a motor száz százalékban horgonyzott, ahogy általában a "Whirlwind" motorokkal szoktak viccelni. Némi nehézségek adódtak magának a motornak a raklapról való lecsavarásával. Csak 2 süllyesztett csavar van erősen savanyítva a forgattyúház menetes perselyeiben. A WD-40 3 napos áztatása és csavarhúzóval a nyílásokba való ütögetése meghozta a hatását, és egy erős gombbal végre meghúztam ezeket a kelletlen csavarokat. Ezután a forgattyúházról és a blokkról kefével lekefélni a port és a homokot, lecsavarni a karburátort és az üzemanyagszivattyút, majd benzinbe áztatott ronggyal lemosni az olajra tapadt szennyeződést. A fotón jeleztem, hol vannak a makacs csúnya fogaskerekek. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy a szálakat vezesse és csavarja rá a grafitra. A motort tovább szedem szét, tk. szar pörgés, bár egyenletesen. Főtengelygyűrűk vagy csapágyak gyanúja merül fel. A második természetesen nem lenne kívánatos.

1 óra 39 perc 29 másodperc után elküldve:
Szétszedtem a motort és kicsit szomorú voltam. Kiderült, hogy a felső henger olyan jól van felfelé a kipufogó oldalról. Ugyanakkor az oldalán van egy élesítő, az alsó hengerben pedig mindenhol a kerület körül.A dugattyú le van foglalva, de a gyűrűk épek és nincs rajtuk forgács. Vagyis nem nagyon tekert a motor. Az orsós térd is kopásmentes. A legnagyobb meglepetés akkor várt, amikor a blokkot szenvedélyesen szemlélni kezdték: a megemelt hengernek egyenletesen elhelyezett hüvelye van, de a munkahüvelyben 1-1,5 mm-rel lejjebb van ültetve és enyhén behajtva, ami függőleges lépés a csatornákhoz képest. 1 mm és körülbelül egy lépés oldalra 1 mm-rel ... Gondolom: ezt adjuk a furatnak, vagy keressünk másik blokkot?

2. üzenet Georg Ohm »2017. január 6., 23:27

3. üzenet Felhasználó_612 »2017. január 7., 00:20

4. üzenet Georg Ohm »2017. január 07., 01:52

Üzenet #5 Georg Ohm »2017. január 07., 18:41

6. üzenet Felhasználó_612 »2017. január 07., 18:47

7. üzenet Georg Ohm »2017. január 07., 22:20

Üzenet #8 mix66 »2017. január 8., 08:53

Üzenet #9 Felhasználó_612 »2017. január 8., 16:15

10. üzenet Georg Ohm »2017. január 8., 16:30

A külső motor henger-dugattyús csoportja nagy termikus és mechanikai igénybevétel mellett működik. Bármely olyan kétütemű motor tervezési jellemzői, amelyeknél a kipufogót és a lefújást közvetlenül a hengertükörbe vágott ablakokat átfedő dugattyú szabályozza, olyanok, hogy az érintkezési felületek jelentős csökkenése miatt az alkatrészek fajlagos terhelése különösen magas. Emiatt fokozott követelmények támasztanak a felhasznált anyagokkal és a csoport egyes részeinek gyártási technológiájával szemben.

A "Whirlwind" helyes működéséhez, valamint a motor megelőző és nagyjavítási javításainak helyes végrehajtása érdekében be kell mutatni a szerkezeti különbségeket a "Whirlwind", "Whirlwind-M" és "Whirlwind-" henger-dugattyú-csoport részleteiben. 30" (figyelembe véve a kioldási időt) és az alkatrészek cseréjekor, hogy biztosítsák a rajzok által előírt illeszkedési méretek kombinációját.

A Vortex család motorjai között a fő különbség a hengerek kialakításában rejlik.

A terelővel fújó Vortex motorban a hengerek külön vannak, és mindegyik teljesen öntöttvasból van öntve. Az öntés során további megmunkálás nélkül alakították ki az öblítő- és kivezető csatornák és a vízköpeny üregeit (1. ábra). A tükör átmérője szerint a hengereket három méretcsoportra osztják (1. táblázat). A csoportszámot lökésbélyeggel kell felvinni a kimeneti ablakok karimájára. A rajzméreten (67 +0,03) belüli ilyen csoportokra osztás szükséges a henger és a dugattyú közötti hézag helyes megválasztásához.

A "Vortex-M" és a "-30" motorokban mindkét henger egyetlen blokkot képvisel, öntött (alumíniumötvözetből), öblítő- és kipufogócsatornákkal, valamint vízköpennyel. A blokkba behelyezett hengerbetétekhez való üregek (2. és 3. ábra) öntöttvas öntvényekből (SCH21-0 öntöttvas minőség) készülnek. Ezekben az öblítő és kilépő ablakokat marják, majd a hüvelyeket a fúrt blokkba nyomják, és minden henger tükrének végső feldolgozását végzik.

