barkács javítás honda shrv

Részletesen: egy Honda shrv saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.

Honda HR-V Mark I (GH1 / GH2 / GH3 / GH4) benzinmotorokkal: D16A / D16W1 / D16W2 / D16W5 1,6 l (1590 cm³) 105-125 LE / 77-92 kW; Használati útmutató, karbantartás és javítás, kapcsolási rajzok, készülék, diagnosztika, tervezési jellemzők, műszaki jellemzők. A Honda SHR-V terepjáró személygépkocsi illusztrált kiadása, teljesen fém egyszínű karosszériás ötajtós kombi, megnövelt teherbírású első- és összkerékhajtású, első generációs modellek 1998-tól 2006-ig

Ez a kézikönyv az elsőkerék-meghajtású és összkerékhajtású Honda HR-V járművek gyári kezelési, karbantartási és javítási kézikönyvét mutatja be 1998-tól, D16A, D16W1, D16W2 benzinmotorokkal.
A kiadvány tartalmazza a benzinmotor-vezérlő rendszerek beállításának, javításának leírását, a különböző rendszerek (motor, automata váltó, ABS) öndiagnosztikájának leírását, részletes utasításokat a mechanikus és fokozatmentes automata (Honda Multi Matic) javításához. CVT) sebességváltók, differenciálmű (Reai-Time 4WD ), a fékrendszer elemeinek beállítása és javítása (beleértve az ABS rendszert is), kormányzás, felfüggesztés, kiegészítő biztonsági rendszer és karosszéria.
Javítás esetén ez a kézikönyv nélkülözhetetlen eszközként szolgál az autó összes alkatrészének hibáinak azonosításához és kiküszöböléséhez. A javítási eljárások lépésről lépésre és vizuális leírása, rengeteg rajz, kiterjedt referencia-javítási adatok lehetővé teszik az alkatrészek cseréjének ügyes kiválasztását, a megfelelő beállítások elvégzését, a test kiegyenesítését stb.
A könyv a benzinkút személyzetének, a javítóműhelyeknek és az autótulajdonosoknak szól.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

RENDSZER PGM-FI
A PGM-R rendszer ezen a modellen egy szekvenciális többportos üzemanyag-befecskendező rendszer.
ÜZEMANYAG-BEVEZETÉS ELŐRE ÉS IDŐTARTAMA
Az ECM / PCM tartalmazza az alapbefecskendezési időket a különböző motorfordulatszámokhoz és gyűjtőcsőnyomáshoz. Ezt az időtartamot a memóriából való kiolvasás után a különböző érzékelőktől érkező jelek alapján korrigálják, és kialakul a végső befecskendezési időtartam.A LEVEGŐ BEÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSA ALAPJÁRATI SEBESSÉGEN.
Ha a motor hideg, az A/C kompresszor be van kapcsolva, a sebességváltó be van kapcsolva, a fékpedál le van nyomva, a szervokormány magasan van, vagy a generátor töltődik, az ECM/PCM szabályozza az IAC szelep áramát fenntartani a megfelelő fordulatszámot.
GYÚJTÁS ELŐRE SZABÁLYOZÁSA
Az ECM / PCM memória tartalmazza a gyújtás időzítésének alapértékeit különböző motorfordulatszámoknál és a gyűjtőcsövön keresztüli levegőáramlásnál. A gyújtás időzítési értékei a motor hűtőfolyadék hőmérsékletéhez is igazodnak.Motorjavítás Honda HR-V-nAz olajsapkák és a dugattyúgyűrűk cseréje a Honda HR-V-n.
Az emberek gyakran panaszkodnak, hogy a Honda Shrv olajat eszik, és motorjavítást, olajsapkák vagy dugattyúgyűrűk cseréjét igényli.
Itt persze, hogy milyen fogyasztás megy, nagy fogyasztásnál az olajsapkák cseréje nem segít, és gyűrűt kell cserélni.
De leírom sorban, először leírom, hogyan kell a tömítéseket cserélni, majd leírhatod, hogyan kell gyűrűket cserélni anélkül, hogy a motort levennéd.
Valamint az olajsapkák előírás szerinti cseréjéhez szükséges a blokkfej eltávolítása, de a fej levétele nélkül is cserélhető.Így. távolítsa el a légszűrő házát, távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékeket és csavarja le a szelepfedelet.
A szelepfedelet 5 csavar, 10 csavarkulcs tartja a helyén. (lehet, hogy egy kicsit több csavar van, nem emlékszem pontosan hány).
Miután mindent kicsavart, akkor eltávolíthatja, és látni fog egy vezérműtengelyt billenőkkel. Ezután csavarja le a vezérműtengely és a billenők teljes blokkját, és távolítsa el.
Mostantól hozzáférhet a szelepekhez, amelyek a bemeneti szelepeket pirossal, a kipufogószelepeket pedig zölddel jelölték. Csavarja le a gyertyákat, és a gyertyacsatornákon keresztül rögzítenie kell a szelepet, amely kiszárad.
