Részletesen: az UAZ patriot gázelosztó mechanizmus saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A gázelosztó mechanizmus (rövidítve időzítés) egy olyan mechanizmus, amely biztosítja az éghető keverék időben történő bejutását a motor hengereibe és a kipufogógázok kibocsátását. Röviden, az időzítés egy belső égésű motor hengereiben lévő gázáramlás szabályozására szolgáló rendszer, változó szelepidőzítéssel. Ezen funkciók működését a mechanizmus szelepeinek időben történő nyitása vagy zárása biztosítja. A legelterjedtebbek a felső szelep-időzítő rendszerek. Minden gázelosztó mechanizmus a következő kategóriákba sorolható: • A vezérműtengely elhelyezkedése szerint - felső vagy alsó • A vezérműtengelyek száma szerint - egy vagy kettő • A szelepek száma szerint • A vezérműtengely hajtás konfigurációja szerint - lánc, fogasszíj, fogaskerék
Az autómotorok különféle típusú gázáramlás-szabályozó rendszerekkel szerelhetők fel, ami rugalmassá és leegyszerűsíti a kialakításukat.
A vezérműszíj fő funkciója a tüzelőanyag-levegő keveréknek a hengerbe juttatása és a kipufogógázok eltávolítása, miután meggyújtotta.
A gázelosztó mechanizmus szelepekből és a működtetőből és a vezérműtengelyből áll. A szelepek a kimeneti és bemeneti nyílások nyitására és zárására szolgálnak. Mindegyik henger n-edik számú szeleppel rendelkezik (a hengerfej tervezési jellemzőitől függően). A vezérműszíj összetettségétől függően számos szelepelrendezés és számuk van a blokkfejben, nevezetesen: • Kétszelepes (egy a bemenethez, egy a kimenethez) • Háromszelepes (kettő a bemenethez, egy a kimenethez) • Ötszelepes (három a bemenethez, kettő a kimenethez) A szelep egy rúdból és egy tárcsából áll, és azt a helyet, amellyel a hengerfejben érintkezik, ülésnek nevezzük.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A szelepülék egy kis gyűrű, ferde belső felülettel. Az ülések a hengerfej speciális furataiba vannak beszerelve, és biztosítják az égéstér tömítettségét, a felesleges hőt a hengerfejbe továbbítják, és lehetővé teszik a levegő áramlását, amikor a szelep nyitva vagy zárva van.
A gázelosztó mechanizmus fő munkáját a hengerfej végzi. Könnyűfémből, vagy inkább alumíniumötvözetből készült, és speciális csavarokkal rögzítik a blokkhoz. A hengerfejnek van egy égéskamrája, lyukak és csatornák a hűtőfolyadék számára, lyukak a gyújtógyertyák vagy fúvókák felszereléséhez, csatornák kenéshez és egy szelepkészlet. A vezérműtengely-hajtások és maga a vezérműtengely elhelyezkedése a tervezési jellemzőknek köszönhető - elsősorban ez egy üreg a hengerfej elején.
A szelepek tövénél cső alakúak. Bármely szelep nyit vagy zár egy olyan mechanizmus hatására, amely excenteres bütyökkel rendelkezik, amelynek működése szinkronizálva van a főtengely forgási idejével és a dugattyú helyzetével a hengerben. A szívószelep mindig nagyobb, a kipufogószelep pedig fémből készül, amely jobban ellenáll a hőmérsékleti terheléseknek, mint a szívószelep.
Amikor a szelep zárva van, rugóerő tartja a helyén. A szeleptárcsa az ülésben található (a vezetőhüvely koaxiálisan alakítja ki a szelep munkaletörését és az üléket, biztosítva a tömítettséget), a felső felületet pedig a rugós lemez segítségével egy zár tartja - repedők, amelyek illeszkednek. szorosan egy speciális horonyba, amely a szelep végén található.