A Vortex-M hengerek ugyanolyan méretcsoportokba vannak osztva, mint a Whirlwind (lásd 1. táblázat). Mivel a Vortex-30 motor munkatérfogata a hengerátmérő növekedése miatt megnövekszik, a csoportok felosztása a 72 + 0,03 mm rajzátmérőn belül történik (2. táblázat). A csoportszámokat lökésbélyeggel kell felvinni az egyes hengerekkel szemben a kimeneti karimára vagy a blokk kiemelkedéseire a kimeneti nyílások oldaláról. Ugyanazon blokk hengerei eltérő csoportszámúak lehetnek: ez azt jelenti, hogy átmérőjük eltérő (a rajzi tűréshatáron belül), és hengerenként külön kell kiválasztani a dugattyúkat.

A Vortex motor hengereit hat rövid M8 csappal a karima rögzíti a forgattyúházhoz; míg a forgattyúház középső részén elhelyezkedő csapok acélbetétekkel egyidejűleg vannak rögzítve mindkét hengerhez.

A Vortex-M hengerblokkok szintén hat M8-as csappal vannak rögzítve, de hosszúak - átmennek a teljes blokkon és a forgattyúházzal együtt a burkolattal együtt húzzák.

A Vortex-30 hengerblokk hat rövid M8-as csappal van a forgattyúházhoz rögzítve.

A csapok elhelyezkedésének koordinátái a motor minden modelljén nem esnek egybe a hengerek átmérőjének különbsége miatt.

A fejblokk szintén alumíniumötvözetből van öntve; két égéskamrája van gyújtógyertya lyukakkal és csatornákkal a hűtővíz áthaladására.

A különböző modellek motorfejblokkjai nem cserélhetők fel. Az „Örvényben” a dugattyúterelővel együtt két égésteret képez, és ezért reciprok bemélyedéssel rendelkezik (4. ábra). A "Vortex-M" és a "-30" fejblokkok felépítésükben azonosak, de a hengerátmérők különbsége miatt a csatlakozási méretekben eltérőek (5. ábra).

A Vortex fejblokkot két változatban gyártották - egy darabból (2.111-000) és egy levehető vízköpeny-burkolattal (2.111-700). Az osztott fejű blokk a 2.111-004 testből és a 2.111-005 burkolatból áll, amely hat 3181A6-1 csavarral van a testhez rögzítve a 2.111-006 tömítéssel. Az egyrészes fejblokk a hengerekhez 12 db 3017A8-36-18 csavarral (M8, 36 hossz 18 mm menethosszal) van rögzítve, leszerelhető - 12 db 3001A8-52-18 csavarral (M8, hossz - 52, menethossz - 18).

A Vortex-M fejblokkot hat, a forgattyúházból kinyúló csap, valamint a hengerblokk felső részébe csavart hat rövid M8-as csap rögzíti.

A Vortex-30 fejblokkot a hengerblokk felső részébe csavart 10 db M8 csap rögzíti. Minden rögzítőelem 30HGSA acélból készül.

Az összes Vortex modell motorjának dugattyúi speciális alumíniumötvözetből vannak öntve, és egy fejből állnak, amely érzékeli az égéstermékek nyomását, valamint egy szoknyát, amely irányítja a dugattyú mozgását a hengerben.

A dugattyúszoknyán nyílások találhatók az öblítőkeverék áthaladásához, és lyukak a dugattyúcsap számára, amelyeket a dugattyú belsejéből dugattyúkkal erősítenek meg. A szoknya felső részén két horony van kialakítva a két dugattyútömítő gyűrű számára. Mindegyik horonyba egy acél ütköző van beépítve, hogy a gyűrűt a hosszirányú elmozdulás ellen rögzítse. A dugók helyét úgy választottuk meg, hogy egyrészt a két gyűrű reteszei ne egy egyenes vonalban helyezkedjenek el (az égéstérből való gázok áttörésének csökkentése érdekében), másrészt pedig úgy, hogy a zárak ne essen egybe a bélésablakokat annak érdekében, hogy elkerüljük a gyűrűk végei ablakba esését és törését.

A "Vortex" (6. ábra) és a "-M" (7. ábra) dugattyúk a fújásbeli különbségek miatt, az azonos átmérők ellenére, nem cserélhetők fel. A "Vortex-M" és a "-30" dugattyúk kialakítása azonos, de átmérőjük eltérő.

A dugattyúszoknya külső hengeres felülete összetett generátorral rendelkezik, és egy másolat szerint van megmunkálva az átmérők szabályozásával D₁, D₂ és D₃ (8. ábra), a szoknya szélétől különböző magasságokban mérve.

Az összes modell dugattyúit átmérő szerint három csoportra osztva gyártják; a csoportszámot lökésbélyeggel kell felvinni a dugattyúfejre. Az összes csoport dugattyúi a rajzméreten (tűrés) belül készülnek, és a számnak megfelelő hengerbetétekkel vannak kiegészítve. A csoportot az átmérő határozza meg D₂legfontosabb és legkényelmesebb a méréshez.