Óvatosan nézze meg, hogy a szelep ne essen bele a hengerbe, különben el kell távolítania a blokkfejet és ki kell vennie a szelepet.
Felváltva szárítsa meg a szelepeket és cserélje ki a sapkákat.
Mindent úgy raktunk össze, ahogy szétszedtük, fordított sorrendben.Ha úgy dönt, hogy kicseréli a dugattyúgyűrűket, azonnal vegye le a fejet, és könnyebben cserélheti ki az eltávolított fej sapkáját.
A fej eltávolításához fel kell ébrednie, hogy távolítsa el a vezérműszíjat és mindent, ami zavarja, az elosztót stb.
Az oldalon, ebben a részben sok hasznos téma található a vezérműszíj eltávolításáról és sok minden a motoron, nézze meg és olvassa el a témákat.
A blokkfej eltávolításáról is van topik, így itt nincs értelme ezt az eljárást leírni, bár ott a Hrv-n nincs leírva, de az elv ugyanaz.
Ezenkívül van egy téma a raklap eltávolításával és a fej visszahelyezésével.
Általában vegye le a fejét, nézze meg a szelepek állapotát, és cserélje ki a sapkákat.
Alul a képen látható, hogy a kipufogó sapkák jól működtek, de a szívósapkák és ezért a szelepek olajban vannak. Miután végzett a blokkfejjel, távolítsa el a motorolajteknőt, és hozzáférhet a hajtórudakhoz, csavarja le és tolja a hengerblokk tetejére.
Ott látni fog egy ágyat, amely tartja a főtengelyt, és megakadályozza, hogy elérje a hajtókarokat, de a hajtókarokat lecsavarhatja anélkül, hogy ezt az ágyat eltávolítaná.
Azt tanácsolom, hogy ne nyúlj hozzá, mert vannak gyökérbetétek, és ha nem akarod megváltoztatni, akkor jobb, ha nem nyúlsz hozzá.
Jó fülhallgatónk van, lásd az alábbi képet. Miután kicsavarta a hajtórudakat és kihúzta a dugattyút hajtórudakkal, távolítsa el a régi gyűrűket, tisztítsa meg jól a dugattyút és különösen a dugattyúk közelében lévő hornyokat, ahol a gyűrűk vannak, és szereljen be új gyűrűket.
Miután minden megtörtént, felszerelheti a dugattyút a hajtórudakkal a helyére, de ehhez speciális tüske kell, ez az első képen látható.
Ezenkívül a telepítés előtt meg kell tisztítani magát a hüvelyt, azt a helyet, ahol az alkatrész nem működik, ezt a helyet pirossal karikázta be.
Mivel szénlerakódások vannak, és beszerelés közben eltörheti a gyűrűt. Kenjen meg mindent olajjal, és hajtsa a dugattyút a helyére.
Csak ne keverje össze a dugattyúk irányát és ne keverje össze a hajtórudak nyakát, tanulmányoznia kell ezt az információt.
Tanulmányozza a dugattyúgyűrűk helyes felszerelésével kapcsolatos információkat is.A megtekintéséhez kattintson a képre. A régi gyűrűk, bár jól néznek ki, elvesztették rugalmasságukat, és itt van egy fotó a régi gyűrűkről. Ne felejtsen el új tömítéseket, gyűrűket és bármi mást vásárolni, amire szüksége van.
Továbbá, ha eltávolítja a főtengely szíjtárcsát, akkor ne veszítse el a kulcsot, hogyan kell kicsavarni, majd tekintse meg az időzítés cseréjével kapcsolatos témakört. Ennyit írtam le.
Az oldalon sok szó van a motor válaszfalakkal kapcsolatban, úgyhogy nézd és olvasd el a topikokat, de ha kérdésed van, tedd fel a fórumon.Játékszerű megjelenés, de megbízható és szerényElmúltak azok az idők, amikor a modellt csak háromajtós karosszériában gyártották. A megjelenése lenyűgöző. Kicsit olyan, mint egy játék. De komolytalan megjelenésű, aligha nevezhető utasnak. Igazi terepjáró, de a komoly kosz nem való rá. Igaz, az autó húzza az orosz klímát, sehol nem található rozsda még évek múltán sem! A felfüggesztés némi merevsége ellenére nem fér kétség az alváz megbízhatóságához. Bármi legyen is a futásteljesítmény, semmi sem romlik el a kormányzásban, a felfüggesztésben és a fékrendszerben, amíg sík úton halad. Minden (klíma, tükrök, fényszórók, ablaktörlők stb.) sokáig és megbízhatóan működik. A klíma feszítőszíja mellett ez az autó gyenge láncszeme. Nagyszerű belső tér megfelelő világítással. Jó felszerelés.Azt mondják, az autó sebessége nem elég, de attól még "begyulladhat". És mint egy pont. Semmi sem segített a gyártónak - sem újratervezés, sem egyéb lépések. Az alkotók 12 éve leállították a 3 ajtós változatot, majd az 5 ajtós módosítást. Semmi sem jött a helyére.

Olvassa el még: Elektronikus óraasztal javítás csináld magad

A magánmesterrel kapcsolatos problémákat gyorsan és hatékonyan oldják megHősünk nem off-road. Szó szerint repül, de csak aszfalton. A sofőröknek ellenőrizniük kell az olajszintet, mert a riasztó lámpa későn jelzi, hogy a bűvész kicsit hátra van. Barátunk sok olajat eszik, és a Honda HR-V motorját is javítani kell. Ne próbálja meg saját maga megtenni, mert tele van! Egy pontatlanság, és ki tudja, hogyan végződik a következő utazás. Felveheti a kapcsolatot a márkaszervizzel, de készüljön fel arra, hogy sokat kell fizetnie, és szükségtelen szolgáltatást kínálnak Önnek.Eközben van, ahol a szolgáltatások minősége magas és az árak megfizethetőek. Tekintse meg weboldalunkat Itt részletesen megtudhatja, milyen szolgáltatásokat nyújtunk, a Honda HR-V motor javítása mellett találkozzon szakemberünkkel, aki bármilyen márkának a segítségére lesz. Bármiről is beszélünk, legyen szó megelőzésről vagy diagnosztikáról, a Honda HR-V motor nagyjavításáról, automata sebességváltó javításáról és így tovább, Nazariy privát mesterünk egy igazi ász, aki képes kezelni a járművek bármilyen meghibásodását és problémáját. A moszkvai autótulajdonosok már jól tudják, hogy érdemes felvenni a kapcsolatot a műhelyünkkel, majd hosszú időre elfelejteni a meghibásodásokat, és ne aggódjanak a Honda HRV motor javítása vagy bármi más miatt - ez ellenőrizve van! Ezen kívül mesterünk személyesen vásárol minden szükséges alkatrészt (tanúsítvánnyal), hogy az autót kerekekre állíthassa.A tápegység diagnosztizálása után mesteremberünk nem a nem létező problémákat fogja kitalálni, hanem egy elhasználódott vagy elhasználódott mechanizmust, egységet hibakeres. Olyannyira, hogy évekig elfelejti a Honda HR-V motor javítását. De azzal a feltétellel, hogy rendszeresen ellátogat hozzánk karbantartás miatt. Hiszen az autót figyelni kell, és időben intézkedni kell - vagy olajat, vagy szíjat, vagy gyertyákat, stb.Egy ilyen diagnózis felállításához: Honda HRV motorjavítás, szakemberünk mindent többször újraellenőrz. Egy magasan képzett szakember életre kelti az autót, sőt tanácsot is ad tulajdonosának. Mindenki, aki kommunikált Nazariusszal, továbbra is ellátogat műhelyünkbe. Hiszen senki sincs biztosítva a különböző helyzetek ellen - legyen szó kopásról, vagy vészhelyzetről, amikor a Honda HR-V motor javítása nélkül - sehol és így tovább.A Honda HRV javítás a „Honda Car Service” népszerű szolgáltatása, amelyet tapasztalt szakemberek végeznek a legmodernebb berendezésekkel. Ezt meg kell értened javítás A Honda HR-V, mint minden más japán autó, tele van bonyolultságokkal, mivel a felkelő nap országából származó technológia soha nem volt egyszerű. Ráadásul a Honda HR-V javítása sem végezhető el a legújabb műszaki vívmányok és újdonságok megléte nélkül, amelyekkel a Honda Autoservice hálózat szervizei állnak rendelkezésükre. Emlékeztetni kell arra is, hogy csak egy hozzáértő mester tud magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtani. Az alábbiakban a Honda HR-V 1999 - javításának tapasztalatairól szeretnénk beszámolni. G.V. amelyet szolgáltatásaink szakemberei többször is elkészítettek.Mint tudják, Honda HR-V 1999 -. G.V. beépített mechanikus és variátor hajtóművek. Az üzemeltetési szabályok betartása mellett a "mechanika" nem okoz panaszt, de a fokozatmentes variátor kevésbé megbízható, mivel nem háztartási körülmények között való működésre szolgál. A Honda HR-V javítása, amely a variátorfunkciók helyreállításához kapcsolódik, meglehetősen fáradságos esemény az alkatrészek és az ilyen munkák végrehajtásában tapasztalattal rendelkező szakember megtalálása szempontjából.A "Honda Autoservice" műszaki központok hálózatában a Honda HR-V variátorok helyreállításával kapcsolatos karbantartását többször elvégezték, így minden szakember rendelkezik a szükséges ismeretekkel és készségekkel. A Honda HR-V váltóolaj cseréjével kapcsolatos karbantartását legalább 40-50 ezer kilométert kell elvégezni, különben költséges javításokra lehet szükség. Ez az egyetlen dolog, amire minden Honda HR-V tulajdonosnak emlékeznie kell autó nem alkalmas terepviszonyokra.Minden dicséretet megérdemel az autó futóműve és a fékrendszer, hiszen a megtett útból 120-150 ezer km a legkisebb beavatkozás nélkül is megfelelően működik. A felfüggesztés gyenge pontja az első stabilizátor perselyek, amelyek a Honda HR-V 60-80 ezer kilométeres javításához kapcsolódnak. A blokkolásgátló fékrendszer nagyon megbízható, és csak a fő alkatrészek időszakos diagnosztikáját igényli.Az "Autoservice Honda" műszaki központok hálózata a Honda HRV professzionális kiszolgálását a legkedvezőbb feltételekkel és a lehető legrövidebb időn belül biztosítja.Honda variátor. A variátor vezérlőegységének tisztítása.A művelet, amelyről ebben a cikkben lesz szó, valójában meglehetősen összetett, nagyon felelősségteljes, és semmiképpen sem "megelőző"! A munkavégzés, valamint a munkavégzés során felhasznált anyagok károsíthatják az autót, ha nem megfelelően használják, vagy nem megfelelően vannak előkészítve. Az ilyen műveletek előírása lehet a variátor problémájának egyértelmű diagnózisa, miközben kiküszöböli a motor minden egyéb problémáját (gyújtásrendszerek, üzemanyag-ellátás, elektromos áramköri meghibásodások).Feltétlenül a cikkben tárgyalt műveletet csak meleg, világos helyiségben és maximális pontossággal kell elvégezni.Tehát ma a takarításról beszélünk variátor vezérlőegység a Hondánál. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a cikk az első generációs variátorokhoz, az első és a második típushoz (autók, például Honda Civic EK3 és Honda Civic EU1) tartalmaz utasításokat. A harmadik típusú (Fit) és az azt követő generációk variátorainak javítása nem lehetséges, erre a cikkre összpontosítva, mivel szerkezeti különbségek vannak az első két típushoz képest.Egy ilyen művelet előfeltétele lehetnek a CVT-vel kapcsolatos problémák, például a fordulatszámmérő fordulatszámának „lebegése”, „rúgások” induláskor, a doboz „elkenődött” reakciója a motor működésére. Ugyanakkor minden egyéb, a gyújtással és egyéb dolgokkal kapcsolatos problémát meg kell szüntetni. Mielőtt eltávolítaná a variátor "agyát", meg kell tennie biztosnak lennihogy a lényeg benne van, és nem pl a rossz nagyfeszültségű vezetékekben.A mai cikk „modellje” a Civic EU1 autó lesz, amely pontosan a variátor működésének egyértelmű problémájával érkezett hozzánk. Egyik korábbi cikkünkben beszéltünk arról, hogyan kell cserélni a speciális folyadékot a variátorban. ⅔ a cikkben szereplő műveleteket ezúttal is meg kell tenni. Az "agy" megszerzése előtt le kell engedni a speciális folyadékot és eltávolítani a raklapot. Ha sokáig nem cserélte ki a speciális folyadékot, most jó okuk lesz rá. A további akciókat fényképekkel és megjegyzésekkel kísérjük.Lassan, óvatosan csavarja ki a vezérlőegységet a raklaphoz rögzítő hosszú csavarokat. Mivel a teljes szerkezet alumíniumból készült, nem szabad túlzott erőt kifejteni. Ha valami nem csavarodik ki vagy nem válik le, szánjon rá időt, és először alaposan vizsgáljon meg mindent.Válassza le és csavarja le a vezetékek rögzítését. Figyelem! Emlékezzen a chipek színére és elhelyezkedésére!Kivesszük az "agyakat" az ülésből.Maga a leszállóhely így néz ki.Ha felkapcsol egy lámpát, ugyanazt a variátorszíjat láthatja.Szétszedjük az agyat alkotórészeire. Ez egy egyszerű munka, de a legnagyobb körültekintést és pontosságot is megköveteli – a sok erőfeszítés inkább eltöri a csomót, mint segít. A vágást a lehető legtisztább környezetben kell végezni, és a legjobb, ha tiszta gofrikendőt használunk alátétként.A legjobb, ha az alkatrészeket az eltávolítás sorrendjében helyezi el, így könnyebb lesz visszaszerelni.Esetünkben a tálcát fürdőkádként használtuk a tárgyak mosására, törlésére. Egyszerű és kényelmes, sőt.

Olvassa el még: Barkács traktor motorjavítás

Mindezen a labirintusnak tűnő csatornákon keresztül egy speciális folyadék mozog az összeszerelt egységben. Természetesen ezeket is meg kell majd tisztítani, de elsősorban a folyadékot különböző irányokba engedő szelepekre vagyunk kíváncsiak. Az egyik a képen látható. Mintha a labirintus „alatt” van, és színe különbözik.
Ezek a szelepek gyakran a problémák forrásai. Az a tény, hogy idővel elhasználódnak, és elkezdenek beékelődni a csatornákba, amelyekben saját súlyuk alatt szabadon kell mozogniuk. Amikor ezek az ékek elkezdődnek, a doboz nem megfelelően viselkedik, megrándul, helytelenül terheli a motort, és így tovább. A mi feladatunk, hogy kiemeljük őket a helyükről, és kezdetben legalább megvizsgáljuk és letöröljük az esetleges szennyeződésektől.A szelep csatornából való eltávolításához csak egy ilyen tartót kell eltávolítani. Eltávolítására házi készítésű, hosszú vékony végű, fogantyú helyett gyűrűs csüllőt használtunk.A konzol eltávolítása után ideális esetben a szelepnek magától ki kell esnie a horonyból. Ha nem esik ki, segíteni kell neki.Ha a szelepet rosszul távolították el, és a henger falain szabálytalanságok vannak (csak úgy állapíthatja meg, hogy jól megkeni a szelepet HMMF-fel, és visszaengedi) tud gondosan alaposan tisztítsa meg a hengert ugyanazzal a HMMF (CVTF) nullás csiszolópapírral átitatott. FIGYELEM! Ez a művelet minimális erőfeszítést és időt igényel. Ne dörzsölje csiszolópapírral a hengert hosszú ideig, vagy akár némi erőfeszítéssel. Ezen a csomóponton a rések elszámolása mikronokra megy, ezért csiszolópapírra van szükség csak a keményebb részecskék esetleges zárványainak eltávolítása érdekében a henger felületéről. Ez a művelet maga helytelen ezért a receptet arra lehet csak a variátor egyértelmű kopása. Ennek a műveletnek a végrehajtása a működő variátoron „megelőzés” céljából NEM MEGENGEDETT.Magának a dugattyúnak is lehet edzése, mint ezen a képen. Az eltávolítás módja ugyanaz. A figyelmeztetések ugyanazok, mint az előző esetben.A mágnesszelepes blokk (mágnesszelepek) hagyományos szelepeket is tartalmaz, amelyeknek mozgathatónak kell lenniük. A logika egyszerű, - ha a szelep mozgatható a hengerében, - nem nyúlunk hozzá, - ha a mozgékonysága kétségeket ébreszt, kivesszük és megtisztítjuk. Esetünkben a nagy alkatrészeken lévő nyolc szelepből négy, a mágnesszelepes blokkokon pedig egyet tisztítottak meg.A szelepek megtisztítása után magukat a labirintusplatformokat szénhidráttisztítóval alaposan lemossák, hogy eltávolítsanak mindenféle mikro-szennyeződést. Vegye figyelembe a kis fémhálókat a nagyobb platformokon. Sok szennyeződést tartalmaznak, ezért ezeket is alaposan le kell mosni. Most elkezdheti az összeszerelést.A két blokk közötti fémlemezt beszerelés előtt alaposan le kell mosni a szennyeződéstől (sok van rajta), és be kell meríteni a HMMF-be, hogy mindkét oldalon olajfilm legyen.Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.A lényeg az, hogy ne rohanjon, gondosan válassza ki az alkatrészek sorrendjét. Nehéz hibázni. A csavarokat gondosan meg kell húzni. Ne felejtse el, hogy minden alkatrész alumínium.A teljes szerkezet helyére helyezése az első négy fényképen látható fordított sorrendben történik.Konklúzióként megjegyezhető, hogy a Honda CVT tisztításának vagy agymosásának kérdése meglehetősen gyakran felvetődik az interneten, ugyanakkor kevesen tudják, HOGYAN történik, és még kevesebben javasolják, hogyan kell ezt HELYESEN csinálni. Történetünk célja a folyamat bemutatása volt. Javasoljuk, hogy ezt saját kezűleg csak tapasztalt szerelők végezzék, akik megértik az esemény teljes felelősségét. A hiba költsége nagy - maga a variátor.Ha úgy gondolja, hogy autójának szüksége van egy ilyen műveletre, először konzultáljon a mesterekkel, és győződjön meg arról, hogy az autó problémái a variátorból származnak, nem pedig más alkatrészekből. Ellenkező esetben az ilyen javítások csak árthatnak.Azok, akik hajlandók kockáztatni, és megpróbálják saját maguk megjavítani a csomópontot, használhatják ezt az anyagot valamilyen utasításként az eljáráshoz. De, hogy teljesen őszinte legyek, jobb, ha ezt az összetett műveletet szakemberekre bízza.P.S. Miután szétszedte a "CVT agyakat" a saját autóján.Először is, a műtét valóban nem a gyengeelméjűeknek és a szórakozottoknak való. Nehéz összekeverni a szerkezeti elemeket, de lehetséges, ha félúton legalább egy percre elzavarod. Az első típusú variátorok szelepei nem acélból vannak, hanem valamilyen titánból vagy valami hasonlóból. Az autómban (Honda Capa) néhány szelep halálra ragadt, ezért szét kellett szedni és megtisztítani.Másodszor. A vezetékek csatlakoztatásakor hibát követtem el, és rosszul csatlakoztattam őket. Emiatt a doboz 31-es és 33-as hibát adott ki (fővonali mágnesszelep és vészüzemmód mágnesszelep). Többször el kellett távolítanom és beszerelnem az agyat, mielőtt a probléma okát felfedezték. Azoknak, akik megismétlik – egyrészt egyetlen vezeték megy a kis mágnesszelephez, másikkal, - a zölden tekercselt vezetéknek az alsó mágnesszelepen kell lennie!Harmadszor. A doboz javítás után kalibrálást igényel. Ezt speciális szkennerrel is meg lehet tenni, de ahogy mondani szokás, a legjobb híján útközben is meg lehet próbálni. Pontosan a második forgatókönyv szerint kellett tennem. A kalibrálás lényege a következő: teljesen felmelegített autó, sík egyenes útra hajtanak, leparkolnak, majd átvált D-re és 60 km/h-ra gyorsul (harmadik próbálkozásra sikerült, mert kétszer csak leállt az autó menet közben), 60 km-nél pedig gáz. h hirtelen elengedi, hogy az autó szabadon mozogjon. Ebben az esetben kell lennie Tiltva minden energiafogyasztó (tűzhely, villany, zene, fűtés, fűtés stb.). Télen mindezt rendkívül nehéz megtenni (főleg -36-os hőmérsékleten Novoszibirszkben), de nem volt sok választás. A partmentesítésnek meg kell történnie legalább 6-7 másodperc! Ebben a pillanatban ne lépjen a gázra vagy a fékre! Ezt követően az autó megpróbálhatja rálépni a gázra. Ha rúgás történik, a kalibráció megismétlődik.Negyedik. A tegnapi első út nagyon nehéz volt – az autó elakadt, többször vált vészüzemmódba D villogással és a doboz blokkolásával. A második út már jobb volt. A harmadik, a hazaút még jobb. Az autó már nem akadt meg és nem próbálkozott, magabiztosan gyorsított 70-re (ijesztő volt tovább gyorsítani, mivel nagy volt a valószínűsége, hogy ekkora sebességnél vész üzemmódba küldi a dobozt), bár a gáz bezárásakor terjedő rúgások voltak. elengedte és újra megnyomta, szinte minden alkalommal, amikor megnyomta. Ma reggel munkába menet tovább javult a helyzet, kevesebb volt a rúgás, a gyorsítás és a manőverek az autó mellett már 80-85 fokon kezdtek biztonságosnak tűnni anélkül, hogy megpróbáltak volna vészüzembe menni. A meredek hegy megmászása sem okozott gondot (és tegnap, az első dombra való mászáskor az aljasság törvénye szerint a doboz vészüzemmódba vált közvetlenül a villamossíneken, és mielőtt rájöttem volna, hogy muszáj " reboot" (kapcsold ki a gyújtást) két villamos utasai löktek le a sínekről.Állomásaink egyik szakterülete a Honda ShRV minőségi javítása. Autójavító műhelyeink külön Honda HR-V javítószerszámmal rendelkeznek. A rutinszerű karbantartáshoz fogyóeszközök, olajok és folyadékok állnak rendelkezésre. Néhány órán belül a főraktárból elhozzuk a Honda ShRV javításához szükséges alkatrészeket.A Honda ShRV javításának megkezdése előtt elvégezzük ingyenes diagnosztika felfüggesztés, motor vagy elektromosság (ingyenes diagnosztika szervizünkben történő javítás esetén). Nem javasoljuk a Honda HR-V barkács javítását.Mindenkinek el kell végeznie a dolgát. Autója javítását azokra kell bíznia, akik nap mint nap csinálják.

Olvassa el még: DIY autó klíma cső javítás

A Honda ShRV javításának költsége: A Honda HR-V rutinmunkáit és karbantartását 7-10 ezer km-enként javasolt elvégezni. futásteljesítmény. Ez szükségszerűen magában foglalja a motorolaj, az olajszűrő, a légszűrő és a kabinszűrő cseréjét. Az ütemezett munkavégzés során ingyenes diagnosztikát végzünk az összes jármű alkatrészére, és elkészítjük az ajánlások listáját.60 ezer km-enként. futásteljesítmény esetén javasoljuk a vezérműszíj görgőkkel történő cseréjét, és ha a motor láncos, akkor jobb a láncot 120 ezer km-enként cserélni. A gyertyákat jobb benzinmotorokon 40 ezer kilométerenként és 100 ezer kilométerenként cserélni. futásteljesítmény dízelmotoron. Az adaptív fojtószeleppel szerelt Honda HR-V modelleken a gázkart 60 000 km-enként javasolt megtisztítani és beállítani.A Honda ShRV leghíresebb problémái és hibái:
- a féknyereg dugattyúinak elsavasodása a betétek és tárcsák ezt követő egyenetlen kopásával;
- az üzemanyagszűrő sikertelen tervezése - az autó rángatózásai, elakadása, tromolás;
- recsegés az autó belsejében az alacsony minőségű műanyag miatt - nyikorgásgátló anyaggal való ragasztás;
- probléma a dobozzal - a csapágyak és az elsődleges tengely olajtömítéseinek korai meghibásodása;
- szabványos hűtőradiátoroknál szivárgás az oldalrésszel való találkozásnál;
- szoros kormánykerék - probléma az autó szervokormányával - válaszfal vagy csere, a diagnosztika eredménye szerint.A Honda ShRV agy csapágykopásának mértéke csak a diagnosztika során állapítható meg.Garancia minden javítási munkára Honda ShRV - 6 hónap.És ez a szerény belső és meglehetősen rossz felszereltség ellenére is így van. Ezenkívül 2000-ig egyetlen motort kínáltak Európában - 1,6 literes, 105 LE-s, amíg ismét megjelent az egyetlen alternatíva - egy azonos térfogatú 125 lóerős motor (lásd a modell története).Jó kompromisszum a kecses forma, a nagy illeszkedés, a kapacitás és a kompaktság között, a HR-V használható munkába és piacra való ingázáshoz, nyaraláshoz vagy piknikhez. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy sokan miért választják a Hondát – kiváló kezelhetőség, ennek a modellnek a magas tömegközéppontja és a függő hátsó felfüggesztése ellenére. Az automatikusan csatlakoztatott négykerék-hajtás (normál körülmények között ez egy elsőkerék-hajtású autó) további ütőkártya Oroszország számára. A terephódítóknak azonban felidézzük, hogy a mocsár és a sáros traktorpálya nem ehhez a géphez való. De a 170 mm-es hézag lehetővé teszi, hogy ne féljen túlságosan a kátyúktól és vízmosásoktól. És vannak teljesen aszfaltozott HR-V-k is - csak az első kerekek hajtásával.Nagyon sok ilyen gép van az orosz piacon. Az átdolgozott példányok ára továbbra is magas (több mint 20 ezer dollár), de a gyártás első éveinek autói ára 11-15 ezerre esett. Szerkezetileg szinte egyformák, és a HR-V-nek nincsenek gyerekbetegségei, ezért az 5-7 éves autók között is lehet találni egészen rendeset. De továbbra is szenvedéllyel kell választania, szem előtt tartva a márkaszerviz és az eredeti alkatrészek magas árait.A "Honda" nagy sebességű motorok megbízhatóak: ha szigorúan betartja az előírásokat, nem okoznak kellemetlen meglepetéseket. A szabályzatban több százezer kilométerre megy a számla. Az első száz után cserélik a vezérműszíjat (az eredeti görgők általában második szíjjal szolgálnak, kötelező csere nem biztosított), 200 ezer km után vagy 5 év után a hűtőfolyadékot (ezt követően 100 ezerenként cserélni kell vagy 3 év). A második százezer után érdemes profilaktikusan szivattyút cserélni: lehet, hogy a negyedik százig nem bírja, de a szíjakat akkor is ki kell venni. Egyébként, ha fagyálló cseppek nyomait látja a motor bal hátsó részén lévő leeresztő nyílás közelében, ez az első jel.A Honda mögötti eredeti szíjak szakadásait nem vették észre, a szelepek hézagai (az UZAM motoroknál szabályozzák - a toló nyomócsavarja) a jó olajon még 100 ezerig sem mennek el.km, tehát a karbantartási költségek itt minimálisak - "olajos" karbantartás 10 ezer km-enként. Motorolaj - szintetikus vagy félszintetikus anyagok, amelyek minősége nem alacsonyabb, mint az SJ API.A variátor (CVT) a Honda HR-V egyik csúcspontja. Hagyományos bolygóműves "automata sebességváltókat" nem kínáltak ehhez a modellhez, különösen azért, mert a CVT sebességváltó egészen jónak bizonyult. A sima, rándulásmentes és egyben erőteljes gyorsulás optimális motorfordulatszámon csak a fület zavarhatja meg – a motor egy hangon unalmasan énekel. A variátorral még jobb a dinamika, mint a "mechanikával", és a motorfék is elég hatékony. Aki viszont szeretne világítani, annak továbbra is az MCP-t ajánljuk. A variátor nem szereti az éles, rongyos utazást - az indító tengelykapcsoló és a hátrameneti mechanizmus elhasználódik tőle. Vásárláskor menjen végig az összes CVT módon, próbáljon simán mozogni. Ha az üzemmódválasztást a sebességváltóban rázkódások kísérik, és egy rázkódással indul, akkor jobb, ha megtagadja az ilyen gépet. A mechanizmus egyes részeinek cseréje ritkán segít, és az összeszerelés nagyon drága. A CVT-khez 2002-ig az eredeti CVT sebességváltó folyadékot biztosítjuk, 2002 óta - ATF Z1. CVTTF helyett régi autókhoz is megfelel, de a fordított csere elfogadhatatlan. A csereintervallum 40 ezer km.Ugyanilyen gyakorisággal cserélni kell az olajat a kézi sebességváltóban - az eredeti MTF (kézi sebességváltó folyadék). A váltó több mint 300 ezer km-t szolgál ki vele panasz nélkül. Kivételként a motorolaj is megfelelő, csak 10W40 ásványolaj szükséges; maximális élettartama 20 ezer km.Az összkerékhajtású HR-V hátsó tengelye eredeti kapcsolószerkezettel van felszerelve, két DPS (Dual Pump System) szivattyúval. Az egyik szivattyút a kardántengely, a másikat a kerekek hajtják, ezek fordulatszámának különbségével nyomáskülönbség keletkezik, amely aktiválja a hídcsatlakozó mechanizmust. A DPSF olajcsere intervalluma 120 ezer km, de jóval korábban - körülbelül 60-70 ezer km után - kell felújítani. Ezzel a menettel a hídban éles kanyaroknál morgó hang jelenik meg, ami azt jelenti, hogy az olaj elvesztette tulajdonságait és megkezdődött az alkatrészek kopása. Ha tovább halad a régi olajjal, a kopás előrehalad, és 150-200 ezer km-re már új "hidrocsomagot" kell venni.A cseréhez jobb, ha két liter olajat veszünk: az egyik az öblítésre megy (a rendszer szivattyúzásához a forgó hátsó kerekeket tartják, amíg az autó liften lóg), a másik a végső feltöltéshez (elvileg, bármilyen ATF is öblíthető, szinte teljesen leürül). Van egy másik módszer a DPSF korai cseréjének elkerülésére - az új generációs VTM4 olaj feltöltése (a Honda más modellekhez gyártja). Sokkal jobban védi az alkatrészeket és gond nélkül kiszolgálja az előírt 120 ezer km-t.A szervokormány nem kevésbé igényes az olajjal szemben. A széles körben elterjedt ATF egyszer s mindenkorra tönkreteszi. Csak a "Honda" PSF (Power Steering Fluid) alkalmas rá, de elképzelhető, hogy nem lesz rá szükség: az előírásoknak megfelelő csere nem biztosított, kivéve a nyilvánvaló kopási jeleket (erős sötétedés és égett szag) . A legjobb a folyadék cseréje egymás utáni cserével (ZR, 2003, 4. sz., 246. o.).A "Honda" eredeti pótalkatrészei drágák, de megbízhatóak, és megtérülnek a hosszú távú működés érdekében. Tehát a HR-V tengelykapcsolója több mint 200 ezer km-t szolgál ki, a kardántengely - 150-200 ezret (nem javítható és összeszerelési változások). A kormányléc szinte örök, akárcsak a szervokormány-szivattyú, a csúcsok pedig legalább 100 ezer km-t bírnak.

Olvassa el még: Saját kezűleg végezzük a javításokat a lakásban, hol kezdjük a gipszkartontól

A fékekre sem lehet panasz. A hátsók dobosak, csak 80-100 ezer km-enként kell irányítani. Az első tárcsák a kis kopástűrés ellenére (oldalanként 0,5 mm) is sokat szolgálnak (a betétek 40-80 ezer km-re elegendőek). Fő ellenségük a só és a ritka utazások. A korongok rozsdásodnak, a párnák elkezdenek egyenetlenül tapadni a lemez felületére, egyenetlenségek, nehezen eltávolítható, bevésődött vízkőréteg jelennek meg. Néha az ilyen hibák egy horonnyal kiküszöbölhetők.A tárcsák termikus deformációja (túlmelegedés és hirtelen lehűlés következtében) nem volt megfigyelhető a HR-V-n. Az ABS rendszer is megbízható. A féktömlőket tartósra tervezték, és a DOT-4 folyadékot háromévente cserélik.A HR-V teste a tetőig horganyzott, és nagyon jól ellenáll a korróziónak. Legalábbis "külső segítség" nélkül még az első évek autóin sem jelent meg a rozsda. A kiegészítő korróziógátló azonban nem árt, különösen, ha sokat vezet grédereken és alapozókon – a „Honda” nem helyez kerékjárati burkolatokat a hátsó ívekbe.A HR-V elektromos berendezése gyakorlatilag problémamentes - a csatlakozók megbízhatóan tömítettek, a kábelkötegeket további szigetelés védi. De ha riasztóval felszerelt autót vásárol, amely vezérli a központi zárat, próbálja meg ellenőrizni, hogy a szerelők hogyan csatlakoztatták a vezetékeket: sokan kétszer gondolkodás nélkül fúrnak egy csatlakozót a vezetőajtóba, és egy idő után az érintkezők oxidálódnak - cserélni kell a teljes heveder. Egyébként a közönséges gépeltérítők elleni védelemhez elegendő egy szabványos indításgátló (a válaszchip a gyújtáskulcsban van), minden autót felszereltek vele.Figyeljünk a hátsó hangsugárzókra: kevés a hely a számukra, így a "nem natív" akusztika beültetése során gyakran megrongálják a műanyagot.A kezdeti gyújtási időzítést a Honda esetében hagyományosan manuálisan, az elosztóház elforgatásával állítják be. Szabályozása nem kötelező, de érdemes ellenőrizni, különösen, ha interferencia nyomai láthatók. Ne felejtse el bezárni a diagnosztikai aljzat megfelelő érintkezőit. A csatlakozó a vállalati műszaki központtól távol is hasznos lesz - lehetővé teszi a hibakódok (meghibásodások) kiolvasását a műszerfalon lévő jelzőfények segítségével (motor, CVT, SRS, ABS).Az akkumulátor leválasztása itt nem okoz gondot, csak az elektromos ablakemelők "felejtik" a szélső állásokat. Ahhoz, hogy emlékezzünk rájuk, elegendő néhány másodpercig lenyomva tartani a kulcsot, miután az üveg elérte az ütközést.1998 év. Bemutatták a 3 ajtós Honda HR-V-t. Motor - tizenhat szelepes benzin, 1,6 l, 77 kW / 105 LE. (D16W1). Sebességváltó - M5 vagy A (CVT), 4x4 valós idejű vagy elsőkerék-hajtás.1999 év. Az ötajtós változat (az alap 100 mm-rel megnőtt, a növekedés a hátsó utasokhoz ment). Új motor - benzines, tizenhat szelepes, VTEC rendszerrel, 1,6 l, 92 kW / 125 LE. (D16W5).2002 év. Restyling: az autó eleje és belseje megváltozott, a lökhárítóban megjelentek a ködlámpák.

Auto-eszközök, utasítások, kézikönyvek az autók javításához és üzemeltetéséhez 17 nézet

Kézi autójavítás és üzemeltetés Renault 16 views

Biztosíték és relédoboz Geely MK Cross 14 views

BMW hibakódok 14 megtekintés

Kézikönyv KamAZ teherautók javításához és üzemeltetéséhez 14 nézet

Manuális Toyota autószerviz és karbantartás 13 nézet

A diagnosztikai OBD csatlakozó helye az Opel 13 nézetben

Állítsa vissza a Renault 12 nézet szervizintervallumát

CITROEN C3 2001-2011 benzin/dízel Javítási és karbantartási könyv 12 megtekintés

Biztosíték és relédoboz Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 megtekintés

Javítási kézikönyv Honda HR-V, valamint egy kézikönyv a Honda HR-V karbantartásához és üzemeltetéséhez, az elsőkerék- és összkerékhajtású járművek eszközéhez Honda hr-v D16A, D16W1, D16W2 motorokkal, 1,6 literes üzemi térfogattal. A kiadvány tartalmazza a benzinmotor-vezérlő rendszerek beállításának és javításának leírását, a különböző rendszerek (motor, automata váltó, ABS) öndiagnosztikájának leírását, részletes utasításokat a kézi és fokozatmentes automata (Honda Multi Matic) javításához. CVT) sebességváltók, differenciálmű (Real-Time 4WD ), a fékrendszer elemeinek beállítása és javítása (beleértve az ABS rendszert is), kormányzás, felfüggesztés, kiegészítő biztonsági rendszer és karosszéria.
A könyv nagyszámú illusztrációt tartalmaz, amelyek részletezik az autójavítás teljes folyamatát lépésről lépésre. Különálló kézikönyvekben találhatók a Honda HR-V elektromos áramkörök (bekötési rajzok). Ezenkívül a kiadvány anyagai megmondják a felhasználónak, hogyan válassza ki a szükséges alkatrészeket. Honda hr-v... Ez a kézikönyv az autótulajdonosok számára készült. Honda HR-V, szerelők, benzinkút dolgozói és autószervizek.

orosz nyelv
Formátum: PDF
Méret: 80,84 MB
Letöltés: letéti fájlok

Honda variátor. A variátor vezérlőegységének tisztítása.

A művelet, amelyről ebben a cikkben lesz szó, valójában meglehetősen összetett, nagyon felelősségteljes, és semmiképpen sem "megelőző"! A munkavégzés, valamint a munkavégzés során felhasznált anyagok károsíthatják az autót, ha nem megfelelően használják, vagy nem megfelelően vannak előkészítve. Az ilyen műveletek előírása lehet a variátor problémájának egyértelmű diagnózisa, miközben kiküszöböli a motor minden egyéb problémáját (gyújtásrendszerek, üzemanyag-ellátás, elektromos áramköri meghibásodások).

Feltétlenül a cikkben tárgyalt műveletet csak meleg, világos helyiségben és maximális pontossággal kell elvégezni.

Tehát ma a takarításról beszélünk variátor vezérlőegység a Hondánál. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy a cikk az első generációs variátorokhoz, az első és a második típushoz (autók, például Honda Civic EK3 és Honda Civic EU1) tartalmaz utasításokat. A harmadik típusú (Fit) és az azt követő generációk variátorainak javítása nem lehetséges, erre a cikkre összpontosítva, mivel szerkezeti különbségek vannak az első két típushoz képest.

Egy ilyen művelet előfeltétele lehetnek a CVT-vel kapcsolatos problémák, például a fordulatszámmérő fordulatszámának „lebegése”, „rúgások” induláskor, a doboz „elkenődött” reakciója a motor működésére. Ugyanakkor minden egyéb, a gyújtással és egyéb dolgokkal kapcsolatos problémát meg kell szüntetni. Mielőtt eltávolítaná a variátor "agyát", meg kell tennie biztosnak lennihogy a lényeg benne van, és nem pl a rossz nagyfeszültségű vezetékekben.

A mai cikk „modellje” a Civic EU1 autó lesz, amely pontosan a variátor működésének egyértelmű problémájával érkezett hozzánk. Egyik korábbi cikkünkben beszéltünk arról, hogyan kell cserélni a speciális folyadékot a variátorban. ⅔ a cikkben szereplő műveleteket ezúttal is meg kell tenni. Az "agy" megszerzése előtt le kell engedni a speciális folyadékot és eltávolítani a raklapot. Ha sokáig nem cserélte ki a speciális folyadékot, most jó okuk lesz rá. A további akciókat fényképekkel és megjegyzésekkel kísérjük.

Lassan, óvatosan csavarja ki a vezérlőegységet a raklaphoz rögzítő hosszú csavarokat. Mivel a teljes szerkezet alumíniumból készült, nem szabad túlzott erőt kifejteni. Ha valami nem csavarodik ki vagy nem válik le, szánjon rá időt, és először alaposan vizsgáljon meg mindent.

Válassza le és csavarja le a vezetékek rögzítését. Figyelem! Emlékezzen a chipek színére és elhelyezkedésére!

Kivesszük az "agyakat" az ülésből.

Maga a leszállóhely így néz ki.

Ha felkapcsol egy lámpát, ugyanazt a variátorszíjat láthatja.

Szétszedjük az agyat alkotórészeire. Ez egy egyszerű munka, de a legnagyobb körültekintést és pontosságot is megköveteli – a sok erőfeszítés inkább eltöri a csomót, mint segít. A vágást a lehető legtisztább környezetben kell végezni, és a legjobb, ha tiszta gofrikendőt használunk alátétként.

A legjobb, ha az alkatrészeket az eltávolítás sorrendjében helyezi el, így könnyebb lesz visszaszerelni.

Esetünkben a tálcát fürdőkádként használtuk a tárgyak mosására, törlésére. Egyszerű és kényelmes, sőt.

Olvassa el még: Barkács váz javítás Ural 4320

A szelep csatornából való eltávolításához csak egy ilyen tartót kell eltávolítani. Eltávolítására házi készítésű, hosszú vékony végű, fogantyú helyett gyűrűs csüllőt használtunk.

A konzol eltávolítása után ideális esetben a szelepnek magától ki kell esnie a horonyból. Ha nem esik ki, segíteni kell neki.

Ha a szelepet rosszul távolították el, és a henger falain szabálytalanságok vannak (csak úgy állapíthatja meg, hogy jól megkeni a szelepet HMMF-fel, és visszaengedi) tud gondosan alaposan tisztítsa meg a hengert ugyanazzal a HMMF (CVTF) nullás csiszolópapírral átitatott. FIGYELEM! Ez a művelet minimális erőfeszítést és időt igényel. Ne dörzsölje csiszolópapírral a hengert hosszú ideig, vagy akár némi erőfeszítéssel. Ezen a csomóponton a rések elszámolása mikronokra megy, ezért csiszolópapírra van szükség csak a keményebb részecskék esetleges zárványainak eltávolítása érdekében a henger felületéről. Ez a művelet maga helytelen ezért a receptet arra lehet csak a variátor egyértelmű kopása. Ennek a műveletnek a végrehajtása a működő variátoron „megelőzés” céljából NEM MEGENGEDETT.

Magának a dugattyúnak is lehet edzése, mint ezen a képen. Az eltávolítás módja ugyanaz. A figyelmeztetések ugyanazok, mint az előző esetben.

A mágnesszelepes blokk (mágnesszelepek) hagyományos szelepeket is tartalmaz, amelyeknek mozgathatónak kell lenniük. A logika egyszerű, - ha a szelep mozgatható a hengerében, - nem nyúlunk hozzá, - ha a mozgékonysága kétségeket ébreszt, kivesszük és megtisztítjuk. Esetünkben a nagy alkatrészeken lévő nyolc szelepből négy, a mágnesszelepes blokkokon pedig egyet tisztítottak meg.

A szelepek megtisztítása után magukat a labirintusplatformokat szénhidráttisztítóval alaposan lemossák, hogy eltávolítsanak mindenféle mikro-szennyeződést. Vegye figyelembe a kis fémhálókat a nagyobb platformokon. Sok szennyeződést tartalmaznak, ezért ezeket is alaposan le kell mosni. Most elkezdheti az összeszerelést.

A két blokk közötti fémlemezt beszerelés előtt alaposan le kell mosni a szennyeződéstől (sok van rajta), és be kell meríteni a HMMF-be, hogy mindkét oldalon olajfilm legyen.

Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük.

A lényeg az, hogy ne rohanjon, gondosan válassza ki az alkatrészek sorrendjét. Nehéz hibázni. A csavarokat gondosan meg kell húzni. Ne felejtse el, hogy minden alkatrész alumínium.

A teljes szerkezet helyére helyezése az első négy fényképen látható fordított sorrendben történik.

Konklúzióként megjegyezhető, hogy a Honda CVT tisztításának vagy agymosásának kérdése meglehetősen gyakran felvetődik az interneten, ugyanakkor kevesen tudják, HOGYAN történik, és még kevesebben javasolják, hogyan kell ezt HELYESEN csinálni. Történetünk célja a folyamat bemutatása volt. Javasoljuk, hogy ezt saját kezűleg csak tapasztalt szerelők végezzék, akik megértik az esemény teljes felelősségét. A hiba költsége nagy - maga a variátor.

Ha úgy gondolja, hogy autójának szüksége van egy ilyen műveletre, először konzultáljon a mesterekkel, és győződjön meg arról, hogy az autó problémái a variátorból származnak, nem pedig más alkatrészekből. Ellenkező esetben az ilyen javítások csak árthatnak.

Azok, akik hajlandók kockáztatni, és megpróbálják saját maguk megjavítani a csomópontot, használhatják ezt az anyagot valamilyen utasításként az eljáráshoz. De, hogy teljesen őszinte legyek, jobb, ha ezt az összetett műveletet szakemberekre bízza.

P.S. Miután szétszedte a "CVT agyakat" a saját autóján.

Először is, a műtét valóban nem a gyengeelméjűeknek és a szórakozottoknak való. Nehéz összekeverni a szerkezeti elemeket, de lehetséges, ha félúton legalább egy percre elzavarod. Az első típusú variátorok szelepei nem acélból vannak, hanem valamilyen titánból vagy valami hasonlóból. Az autómban (Honda Capa) néhány szelep halálra ragadt, ezért szét kellett szedni és megtisztítani.

Másodszor.A vezetékek csatlakoztatásakor hibát követtem el, és rosszul csatlakoztattam őket. Emiatt a doboz 31-es és 33-as hibát adott (fővonali mágnesszelep és vészüzemmód mágnesszelep). Többször el kellett távolítanom és beszerelnem az agyat, mire kiderült a probléma okának oka. Azok számára, akik ismételni fognak - egyrészt egyetlen vezeték megy a kis mágnesszelephez, másikkal, - a zölden tekercselt vezetéknek az alsó mágnesszelepen kell lennie!

Harmadszor. A doboz javítás után kalibrálást igényel. Speciális szkennerrel is meg lehet csinálni, de ahogy mondani szokás, a legjobb híján meg lehet próbálni menet közben is. Pontosan a második forgatókönyv szerint kellett tennem. A kalibrálás lényege a következő: teljesen felmelegített autó, sík egyenes útra hajtanak, leparkolnak, majd átvált D-re és 60 km/h-ra gyorsul (harmadik próbálkozásra sikerült, mert kétszer csak leállt az autó menet közben), és 60 km-nél gázzal / h hirtelen elengedi, hogy szabaddá tegye az autót. Ebben az esetben kell lennie Tiltva minden energiafogyasztó (tűzhely, villany, zene, fűtés, fűtés stb.). Télen mindezt rendkívül nehéz megtenni (főleg -36-os hőmérsékleten Novoszibirszkben), de nem volt sok választás. A partmentesítésnek meg kell történnie legalább 6-7 másodperc! Ebben a pillanatban ne lépjen a gázra vagy a fékre! Ezt követően az autó megpróbálhatja rálépni a gázra. Ha rúgás történik, a kalibrálás megismétlődik.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Negyedik. A tegnapi első út nagyon nehéz volt – az autó elakadt, többször vált vészüzemmódba D villogással és a doboz blokkolásával. A második út már jobb volt. A harmadik, a hazaút még jobb. Az autó már nem akadt meg és nem próbálkozott, magabiztosan gyorsított 70-re (ijesztő volt tovább gyorsítani, mivel nagy volt a valószínűsége, hogy ekkora sebességnél vészhelyzetbe küldik a dobozt), bár a gáz bezárásakor terjedő rúgások voltak. elengedte és újra megnyomta, szinte minden alkalommal, amikor megnyomta. Ma reggel munkába menet tovább javult a helyzet, kevesebb volt a rúgás, a gyorsítás és a manőverek az autó mellett már 80-85 fokon kezdtek biztonságosnak tűnni anélkül, hogy megpróbáltak volna vészüzembe menni. A meredek hegy megmászása sem okozott gondot (és tegnap, az első dombra való mászáskor az aljasság törvénye szerint a doboz vészüzemmódba vált közvetlenül a villamossíneken, és mielőtt rájöttem volna, hogy muszáj " reboot" (kapcsold ki a gyújtást) két villamos utasai löktek le a sínekről.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 82