A rugót úgy tervezték, hogy lezárja és megtartsa a szelepet, és visszaállítsa eredeti helyzetébe, miután áthaladt a vezérműtengelyen. A szeleprugók a következő típusokra oszthatók: • Szimmetrikus rugó különböző fordulatszögű • Aszimmetrikus szeleprugó • Kettős szeleprugók
Szimmetrikus rugónál a menetek közötti távolság váltakozik (nagy távolság, majd kicsi), az aszimmetrikus szeleprugónak az egyik végén kis, a másik végén fokozatosan növekvő távolság van a menetek között. Az ikerrugók két rugóból állnak - egy belső és egy külső.
A rugó nyomóereje hatására a szeleptárcsa szorosan az üléshez nyomódik, biztosítva az égéstér tömítettségét és a gázelosztó mechanizmus megfelelő működését.
A szeleprepedések a külső rugólemezt és a szelepet összekötő reteszként szolgálnak, így a rugó visszaállítja a szelepet az eredeti kívánt helyzetébe.
A szelepek hőálló, az esetek túlnyomó többségében krómacélból készülnek, amely körülbelül 800-900 C-os hőmérsékleti terhelést bír el. A szeleplapok kiváló minőségű acélt vagy könnyebb és erősebb fémek, például titán ötvözeteit is használják.
A motorszelepek abban a sorrendben nyílnak, ahogy a motor jár. Maga a szelep nyitása a vezérműtengely-erő hajtás általi átvitelekor történik.
A modern belső égésű motorokban számos szelephajtási séma létezik: • Hidraulikus tolókarok • Görgőkarok • Billenőkarok
A hidraulikus tolók vagy hidraulikus holtjáték kompenzátorok a hengerfej vezetőfurataiban, a szelepfuratok azonos tengelyén találhatók. Járó motornál a hidraulikus szelepemelők kiküszöbölik a zajt, és maga a szelepvezérlés is simábban és finomabban működik. Hidraulikus emelők jelenlétében nem szükséges beállítani a hézagokat a szelepmechanizmusban. A tolókar testből, hengerből, dugattyúból, rugóból és visszacsapó szelepből áll.
A görgőkar, más néven himba, forgás közben továbbítja a vezérműtengely bütyökéből a szelepszárra ható erőt – a billenőkar átveszi a tolórúd transzlációs erejét, és ezt a mozgást átviszi a szelepszárra.
A lengőkar egy kétkarú kar - az egyik végén egy edzett elsütőcsap található, amely a szelepet nyomja, a másikon pedig egy csavar található a hőrés beállításához.
Az időzítési kialakítás, ahol görgős karok vannak felszerelve, számos előnnyel rendelkezik - az alkatrészek közötti súrlódás csökken, a teljes egység súlya és méretei.
Amikor a motor jár, minden alkatrésze elhasználódik. A szelepek működési ciklusukon keresztül a súrlódási erő hatására felmelegszenek, ami használhatatlanná teszi őket. Annak érdekében, hogy a szelepek hosszú ideig szolgáljanak, érdemes figyelni a hőrést - ha nem tartják be, az égéstér tömítettsége megszakad, ami problémákhoz vezet, például sokk megjelenéséhez. a szelepek terhelése és a kompresszió csökkenése a hengerekben. Ennek elkerülése érdekében be kell állítani a szükséges hőrést a szelep és az időzítés nyomósíkja között. Amikor a motor üzemi hőmérsékletre melegszik, minden alkatrésze felmelegszik, kitágul és kissé deformálódik.
Vezérműtengely – Szabályozza a szelepek nyitását és zárását, valamint a motor löketeinek időzítését. Az előtengelyen van egy meghajtó, amely lánccal vagy szíjjal köti össze a főtengellyel. Maga a tengely egy többbütykös tengely, egyedileg külön szelephez készült.