Az 1967-ig tartó "Whirlwind" dugattyúkat teljesebben gyártották (3. táblázat), és a dugattyúgyűrű horonyszélessége 2,16 + 0,02 mm volt. 1967-ben az átmérők csökkentésével megnövelték a dugattyú és a henger közötti hézagot a tűzoltószalag zónájában. D₁ és D₂... 1968 második felétől a horonyszélességet 2,26 + 0,02 mm-re növelték. A 2.144-000 dugattyúk véglegesen elfogadott csoportosítását a táblázat tartalmazza. 4.

Kezdetben a Vortex-M dugattyúkat (4.144-000) a Vortex dugattyúkhoz hasonlóan átmérő szerint csoportokra osztották (lásd 4. táblázat). Majd 1971 októberétől a D2 mérés koordinátáját 50-ről 49 mm-re változtatták és az átmérők is eltérőek lettek (5. táblázat). Mindkét dugattyúmódosítás (számuk megegyezik) 2,0 m szélességű dugattyúgyűrű hornyával készült, vagyis a hornyok szélességűek a Vortex dugattyú hornyaival (2,26 + 0,02). . 1971 decembere óta a Vikhr-M-nél nagyobb dugattyúgyűrűket (2,5 mm) használnak, ezzel egyidejűleg a gyűrű és a dugattyúhorony fala közötti véghézag 0,1 +0,05-re csökkent _-0,01 dugattyúk a táblázat szerinti csoportokra bontásban. Az 5-ös modelleket 2,6 +0,02 szélességű horonnyal kezdték gyártani, és a 4.144-000 / 1 számot kapták.

A "Vortex-M" összes dugattyúja csak gyűrűkkel együtt cserélhető. Javításkor ajánlatos előnyben részesíteni a legújabb, szélesített gyűrűs dugattyúkat.

A Vortex-30 motor dugattyúi (3,144-000) hasonlóak a Vortex-M dugattyúkhoz, de a dugattyúgyűrű hornya átmérője és szélessége megnövelt (2,66 + 0,02 mm). A dugattyúk csoportokra bontását a táblázat tartalmazza. 6; vegye figyelembe, hogy az átmérő D₁, akárcsak a Vortex-M esetében, a szoknya aljától 49 mm magasságban mérik.

Az összes modell Vortex dugattyúi a dugattyúcsap furatának D átmérője szerint is három csoportra oszthatók (7. táblázat); a csoport színkódja belülről kerül fel a dugattyúfejekre.

A dugattyúcsap úgy van kialakítva, hogy a dugattyút a hajtórúdhoz forgatja, és erőt adjon át a dugattyúról a főtengelyre. A csap egy rövid acélcső (9. ábra), amely áthalad a felső hajtórúdfejen, és a végeinél a dugattyúfejekbe kell beszerelni.

Amikor a motor jár, erők hatnak a dugattyúcsapra, amelyek hajlamosak meghajlítani; a csap felülete kopásnak van kitéve a felső hajtórúdfejhez és a dugattyúcsapfejhez képest. Ezért a szükséges szilárdság és kopásállóság elérése érdekében egy lágyacélból készült ujjat 0,5–0,8 mm mélységig karburizálnak és hűtnek.

A Vortex motorokban használt ujj az úgynevezett lebegő típusba tartozik - nem csak a felső hajtórúdfejben, hanem a dugattyúfejekben is forog. Ez majdnem megháromszorozza a csap felületét, ami csökkenti a kopást és a csapok kopását. A hajtórúd tetején és a dugattyúfejeken egyaránt csap-kenési furatok vannak kialakítva.

Axiális irányban az úszócsapot két rugórögzítő gyűrű rögzíti, amelyek a végeinél a dugattyúfejek speciális hornyaiba vannak felszerelve. A dugattyúk ellenőrző vizsgálata során biztosítani kell ezeknek a gyűrűknek a megfelelő rugalmasságát. Ha nem figyel erre, egy apró alkatrész meghibásodása használhatatlanná teheti a hengerblokkot: amikor a motor jár, egy ujj a hengertükörre esik, és mély (néha 2-3 mm-es) javíthatatlan barázdákat vág. Rajta.

A dugattyúcsap kiválasztásakor a dugattyúfejen lévő indexnek megfelelő színindexű alkatrész kerül kiválasztásra. A színindexet az ujj végére alkalmazzuk.

A "Vortex" és a "Vortex-M" dugattyúcsapok geometriájukban azonosak, és átmérő szerint három méretcsoportra osztva gyártják őket. A Vortex motorok első tételeiben az ujjak hossza 60 -0,3 mm, átmérője 16 ± 0,012 mm volt, és az átmérőtűrésen belül az ujjakat öt méretcsoportra osztották (8. táblázat).

1967 eleje óta az ujj átmérőjének tűréshatára 16 ± 0,007-re csökkent, és a két szélső csoport ujjait (kék és sárga index) már nem gyártották; ugyanakkor a lábujj hossza 59 -0,4 mm-re csökkent. Az ilyen átmérők szerinti bontást a Vortex még ma is megőrzi (9. táblázat). Ugyanebben a táblázatban látható a "Vortex-M" és a "-30" csoportok és ujjak bontása.

Amint az a táblázatból látható, a Vortex és a Vortex-M dugattyús ujjak átmérője eltérő - a Vortex ujjak 0,008 mm-rel teltebbek. Az ujjak csoportokra osztása a "Vortex-M" és a "-30" esetében megegyezik, de a "Vortex-30" ujjainak hossza nagyobb, és egyenlő 63,5-0,3 mm-rel.

Bármely kétütemű motor dugattyúszoknyáján lévő hornyokba szerelt dugattyúgyűrűknek kettős funkciójuk van - lezárják a dugattyút a hengerben, megakadályozva a gázok kijutását a dugattyú feletti munkakamrából a forgattyúházba, és a hőáramot a forgattyúházba irányítják. a dugattyúfejet a hengerfalakhoz és tovább a hűtővízhez. Ezenkívül a gyűrűk hozzájárulnak a forgattyúsházba belépő üzemanyagkeverékből lerakódott olaj egyenletes eloszlásához a hengertükör felett.

Két gyűrű van felszerelve az összes Vortex modell motorjának dugattyújára. A dugattyúgyűrűk speciális öntöttvasból öntöttek egy darabban, de van egy vágással, úgynevezett zárral. A gyűrű végfelületei köszörültek. A dugattyúgyűrű egyik legfontosabb tulajdonsága a rugalmassága; a gyűrűje nem veszíthet még olyan magas hőmérsékleten sem, amelyen a dugattyú működik.

Szabad állapotban a gyűrűs kötés hézaga általában 5-7 mm.A hengerbe helyezett gyűrű összenyomódik, a zár rés 0,2-0,5 mm-re csökken; rugalmasságának köszönhetően a gyűrű szorosan illeszkedik a henger falához, biztosítva a szükséges dugattyútömítést. A gyűrűzárban a maradék, úgynevezett termikus rés feltétlenül szükséges, mert különben a motor felmelegedésekor és a gyűrű kitágulásakor a zárban lévő végei bezáródnak, és a gyűrű beszorul a hengerbe.

A zárban a gyűrű végein egy speciális bemélyedés található, amely a dugattyúhoronyban található rögzítőcsapot tartalmaz. Mint már említettük, a Vortex motorokon és kezdetben a Vortex-M motorokon (lásd még a Dugattyúk részt), amelyek hengerátmérője megegyezik, vékony 2,0-0,01 széles gyűrűket használtak. _-0,03 mm (10. ábra).

Később, mivel a "Vortex-M" motor erőltetettebb, mint a "Vortex" motor, és nagy a hőintenzitása, a motorerőforrás növelése érdekében a gyűrű szélességét 2,5 -0,01-re növelték. _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:

Ha a motort vagy alkatrészeit szét kell szerelni, ajánlatos a szétszerelést a következő sorrendben végrehajtani.
Szétszereléskor ne feledje (jobb, ha felírja) a motoralkatrészek helyzetét szétszerelés előtt, különösen kis alkatrészek esetében, mivel bizonyos átmenetekben nem tükröződik a helyzetük.
A szétszerelést csak a szétszerelés célja által megkívánt mértékben szabad elvégezni.

8.10. Szétszerelés egységekre
1. Távolítsa el a burkolatot.
2. Válassza le és távolítsa el a karburátor fojtószelep működtető rudat.
3. Távolítsa el a karburátor fojtószelep hajtótengelyét.
4. Csavarja ki a szárat és távolítsa el a hátrameneti összekötő rúd csavarját, csavarja ki a rúd perselyét, távolítsa el a csapot.
5. Csavarja ki a motort a holtfához rögzítő csavarokat, vegye le a motort a holtfáról.
6. Távolítsa el a tömítést a holtfáról. Távolítsa el a torziós tengelyt.
7. Csavarja ki a szűkítőházat a tatcsőhöz rögzítő csavarokat, távolítsa el a szűkítőt, távolítsa el a gumigyűrűt a vízszivattyú házáról, vegye le a vízellátó csövet a tatcsőről.
8. Csavarja ki a felfüggesztést a farhoz rögzítő csavarokat, távolítsa el a rögzítőlemezt és a gumitömítést, távolítsa el a felfüggesztést.
Jegyzet. A szerelvények további szétszerelését a vonatkozó műveleteknek megfelelően kell elvégezni.

8.12. A holtfa szétszerelése
Távolítsa el a konzol tengelyét, távolítsa el a felfüggesztés konzolját, a reteszt és a tömítéseket.

8.13. A visszacsapó indító szétszerelése
1. Oldja ki és csavarja ki az anyát, távolítsa el a csavart egy konzollal.
2. Távolítsa el a tartót, a rugós alátétet a csavarról. Távolítson el két kilincset a blokk fészkeiből.
3. Hajtsa ki az indítóblokkot a zsinórnál fogva, hogy a rugó meglazuljon.
4. Távolítsa el a rugórögzítő blokkot az óramutató járásával megegyező irányba forgatva. Távolítsa el a blokkot.
FIGYELEM! Amikor eltávolítja a blokkot a házból, ügyeljen a tekercsrugóra.

8.14. A sebességváltó szétszerelése
1. Csavarja ki a vízszivattyút rögzítő csavarokat, távolítsa el a szivattyúházat, a járókereket, a csapot és a lemezt.
2. Csavarja ki a felső és alsó dugót a házban és a sebességváltó burkolatában, és engedje le az olajat.
3. Csavarja ki a hajtómű fedelét rögzítő csavarokat és a rudat rögzítő csavart (6, 4. ábra), távolítsa el a hajtómű fedelét és a csavartengelyt fogaskerekekkel és csapágyakkal.
4. Távolítsa el a tengelyről a csapágypoharat, alátéteket, fogaskerekeket, sebességváltó tengelykapcsolót, csapágyakat.
Jegyzet. Összeszereléskor helyezze az alátétkészletet a megfelelő helyre (vastagságban).
5. Távolítsa el a fogaskerekes tengelyt a sebességváltó házából.
6. Öblítsen le minden alkatrészt benzinben.

8.15. A Magdino alap szét- és összeszerelése mechanikus megszakítókkal
A szétszerelés kivételes esetekben történik;
a) a megszakító textolit betétek teljes kopása;
6) a fogasléc vagy a megszakítókar érintkezőinek teljes kopása:
c) a kondenzátor meghibásodása.
Szétszerelési sorrend:
1) csavarja le a megszakító érintkezőoszlopának csavaranyáját;
2) távolítsa el a rögzítő és beállító alátéteket a tengelyről;
3) távolítsa el a rugómegszakító kart anélkül, hogy megérintené az összekötő csavart. A rugónak nyitott hornya van a csavarral való rögzítés helyén;
4) elvégzi a szükséges alkatrészek cseréjét;
5) kenje meg a kar tengelyét CIATIM-201 GOST 6267-74 zsírral:
6) a megszakító szerkezet összeszerelése fordított sorrendben történik;
7) az érintkezési eltérésnek 0,2 mm-en belül kell lennie;
8) a tekercsek és a kondenzátorok vezetékeit a gyári kiadásnak megfelelően kell lefektetni, hogy elkerülhető legyen a bütyök vagy lendkerék mágneseihez való dörzsölődés.

8.16. A motor összeszerelése
Szerelje össze a motort fordított sorrendben (a szétszereléshez képest). A Cahors vagy a szerelvények összeszerelése előtt öblítse le az összes eltávolított alkatrészt tiszta benzinben, és szárítsa meg. Összeszereléskor kenje meg az alkatrészek minden felületét gépolajjal.
A lendkerék beállításakor kenje meg a kúpok illeszkedő felületeit MC-20 olajjal.
A motor összeszerelésekor tisztítsa meg az alkatrészek illeszkedő felületeinek illesztési síkjait a megszáradt tömítőanyagtól, és kenje be a síkokat friss bakelit lakkal.
Fokozatosan húzza meg az anyákat vagy csavarokat, vagyis a darálót nem teljesen meghúzza, majd elvégzi a végső meghúzást.

A karimás csatlakozásokban található nagyszámú anya vagy csavar esetén a meghúzást átlósan kell elvégezni, a középen elhelyezkedőktől kezdve, ami kizárja az alkatrészek elferdülését és vetemedését.
Az önindító összeszerelésekor alaposan kenje be a rugót műszaki vazelinnel.
Ügyeljen arra, hogy az előzőleg mellékelt alátéteket helyezze az indítótámaszok alá, és ellenőrizze, hogy az indítókonzol nem ér-e el a racsnis tárcsához. Az indítóblokk és a lendkerék közötti hézag 7,5 ± 0,5 mm marad.
Mielőtt a lendkereket a motor tengelyére szerelné, helyezzen egy tiszta, 1,5 mm vastag tömítést a szaggató mechanizmus érintkezői közé, hogy elkerülje a karpárnák törését.
Miután felszerelte a lendkereket a motor tengelyére, távolítsa el a tömítéseket és állítsa be az érintkezők közötti hézagot a "Javaslatok a motor működéséhez" fejezet szerint.

8.17. Útmutató az alkatrészek cseréjéhez.
A motorhengerek belső átmérője három csoportra van osztva, három dugattyúcsoport készül.

25 LE teljesítményű motorokhoz.

Üdvözlök mindenkit. A gyertyákról nincs fotóm, leírom. Új gyertyákon a motor leállítása nélkül elégettem az üzemanyagtartályt, tankolás után nem lehetett beindítani a motort. A gyertyákat lecsavarva meglepődtem, hogy nincs szénlerakódás, a belső ezolátor tiszta fehér volt, mintha csak a csomagolásból lenne, de szikra nem volt. Kivettem a kondenzátorokat a lendkerék alól. Benzin 80 olaj 1 liter 30 liter benzinhez, ahogy azt egy barátja javasolta, akinek szintén van Vortex30-a.

23 perc után hozzáadva
Nagy a vágy, hogy megértsük az okot, de nincs nyoma, hogy ki érti ezt. Én magam nagyon szeretek a technológiával foglalkozni.

Vovchik mindkettőn szikrázik, a gyertyákat az indítási kísérlet után csavarod le, megszáradtak. Vettem egy A 14-es pázsitot, ezeket ki fogom próbálni.

12 perc után hozzáadva
Elnézést, nem értem a vezetékeket?

Jó reggelt mindenkinek. A gyertya, ha egyáltalán van, fehér szigetelő, akkor - egyáltalán nem értem, hogyan működött a motor. Az úszókamra beállításán kívül - van egy keverékdúsító csavar, - a forgattyúház közelében található a karburátoron, a szívókábel alján, - egy csavar kúpos és RUGÓS - az egészet becsavarja a módon, majd hátrafelé - 1-5,1-25, fordul. Ez feltéve, hogy a kapacitás egyéb szempontból normális. Én személy szerint ellenőrzöm a szikrát magamon, az ujjamon, de gyengének vagy normálisnak érzi magát, persze a lendkereket a kezemmel csavarom, és nem az önindítóval, a gyertyák kifelé vannak fordítva.és konkrektno akkor legyen JHOK minden. SOK SZERENCSÉT.

Téma: Tanácsadás a Vortex25-höz - Úszó járművek javítása, felülvizsgálata, karbantartása - Csónakok és csónakok - Közlekedés (járművek) - Fő rovat - Az Open Club Petersburg Hunter fórumai

Barátok.
Akinek csevegnie kell, kopogjon Skype-on!

kkk2005, Igen, az tény, hogy az örvény nem indul el. Én magam is mindig őt szolgáltam. Épp nyáron próbáltam újraéleszteni, de nem ment. Mi az oka, nem értem, és nincs sok időm vacakolni. Csak oda akartam adni a szolgálatnak, de mindenki tagadja őket.

Volkut, köszönöm a kapcsolatfelvételt. Holnap hivlak.

Jól. mit mondhatnál.
zsKíváncsi vagyok, mi az árcédula meghajlott.

Egy szikra. elektronikus gyújtás vagy érintkező? Próbáltál már 100%-os receptet (benzin gyertya alatt és teli gáz)?

zs Oh a fenébe. hogy nem gúnyolódtam ezeken az örvényeken. kellő időben. Az utolsó 30-am a csarnokérzékelőn lévő vázából elektronikus gyújtással szemétbe ment

Lesz más hely a motornak. És most nem megyek gyakran a dachába. Értem én, hogy valószínűleg olyan, mint egy zsiguli, az ablak alatti dviglót lehet cserélni, mint régen, de valószínűleg öregszem.

pomeha78, gyorsindítás figachil hengerekben. Mondom, nem is tüsszentettem. Van egy szikra, de nekem úgy tűnt, hogy gyenge, bár az éterben legalább tüsszenteni kéne.

kkk2005, Alexander Genadievich, köszönöm a hivatkozást, de sokat olvastam a Vortexről ezen az oldalon. Igen, sok hasznos dolog, és úgy tűnik, ő maga nem bolond, de ennyit nem kezd el.

pomeha78, elektronikus gyújtás.

Az évek során sok minden történhetett a motorral,hiszen nem indult be egyből.Hosszú a tél,ha rá akarsz jönni,vagy barátoddal akinek

A babák bugosak lehetnek, és a rossz dolgok szikrája.

Meg sem tudom számolni, hányszor sodort minket kritikus helyzetbe ez a kis csörgő. Vagy az éjszaka közepén, a parttól 10 km-re a tengelyen elvág a spline, és nem a légcsavaron, hanem a motorban, akkor átég a blokkfej tömítése, majd kiég a magneto.
De a szovjet termékekben az volt a jó, hogy – ahogy akkoriban mondták – „kalapáccsal, vésővel és valami anyával” mindig vissza lehetett kelteni őket az életbe. Ugyanazok a Forgószelek és Szelek „meghaltak”, de még egy hengeren is (másodikból a gyertyával), kilyukadt fejtömítéssel, agonizálva ki tudták tartani.

Barátok.
Akinek csevegnie kell, kopogjon Skype-on!

A. M. Lutitsky néhány ajánlása.

Hosszú évek és túrák során mindig magam tértem vissza a parkolóba, a Forgószél alatt. A legváratlanabb helyzetekben lelkileg felkészültem minden kellemetlen eseményre, majd technikailag is. Terepi körülmények között, megfelelő előkészítéssel szinte bármilyen javítás elvégezhető. Szükség volt a sebességváltók és a henger-dugattyú-csoportok, az orsók javítására, a repedt raklapok helyreállítására és még sok másra. Sokat tanultunk a C&L-től, rengeteget teszteltem, változatlanul hagytam, sokat találtam ki és terveztem.

Miért kezdtem a pszichológiai felkészítéssel? Mert egy túrán mindenre készen kell állni. Az én szabályom, hogy minden kell legyen nálad. 11-13 kilogramm alkatrész és szerszám nyugalmat és önbizalmat ad, és soha nem lesz felesleges, 100%-os lehetőséget biztosítva a hazatérésre minden segítség nélkül.

Tehát, ha minden szükséges a fedélzeten van, magabiztosabb lesz. És a motor megfelelő előkészítésével minden meghibásodás könnyen és gyorsan kiküszöbölhető. Mi szükséges ehhez - lásd alább.

Miután elvégezte ezeket a műveleteket, jelentősen meghosszabbítja a tömítések élettartamát, könnyen hozzáférhet a motor leginkább terhelt részeihez - dugattyúkhoz, gyűrűkhöz, ujjakhoz. Könnyedén cserélheti őket anélkül, hogy levenné a motort a kereszttartóról bármilyen terepi körülmények között.

Ugyanazok a műveletek (mint fentebb a Vortex-25 esetében) elvégezhetők a Vortex-20 és -30 esetében is, figyelembe véve ezeknek a hajtóműveknek a tervezési különbségeit. Mindezek a változtatások lehetővé teszik a szénlerakódások 30 perc alatt történő megtisztítását, a dugattyúgyűrűk cseréjét 40-50 perc alatt, a dugattyúcsoport cseréjét 1,5 óra alatt bármilyen körülmények között.

Anatolij Mihajlovics LUTICSKIJ, Kijev, 99.05.08.

Mi a barátságos kommunikációért vagyunk! (+18)

Lázadó »2011. október 10., 11:55

Giniral »2011. október 10., 13:07

Giniral "2011. október 10., 13:42

Lázadó "2011. október 10., 14:19

Giniral »2011. október 13., 22:37

Giniral »2011. október 13., 22:44

Giniral »2011. október 13., 22:49

Giniral "2011. október 13., 22:52

Giniral »2011. október 13., 22:56

Giniral »2011. október 13., 23:00

A Whirlwind a Motorostroitel vállalat által gyártott külső motorok márkája

(korábbi Kujbisev Egyesület), amely Szamarában található. Ezek az egységek felfüggesztettek, és legfeljebb 130 kg tömegű kereskedelmi és turisztikai hajókkal együtt használhatók.

A Vortex 25 a Motorostroitel által gyártott motorok egyik legkeresettebb módosítása volt. Ezeknek az egységeknek a gyártása azonban jelenleg kiesett.

A motor ennek a szegmensnek a klasszikus séma szerint épült. A benne lévő csomópontok függőlegesen vannak elrendezve. A motoron egy terelőlap fúj. Az "M" indexű verziókban kétcsatornás és visszacsatolásos. A friss keveréket egy speciális, tárcsás textolit orsókkal felszerelt orsókészüléken keresztül fecskendezik be. A "Vikhr" márka összes egységét hasonló konstruktív séma szerint hozzák létre. A 25 lóerős modell fő különbsége a csökkentett furat, ami befolyásolja a dugattyúk, a kipufogódob, a hengerblokkok és a rögzítési pontok kialakítását. A keveréket a lendkerék mágneséről meggyújtják.

Olvassa el még:  DIY aktív akusztika javítás

Egy hátsó cső (köztes ház) köti össze a sebességváltót és a motort. A hajó kereszteléjére a külső motort egy bilincs és egy rugalmas elemekkel felszerelt felfüggesztés rögzíti. A Vortex 25 egység reduktora egyfokozatú és kúpos. A hátra- és előremenetet megfordítható propellerhajtás biztosítja. Ezenkívül a motor alapjáraton járhat.

A Vortex 25 háromlapátos légcsavarral van felszerelve. A forgás átvitele a csavarra a kimenő tengelyről nyírókulcson és csillapítón keresztül történik. Ezeket az elemeket tekintik a lánc leggyengébb láncszemének. Ha a csavar akadályba vagy idegen tárgyba ütközik, a kulcs elnyíródik, ami megvédi a motor fő elemeit a töréstől. A további mozgáshoz azonban a kulcsot ki kell cserélni.

A motor távvezérlése vagy vezérlőkar segítségével történik. A motor távirányítós csatlakozási ponttal van felszerelve. Maga a motor egy burkolattal van borítva, amely megvédi elemeit a szennyeződésektől és az idegen tárgyaktól.

Az egység tartalmaz egy 12 V-os generátort is, amelyen keresztül az akkumulátorok töltése és a futólámpák áramellátása történik.

A modell legalább 0,8 m mélységű víztestekben üzemeltethető A nagy teljesítmény lehetővé teszi, hogy a motor vízisíelőt vonszoljon vagy jelentős sebességgel mozogjon. A Vortex 25 egység víz alatti része korrózióálló anyagokból készült, így sós vízben is használható.

A hajó hátra és előre mozgását egy megfordítható propeller hajtás biztosítja. Ne használja a motort vízbe merítés nélkül.

Vortex 25 motor teljes készlet:

• tartály vagy üzemanyagtartály tömlővel;
• akkumulátor 6ST-45;
• kézikönyv;
• távirányító.

A motor fajlagos üzemanyag-fogyasztása meglehetősen nagy. Egy órányi útra körülbelül 9-10 liter üzemanyagot fogyaszt. Ugyanakkor a modell nem igényes az üzemanyag minőségére. Az üzemanyagtartály űrtartalma 22 liter. Ő maga hordozható, és a hajó bármely kényelmes helyén elhelyezhető. A tanksapkán csavar van. Működés közben kissé ki kell fordítani, hogy a levegő szabadon bejusson a tartályba.

A kétütemű, kéthengeres Vortex 25 motor tengervíz általi kényszerhűtéssel rendelkezik. Erre egy speciális szivattyú a felelős, amely a holtfában lévő lyukból kidobja a hűtővíz egy részét. A zaj minimalizálása érdekében az egység hangtompítóval van felszerelve, amely egy alumínium doboz, vízköpennyel a hűtéshez.

A motor energiaellátó rendszere a karburátor típushoz tartozik, és két beállító elemmel rendelkezik. A motor tulajdonosa az alapjárati fordulatszámot is beállíthatja.

A Vortex 25 motor jellemzői:

• munkatérfogat - 422 cc;
• névleges teljesítmény - 25 LE;
• tömörítési arány - 7;
• maximális fordulatszám - 5000 ford./perc;
• henger átmérője - 67 mm;
• száraz tömeg - 48 kg.

A csónakmotorban való futás némileg eltér a külföldi motorokban való futástól. Az olajat és a benzint 1:20 (általában 1:25) arányban keverik össze. Maga a folyamat a szokásosnál tovább tart. Ugyanakkor nem ajánlott a motort hordóban járatni.

Először 3-4 alkalommal kell elfordítania a főtengelyt egy indítóval, majd kapcsolja ki a fojtószelepet.Az első indítást kis fojtószelep-nyílással kell végrehajtani (kb. 15 perc). Ezután a fordulatszámot fokozatosan növelni kell (40 perc - közepes sebességgel, 1-1,5 óra - a maximum 75% -ával, 8 óra - maximum). Ezt követően megkezdheti a külmotor teljes működtetését 1-25 üzemanyag-keverékkel (olaj és benzin).

A Vikhr 25 külmotort annak ellenére, hogy gyártása befejeződött, még mindig sok oroszországi horgászatrajongó üzemelteti.

A saranszki Jevgenyi használt motort vásárolt. A dolog nagyon jó lett, de nem hibátlan. A reduktorban lévő víz, a megbízhatatlan szivattyú és a gyenge gyertyák nem növelték az optimizmust. A működés során (3 év) a motor csak egyszer hibásodott meg. A motor elkapta a csomagot és felforralta. A visszautat evezőkkel kellett megtenni. A motor egyértelmű előnye, hogy bármilyen üzemanyaggal működik. Ráadásul a Vortex 25 még a gázolajat is "lenyeli". A motor teljesítménye szintén nem megfelelő, és még a technológiában gyengén jártas személy is szétszerelheti és kicserélheti az egyes elemeket. A motoron is sok a hiba. A márka első modelljeihez képest ebben az egységben kevés változás történt.

A Magadanban élő Cyril a Vortex 25-öt "élő dinoszaurusznak" nevezte. Még a 30 lóerős modellhez képest is a múlt ereklyéjének tűnik. Az egység egyetlen előnye a megbízhatóság. A modell magabiztosan működik magas és közepes fordulatszámon. De az egység nem szereti az alacsony fordulatszámot, ha „feszességben” dolgozik. Folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a hűtőrendszer működését is. Homokos vagy iszapos sekély vízen való áthaladáskor a szívónyílások rendszeresen eltömődnek. Voltak esetek, amikor a csavart kézzel az ellenkező irányba forgatva elfordították a szivattyú járókerék szirmait. A Vortex 25 többi része teljesen normális autó. Egy sor tömítéssel, anyával, csavarkulcs-készlettel, sasszeggel és huzallal szinte minden probléma bárhol megjavítható. Ráadásul a motor ritkán hibásodik meg menet közben. A motor falánksága ellenére szinte minden benzint "megeszik", az erő pedig nem szenved ettől. Szinte mindig az egység könnyen indul, bár a modellnek több mint elegendő problémacsomópontja van. A pótalkatrészek hiánya is jelentős hátrányokkal magyarázható. A Vortex 25 motorokat régóta nem gyártják, ezért most elég nehéz alkatrészt beszerezni hozzá.

Nem lehet most új külső motort Vortex 25-öt vásárolni, mivel a gyártása már régen véget ért.

Az egység használt változata még mindig a piacon van. Költségük 10 000 és 25 000 rubel között mozog.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A Sea-Pro T 25, a Privet 25, a Moscow 25A és a Neptune 25 külmotorok a Vortex 25 motor analógjainak tekinthetők.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85