Főtengely - úgy tervezték, hogy a hajtórudak transzlációs mozgását átvigye a lendkerék forgó mozgásába. A vezérműtengelyhez van csatlakoztatva a motor löketeinek szinkronizálásához.
Az előnyök a méretek, a csúszásmentesség, a nagy hatásfok. Hátrányok - gyors kopás, magas zaj, beállítási igény.
Előnyök - simaság, csendes működés, nincs szükség kenésre. Hátrányok - törékenység, nagy méret, csúszás.
Előnyök - méretek, nagy hatásfok, az áttétel állandósága. Hátrányok - zaj, merevség, ami meghibásodáshoz vezet.
Az UAZ Patriot SUV gázelosztó mechanizmusának fő célja a főtengely szinkronizálása a vezérműtengellyel, de emellett a szelepek nyitási és zárási ciklusainak beállítása is. A gázelosztó mechanizmus működése közvetlenül befolyásolja az autó motorjának hatásfokát, ezért nagyon fontos, hogy a mechanizmus jó állapotban legyen. A főtengely és a vezérműtengely közötti kapcsolat fő eleme a láncmechanizmus. De idővel az autó működése során jellemző a munkaelemek kopása, aminek következtében különféle meghibásodások fordulnak elő. Különösen a vezérműlánc-mechanizmus nyúlik meg az idő múlásával, és lazítja a lánc feszültségét, ami szétrepedéshez vagy megcsúszáshoz vezethet. Így az UAZ Patriot gyártó megállapította, hogy az időzítő mechanizmus elemeit 80 000 km-enként cserélni kell. Ma figyelmet szentelünk az UAZ Patriot Euro-3 SUV vezérműláncának saját kezű cseréjének folyamatára.
Kezdetben meg kell jegyezni, hogy az UAZ Patriot SUV-nak, vagy inkább a ZMZ-409 motorjának az időzítési mechanizmusban nem egy láncmechanizmusa van, hanem kettő. Ezeket felső és alsó vezérműláncoknak nevezik. Ezért az UAZ Patriot Euro-3 SUV vezérműszíjjának kialakítása összetett mechanizmus, amely szakképzett megközelítést igényel a javítási munkákhoz, különösen a láncelemek cseréjéhez.
A SUV-tulajdonosok gyakran azon tűnődnek, mikor kell cserélni a vezérműláncot, hogy ne legyen baj az úton? Néha vannak olyan helyzetek, amikor az UAZ Patriot autón nyitott vezérműlánc fordul elő, ami sok negatív következménnyel jár. A fő és objektív tényező, amely azt jelzi, hogy hamarosan szükséges az elem cseréje, az állapota. Ha a motor járása közben fémes hang hallatszik a motortérből, akkor ideje ellenőrizni a vezérműláncok feszességét.
Ha a láncfeszítők nem teszik lehetővé a mechanizmus meghúzását, és a jármű futásteljesítménye eléri a 80 ezret, akkor ajánlatos időt és pénzt szánni a lánc cseréjére. Vizsgáljuk meg részletesebben, hogyan teheti ezt meg saját kezével az UAZ Patriot Euro-3 SUV-on.
A gyári ZMZ-409 Euro-4 motor egysoros vezérműláncokkal rendelkezik. Ezen az UAZ Patriot módosításon a vezérműlánc korábban és váratlanul megszakad, mint az Euro-3-ban! De ha valóban ki kell cserélni a terméket, akkor ajánlatos csak egy kétsorosat telepíteni. A kétsoros lánc élettartama jelentős, ami növeli a hatékonyságát, és jóval a szünet előtt a motor kopásra figyelmeztető idegen hangokat kezd kibocsátani.
Ha elérkezett a csere ideje, vagy megtudja, hogy a SUV lánca elhasználódott, akkor olyan eljárásra lesz szükség, mint például a csere. Mielőtt folytatná az UAZ Patriot Euro-3 SUV javítási tevékenységét, meg kell győződnie arról, hogy rendelkezik a következő eszközzel:
